Ремонт турбины дизельного двигателя рено

Разборка ABW.BY. Вот так прикончили турбину на «проходном» дизеле 1.5 dCi

Существует множество причин, из-за которых двигатель не развивает мощность, или, как в таких случаях говорят, перестает тянуть. В «проходных» дизелях 1.5 dCi, сделавших в Беларуси популярными многие модели Renault и Nissan, которые оснащаются этими моторами, источником проблемы нередко становится турбокомпрессор.

Именно его неисправность заставила владельца автомобиля с дизелем 1.5 dCi обратиться в компанию «Турбохэлп», со специалистами которой Алексеем и Александром нам предстоит разобраться, почему главный агрегат системы турбонаддува вышел из строя.

Объект обследования — турбокомпрессор марки ККК, которая принадлежит многопрофильному концерну BorgWarner.

Снят агрегат с двигателя К9К мощностью 78 кВт. Выпущен турбокомпрессор в том же 2007 году, что и автомобиль, на моторе которого он работал.

«По тому, что от руки шток механизма изменения геометрии в направляющем аппарате турбины не двигается, сразу можно понять, что механизм заклинил, — указывает Алексей. — Это и есть причина, из-за которой мотор не тянет, но чтобы выяснить, почему произошло заклинивание, турбину надо разобрать.

Теоретически, конечно, возможно, что заклинил клапан привода механизма, но с этим на практике при ремонте турбин от 1.5 dCi мы сталкиваемся в исключительных, можно сказать, случаях. Более вероятно, что после 10 с лишним лет эксплуатации разорвалась мембрана клапана.

Клапан вакуумный. После разрыва мембраны обе камеры клапана начинают сообщаться друг с другом. В вакуумной камере после этого вакуум, естественно, не создается. Из-за этого перестает двигаться шток клапана, останавливаются и прекращают самоочищаться от нагара лопатки направляющего аппарата. В результате они обрастают коксом, а это объясняет, почему теперь мы не можем сдвинуть шток с места».

«Правда, гораздо чаще бывает, что к клапану претензий нет, а проблему создает та часть, которой клапан управляет. По какой-то причине она настолько забилась нагаром, что не дает исправному клапану работать. Впрочем, в любом случае турбину требуется разбирать, проверять, как работает клапан, а дальше смотреть, что делается в направляющем аппарате, потому что, скорее всего, ничего хорошего там не будет», — продолжает Алексей.

«И еще вот на какой момент необходимо обратить внимание до того, как начнем разбирать турбину, — есть продольный люфт ротора, — подключается к разговору Александр. — Насколько я могу ощутить, двигая ротор пальцами вперед-назад, ходит он примерно на 2-3 миллиметра. А ощутимого люфта не должно быть вовсе. Вернее, по допускам производителя он есть, но равен нескольким десятым долям миллиметра. На ощупь его почувствовать практически невозможно. А здесь не то что на ощупь, но и даже хорошо слышно, как ротор, когда я двигаю его пальцами, стучит в стенки корпуса картриджа».

Клапан можно проверить двумя способами. Во-первых, шток клапана надо утопить в корпус, после чего пальцем перекрыть отверстие на выходе из вакуумной камеры клапана. В статье «Знак беды: на что смотреть при покупке подержанного турбокомпрессора и стоит ли покупать восстановленную турбину» мы на видео показывали, как это делается.

Напомним: если мембрана негерметична, шток под действием пружины вернется в исходное положение. Назовем этот способ проверки «дедовским» — он доступен любому владельцу автомобиля.

Для «научной» проверки понадобится вакуумметр. С его помощью из вакуумной камеры клапана откачивается воздух, после чего по тому, будет ли втягиваться внутрь корпуса шток и как поведет себя стрелка манометра, можно судить о состоянии мембраны. В нашем случае, как и предупреждал Алексей, проверка показала, что клапан вполне работоспособен.

Это означало, что разгадку неисправности турбины следует искать в самом механизме изменения геометрии, которым клапан управляет. Для этого необходимо отсоединить турбинную часть от картриджа. Нагара со стороны привода механизма изменения геометрии хоть отбавляй.

По всей видимости, не меньше его и со стороны лопаток направляющего аппарата. Поскольку нагар препятствовал поворачиванию лопаток, давление наддува не соответствовало необходимому, из-за чего двигатель не тянул как должно.

Однако откуда взялось столько нагара? Если не ответить на этот вопрос, после восстановления работоспособности турбокомпрессора и его установки на двигатель можно ожидать скорого повторения ситуации с заклиниванием механизма изменения геометрии и последующей потери тяги двигателем.

Судя по замасленному виду крыльчатки турбины, без участия моторного масла в образовании нагара дело не обошлось.

В то же время характер нагара на стенках турбинной части указывает на наличие в нем сажи, являющейся продуктом неполного сгорания топлива. В какую сторону копать?

Масло в турбинную часть может попадать как из двигателя вследствие износа поршневых колец, клапанов и их направляющих, так и из картриджа самого турбокомпрессора при выходе из строя уплотнений ротора.

Самое время вспомнить о продольном люфте ротора, который был обнаружен до того, как турбину разобрали. Появиться люфт мог из-за проблем с уплотнениями, а то, что они есть, помимо замасленной крыльчатки турбины подсказывает наличие масла на стенке картриджа со стороны колеса компрессора.

В качестве наглядного пособия специалисты предложили воспользоваться разрезом подобного по конструкции картриджа, который имелся в «Турбохэлп».

Обратим внимание на то, как должен выглядеть уплотнительный узел компрессора, когда продольного люфта нет. Кольцо сидит в канавке плотно, практически без зазора.

Извлекаем наш ротор и находим, что зазор между уплотнительным кольцом и поверхностью канавки значительно больше, чем в наглядном пособии, — отсюда продольный люфт.

Подобным образом уплотнения разбиваются, когда сажей забились катализатор и сажевый фильтр.

«Из-за того что забитые катализатор и сажевый фильтр мешают отработавшим газам свободно выходить из турбины в выхлопную систему, газы давят на колесо турбины, — говорит Александр. — Со временем этим давлением и разбивается уплотнительное колечко, в результате чего появляется продольный люфт ротора».

«Практически всегда мы находим большой продольный люфт на турбинах, снятых с автомобилей, где владельцы еще ничего не делали с катализатором или сажевым фильтром, — подтверждает Алексей. — Часто то, как газы давили на крыльчатку из-за сопротивления выходу из турбины в выхлопную систему, можно увидеть на обратной стороне турбинного колеса.

Кроме того, под давлением выхлопных газов на колесо турбины ротор смещается в сторону компрессорной части. Когда продольный люфт становится слишком большим, колесо компрессора начинает лопатками задевать за корпус компрессора. Что в нашем случае так и было, видно по оставленному на корпусе следу.

И разумеется, касания корпуса не прошли бесследно для колеса. В нижней части лопастей заметны риски, то есть лопасти терлись о корпус компрессора и потихоньку стесывались.

Катализатор и сажевый фильтр в рассматриваемом автомобиле, как мы выяснили у его владельца, не удалялись. Но что могло привести к их забиванию сажей, сказать сложнее. Много сажи появляется при неисправностях в системе питания. Если есть проблемы в системе охлаждения, из-за которых двигатель слишком долго прогревается и работает в неоптимальном тепловом режиме, топливо опять-таки будет сгорать неправильно и давать много сажи.

Наконец, на образовании сажи сказываются условия эксплуатации и манера езды. Возможно, водитель много ездит по городу на низких оборотах, торопится переключаться на высшие передачи, чтобы экономить топливо при езде в » натяг». Возможно, не создаются условия для прожига сажевого фильтра…

Нюансов хватает. И разобраться с ними нужно, иначе ремонт турбины поможет очень ненадолго».

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим компанию «Турбохэлп» за консультации и помощь в организации фотосъемки

Источник

Ремонт турбины Renault

Renault — это французский автомобильный бренд, популярный по всему миру. Основным рабочим механизмом является двигатель, на который устанавливается турбина для придания большей мощности автомобилю и уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу. Бывает так, что эта запчасть изнашивается быстрее, и тогда необходим ремонт турбины Renault.

Устранение поломки

Основными причинами неисправности турбины выступают:

• попадание твердых частиц в смазку турбины;
• использование некачественного масла или его недостаточный уровень;
• износ вала абразивными материалами в смазке;
• закончился эксплуатационный период службы.

Если вы обнаружили недостатки в работе этой части автомашины, необходим ремонт турбины Рено. Он начинается с проведения диагностики, которая позволит определить степень износа отдельных частей турбонагнетателя и уровень необходимого ремонта.

Замену на новую деталь стоит проводить только при высокой изношенности, поскольку ремонт позволяет существенно продлить срок службы турбины и сэкономить на приобретении новой. Ремонт обойдется вам в 30—50 % от стоимости «нулевой» запчасти.

Проводятся работы поэтапно…

1. Полностью разбирается деталь, ремонт турбины на Renault начинается с промывки всех частиц, для того чтобы освободить их от рабочего нагара и масла. Для этого используются специальные составы, ультразвуковая ванна и пескоструйная машинка.
2. Далее подбираются детали, которые нуждаются в замене.
3. Потом турбинная часть с необходимыми очищенными и новыми составляющими подаётся на сборку. Ее проводит опытный специалист в чистых условиях.
4. Тестирование проводится в несколько этапов: на утечку масла, первичное — на низких скоростях и завершающее — в рабочем высоком темпе оборотов.
5. После проверки окончательно собирается и выверяется геометрия — на соблюдение заводских параметров.

Мы осуществляем ремонт турбин Рено дизельних и бензиновых моделей. Наши специалисты в максимально сжатые сроки проведут диагностику вашего автомобиля и необходимый ремонт турбин дизельного двигателя. Доверьте это профессионалам, опытным и знающим свое дело. На выполненные работы предоставляются гарантии.

Стоимость ремонта турбин RENAULT

Прайс на ремонт турбокомпрессоров
1. Грузовые а/м
2.1. Ремонт турбокомпрессора ( вместе с деталями ремкомплекта)	от 10 000 руб.
2.2. Замена ротора( по необходимости)	от 6 000 руб.
2.3. Замена колеса компрессора (по необходимости)	от 3 000 руб.
2. Грузовые а/м с изменяемой геометрией
3.1. Ремонт турбокомпрессора (вместе с деталями ремкомплекта)	от 17 000 руб.
3.2. Замена ротора( по необходимости)	от 8 000 руб.
3.3. Замена колеса компрессора (по необходимости)	от 3 000 руб.
3.4. Замена VNT изменяемой геометрии	от 2 000 руб.

Задать вопрос по ремонту турбин, узнать цены на ремонт турбины Вы можете по телефонам: 8 (812) 459 31 59, 8 (921) 428 23 26.

Источник

Ремонт турбины Рено

Французские автомобили Renault — это гарант надежности и безопасности. На сегодняшний день компания Renault является единственным европейским производителем машин, у которой восемь моделей получили высшую оценку уровня безопасности EuroNCAP.

Компания Renault выпускает большое количество машин различных классов, при этом ежегодно модернизируя свои автомобили. Применяя систему прямого впрыска TFSI, ей удалось кардинально поменять технические характеристики моторов.

TFSI (turbo fuel stratified injection) – означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, турбина на Рено представляет собой систему принудительного нагнетания воздуха. Для создания давления, в турбину поступает поток отработанных выхлопных газов из двигателя автомобиля. Сжатый воздух дает значительное преимущество: в мотор может поступать большее количество воздушно-топливной смеси. Такие двигатели всегда требуют профессионального подхода и качественного ремонта.

Турбокомпрессор (турбина) Renault – сложное устройство, которое позволяет увеличить мощность двигателя и значительно сократить расход топлива, за счет использования кинетической энергии отработанных газов автомобиля.

Турбина, снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля и делает процесс управления транспортным средством более комфортным. Если вы решили модернизировать свой автомобиль, то купить турбину на Renault, можно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Цена зависит от ее основных характеристик и модели автомобиля. На новые модели Рено, заводская турбина ставится «по умолчанию».

Турбина изготавливается из прочных материалов, но все равно иногда приходит в негодность. Несвоевременная диагностика и ремонт турбины двигателя, может привести к более серьезным проблемам.

Не знаете что с автомобилем, возникли вопросы о возможном ремонте?

ПОЛУЧИТЕ КОМПЕТЕНТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Бесплатно проконсультируем и ответим на Ваши вопросы по телефону, звоните

В автосервисе «AUTO-MAXIMA» в ЮАО Москвы, ремонт турбин Рено осуществляется на высоком профессиональном уровне. Наши клиенты доверяют нам по ряду причин:

• команда компетентных специалистов;
• современное оборудование;
• наличие запчастей;
• оперативное решение проблемы;
• гарантия.

Диагностика и ремонт турбин Рено, в нашем автосервисе, предоставляется по выгодным ценам без навязывания ненужных услуг.

Автомобили Рено с которыми мы работаем
Renault Alaskan	Arkana	Clio	Clio RS
Dokker	Duster	Espace	EZ-Ultimo
Fluence	Grand Scenic	Kadjar	Kangoo
Kaptur	Koleos	Kwid	Laguna
Latitude	Logan	Logan Stepway	Megane
Modus	Sandero	Sandero Stepway	Scala
Scenic	Symbol	Talisman	Talisman Estate
Twingo	Vel Satis	Zoe	и др.

Основные причины выхода турбины Renault из строя

• нелегальные копии, неоригинальные турбокомпрессоры сделанные в Китае. В итоге, существенно ниже ресурс (срок службы), и часто приводит к гибели двигателя автомобиля.
• несвоевременная замена масла в двигателе и воздушного фильтра
• деформация или естественный износ подшипников ротора.

Своевременная замена масла в двигателе, диагностика турбины, позволит устранить неполадки, а также избежать серьезных поломок.

Основные признаки поломки турбины Renault, когда следует обращаться в автосервис?

Чтобы автомобиль служил долго, необходимо качественно его обслуживать. Следует учитывать, что некоторые детали конструкции турбины имеют свой ресурс работы. Естественный износ отдельных элементов, рано или поздно приведет к выходу турбины из строя, тогда и потребуется ее ремонт.

Выявить неисправность турбины, можно по ряду характерных признаков:

• падение мощности, видно сразу! Необходима комплексная диагностика авто!
• разгон на большую скорость стал сложнее.
• увеличился расход топлива и смазочных материалов;
• появилась течь моторного масло;
• в салоне появился дым и соответствующий запах;
• выхлопные газы, стали темнее;

Это основные признаки неисправности турбокомпрессора. При любом из этих факторов, следует обратиться в автосервис для диагностики и устранения последующих, более серьёзных и дорогостоящих проблем.

Автосервис «AUTO-MAXIMA», оборудован современным диагностическим оборудованием. В нашем автосервисе проводится качественная диагностика турбины на вашем автомобилей Рено. Выявим причину неисправности и устраним ее в кратчайшие сроки.

Диагностика турбин автомобилей Рено

Важнейший этап в ремонте – это диагностика турбины дизельного или бензинового двигателя. Необходимо верно определить причину неисправности, чтобы проблема не возникала вновь.

Чем грозит неправильная диагностика. Неверная диагностика может привести к новым дефектам. Чтобы избежать этого, мы используем передовое оборудование помноженный на опыт наших мастеров.
Своевременная диагностика, позволяет точно выявить и устранить неисправности. В нашем автосервисе осуществляется:

• Диагностика турбины дизельного двигателя Рено
• Диагностика турбины бензинового двигателя Рено

Ремонт турбины Renault или замена турбины на новую?

При поломке какой-либо детали, всегда есть 2 варианта: починить ее или заменить на новую. Касаемо турбокомпрессора, практика показывает, что покупать его совершенно невыгодно. Во-первых, непосредственно турбины редко выходят из строя сами. Настоящей причиной чаще всего является поломка другой детали, поэтому новый турбокомпрессор вряд ли проработает долго. Во-вторых, это финансово невыгодно. Новая деталь, в среднем, стоит в 3 раза дороже, чем ремонт турбины на вашем автомобиле в автосервисе.

Во время текущего ремонта поломанные детали восстанавливаются до максимально возможного состояния. Капитальный ремонт турбины Renault по стоимости всегда выходит дороже, чем текущий. В отличии от текущего, при капитальном ремонте производится замена элементов, которые не подлежат периодической замене, например, трубки, прокладки, шпильки и др.

Узнайте точную стоимость ремонта турбины на вашей модели Renault

Получите предварительный расчёт

Позвоните нам и получите предварительный расчет стоимости необходимых работ без задержек. При необходимости, запишем вас на удобное время.

Стоимость ремонта турбин Renault

Стоимость услуг зависит от конкретной неисправности и возможности ремонта. При ремонте турбины, конечная цена озвучивается после диагностики. В процессе ремонта мы не проводим дополнительных мероприятий, которые не были оговорены при заказе. Таким образом, вы можете быть уверены, что стоимость ремонта турбины, на которую вы согласились, не изменится.

Услуга	Цена, руб.
Ремонт турбины Renault, с объемом двигателя от 1200 до 3500 см3
Замена у турбины соплового аппарата (геометрии)	от 2500 до 5500 руб.
Ремонт актуатора турбины	от 2500 до 6500 руб.
Ремонт горячего корпуса турбины	от 3000 до 6000 руб.
Замена ремкомплекта турбины	от 4000 до 8500 руб.
Ремонт турбины капитальный (средний корпус, ротор, колесо компрессора, рем.комплект)	от 9000 до 16500 руб.
Коммерческие автомобили Renault, с объемом двигателя от 3500 до 5000 см3
Замена у турбины соплового аппарата (геометрии)	от 2500 до 7000 руб.
Ремонт актуатора турбины	от 2500 до 8000 руб.
Ремонт горячего корпуса турбины	от 3000 до 8000 руб.
Дополнительные работы и услуги по ремонту турбин Renault
Диагностика без разборки турбокомпрессора, проверка актуаторов.	БЕСПЛАТНО
Балансировка картриджа	от 1000 до 2500 руб.
Восстановление резьбовых соединений	500 руб

Ремонт турбин Renault в Москве, качественно и точно в срок

Процесс ремонта турбин Renault, происходит в несколько этапов:

1. Комплексная и полная диагностика турбины двигателя, с целью выявления внешних дефектов и деформаций.
2. Разборка, ремонт неисправных деталей или замена на новые.
3. Конечная балансировка на стенде.
4. Сборка и финальный запуск.

В наличии на складе у нас и наших партнёров, всегда есть для замены фирменные крыльчатки, втулки, подшипники и оси практически для всех моделей турбин, поэтому мы не будем затягивать сроки ремонта.

Ремонт турбины Renault в ЮАО Москвы, м. Аннино

Правильно диагностировать, а также произвести ремонт турбин Renault в Москве, помогут опытные специалисты автосервиса «AUTO-MAXIMA», расположенного на Варшавском шоссе 170 г в Москве.

Обслуживаем автомобили марки Рено всех моделей и разного года выпуска. Все вопросы, можно задать по телефону +7 (499) 130-76-99

Источник