Ремонт турбины бмв е60 дизель

Ремонт турбины BMW

Центр сертифицирован!

• 
• 
• 

Большинство современных автомобилей имеют турбированные двигатели. Хорошо это или нет — неизвестно. Сей факт нужно просто признать 🙂

Турбина позволяет более эффективно сжигать топливо и получать большую мощность с того же объема двигателя.

Как работает турбина?

Также есть турбины «твинскролл». То турбины с двумя крыльчатками в горячей части турбины. На некоторых современных двигателях установлено 2 (битурбированные двигатели), 3 или даже 4 турбины.

Современные турбины весьма надежны, но и они могут выходить из строя.

Симптомами неисправности турбины являются:

• падение динамических характеристик автомобиля;
• сильный дым из выхлопной трубы;
• свист, либо другой нехарактерный для турбины звук;
• повышенный расход моторного масла;
• видимые повреждения корпуса турбины.

Если вы заметили хотя бы один из вышеназванных признаков, срочно обратитесь в наш сервисный центр БМВ. Ни в коем случае нельзя продолжать эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью. Специалисты нашего технического центра BMW проведут диагностику, снимут турбину и заменят поврежденные детали.

Частыми неисправностями являются:

• повреждение вала;
• повреждение лопаток компрессорного или турбинного колеса;
• течи масла;
• износ втулок подшипников;
• отказ привода изменяемой геометрии (для турбин с изменяемой геометрией сопла).

Для снятия и ремонта дизельной турбины БМВ или бензиновой необходим инструмент и определенные навыки. Не стоит ремонтировать турбину самому. Ошибка может повлечь за собой еще более дорогостоящий ремонт.

В случае, если турбина не подлежит восстановлению, ее меняют.

Возможными причинами поломки турбины являются:

• попадание в турбину посторонних предметов;
• плохое смазывание;
• превышение допустимой частоты вращения вала.

Для того чтобы избежать поломок нужно регулярно и правильно проводить техническое обслуживание и аккуратно эксплуатировать автомобиль (не перегревать авто, не раскручивать холодный двигатель).

Перед покупкой Б/У автомобиля обязательно проведите диагностику авто (в том числе и турбины) на нашем специализированном БМВ-СТО.

Источник

Ремонт турбины

#166 kamar87

Members

693 сообщений

• E60 3.0d
• Минск

Добрый день. Скажите, был на сервисе по др. вопросам. Увидели сопли маслянные есть от турбины. Сказали, чтобы чинил, менял втулки. Это так или ездить не мешать машине? Других признаков, что что-то с турбиной нитак нет.

#167 KIRILL1

Members

977 сообщений

• 530d
• Минск

Это норма, если кроме соплей вопросов к турбине нету ничего не трогай

#168 the_crow

Members

7 766 сообщений

• Е60 M-пак 3.0d 2009г.
• Minsk

#169 KIRILL1

Members

977 сообщений

• 530d
• Минск

Смени свой маслоотделитель циклонного типа на валик. Получишь чистый впуск(предварительно промой весь впуск,ато от твоего циклонника там налета собралось просто жесть) и отсутствие масленных подтеков. Так вот выбрасывайте свой циклонник,меняя его на валикового типа(которые ставились на обычные м57 моторы)и уверяю вас больше вы масленных налетов там не увидите. Главное правило,Обзязательно менять этот элемент раз в 20-30тыщ. тогда у вас и турбина будет ходить очень долго и закоксованности во впуске у вас не будет. Проверено на разных авто. Для примера приезжало два одинаковых по году и примерному пробегу авто. Поднимался коллектор вычищалось все до блеска,менялся маслоотделитель. На одну ставили циклонник,на вторую ставили валик. По прошествии пробега в 30тыщ,теже авто приезжали сново. Там где стоял циклонник,что мыли что не мыли весь впуск сново в саже. Там же где поставили валик,сам валик был в конкретном масле,НО. впуск как будто вчера помыли. Делайте выводы. Никого не агитирую за тот либо иной тип маслоотделителя,но разница была на лицо.

Вот как. Помню, пару лет назад, мне говорили на сто, меняй на циклон и все будет путем. Если коротко, сам впускной не снимаю, т.к. нет никаких условий. Знаю, что зачистить до состояния, «как у кота я. ца» нужно время. Кто или где можно сделать?

#170 RUDOLF2

Members

756 сообщений

• ЛАДА КАЛИНА
• БАЛТОРУСИЯ

Смени свой маслоотделитель циклонного типа на валик. Получишь чистый впуск(предварительно промой весь впуск,ато от твоего циклонника там налета собралось просто жесть) и отсутствие масленных подтеков. Так вот выбрасывайте свой циклонник,меняя его на валикового типа(которые ставились на обычные м57 моторы)и уверяю вас больше вы масленных налетов там не увидите. Главное правило,Обзязательно менять этот элемент раз в 20-30тыщ. тогда у вас и турбина будет ходить очень долго и закоксованности во впуске у вас не будет. Проверено на разных авто. Для примера приезжало два одинаковых по году и примерному пробегу авто. Поднимался коллектор вычищалось все до блеска,менялся маслоотделитель. На одну ставили циклонник,на вторую ставили валик. По прошествии пробега в 30тыщ,теже авто приезжали сново. Там где стоял циклонник,что мыли что не мыли весь впуск сново в саже. Там же где поставили валик,сам валик был в конкретном масле,НО. впуск как будто вчера помыли. Делайте выводы. Никого не агитирую за тот либо иной тип маслоотделителя,но разница была на лицо.

я уже поменял на валик

#171 pavelb

Members

160 сообщений

• BMW 535ix GT
• Minsk

Друзья, может быть кто-то сталкивался с такой проблемой (машина 530d M57N2, рестайл): где-то с 2.500 до 1.300 при снижении оборотов завывание в районе турбины (именно «УУУУУууууууу», не свист, а завывание) и на N это слышно и в движении тоже слышно. На 3 сервисах сказали ездить и не париться, но мне уже надоело. Турбина дует отлично, динамика по всему ходу оборотов у машины прекрасная. Прокладку между турбиной и выпускным коллектором поменял (коллектор, к большому счастью, в рестайле чугунный) — не помогло. Что скажете? Где копать, что смотреть? Всем спасибо, что не прошли мимо!

P.S. Про фильтр вентиляции картерных газов валик — подписываюсь, сам проводил такой эксперимент, с ним масла меньше гонит, но некоторые говорят, что больше напряжения идет на турбу маслом, ибо этот фильтр создает какое-никакое, но препятствие для этого самого масла.

#172 kamar87

Members

693 сообщений

• E60 3.0d
• Минск

У меня выла до того как умерла, и после полного восстановления тоже воет. Коллектор менялся на чугун, прокладку менял. Динамика превосходная.

#173 pavelb

Members

160 сообщений

• BMW 535ix GT
• Minsk

У меня выла до того как умерла, и после полного восстановления тоже воет. Коллектор менялся на чугун, прокладку менял. Динамика превосходная.

После восстановления сразу стала выть или через какое-то время? У меня есть подозрение, что мою турбину уже делали в Германии, а потом продали машину, ну или вставили в нее турбину отремонтированную, а родную себе забрали. Некоторые спецы говорят, что турбина может начать завывать после того как ее ремонтировали.

#174 kamar87

Members

693 сообщений

• E60 3.0d
• Минск

#175 Overseer

Members

80 сообщений

• F10 530D, X5 E70
• Минск

Имеется e60 530d 2004г. евро-4. Однако по етк бьёт турбокомпрессор под евро-3. Вчера климанула турбина, пропала тяга, из выхлопной дымище на всю улицу маслом (гонит масло из выхлопной) Турбина до этого посвистывала и были разбиты пару лопостей крыльчатки, однако люфта не было, машина набирала хорошо. По поводу ремонта однозначно сказали нет, лучше бэушная. Вопрос: подойдёт ли турба от рестайла 231 л.с. и вообще как лучше искать ?

#176 michael417

Members

2 234 сообщений

• e34/e38/e61/e71/е63/f06
• Витебск

Лучше свою ремонтировать в проверенных местах. В 60 из за их прикольных выпускных коллекторов, которые менять на новые (или хотя бы на чугунные) никто не торопится, практически на всех турбинах в горячей части можно увидеть пошкребанную крыльчатку. Не факт, что не купите такую.

#177 roman e60

Members

259 сообщений

• e60 M57
• Brześć nad Bugiem

Сколько коллектор чугунный стоит? 2.5 и 3.0 они одинаковые?

#178 roman e60

Members

259 сообщений

• e60 M57
• Brześć nad Bugiem

У меня была проблема. Машина стояла 5 месяцев. Перестала дуть турбина, не ехала вообще. Вроде как закисла тяга на ней. Полили WD-шкой и всё прошло. Сейчас второй раз после 5ти месячного стояния та же ситуация. Также полил на неё и опять всё нормально. Езжу не мало, много по трассе. Что это может быть? Хочу удалить сажевый. Пробег 230 тыс. 2006 год. И что с коллектором делать? Чугуняку ставить?

#179 michael417

Members

2 234 сообщений

• e34/e38/e61/e71/е63/f06
• Витебск

Сколько коллектор чугунный стоит? 2.5 и 3.0 они одинаковые?

У меня была проблема. Машина стояла 5 месяцев. Перестала дуть турбина, не ехала вообще. Вроде как закисла тяга на ней. Полили WD-шкой и всё прошло. Сейчас второй раз после 5ти месячного стояния та же ситуация. Также полил на неё и опять всё нормально. Езжу не мало, много по трассе. Что это может быть? Хочу удалить сажевый. Пробег 230 тыс. 2006 год. И что с коллектором делать? Чугуняку ставить?

#180 rttx

Members

88 сообщений

• e60 3.0d
• Minsk

У меня была проблема. Машина стояла 5 месяцев. Перестала дуть турбина, не ехала вообще. Вроде как закисла тяга на ней. Полили WD-шкой и всё прошло. Сейчас второй раз после 5ти месячного стояния та же ситуация. Также полил на неё и опять всё нормально. Езжу не мало, много по трассе. Что это может быть? Хочу удалить сажевый. Пробег 230 тыс. 2006 год. И что с коллектором делать? Чугуняку ставить?

Недавно за 300$ новый покупал(чугунный), так как б.у. предлагают минимум за 270, ну максимум что нашёл за 250. Могу дать контакт человека с форума, у кого брал.

Источник