Ремонт турбины дизеля шкода

pafiktdi › Blog › делаем турбину вечной на 1.9тди

наверное нет не единого вага 1.9тди у которого небыло проблем с долбаной геометрии на вакуме. и поэтому даже если вы ездите и не успевает турбина уйти в аварию, так как время ухода это 5сек+, то за эти 5 сек достаточно чтоб турбина с закисшей или клинящей геометрией сделала ЛУСЬ.
Тоже случилось и с одним очень бережно и правильно экспуатирующимся шаранчиком в лице альхамбры.
вэн перестал ехать. стал жрать. отрубать турбину. (альхамбра-2 1.9тди . 115 сил)
Сначало втыкнул елм327. вижу давки нету. потом снял вакум трубку с н75, дунул, она продувается. слава богу актуатор сгнил, иначе закисшая турба уже давно бы луснула.

Все снимаем. это очень трудно на шаране, полуось надо снимать. и еще даунпайп. трубка маслоподачи приржавела . скручиваю злостно к чертям ее, так как места подобраться в вэне совсем нету. (((это блин не ниссан джип 1.9тди где везде я типо инженер создатель продумал подлаз))))
Разбираем родную еще турбину! она конечно видала видов. пробег реальный(известно скрученный) 470тыщ. геометрия клинит где-то в середине, это и спасло турбину когда актуатор еще не был прогнившим.
долблю кувалдой со всеми откисаниями. еле отдолбил. винты простукиваю, да так что аж изогнул их, настолько они навсегда за 470тыщ км прикарели.
чистим. смазываем графиткой все. прорезаем резьбы метчиком…, и достаем дедовский ЩУП жигулевский. набор . с него 0.1 мм не более! а то и 0.05 кто сможет, вырезаем шайбы. зубилом и шуроповертом со сверлом.
подкладываем шайбы под три бачонка на которых стоит крепится геометрия, и все собираем. до полной сборки проверяем чтоб лопатки ходили не цепляя края шайб.

Источник

Ремонт турбин Skoda

По сравнению с простыми атмосферными движками, турбокомпрессор обеспечивает увеличение мощности в среднем на 40%. Несмотря на высокое качество этого агрегата, он подвержен износу и в результате потребует восстановления. Автосервис «Дизель-Мастер» осуществляет ремонт турбины Skoda по самым привлекательным ценам в Санкт-Петербурге. Оказываем полный комплекс услуг за один день.

Когда может потребоваться ремонт на Skoda

Есть три ситуации, при которых турбина выходит из строя:

1. Износ отдельных составляющих.
2. Повреждение после удара или ДТП.
3. Неправильная эксплуатация.

Так как все узлы Шкоды отличаются высоким качеством, брак можно смело исключить из списка. Стоит знать признаки, по которым можно понять, что пора отправить машину на диагностику:

• потрескивание, свист, шипение и другие посторонние звуки;
• малая тяга (особенно на небольших оборотах);
• на холостом ходу — сизый дым, в работе — чёрный;
• снижение мощности мотора;
• повышенный расход топлива, протечки масла.

Если вы заметили один или несколько признаков — обратитесь к мастерам. Если не сделать это вовремя, недорогим ремонтом турбины Skoda уже не удастся отделаться, так как одна поломка влечёт за собой ещё несколько.

Основные поломки и их причины

Грязное моторное масло

Если в нём появились крупные абразивные частицы или химическое загрязнение, это с большой вероятностью приведёт к поломке. Обычно происходит из-за некондиции фильтра (негерметичность пропускного клапана). Из-за этого масло попадает в каналы мотора без должной фильтрации.

Экстремальная эксплуатация

В первую очередь это работа при запредельно высоких температурах. Агрегат может перегреваться из-за нескольких причин:

• неполадки в системе охлаждения;
• неполадки в газораспределительной системе;
• использование топлива, которое не рекомендовано производителем авто.

Вторая категория экстремальной эксплуатации — запредельные обороты ротора.

Недостаток смазки

Неисправность может быть вызвана недостатком постоянной или внешней смазки. Причины:

• поломка смазочной системы мотора;
• присутствие в поддоне картера посторонних предметов или отложений закоксованного масла;
• неисправность подающей трубки;
• засорение масляных каналов корпуса турбины.

Механические повреждения

Можно выделить следующие типы повреждений:

• рабочее колесо компрессора повреждено твёрдыми предметами, которые попали через канал подачи воздуха;
• повреждение мягкими предметами;
• абразивные повреждения лопаток;
• повреждение на стороне турбины.

Стоимость

Марка а/м, Описание	Цена
Ремонт турбокомпрессора Skoda (вместе с деталями ремкомплекта)	от 10 000 руб.
Замена ротора (по необходимости)	от 5 000 руб.
Замена колеса компрессора (по необходимости)	от 2 000 руб.
Замена клапана активатора	от 3 000 руб.
Замена изменяемой геометрии (vnt)	от 6 000 руб.

Профилактика

Есть несколько простых правил, которые помогут избежать поломки и продлить срок эксплуатации турбины:

1. Меняйте масло после каждых семи тысяч километров пробега.
2. Регулярно проверяйте и меняйте воздушные фильтры.
3. Используйте только качественное топливо и масло.
4. Следите за давлением наддува.
5. После долгой поездки нужно дать машине остыть, пусть мотор поработает пару минут на холостом ходу.
6. Перед поездкой несколько минут прогревайте двигатель (особенно в холодное время года).
7. Вовремя проходите диагностику и ТО.

Как происходит ремонт

Прежде, чем перейти непосредственно к восстановлению, необходимо понять характер неисправности. Для этого проводят диагностику на специальном компьютерном стенде. После этого может потребоваться разборка (полная или частичная) турбокомпрессора. Только установив причину поломки мастер сможет приступить к восстановлению. Чаще всего, чтобы вернуть агрегат к жизни, достаточно замены некоторых элементов устройства, в редких случаях потребуется установка нового компрессора.

Не стоит пытаться самостоятельно отремонтировать агрегат, это может привести только к ещё большим проблемам. Оптимальный вариант — обратиться к опытным мастерам. Автосервис «Дизель-Мастер» осуществляет ремонт турбины Skoda с использованием только оригинальных запчастей. Вам не придётся надолго расставаться с автомобилем — работы выполняются в день обращения. Предоставляется гарантия.

Источник

Ремонт турбин на Шкода от профессионалов компании ReSTART

Концерн Skoda выпускает легковые и грузовые автомобили с турбокомпрессорами Garrett, BorgWarner, IHI и т.д. Такой двигатель отличается повышенной мощностью и экономным расходованием топлива. Несмотря на высокий эксплуатационный ресурс, может потребоваться восстановление и замена турбин на Шкода 1.2, 1.4, 1.8 tsi.

Чтобы исправить ситуацию, обращайтесь к специалистам компании RESTART, расположенной в Санкт-Петербурге. Наша производственная база оснащена современным диагностическим оборудованием, что позволяет нам быстро и максимально точно определить неисправность. Для балансировки и настройки агрегата используется импортное оборудование CIMAT. Специалисты компании RESTART по доступной цене за 4 часа выполнят ремонт турбин автомобилей на бензине и дизеле марки Skoda. На работу мы даем гарантию сроком на 3 года.

К нам обращаются по вопросам ремонта:

• турбины на Шкода Суперб (Skoda/škoda Superb);
• турбины на Шкода Октавия A5, А7, А6, А8 (Skoda Octavia);
• турбины на Шкода Йети (Skoda Yeti);
• турбины на Шкода Рапид (Skoda Rapid);
• турбины на Шкода Фабия (Skoda Fabia);
• турбины на Шкода Кодиак (Skoda Kodiak).

Чтобы узнать стоимость, свяжитесь с менеджером компании по телефону или на сайте. Ждем заявок!

Источник

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

• Рассчитать стоимость ремонта
• Рассчитать стоимость ремонта
• Рассчитать стоимость ремонта
• Рассчитать стоимость ремонта

Запись на Ремонт Skoda Oсtavia

Замена или ремонт турбины
Шкода Октавия (skoda Oсtavia).

Вы можете ожидать в комфортной зоне, присутствовать в ремзоне (не вмешиваясь в процесс ремонта)
или заниматься своими делами, по готовности с Вами свяжутся.

Записаться на ремонт

Описание

Skoda Octavia – это чешский автомобиль, производство которого началось в 1996 году. За 3 поколения машина успела сменить несколько моделей моторов. На ней устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.2-2.0 л. и дизели объемом 1.6-2.0 л. Среди них присутствовали турбо моторы TSI и TDI. Турбина – это один из основных элементов в двигателе современного автомобиля. Она позволяет обеспечить высокую мощность агрегата при небольшом рабочем объеме. Однако из-за больших нагрузок эта дета…

Skoda Octavia – это чешский автомобиль, производство которого началось в 1996 году. За 3 поколения машина успела сменить несколько моделей моторов. На ней устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.2-2.0 л. и дизели объемом 1.6-2.0 л. Среди них присутствовали турбо моторы TSI и TDI.

Турбина – это один из основных элементов в двигателе современного автомобиля. Она позволяет обеспечить высокую мощность агрегата при небольшом рабочем объеме. Однако из-за больших нагрузок эта деталь может выйти из строя. В этом случае нужна замена или ремонт турбины.

Ремонт турбины Skoda Octavia

Турбиной оборудовано большинство версий моторов, устанавливаемых на автомобили Шкода Октавия. В частности, это двигатели 1.4 л. и 1.8 л. TSI. Производитель не регламентирует, когда требуется замена турбины Октавия. Во многом срок ее службы зависит от стиля вождения. При больших нагрузках деталь может сломаться уже после 60000 км, но обычно она служит 250000 км и более.

Избежать поломок поможет качественное и своевременное обслуживание машины. Если неисправность все же произойдет, водитель может определить ее по таким симптомам:

• Появление свиста. Такой признак говорит о повреждении вала.
• Синий дым из выхлопной трубы. Этот симптом сообщает об утечке масла.
• Повысился расход топлива. Скорее всего, причина кроется в поврежденных подшипниках турбокомпрессора.
• Уменьшилась мощность двигателя. Обычно такая проблема связана с поврежденными лопастями турбины.

Если водителю кажется, что турбина неисправна, необходимо сразу обратиться в автосервис. Определить поломку в данном случае поможет только тщательный осмотр узла. Однако для этого требуется снятие турбины с двигателя и ее разбор.

В большинстве случаев узел может быть отремонтирован. Но все это при условии, что водитель своевременно обратился в сервисный центр. Если долго эксплуатировать машину с неисправной турбиной, узел может повредиться еще сильнее. После этого нужна будет его замена.

Для того чтобы заменить или отремонтировать турбонагнетатель, может потребоваться снятие коллектора. На некоторых версиях Шкода Октавия не избежать также снятия навесного оборудования. Ремонт самого узла тоже отличается высокой сложностью. Попытка выполнить его самостоятельно по видео и книгам, скорее всего, приведет только к еще большим поломкам.

Не стоит экономить на качественном ремонте турбины, ведь от ее состояния зависит работа всего мотора. Гораздо проще и дешевле отправить машину в техцентр.

Где отремонтировать турбину Шкода Октавия

Даже при небольших повреждениях далеко не каждый автосервис согласится выполнить ремонт турбины Skoda Octavia. Ведь для него нужен специальный инструмент, а также дорогое диагностическое оборудование. Кроме того, найти отдельные запчасти может быть достаточно сложно.

В Москве отремонтировать или заменить турбину на Шкода Октавия может автосервис Apollo Motors (Аполло Моторс). Компания находится в Очаково, на повороте с ул. Рябиновой, 45. Добраться до нее водители могут по Можайскому и Кутузовскому ш.

Наш автосервис обслуживает чешские автомобили уже более 10 лет. Мы готовы взяться за ремонт любой сложности. Для этого у нас имеется полный перечень необходимого инструмента. Качественные запчасти также всегда есть в наличии, поэтому автомобилист может не искать и не ждать доставки необходимых комплектующих. Мы также можем бесплатно провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит найти все неисправности машины.

Apollo Motors (Аполло Моторс) – это один из ведущих техцентров в ЗАО, СЗАО и ЮЗАО (Кунцево, Одинцово, Солнцево, Переделкино). Все работы мы выполняем, следуя технологии ремонта и соблюдая рекомендации производителя. Водитель может посетить ремзону и самостоятельно в этом убедиться.

Чтобы записаться на ТО или ремонт Шкода Октавия, автомобилист должен оставить заявку на нашем сайте. Также сделать это можно по телефону. Если потребуется, наши сотрудники бесплатно предоставят водителю консультацию и помогут с выбором запчастей.

Источник

Ремонт турбины дизеля шкода

Robbin » Пт, 31 июл 2009, 20:57

Начало и последствия проблемы описаны здесь: http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopi . sc&start=0
Решил открыть новую тему, считаю, что проблема вышла за рамки 2.0TDI и должна быть интересна всем обладателям турбодвигателей, поскольку у всех нас установлены турбины Garrett, принципиально не отличающиеся от той, что установлена на BKD.

Вот так выглядит турбина. Она интегрирована в выпускной коллектор, стоит около 70 тыс. руб. (оригинал), вместе с болтиками, спец. герметиком для прокладки — немного дороже.

Вот здесь впуск чистого воздуха из воздушного фильтра (обратите внимание на чистую крыльчатку и патрубок):

И патрубок, через который воздух под давлением подается в цилиндры:

Крыльчаток две (о второй – виновнице «торжества» немного ниже), они находятся на одном валу, между ними пара специальных подшипников, которые смазываются подаваемым в этот узел маслом. Чем выше обороты – тем под большим давлением подается масло. Обратите внимание (может фото это не так хорошо передает), что места крепления масляных трубок чистые, без нагара и кокса. Сами трубки были тоже чистые. Это очень важно. Значит, двигатель и, разумеется, турбину эксплуатировали правильно.
Здесь подается масло:

Вот здесь крепится трубка для выхода масла (она с обратной стороны от входа):

Вот регулятор давления наддува, который управляет «геометрией» турбины. Ход штока должен быть не менее 12-10 мм. Это можно проверить вручную, надавливая пальцем на шток, с помощью вагком-а или всасыванием воздуха в трубку, которая подходит к актуатор снизу (если смотреть на машине) – шток должен двигаться. У этой турбины ход штока – 3 мм. О последствиях этого «безобразия» я писал в теме, ссылка на которую выше (первая, так сказать, часть истории).

Ну, собственно вот и итог столь малого хода штока – обломанная ось выпускной крыльчатки (место, где выхлопные газы уходят в систему выпуска). Крыльчатка просто болтается внутри. Её черный вид – это от сгоравшего масла, выбрасываемого вместе с выхлопными газами в выхлопную систему (в т. ч. через каталитический нейтрализатор) в месте обломанной оси. Расход масла составил 1 л на 50 км при следовании в сервис. За машиной был такой сизый дым, что не было ничего видно сзади:

И вот еще что. Как всегда «отличились» сервисмены. Чтобы отсоединить от турбины трубку рециркуляции отработанных газов (на верхнем фото виден один фланец между отверстиями выпускного коллектора) нужно снять датчик охлаждающий жидкости, а потом его естественно вставить на место. Только эти «умники» поленились сделать это правильно и поставили датчик наперекосяк, вследствие чего утекал антифриз (1 л в сутки). Ужас, сколько было переживания за прокладку головки блока. Хорошо, что причина оказалась в криворукости «мастеров». Но справедливости ради стоит сказать, что опыта по ремонту таких моторов у них, конечно же, не было. Что ни говори, а мотор редкий.

Турбина, кажется, разбирается. Нужно отвинтить от улитки шесть болтов, снять актуатор и там посмотреть, можно ли заменить поломанную ось. Это всё впереди.
Вот такой печальный итог то ли от использования нашей солярки, вследствие которой «закис» шток регулятора давления наддува, то ли очередной брак производителя – пока не известно. Но турбина вышла из строя рановато, да и причина выхода кмк не такой должна быть.
О разборке турбины и возможно ее ремонте фотоотчет выложу позднее.

Убедительная просьба! Прежде чем задавать вопросы – прочитайте первую часть истории по ссылке в начале поста. Там многое объяснено о «физике» неисправности.

Источник