Ремонт турбины фольксваген т5 1 9 тди

pafiktdi › Blog › делаем турбину вечной на 1.9тди

наверное нет не единого вага 1.9тди у которого небыло проблем с долбаной геометрии на вакуме. и поэтому даже если вы ездите и не успевает турбина уйти в аварию, так как время ухода это 5сек+, то за эти 5 сек достаточно чтоб турбина с закисшей или клинящей геометрией сделала ЛУСЬ.
Тоже случилось и с одним очень бережно и правильно экспуатирующимся шаранчиком в лице альхамбры.
вэн перестал ехать. стал жрать. отрубать турбину. (альхамбра-2 1.9тди . 115 сил)
Сначало втыкнул елм327. вижу давки нету. потом снял вакум трубку с н75, дунул, она продувается. слава богу актуатор сгнил, иначе закисшая турба уже давно бы луснула.

Все снимаем. это очень трудно на шаране, полуось надо снимать. и еще даунпайп. трубка маслоподачи приржавела . скручиваю злостно к чертям ее, так как места подобраться в вэне совсем нету. (((это блин не ниссан джип 1.9тди где везде я типо инженер создатель продумал подлаз))))
Разбираем родную еще турбину! она конечно видала видов. пробег реальный(известно скрученный) 470тыщ. геометрия клинит где-то в середине, это и спасло турбину когда актуатор еще не был прогнившим.
долблю кувалдой со всеми откисаниями. еле отдолбил. винты простукиваю, да так что аж изогнул их, настолько они навсегда за 470тыщ км прикарели.
чистим. смазываем графиткой все. прорезаем резьбы метчиком…, и достаем дедовский ЩУП жигулевский. набор . с него 0.1 мм не более! а то и 0.05 кто сможет, вырезаем шайбы. зубилом и шуроповертом со сверлом.
подкладываем шайбы под три бачонка на которых стоит крепится геометрия, и все собираем. до полной сборки проверяем чтоб лопатки ходили не цепляя края шайб.

Источник

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками

Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками

Сообщение Mihalych » 19.08.2018, 14:50:32 #1

9,7 мм сделайте — 10-й легко сорвать грань голови винта, особенно неудобно под вакуумной камерой.
Там один болт сильно приржавел, долго мучился, но открутил.
Да, накернил положение улиток относительно картриджа.
Расчистил фланец гор. части, в канавку поливал жидким ключем, и на ночь полил яблочным уксусом (кто то советовал на форуме).
Утром, через медную пластину по кругу обстукивал — разъединил быстро, но надо смотреть, чтоб ни в коем случае не перекашивало — повредите крыльчатку. С одной стороны приржавело и не хотело выходить.
Холодную часть, стопорное кольцо, снять при наличии специальных узкогубцев просто. Все разобрано. Картридж решил потом попробовать восстановить, но пока заказал новый картридж и комплект прокладок AJUSA JTC 11378.
На удивление, геометрия работает, хотя все засыпано нагаром. Саму геометрию решил не вынимать (нужен хитрый ключ делать — видео есть на эту тему), прокипятил улитку коллектора в растворе щелочи (NaOH) часов шесть. и потихоньку, РУКАМИ, (не пассатижами) стал разрабатывать кольцо с крыльчатками. Все хорошо раскисло и легко рычажки крыльчаток все вышли из зацепления кольца. Под ним 6 пупырок — не потеряйте их и еще одно кольцо. Там все было достаточно чисто, но все равно очищено, каждая лопасть аккуратно разработана, грязь вымыта и все собрано. Сейчас чуть покрутишь кольцо геометрии — и она разбирается.
Фланцы выпускного коллектора зачистил от нагара и ржавчины. Все. Жду картридж. На все ушло одному 3 дня, на даче, не напрягаясь (защита картера закисла, долго мучился, головку на 13 купил — не нашел, с одним болтом на 9,5 мучился, да и отвлекался много), при наличии всего инструмента и вдвоем можно снять за час.

Раньше также один, менял интеркулер — тоже ничего сложного нет.

Отправлено спустя 4 минуты 43 секунды:
На шильдике турбины выбито: КЗ (закисло), WV, ОООО
038 253 010 C
KJ 710025520 00475
BV39A — 0020

Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками

Сообщение Mihalych » 23.08.2018, 22:02:40 #2

Источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда
• Топлист сообщений
• Благодарности

Турбина или что-то связанное с ней

Турбина или что-то связанное с ней

#1 Сообщение Daikin » 28 окт 2014, 00:11

Re: Турбина или что-то связанное с ней

#2 Сообщение Nikolaevich » 28 окт 2014, 08:56

Re: Турбина или что-то связанное с ней

#3 Сообщение Daikin » 31 окт 2014, 00:00

Re: Турбина или что-то связанное с ней

#4 Сообщение Nikolaevich » 31 окт 2014, 10:06

По моему мнению, если турбина действительно не работает, то «Вася» это покажет. Кроме того, субъективно предполагаемые проблемы с двигателем переходят в разряд объективных после проведения диагностики и сравнения значений в блоках измеряемых величин с заданными заводскими в программе блока управления двигателем. Говоря простыми словами, если Вы очень сильно сомневаетесь, то ищите нормального специалиста, который умеет делать диагностику двигателя тем же «Васей». Ну или самостоятельно изучите процесс проведения диагностики двигателя, благо в интернете теперь есть вся информация (да и в руководстве к «Васе» это должно быть). Контрольные слова — считывание блоков измеряемых величин. Ничего сложного. Удачи!

Источник

Ремонт турбины фольксваген т5 1 9 тди

alex 1968 » 22.10.11, 11:15 Re: ремонт турбины

mama-kakao » 22.10.11, 14:29 Re: ремонт турбины

Гризли » 22.10.11, 21:48 Re: ремонт турбины

адресок не скинешь.СПАСИБО.

Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:

AlexGnom » 23.10.11, 02:25 Re: ремонт турбины

serp » 23.10.11, 09:49 Re: ремонт турбины

alex 1968 » 23.10.11, 11:19 Re: ремонт турбины

Гризли » 23.10.11, 11:41 Re: ремонт турбины

Шайтаныч » 23.10.11, 14:02 Re: ремонт турбины

все ошибки делает моя клавиатура

был грузовой Транспортер АЕТ 1997 год, теперь Shuttle АХА 2005 год

и скайп у меня есть piter080403

Был Busik5

tereleg » 23.10.11, 14:15 Re: ремонт турбины

Гризли » 23.10.11, 14:22 Re: ремонт турбины

tereleg » 23.10.11, 14:33 Re: ремонт турбины

Гризли » 23.10.11, 14:38 Re: ремонт турбины

alex 1968 » 23.10.11, 15:17 Re: ремонт турбины

serp » 23.10.11, 17:24 Re: ремонт турбины

mama-kakao » 24.10.11, 11:01 Re: ремонт турбины

Источник

Замена турбины Volkswagen T5

Продемонстрируем замену турбины на Volkswagen T5 с двигателем 2.5 TDI PD, 2007 года выпуска. Меняем турбину по причине большого расхода масла. Процедура замены относительно не сложная, но важно знать последовательность что за чем снимать.

Диагностика и выбор запчастей

Изношенную турбину можно определить по большому расходу масла, плохой тяги двигателя, а также по постороннему шуму при работе. Более точно определить неисправность турбины можно с помощью компьютерной диагностики.

Оригинальная турбина для Транспортера Т5 имеет артикул — VAG 070 145 701 N. Аналог: Garrett 760699-0002. Также понадобится комплект прокладок Elring 453.400, а также поскольку придется откручивать ступичную гайку, то и новая гайка ступицы.

Инструменты для работы:

• пассатижи;
• вороток с трещоткой;
• удлинитель;
• головка на десять, тринадцать, шестнадцать, двадцать один;
• накидной ключ на шестнадцать;
• шестигранник на пять;
• внутренняя двенадцатигранная головка на десять;
• внешняя двенадцатигранная головка на тридцать;
• домкрат;
• ключ для колесных болтов;
• силовой вороток;
• съемник для пальцев шаровых опор;
• заостренная надставка;
• динамометрический ключ;
• зеркало.

Момент затяжки ступичной гайки:

1.Затянуть 200 Нм.
2.Отпустить на 180 градусов.
3.Затянуть 200 Нм.

Процесс замены смотрите в фотоотчете.

Турбина располагается с задней части двигателя возле моторного щита, прямо под лобовым стеклом. Устанавливаем автомобиль на яму и начинаем работу.

Для начала нам нужно демонтировать верхнюю часть корпуса воздушного фильтра. Для этого снимаем разъем питания датчика расхода воздуха. Отжимаем фиксатор в сторону провода и снимаем.

С помощью пассатижей сжимаем хомут патрубка подходящего к корпусу воздушного фильтра и снимаем его.

От руки открываем две защелки и снимаем верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Также вынимаем сам фильтрующий элемент.

Теперь нам нужно демонтировать нижнюю часть корпуса фильтра. Для начала откручиваем болт крепежа корпуса к кронштейну. Болт под головку на десять.

Немного поднимаем корпус вверх и одновременно выводим его из бокового паза и отсоединяем патрубок забора воздуха. Также снизу корпуса нужно сжать по бокам фиксаторы и отсоединить трубку для слива воды из фильтра.

Вынимаем из крепежа на патрубке который подходит к корпусу фильтра вакуумный шланг.

Сжимаем по бокам фиксаторы и снимаем патрубок вентиляции.

С помощью пассатижей сжимаем хомут патрубка идущего от воздушного фильтра на турбину и снимаем его.

Снимаем второй патрубок, приходящий на турбину. Вынимаем стопорные пружины с помощью шлицевой отвертки и снимаем его.

Ослабляем болт крепления хомута приемной трубы. После того как ослабили болт разъединяем хомут. Болт под шестигранник на пять.

Отворачиваем три болта крепежа турбины к выпускному коллектору. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку на десять.

Для доступа к турбине нам нужно снять правую полуось. Срываем ступичную гайку пока машина стоит на колесах. Ступичная гайка под внешнюю двенадцатигранную головку на тридцать.

Домкратим и снимаем колесо. Далее откручиваем гайку крепления пальца шаровой опоры и вынимаем палец из проушины. Сделать это можно с помощью съемника или же можно ударить молотком в торец уха, куда вставлен палец и он выйдет. Гайка крепежа пальца шаровой под головку на двадцать один.

Выкручиваем полностью ступичную гайку и с помощью надставки страгиваем полуось с места. Надставка должна встать в проточку на полуоси.

Выворачиваем кулак в сторону и извлекаем полуось из кулака.

Откручиваем два болта крепления подвесного подшипника полуоси и вынимаем ее из коробки. Если полуось из коробки не выходит от руки можно слегка ей помочь молотком. Болты крепления подвесного подшипника под головку на тринадцать.

Переходим в яму и полностью снимаем хомут крепления турбины к приемной трубе.

Откручиваем два болта крепежа глушителя к кронштейну и за счет гофрированных патрубков отодвигаем фильтр влево от турбины.

Откручиваем два болта крепления кронштейна глушителя. Один болт крепит кронштейн к задней опоре двигателя, а второй к КПП. Болты под головку на шестнадцать.

Отворачиваем пять болтов крепления задней опоры двигателя. Один центральный болт крепления самой опоры к кронштейну и четыре болта крепления кронштейна к блоку цилиндров. Болты под головку на шестнадцать.

Мы получили хороший доступ турбонагнетателю. Далее стягиваем шланг вакуумного управления.

Откручиваем из-под капота болт крепежа турбины. Болт находится в труднодоступном месте, чтобы его увидеть понадобиться зеркало. Болт под двенадцатигранную внутреннюю головку на десять.

Отворачиваем две гайки крепления турбины внизу и демонтируем ее. Гайки под головку на тринадцать.

Извлекаем транспортировочную заглушку и шприцем заправляем турбину маслом поворачивая ее за вал. Шприц с маслом идет с новой турбиной в комплекте.

Демонтируем со старой и устанавливаем на новую турбину патрубок. Он крепится двумя болтами под шестигранник на пять.

Переставляем со старой на новую турбину стопорные пружины патрубков.

Из комплекта устанавливаем прокладки в месте прилегания турбины к блоку цилиндров и в месте соединения с приемной трубой.

Далее производим обратную сборку и не забываем использовать новые прокладки и хомут из комплекта.

Источник