Ремонт турбины ep6 drive2

Citroen Grand C4 Picasso 1,6 EP6 THP › Logbook › Замена турбины и удаление катализатора

Всем доброго времени суток и отличного настроения !
Начну пожалуй с того что поехали мы с семьёй на майские праздники в Беларусь, отъехав от Москвы километров 250 неожиданно на обгоне пропала тяга, ну как пропала, машина разгоняется но о-очень не охотно, на дисплее надпись Engine faulty и SERVICE, а вот значка check engine нет . Ну думаю чудеса какие-то . Останавливаюсь на ближайшей АЗС открываю капот, двигатель работает ровно, на педаль акселератора отзывается без задержек, ну думаю ладно попробую посмотреть через ELM ошибки и что вы думаете ? А нет там никаких ошибок . Смотрю текущие показатели давление в ТНВД на холостых 49,5 бар на оборотах переваливает за 100 (не насос подумал я ), смотрю дальше давление во впускном коллекторе на холостых 0,45 на оборотах 0,98 ну думал что это нормально и по незнанию начал искать другие причины, не найдя ни каких внешних причин для беспокойства решил скинуть клемму с аккумулятора … Прошло какое-то время ))) Ставлю клемму на место запускаю и так-дам! Engine faulty и SERVICE вот ведь зараза прицепилась, принимаю решение ехать дальше думая что «хороший чек наружу выйдет» . Едем, разгон вялый, но по показателям смущает только одно, вместе с тягой Уменьшился и расход топлива причем в разы, до возникновения ошибки при равномерном движении на скорости 100км\ч по бортовому компу моментальный расход был 7,5, а после того как появилась ошибка при тех же условиях стало 4,6 . Ну вообщем добрались до пункта назначения в принципе нормально, ехали спокойно других проблем не возникло .
Покатавшись по городу ошибка вдруг пропала сама собой и всё вернулось как и было раньше . Решил снять показания и вот что увидел, Давление во впуске на оборотах показывало 1,245, во как ! подумал я пришел к выводу что что-то неладное происходит с турбиной ( вернусь в Москву буду разбираться ) На обратном пути история повторилась .
По приезду первым делом рванул в ближайший сервис чтобы нормальным сканером считать ошибки, в итоге не утешительный диагноз:
Р2261 — Контур Тубонаддува (электромагнитный клапан разгрузки компрессора, блокированного в открытом состоянии)
Р2262 — Контур Тубонаддува (клапан регулирования турбокомпрессора, блокированного в открытом состоянии)
Р0299 — Контур Тубонаддува (недодув)
Начинаем проверять работу клапанов, открутил сначала клапан который находится на самой турбине (0379 77 электромагнитный клапан разгрузки компрессора ) самый простой в диагностике 3 винта, визуальный осмотр мембраны внутри и проверка путём подачи напряжения на контакты (если втягивается и держит значит норма ) с этим клапаном оказалось всё в норме.
Со вторым оказалось немного сложней . Сам клапан-регулятор ( номер 1922V6 ) находится под дроссельной заслонкой и добраться до него можно только сняв защиту поддона и то не удобно, если коротко то с ним оказалось тоже всё нормально . Шло время решения проблемы никак не могли найти .
Решил поехать к мастерам турбиньщикам на поклон и за советом, нашел контору рядом с домом записался и поехал. В результате их диагностики была выявлена первая часть проблемы, подклинивает WEST GATE в открытом положении

причем то нормально открывается-закрывается то клинит, ну думаю ладно попробую найти горячею часть турбины поменяю и ивсё будет «ОК» но не тут то было, ремонтом этих турбин никто не хочет заниматься точнее как поменять картридж с крыльчаткой это пожалуйста, а вот что-то сделать с горячей все открещиваются . Вообщем нашел одну фирму готовую привезти отдельно горячею часть за 18000 рублей, ждал 1,5 недели так и не привезли ((
Короткое отступление забегая вперёд )) нет бы еще на том этапе когда отсоединили трубу заглянуть внутрь, НЕ-е ! зачем ?!
И начались долгие поиски турбины в сборе (а у меня стояла за номером 3К 53039700217), ценники на новые оригинальные от 40000 до 100000 рублей, востановленые где-то от 22000 но их я не рассматривал по причине не доверия к прямоте рук их собирающих свидетельство тому куча роликов в тырнете ))) Шли дни, недели и вдруг совершенно неожиданно для меня на ZZ всплывает аналог моего компрессора 53039880121 от какой-то не известного мне немецкого завода( Deutschland Turbo-Teile )занимающийся производством аналогов турбин для многих авто, ценник в 29500 р. для меня оказался решающим фактором к покупке именно этой турбины потому что: а. Она новая с завода и б. Не китай

Купил и поехал в сервис на Поморской 15 так как он является партнёром клуба в котором я состою и по клубной карте у меня скидка и на работы и на запчасти . Сделали с учетом того что машине надо было остыть довольно быстро, да и с покупкой всяких подводящих и отводящих трубок а также шпилек и прокладок мне не пришлось заморачиваться ибо всё оказалось в наличии на складе .
А вот и ещё сюрприз после снятия старой турбины

Так что время менять всё равно пришло, хотя люфта в самом картридже-крыльчатке практически нет

Попутно пришлось ещё поменять основной радиатор охлаждения двигателя треснул и рассохся верхний патрубок

Пришел забирать, завел всё хорошо никакие лишние надписи на приборке не светятся ну думаю «конец моим мучениям …» Какое то время катался по городу стартовал со светофоров, крутил мотор до отсечки нет ошибок всё хорошо и я успокоился .
Но очередная поездка на дачу вновь вернула меня «с небес на землю», повторилось всё то что было в начале этой истории с той лишь разницей что давление до отключения стало 1,487, а после 1.0
Возвращаюсь в сервис, считываем ошибки из тех что были теперь выскочила только одна Р0299 — Контур Тубонаддува (недодув) Я чуть не «заплакал» (Шутка )) ) уже начал думать что бракованная турбина и всё такое, но спасибо мастеру (причем это был не тот что менял турбину ) он сказал «надо кое что проверить» выкрутил верхнею лямду и говорит «а катализатор то забит практически наглухо» я ему отвечаю «так ошибка Р0420 не появлялась ни разу » «ну и что, сам посмотри» я взял у него фонарь и стал смотреть в это отверстие, кроме слоя «накипи» я ничего не увидел, ну вот и ошибка по недодуву говорит он, на высоких оборотах выхлопные газы не проходят и давят обратно в турбину ну а дальше по какому то заложенному алгоритму блок управления ДВС пытается решить проблему но не получается и выдаёт «неустранимую ошибку»
Посмотрев на стоимость нового катализатора (22000 минимум с срок ожидания 5 дней ) принял решение вырезать его к чертям ))) обзвонив несколько фирм занимающихся этим и расспросив что да как, что лучше, установка «металлического» катализатора вместо керамического или пламя-гаситель с механической обманкой склонился ко второму варианту, обошлась вся эта процедура под ключ 7500 р.(пламя-гаситель, обманка, сварочные работы и с/у ) и заняла 2,5 часа . Первым впечатлением стало то что машина реально поехала а точнее полетела как будто второй мотор вставили, вышел на трассу проверил на резкий обгон, и о чудо ! ошибки нет, машина резво набирает скорость со 100 до 140 (больше не понадобилось) без намёка на провалы
Вот как то так ))) Извиняйте за много букв уж очень хотелось подробно описать все свои мучения по этой проблеме .
Всем мира ! Добра ! Удачи на дороге и в жизни !
На по следок фото того что называлось катализатором отработавших газов ( Слева верхняя часть того что у меня было, справа как должно быть )

P.S С момента появления неисправности и до момента когда всё было сделано проехал около 2500 км, так что все те кто говорит что французы не надежные пусть задумаются …

Источник

Peugeot 308 замануха. › Logbook › Турбина российского производства для EP6DT… Турбо Инжиниринг(20тр)

день добрый, пришел конец турбине, занялся поиском.
www.drive2.ru/l/7792147/ в статье нашел массу инфы, по турбинам… (автору спасибо огромное)
Но после пошарил в интернете, и наткнулся на отечественных ребят

цена за новую на 20 тр ниже чем за борг варнер или ккк, которые стоят с завода…

Подскажите кто ставил отечественную? подходит ли?, как работает?, как качество?, и тд и тп…

кто ставил китай?, как качество?, как работает?

Может ли быть BorgWarner K03 произведен в китае? (нашел предложение на авито www.avito.ru/moskva/zapch…_pezho_sitroen_1689605212, но смущает маде ин чайна над заклепкой)

Peugeot 308 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 21

Я ставил на ауди в своё время турбину HDE, я проехал на ней 100т и после меня уже 40т.и проблем с ней нет.Единственное что по началу был передув, решил это установкой акутуатора от старой оригинальной турбины.Как мне сказал спец по ауди, не оригинальные турбины всегда передувают.

Я натяжитель побоялся брать этой фирмы, а ты про турбину, …

Да уж, 35к на ровном месте… мб пересобрать на целый корпус будет выгоднее?

завтра поеду к турбинщикам узнавать…может и пересоберут… но на француз сервисе сказали что менять лучше целую, тк ремонт это отсрочка неизбежного…

Предыдущий хозяин менял турбину на машине. Стоит вроде garret, на сколько я помню… Но нужно посмотреть. Пробежала порядка 60 тысяч и стала потеть. Сейчас попробую поменять прокладку на холодной части, посмотрю поможет ли… По поводу Китая — хз. В пежо-сервисе сказали, что можно кассету заменить и не парить мозг себе. Качество китайский касет нормальное, а стоят недорого

у меня трещина в горячей части

А вот это печаль((

у меня трещина в горячей части

Горячка есть отдельная, но скорее всего и трещина на выпускном коллекторе у нас был случай что клиент взял турбину, а коллекторрешил не менять…итог такой ч о потом и турбину и коллектор …про российские турбины ничего не слышал, но есть норм которые на Али продают…и

Предыдущий хозяин менял турбину на машине. Стоит вроде garret, на сколько я помню… Но нужно посмотреть. Пробежала порядка 60 тысяч и стала потеть. Сейчас попробую поменять прокладку на холодной части, посмотрю поможет ли… По поводу Китая — хз. В пежо-сервисе сказали, что можно кассету заменить и не парить мозг себе. Качество китайский касет нормальное, а стоят недорого

а можешь написать номер турбины на какую менял (гаррет)

Источник

Peugeot 308 SW 1.6 THP AT Premium Pack › Logbook › Запчасти при замене турбокомпрессора

Куплен новый турбокомпрессор, но для его установки понадобятся дополнительные запчасти, в основном различные прокладки.

Когда я только собирался ремонтировать турбину, на СТО в Туле мне продиктовали целый список запчастей которые необходимо заменить при снятии\установке турбины, это первые 8 пунктов в списке ниже.Если следовать гарантийному листу на турбокомпрессор, то также необходимо заменить воздушный фильтр — п.9. Посмотрев схему в Service Box я пришел к выводу что также замене подлежит прокладка маслопровода (трубка приема масла) — п.10. Пообщавшись с ОД, с СТО на котором планировал выполнять работы по замене турбины и с теми кто менял турбину на своих авто, к списку также добавились шпильки между турбиной и катализатором — п.11 т.к. они часто прикипают. И шпильки между турбиной и выпускным коллектором — п.12, этот пункт рекомендуем, но не обязателен, т.к. сказали что обычно они откручиваются без проблем, но на всякий случай лучше чтоб они были.
Полный список запчастей:
1. Прокладка между турбиной и катализатором, (рис.1 п.12)
2. Прокладка между турбиной и выпускным коллектором (рис.2 п.2)
3. Прокладка между выпускным коллектором и двигателем (рис.1 п.2)
4. Масляная трубка (рис.2 п.6)
5. Прокладка болта маслянной трубки 4 шт. (рис.2 п.8)
6. Прокладка трубок охлаждения 4 шт. (рис.3 п.12)
7. Масло моторное
8. Фильтр маслянный
9. Фильтр воздушный
10. Прокладка маслопровода
11. Шпилька между турбиной и катализатором 3 шт. (рис.2 п.12)
12. Шпилька между турбиной и выпускным коллектором 3 шт. (рис.2 п.3)

На мой нескромный вопрос зачем снимать коллектор, было сказано что по другому турбину не снять поэтому обязательно нужна прокладка из п.3 (в Service Box она называется теплозащитный экран коллектора). По маслянной трубке на том же СТО в Туле сказали что замена обязательна, в гарантийном листе не требуют ее замены, ОД сказал что менять ее необязательно, но 99 из 100 начинают течь после замены турбины поэтому лучше ее поменять сразу. Те кто меняли на своих машинах турбину сказали мне, что не меняли масляную трубку. Т.к. цена у нее ощутимая и ждать ее нужно было долго, я решил пока не менять ее. Во первых, решил посмотреть на состояние моей трубки, во вторых, сил откладывать замену турбины еще на две недели уже не было и я решил что поменяю ее если (или когда) она потечет. Также ОД в Туле сказал что снимать коллектор не нужно, а также замена масла и фильтров не требуется (по их регламенту работ).

В итоге тщательно все обдумав и оставив самое необходимое, получился short-лист необходимых запчастей:
1. Прокладка между турбиной и катализатором
2. Прокладка между турбиной и выпускным коллектором
3. Прокладка маслопровода
4. Прокладка болта масляной трубки 2 шт.
5. Прокладка трубок охлаждения 4 шт.
6. Масло моторное
7. Фильтр масляный
Несмотря на то, что ТО я делал 5 тыс назад, масло с фильтром я решил поменять т.к. последние 4 тыс. км машина проехала без турбины и часто приходилось сильно крутить мотор чтоб хоть как то ехать, а не ползти. Прокладки болта масляной трубки нужны 2 шт. т.к. масляную трубку я менять пока не буду, а значит ее нужно будет просто открутить от турбины. Шпильки я тоже не стал заказывать т.к. ждать их было долго и цена у них была около 200 руб.\шт. Решил что если не открутятся, то соберут назад то что успеют разобрать и продолжим после покупки шпилек. Прокладку маслопровода сняли с заказа в предпоследний день, откладывать из-за нее замену турбины я не стал. Прокладка между турбиной и катализатором нового образца тоже была снята поставщиком с нормальными сроками, тоже не стал ждать и заказал аналог от Fa1 с номером 210-930. Как мне объясняли, прокладка старого образца была двухслойная, новая прокладка трехслойная — между внешними слоями металла добавили дополнительный слой, прокладка от Fa1 трехслойная, внутренний слой похож на асбест.

Теперь по ценам на работу по замене турбокомпрессора:
1. СТО в Туле — снять\ поставить турбину — 2 000 рублей + замена масла 300 рублей.
2. ОД в Туле — снять\ поставить турбину — 5 300 рублей.
3. СТО рядом с домом — снять\ поставить турбину — хотели 3 000 рублей, но договорились за 2 500 + замена масла 300 рублей.
Несмотря на то, что СТО в Туле выглядело более предпочтительно, особенно с учетом опыта таких работ, там требовали запчасти на 4 500+ рублей (масляная трубка, прокладка между коллектором и двигателем, шпильки) которые я не хотел менять, по крайней мере на первом этапе. Поэтому было решено менять турбину рядом с домом, как я уже где то писал, мужики там толковые и опытные, работу делают аккуратно и с пониманием, а в замене турбокомпрессора нет ничего космического и никакие спец.инструменты не требуются.

По традиции коды PCA для полного списка:
1. Прокладка (трехугольная) между турбиной и катализатором — 1709 39, замена 1709.45
2. Прокладка (круглая) между турбиной и выпускным коллектором — 0376.53
3. Прокладка между выпускным коллектором и двигателем — 1723.AZ, замена V761689580
4. Масляная трубка — 0379.56
5. Прокладка болта маслянной трубки — 0379.58, замена 0379.89
6. Прокладка трубок охлаждения — 1342.11
7. Прокладка маслопровода (трубки приема масла) — 1608951780
8. Шпилька между турбиной и катализатором — 1718.21
9. Шпилька между турбиной и выпускным коллектором — 0376.58, замена 0376.73
10. Масло моторное Total Quartz Ineo ECS 5W30 5 л — 151261 (код emex\exist)
11. Фильтр маслянный — 1109.AH
12. Фильтр воздушный — 1444.QR

Источник