Ремонт турбины бмв е39

Ремонт турбины БМВ 5 Е39

Марка	Модификация	Мощность
M47D20	520d	136 л.с.
M57D25	525d	163 л.с.
M57D30	530d	193 л.с.
M57D30	530d	184 л.с.
M51D25	525td	115 л.с.

​График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

• Время: 3 дня
• Цена: от 20000 рублей

• Время: 8 часов
• Цена: от 9000 рублей

• Время: 8 часов
• Цена: от 8000 до 18000 рублей

Автосервис «Альфа-дизель» предлагает ремонт турбины наBMW 5 (E39) в Москве. В нашем сервисе возможен весь комплекс работ – диагностика топливной системы, ремонт и техническое обслуживание. Стоимость ремонт турбины составляет от 15000 рублей. Работа выполняется в течение от 8 часов. На каждый вид ремонта сервис «Альфа-дизель» предоставляет гарантию. Для получения консультаций относительно ремонта БМВ 5 (Е39) и для записи в наш сервис обращайтесь по телефону от 8 часов.

Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму

Источник

Как Проверить Турбину BMW Е39 М57

Технические характеристики двигателя М57Д30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M57

Двигатели серии M57 устанавливаются на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменяют дизельный M51. Новый M57 был основан на его предшественнике, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличивается до 84 мм, коленчатый вал с ходом поршня 88 мм размещается внутри блока, длина соединительного шток был 135 мм, а высота поршня была 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2,93 литра.
Сверху этого устройства находится алюминиевая головка DOHC с 24 клапанами. Размер клапана: впускной 26 мм, выпускной 26 мм, диаметр штока 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на соответствующем 4-цилиндровом дизеле M47.
Цепь распределительного вала вращает распределительные валы, которые имеют огромный ресурс, и в нормальных условиях замена цепи может не потребоваться вообще.
Он использует систему впрыска Common Rail и турбонаддув с интеркулером. Удар в турбину переменной геометрии M57 Garrett GT2556V.

Для обеспечения того, чтобы двигатель отвечал всем необходимым экологическим требованиям, M57 оснащен впускным коллектором с вихревыми клапанами, которые блокируют один впуск на низких оборотах, что улучшает образование смеси и сгорание топлива. Этот двигатель также имеет клапан EGR, который также улучшает выхлоп, направляя часть его обратно в цилиндры для еще лучшего сгорания.
Bosch DDE4 контролирует двигатель.

В 2002 году был выпущен обновленный вариант M57TUD30, рабочий объем которого был затянут до круглой цифры 3 литра, с установкой коленчатого вала с ходом поршня 90 мм. Турбина была заменена на Garrett GT2260V, а блок управления здесь. Dde5.
Самая мощная версия была названа M57TUD30 TOP и имела два турбонагнетателя разных размеров BorgWarner KP39 и K26 (давление ускорения 1,85 бар), поршни с степенью сжатия 16,5 и контролировали весь ECU DDE6.

С 2005 года появились версии M57TU2, которые имели легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленный Common Rail, пьезо-инжекторы, новые распределительные валы, увеличены впускные клапаны этого двигателя до 27,4 мм, также вышел выпускной коллектор из чугуна, турбокомпрессор Garrett GT2260VK, ECU DDE6 и все это соответствует стандартам Euro 4.
Версию TOP заменили новой. M57tu2d30 TOP, которая была оснащена двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1,98 бар) и блоком управления DDE7.

Помимо многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2,5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но в 2008 году его начали заменять новым дизелем N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57d30o0 (1998. 2003). Базовый двигатель M57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об / мин. Двигатель был предназначен для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 была выпущена версия мощностью 184 л.С. При 4000 об / мин и крутящем моменте 410 Нм при 2000-3000 об / мин.
2. M57d30o0 (2000. 2004). Чуть более мощная версия для BMW E39 530d. Его мощность достигает 193 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об / мин.
Модификация 193 л.С. Была сделана для BMW 730d E38. При 4000 об / мин, крутящий момент которого составляет 430 Нм при 2000-3000 об / мин.
3. M57d30o1 / M57TU (2003. 2006). Замена двигателя M57D30O0. Основными отличиями серии M57TU являются рабочий объем 3 литра и турбина Garrett GT2260V. Мощность этого двигателя составляет 204 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об / мин. Вы можете найти его на BMW 330d E46 и X3 E83.
4. M57d30o1 / M57TU (2002. 2006). Более мощная версия вышеуказанного двигателя. Мощность 218 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об / мин. Они поставили его на BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 и X3 E83.
5. M57d30t1 / M57TU TOP (2004. 2007). Топовая версия M57TU. Основные отличия двигателя в двух турбинах BorgWarner BV39 K26. В результате мощность достигла 272 л.С. При 4400 об / мин и крутящем моменте 560 Нм при 2000-2250 об / мин.
6. M57d30u2 / M57TU2 (2006. 2010). Версия для BMW 525d E60 и 325d E90, выпущенная взамен M57D25. Основное отличие заключается в алюминиевом блоке цилиндров, модифицированном топливе и в соответствии с Euro-4. Двигатель имеет мощность 197 л.С. При 4000 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об / мин.
7. M57d30o2 / M57TU2 (2005. 2008). Модель мощностью 231 л.С. При 4000 об / мин и крутящий момент 500 Нм при 1750-3000 об / мин. Двигатель на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличивается до 520 Нм при 2000-2750 об / мин.
8. M57d30o2 / M57TU2 (2007. 2010). Вариация для E60 530d при 235 л.С. При 4000 об / мин и крутящий момент 500 Нм при 1750-3000 об / мин. Для E71 X6 и E70 X5 крутящий момент увеличивается до 520 Нм при 2000-2750 об / мин.
9. M57d30t2 / M57TU2 TOP (2006. 2012). Самый мощный двигатель серии M57. Он оснащен двумя турбинами BorgWarner KP39 K26. Мощность двигателя 286 л.С. При 4400 об / мин и крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M57

1. Вихрь крыльев. Как и в случае с M47, существует проблема с привинченными капотами, которые могут оторваться и попасть в двигатель, что приведет к его холостому ходу. Лучше всего снять жалюзи как можно скорее, установив заглушки и прошивку ECU для работы без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленчатого вала, посмотрите, в каком состоянии его необходимо заменить.
3. Потерял мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в трещинах выпускного коллектора, его заменяют на чугун с М57, а не ТУ.

Ресурс форсунки на М57 составляет около 100 тыс. Км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. Км, но при использовании некачественного моторного масла ресурс может быть значительно уменьшен.
В целом дизель M57 очень надежен и прослужит как можно дольше, конечно, при правильном уходе, с использованием хорошего топлива и масла. Высококачественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро выйдет из строя. Придерживаясь норм нормальной эксплуатации, срок службы двигателя М57 составит более 500 тыс. Км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Настройки чипа

Двигатели серии M57TU2 хорошо настроены, и с помощью стандартной прошивки можно увеличить мощность примерно на 40 л.С., а через трубу. Еще на 10-20 л.С. Мощность 335d / 535d / 635d можно повысить до 330-340 л.С., а на 2-м этапе с помощью конвейера вы можете получить 360 л.С.
Более старая серия M57TU дает аналогичный результат: плюс 40 л.С. И еще 10-15 л.С. С водотоком.
Самые ранние версии M57D30 с прошивкой ECU дают около 220 л.С.

Многие считают BMW 5 серии в кузове E39 последним из «настоящих» BMW. Крутой дизайн, отличная управляемость и безнаддувные двигатели. Конечно, с этим можно поспорить, но тот факт, что этот автомобиль узнаваем и заслуживает детального осмотра, является фактом. Bmw 5 E39 начал производство в середине 90-х, но их актуальность и популярность сегодня удивляют. Посмотрим, чем BMW так привлекательна в этой модели, и есть ли какие-либо «подводные камни» при владении этим автомобилем.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, когда в конце 2000 года был проведен один рестайлинг. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг водительского сидения. Это не значит, что пассажиры были встревожены, просто уделяли максимум внимания водителю. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см он будет удобен всем, даже тем, кто сидит за водителем.

Качество отделочных материалов и монтажа на высоте самое высокое

Дверные карты могут быть повреждены. Шумоизоляция на «пятерке». В пятерке лучших (по 5,5-балльной шкале) целесообразно еще больше «уменьшить» шум от дверей, особенно если вам нравится качественный звук в автомобиле. Родная музыка тоже не идеальна, часто бывают магнитофоны, если есть CD-чейнджер, вы все равно не видите MP3, но его легко устранить (если деньги останутся после покупки).

Видео: Как Проверить Турбину BMW Е39 М57

Но оснащение автомобиля часто радует, потому что даже в «базе» на него уже положились: силовые аксессуары (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, усилитель руля, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASCT (рулевое управление шток) и DSC III (электронная система стабилизации). Более того, автомобили с более насыщенной конфигурацией часто предлагаются к продаже, например, двухзонный климат-контроль является практически нормой.

Наиболее заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, после чего родились знаменитые «ангельские глазки». Задние фонари и поворотники также изменились, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах начали окрашиваться в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка, а дизайн рулевого колеса стал дизайном М. Модельный ряд также был обновлен.

Корпус BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если нет повреждений. Даже самый качественный реставрационный ремонт не восстановит прежнюю стойкость металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов движения самих владельцев BMW, не так много неразделимых копий. Но тот, кто ищет, найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель. Это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным. Для довольно тяжелого E39, оптимального сочетания мощности и потребления, многие считают объем двигателя 2,8 литра (193 л.С.), после рестайлинга его заменили на 3 литра (231 л.С.). Если принять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания всех 6-цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто не имеет смысла. В крайнем случае вы можете взять 2,5-литровый двигатель, если ухоженная копия «пятерки».

На BMW 5 серии в задней части E39 установлены следующие бензиновые двигатели:

M52. Надежные линейные шестицилиндровые двигатели. Объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литров. С 1999 года они начали ремонтировать, до этого двигатели выпускались с никелированными стенками цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого благо в нашем топливе достаточно). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель нельзя ремонтировать и ремонтировать. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 был оснащен чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели имеют маркировку M52TU.

M54. Двигатель R6, который стал устанавливать после рестайлинга. Объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литров. Он отличается от M52 большей мощностью (2,5-литровый M54 192 л.С. И 2,8-литровый M52. 193 л.С.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью акселератора, а также другим блоком управления двигателем.

M62. V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литров. При производстве М62 также использовалось никелевое покрытие, но параллельно с ним также использовалось покрытие с алсилом. Более прочным и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель начал использовать только алюминиевое покрытие. Обновленный двигатель с маркировкой M62TU также получил систему управления фаз газораспределения Vanos, которая описана ниже.

Двигатели BMW 5 E39 начали использовать революционную, в то время, систему управления распределительным валом, которая управляет впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких скоростях крутящий момент значительно увеличился, и машина идеально разогналась снизу. Существует «просто vanos», который регулирует только впускные клапаны, такие были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU. А также «Двойной Ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить равномерную тягу практически во всем диапазоне скоростей. Это было установлено на M52TU и M54.

К недостаткам этой системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при правильном обслуживании. 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Смена всей системы сборки обойдется от 1000, есть комплекты для ремонта правда, которые гораздо дешевле (40-60 без замены, для «однодвигательного»). В некоторых случаях ремонтный комплект больше не поможет, а только заменит. Признаки «умирающего вана»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, авария или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

Следующие дизельные двигатели были установлены на кузове E39:

M51s и M51TUS. Дизельные двигатели с топливным насосом. Объем. 2,5 литра (525 тд). Довольно надежная (в добрые руки) цепь ГРМ пробегает 200-250 тыс. Км, столько же турбокомпрессора. Через 200 000 км также будет отремонтирован топливный насос высокого давления (дорого). Электроника двигателя часто бывают нежелательной.

M57. Более современные турбодизели, уже с прямым впрыском топлива (Common Rail). Объем. 2,5 литра (525д), 3,0 литра (530д). В целом M57 является более надежным и более мощным, чем M51, с точки зрения высококачественного дизельного топлива (в нашей реальности это сложная ситуация). Крепления гидравлического двигателя очень сложны и стоят больших денег. Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.С. M57, 193 л.С. M57tu). Наиболее желательный вариант, но необходимый очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47. Единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Объем двигателя составляет 2,0 литра (520 дней). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail. Развивает 136 л.С. Появился после рестайлинга, по сути маленький M57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, надзор за которой грозит «гибелью» двигателя. Основными виновниками являются электродвигатель дополнительного вентилятора, термостат, радиаторы, забитые грязью, и пренебрежение регулярной заменой теплоносителя. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то каждые два года). На двигателях V8 часто ломаются баки для расширения теплоносителя, а средний «срок» работы охлаждающих вентиляторов составляет 5-6 лет.

Еще одна боль. Катушки зажигания, которые действительно не любят свечи послепродажного обслуживания, а оригинал с нашим топливом длится 30–40 тысяч километров. Но стоимость одной катушки составляет 60, и каждый цилиндр опирается на одну отдельную катушку. От электроники лямбда-зонды (кислородные датчики, на E39 уже есть 4) также могут мешать расходомеру воздуха и датчику положения коленчатого вала и распределительного вала. Не обязательно все это «счастье» падет на вас и в то же время, но чтобы этого избежать, не жалейте денег на диагностику перед покупкой E39.

Коробка передач BMW 5 E39

Как ручные, так и автоматические коробки передач, которые были установлены на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические коробки передач были установлены в основном на 5-ступенчатой, из шести передач выпускалась только версия M5 и около 540i. Через 150000 км пластиковая втулка рычага селектора часто изнашивается (начинает провисать), и сальники также могут протекать. Правила механической коробки передач. 60000 км, при этом необходимо заменить масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте метки на коробке передач и коробке передач, так как они указывают на тип масла, которое вам нужно. Покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением не рекомендуется, поскольку при замене сцепления вам часто приходится менять маховик на две массы, что дорого. При бесшумной работе сцепление может «отступать» до 200 000 км, но на самом деле средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если автоматическая коробка передач тщательно диагностируется перед покупкой (не должно быть рывков, рывков, переключений не должно быть не видно), то в будущем не должно быть проблем. В большинстве автоматических коробок передач на E39 масло заправляется в течение всего срока службы автомобиля, то есть его не нужно менять. И это тема вечной дискуссии на специализированных форумах BMW. Одна сторона считает, что если все работает нормально, вам не нужно менять масло. Другая сторона утверждает, что производитель проезжает в среднем 250-300 тыс. Км. И если вы не будете менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, и фильтр будет забиваться пылью от износа фрикционных муфт, что приведет к выходу из строя коробки. Все заправочные станции поддерживают регулярную смену масла.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие трассы, в наших суровых реалиях срок службы как передней, так и задней подвески не очень долгий. Некоторые считают, что это связано с алюминиевой подвеской, но металл не имеет к этому никакого отношения. Алюминий используется для уменьшения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Бесшумные блоки, шарикоподшипники, амортизаторы и стабильные стабилизаторы выходят из строя. Сайлентблоки меняются отдельно, но шаровые шарниры только сцепляются, но они «проходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора. Почти дорогие, их можно смело брать в запас, так как вам приходится менять каждые 20-30 тыс. Км. В двигателях E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет разные рычаги, амортизаторы и рули, они не являются взаимозаменяемыми, а в версии с восемью цилиндрами шасси более долговечное.

В версиях V8 рулевое управление также намного надежнее, в сочетании с такими тяжелыми двигателями установлены надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые не светятся особой надежностью. Стук можно снять на некоторое время, отрегулировав, а затем восстановив или заменив. В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Вы не можете забыть и о задней подвеске. Вы можете начать со стабилизатора, а также с передней. На втором месте по частоте замены стоят «плавающие» бесшумные агрегаты, 4 из них со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 000 км). Задние подвески только в сборе. Подшипники передних колес, кстати, тоже меняются только со ступицей.

При обслуживании шасси BMW 5 E39 рекомендуется не медлить с устранением отдельных поломок или ударов, лучше решать проблемы постепенно, чем находиться на автомобиле, который полностью «убил» подвеску. Один сломанный бесшумный блок может ускорить разрушение других элементов подвески в несколько раз.

Пятая серия BMW на задней части E39 не практична, но искренна. Если он «подхватил» вас своей харизмой, внешностью и отличными водительскими качествами, то вы будете готовы простить его за некоторые дополнительные расходы и поломки. Если нет, то «пятерка» станет обузой. При выборе, не стесняйтесь сбрасывать запущенные копии, восстановить его будет гораздо дороже, чем платить больше за покупку ухоженного автомобиля.

Источник