Ремонт турбины 1kd ftv

Снятие и установка турбокомпрессора дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV

Снятие и установка турбокомпрессора дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

Снятие и установка турбокомпрессора. 1 — входной патрубок компрессора, 2, 5, 8, 9,10 — прокладка, 3 — турбокомпрессор, 4 — трубки охлаждающей жидкости, 6 — шланг охлаждающей жидкости, 7 — перепускной болт.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Отсоедините 5 клипс и снимите верхнее уплотнение подкрылка.

5. Отсоедините 5 клипс и снимите уплотнение подкрылка.

6. Снимите переднюю трубу системы выпуска.

а) Выверните 2 болта и снимите 2 пружины.

б) Отсоедините трубу системы выпуска и снимите прокладку.

.в) Снимите трубу системы выпуска с подвеса.

7. Снимите воздушный фильтр в сборе.

а) Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и отсоедините фиксатор.

б) Ослабьте хомут шланга.

в) Выверните 2 болта и снимите воздушный фильтр.

8. Снимите декоративную крышку двигателя.

9. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха.

10. Снимите входной патрубок компрессора.

а) Выверните болт трубки вентиляции картера.

б) Сдвиньте хомут и отсоедините шланг.

в) Снимите трубку вентиляции картера.

г) Отсоедините 2 разъема от турбокомпрессора.

д) Снимите фиксатор проводки с входного патрубка.

16. Выверните 2 болта, 2 гайки, перепускной болт и снимите впускную масляную трубку турбокомпрессора с прокладкой.

17. Отверните 3 гайки и снимите турбокомпрессор с прокладкой.

1. Проверьте вращение колеса. Убедитесь, что колесо вращается плавно. Если колесо не вращается или вращается с сопротивлением — замените турбокомпрессор.

2. Проверьте осевой зазор вала компрессора.

Установите индикатор со стороны компрессора, передвигая рукой колесо турбины, измерьте осевой зазор.

Осевой зазор. 0,11 мм

Если осевой зазор выходит за допустимые пределы — замените турбокомпрессор.

3. Проверьте радиальный зазор вала компрессора, а) Через отверстие слива масла из турбокомпрессора установите индикатор на вал компрессора.

б) Перемещая вал в радиальном направлении, измерьте радиальной зазор.

Радиальной зазор. 0,112 мм

Если радиальной зазор выходит за допустимые пределы — замените турбокомпрессор.

1. Очистите турбокомпрессор.

2. Установите турбокомпрессор.

а) Установите турбокомпрессор с новой прокладкой и наверните 3 новые гайки.

б) Установите очищенную масляную трубку.

(1) Установите новую прокладку и масляную трубку, наверните 2 гайки.

(2) Установите новую прокладку и масляную трубу, наверните 2 болта.

(3) Установите новую прокладку и масляную трубку с перепускным болтом.

(4) Установите стойку турбокомпрессора и наверните 2 болта и гайку.

в) Затяните 3 гайки турбокомпрессора.

Момент затяжки. 52 Н м

г) Затяните 2 гайки и 2 болта масляной трубки, затем перепускной болт.

перепускной болт. 26 Н м

д) Затяните 2 болта и гайку стойки турбокомпрессора.

Момент затяжки. 38 Н м

3. Установите выпускной патрубок с новой прокладкой и затяните 3 гайки. Момент затяжки. 26 Н м

4. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости и установите хомуты.

5. Установите теплозащитный экран турбины и наверните болты.

6. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора.

а) Установите теплозащитный экран выпускного коллектора и наверните 2 болта.

б) Затяните болты теплозащитного экрана турбины и 2 болта теплозащитного экрана выпускного коллектора.

Момент затяжки. 12 Н м

7. Установите впускной патрубок компрессора.

а) Установите новую прокладку и впускной патрубок компрессора, заверните 2 гайки.

Момент затяжки. 19 Н м

б) Подсоедините трубку системы вентиляции картера к крышке головки блока цилиндров.

в) Установите хомут.

г) Заверните болт трубки системы вентиляции картера.

Момент затяжки. 20 Н м

д) Подсоедините 2 разъема к турбокомпрессору.

е) Установите фиксатор проводки на впускной патрубок.

8. Установите патрубок промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

9. Установите декоративную крышку дви-

гателя и заверните 3 болта и 2 гайки. Момент затяжки. 7 Н м

10. Установите воздушный фильтр в сборе.

Момент затяжки. 14 Н м

11. Установите переднюю приемную трубу системы выпуска с новой прокладкой.

12. Установите уплотнение подкрылка и 5 клипс.

13. Установите верхнее уплотнение подкрылка и 5 клипс.

14. Установите переднее правое колесо.

15. Залейте охлаждающую жидкость.

Видео по теме «Toyota Hilux. Снятие и установка турбокомпрессора дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV»

Установка компрессора в Toyota Hilux Revo 2016+
ТЦЛ. Hilux 2013г.в. Замена задних колодок.
Ремонт турбины на Toyota Land Cruis .Ремонт турбины на Toyota Land Cruis в СПБ .

Источник

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Актуатор 1KD-FTV ПРОБЛЕМА!

Привет дизелисты.
Вобщем проблема с рабочей машиной, тойота хайс 2010 года 3х литровый дизель.
Перестал ехать. Ошибка P00AF. Заказал новую турбину, поменяли, на старой геометрия очень тяжело двигалась от руки.
Нихрена не изменилось. Не едет, ошибка висит, геометрия не двигается при вкл зажигания, при запуске, при нажатии на газ.
Меняли комп с другой такой-же машины ставили, Нифига не изменилось.
Куда копать? Где искать? Вроде как доп блока управления турбиной нет, проводку на управление прозвонил, на сколько смог. Мотор запускается как обычно.

Comments 20

Да, блок управления турбиной сдох.
Попробовали с другого хайса поставить, отьездил 12 часов и тоже сдох, второй блок управления турбиной.
В итоге заменили 2 провода от блока управления турб ной до актуатора, через которые приходило повышенное напряжение (на кочке может на какой коротил либо что-то подобное) и все равно на этом пине в фишке блока управления есть +0.18 В, даже на выкл зажигании. на двух других машинах по нулям.
Надо все провода от актуатора до блока управления менять, пока руки не дошли.
Новый блок управления проверил, работает, но на нем не ездил, чтобы не, спалить и его.

Фото новой турбины есть?

Там предохранитель есть на актуатор питане рубит.Поменяй его я с такой проблемой уже мучался геометрию заклинило я прочистил все но толку ноль пока нарыл этот предохранитель голову сломал.

Аг де он? Вроде все преды проверил

А щас и не вспомню было это дело 4 года назад)))Искал очень долго неделю точно мучался с ней.Потом в форуме каком то прочитал где он.Полез заменил и вуаля ошибку стер отправил ее перекрестив)))

Аг де он? Вроде все преды проверил

Там же еще из года в год они месторасположения их меняли помню точно что он еще на что то был завязан.Не только на управление турбонаддувом а еще какая то хрень на нем была.У меня тип спросил а то и это работает я проверил помню не пашет он мне говорит ну меняй тогда там то там он находится.

Я так понял, там управление актуатора через электропривод …я бы проверил все питания, и сам электродвигатель в актуаторе

Турбина новая, с новым актуатором, преды все проверили, комп меняли.

Вопрос не по теме, если комп меняли, то и иммобилайзер перепрошивали? Или там его нет?

Его там нет на разных компах запускается одинаково нормально

Может ЕГР? Я на своем двигателе выкинул ЕГР. Так-же может не хватать горючки. например забитый фильтр или подсос воздуха? У меня один раз шланг от бензобака треснул. Воздух подсасывало. И мой 1KZ перестал ехать. На улице минус 30. До дома 150км. Думал не доеду.

Геометрия должна шевелится в любом случае. А она стоит

Источник

Система турбонаддува и впуска воздуха дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV

Система турбонаддува и впуска воздуха дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

В целях форсировки двигателя для увеличения количества поступающего в двигатель воздуха, а, следовательно, и топлива, применяют тот или иной вид наддува. На двигателях 2KD-FTV и 1KD-FTV устанавливается турбокомпрессор с изменяемой геометрией, использующий для нагнетания воздуха в цилиндры энергию отработавших газов.

Работа турбокомпрессора. Отработавшие газы, имеющие еще довольно высокую температуру, подводятся к колесу турбины, вызывая вращение колеса. При вращении турбины газы расширяются и передают на вал агрегата избыточную мощность, расходуемую на сжатие воздуха в компрессоре, расположенном на общем валу с турбиной. Частота вращения вала турбокомпрессора изменяется в диапазоне 20000-115000 об/мин, что сопровождается характерным «свистом» турбины.

Изменение положения лопаток. Электронный блок управления двигателя, получая данные от: датчика положения коленчатого вала, форсунки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха на впуске, датчика давления наддува, датчика атмосферного давления, производит вычисления оптимального положения лопаток, подавая данные о положении лопаток шаговому двигателю турбокомпрессора. Двигатель турбокомпрессора приводит в действие электродвигатель постоянного тока, отвечающий за положение лопаток. За действительным положениями лопаток следит датчик положения лопаток. По результатам полученных данных от датчика положения лопаток образуется обратная связь для вычисления последующего шага изменения положения лопаток в турбокомпрессоре.

1. Не выключайте двигатель сразу по завершении поездки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу од-ну-две минуты для охлаждения турбины. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации турбокомпрессора.

2. Не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателе.

3. При преждевременном выходе турбокомпрессора из строя проверьте:

— Уровень и качество масла в двигателе.

— Условия работы турбокомпрессора.

— Трубопроводы, подводящие масло

4. Соблюдайте предосторожности при демонтаже и установке турбокомпрессора. Не переносите агрегат за тягу привода перепускного клапана.

Видео по теме «Toyota Hilux. Система турбонаддува и впуска воздуха дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV»

ПРОКАЧКА ТНВД НА СУРФЕ, ДВИГАТЕЛЬ 2LTE
Принцип работы турбокомпрессора (турбины)
Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo

Источник

Проблемы и надежность двигателя Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.

Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.

Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.

Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью.

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

Источник