Типовые неисправности ecoboost 2.0
#1 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Прошло около 4 лет как я владею эс максом с данным силовым агрегатом
Сразу скажу мне двигатель не приносит ни каких особых проблем, темерь по существу, с чем я сталкивался и с чем сталкиваются люди
1. Это разваливающийся выпускной коллектор, который в 80% случаев губит катридж турбины, да фиг бы с ним, но коллектор от турбины отдельно не продается, в сборе стоит 50 тыр и опять же может развалится в любой момент
С недавних пор доступен к покупке чугунный коллектор, который 100% исключает данную проблему
Сей трабл происход т обычно на пробега к 100 и чуть более, но был случаи разрушения на 30 тык
2. Разваливающиеся поршни 3,4 циллиндров- детонация, это происходило до 13 года пока не вышли прошивки устраняющие детонацию , последние буквы идента прошивки AYB и AZB , для 200 и 240 сил соответственно
В данный момент очень редко появляются сообщения о таких неисправностях
3.Износ муфт сдвига фаз ГРМ, у себя не сталкивался ,подробно не могу рассказать,но что то там откалывается, разрушается и она перестает нормально работать- решается заменой, первый признак характерный стрекот, учеличение расхода, соотв ошибки
4. Траблы с топливной системой, в основном встречается это низкая эффективность топливного насоса, Р2636 помоему- вызвана по всей видимостью качеством бензина, забивается фильтр и насос не выдает необходимого давления в низком контуре
Более редко встречается неисправность датчиков давления как высокого так и низкого контура- решается заменой, стоят не очень дешево, ну и на последнем месте это ТНВД- сам не встречался, подробно не расскажу. Ну и еще реже это засорение форсунок- по осени хочу попробовать их промыть у себя, расскажу по итогу
На сегодня все, у кого такой же мотор жду ваших отзывов
5. Закоксовывание впускных клапанов http://www.s-maxclub. 061#entry442324
Сообщение отредактировал niv26: 11 Январь 2018 — 17:00
#2 свандр
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Кубань
Разваливающиеся поршни 3,4 циллиндров- детонация, это происходило до 13 года пока не вышли прошивки устраняющие детонацию
Чтобы уяснить для себя.
Я полагал, что поршни прогарают ТОЛЬКО на двигателях, прошитых с 200 до 240 сил. Разве не так?
Потом вышла нормальная прошивка ( не знаю, официальная или нет)
Хотя, тот факт, что Форд признавал случай гарантийным, указывает косвенно, что я не совсем прав.
Обычно можно предвидеть его разрушение, когда например встает тнвд на дизеле и срезает все что можно и ломает рокера, распреды- это ни как особо не предъугадаеш Только разбор тнвд, чтоб тупо посмотреть его редко кто снимает и разбирает Где тут поломка коллектора хуже?, даж по деньгам меньше выйдет, причем машина колом не встает , а вот в случае дизеля кирдык, эвакуатор- Лелик-энная сумма
Илья, тут ты воще не прав. Хотя, Лелик может рассудить.
Сколько тех случаев было с указанной проблемой ТНВД? На форуме я воще не помню таких. Это единичные случаи, я так полагаю. Да и на пробегах НАВЕРНОЕ гораздо больше, чем 100 тыс.
Единственная явная проблема на дизеле — это ЕГР, поголовно у всех. Но она давным-давно решена.
Еще маховик на механике. Но это как анекдот про суслика — «видишь суслика — нет- и я не вижу, а он есть». )
Зато на экобусте ПШ не совсем идеальный, мягко говоря. Но тут я не сильно настаиваю.
Я до недавнего времени в голове держал паритет для себя между экобустом и дизелем. Но как увидел проблемы с коллектором, то экобуст пал в моих глазах)).
Хотя, с другой стороны, ТЕПЕРЬ при покупке б/у эту проблему можно исключить, если она не была решена ранее. Это плюс.
#3 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Илья, тут ты воще не прав. Хотя, Лелик может рассудить.
Сколько тех случаев было с указанной проблемой ТНВД? На форуме я воще не помню таких. Это единичные случаи, я так полагаю. Да и на пробегах НАВЕРНОЕ гораздо больше, чем 100 тыс.
#4 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Чтобы уяснить для себя.
Я полагал, что поршни прогарают ТОЛЬКО на двигателях, прошитых с 200 до 240 сил. Разве не так?
Потом вышла нормальная прошивка ( не знаю, официальная или нет)
Хотя, тот факт, что Форд признавал случай гарантийным, указывает косвенно, что я не совсем прав.
#5 свандр
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Кубань
Помню 4 машины о которых Лелик рассказывал и чинил
Осталось узнать еще пробег.) Но все-же, если сравнивать с коллектором на экобусте, то это единичные случаи. А коллектор рано или поздно в диапазоне пробега 100-200 крякнет. А за 7 лет выпуска экобуста таких случаев наберется немало, НАВЕРНОЕ.
От сил не зависело вообще, косяк в прошивке, была отзывная на всех моторах
Об отзыве не слышал. Знаю несколько случаев в 11-12 годах, что именно на прошитых была проблема. Только у форумчан у троих.
#6 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Осталось узнать еще пробег.) Но все-же, если сравнивать с коллектором на экобусте, то это единичные случаи. А коллектор рано или поздно в диапазоне пробега 100-200 крякнет. А за 7 лет выпуска экобуста таких случаев наберется немало, НАВЕРНОЕ.
Об отзыве не слышал. Знаю несколько случаев в 11-12 годах, что именно на прошитых была проблема. Только у форумчан у троих.
#7 EVR
- Д/р: 14-05-1965
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Εὐγένιος
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: в какойтодыре
Сообщение отредактировал EVR: 27 Август 2017 — 20:05
#8 свандр
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Кубань
Типун тебе на язык)).
Пробеги какие при этом-то? Чтоб знать — на каком нужно ТНВД заменить на новый)).
Все, что через Лелика проходит, на общем фоне — это единичные случаи.
На форуме ни разу никто не отписывался почему-то. Хоть-бы кто поподробней описал проблему.
#9 pitty
- Д/р: 21-04-1982
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Петр
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2013
- Проживает: СПБ, Лахта
Сообщение отредактировал pitty: 28 Август 2017 — 13:15
#10 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
4 года 85к км, чистили топливную, промывали форсы меняли свечи, заправлялся 95 Кириши, теперь лью 95 несте, симптомы дергания при трогании как-будто сцепа померла, потом ошибка по пропускам зажигания, пока все
Сообщение отредактировал niv26: 28 Август 2017 — 14:57
#11 pitty
- Д/р: 21-04-1982
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Петр
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2013
- Проживает: СПБ, Лахта
#12 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Свечи были в хлам прогоревшие причем менял их на 45к, проехали всего 20к, вывод , что кириши уг для себя сделал, как говорится кроилово приводит к попадалову
Кстати жор масла 1л на 15к км, кастрол а5 5в30, 5в20 расход гдето в 3 раза больше
Сообщение отредактировал niv26: 29 Август 2017 — 22:46
#13 cheberyak
- Д/р: 11-12-1972
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Олег
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Ногинск-9
Хочу добавить по проблемам с экобустом.
Выход из строя клапана управления турбиной. Очень распространенная неисправность.
При резком разгоне появляется провал и надпись на конверсе-двигатель неисправен. После чего двигатель теряет в мощности. При повторном включении зажигания сообщение о неисправности пропадает.
Лечится заменой клапана. Работа по замене трудностей не представляет.
#14 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Хочу добавить по проблемам с экобустом.
Выход из строя клапана управления турбиной. Очень распространенная неисправность.
При резком разгоне появляется провал и надпись на конверсе-двигатель неисправен. После чего двигатель теряет в мощности. При повторном включении зажигания сообщение о неисправности пропадает.
Лечится заменой клапана. Работа по замене трудностей не представляет.
Сообщение отредактировал niv26: 22 Октябрь 2017 — 18:48
#15 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
Прикрепленные файлы
usbcamera20180104144853.jpg222,54К 4 Количество загрузок:- IMG-20180104-WA0042.jpeg21,25К 4 Количество загрузок:
usbcamera20180104144853.jpg222,54К 4 Количество загрузок:Сообщение отредактировал niv26: 11 Январь 2018 — 16:58
#16 larssun
- Д/р: 03-02-1974
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Александр
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2009
- Проживает: Кировск мурманской
#17 holod
- Д/р: 06-08-1962
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: чувашия республика
пробег 110000 км. пока нет никаких проблем только замена масла в двигателе (0W/20) и в коробке менял через 45 т. км. Прочитав информацию думаю надо посмотреть выпускной коллектор и впускные клапана. расход на холостых 0,8-0,9. Чтобы почистить клапана головку надо снимать.
#18 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
нет конечно, достаточно так почистить через каналы- расход воздуха был 2,6-2,8, стал 2,99-3,05
сам не верил, но факт
Чтобы почистить клапана головку надо снимать.
Сообщение отредактировал niv26: 15 Январь 2018 — 1:02
#19 niv26
- Д/р: 26-04-1983
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Имя: Илья +7985515764семь
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: МО Желдор
#20 holod
- Д/р: 06-08-1962
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: чувашия республика
А нельзя по подробней описать процедуру очистки впускных клапанов.
Источник