Ремонт турбины фрилендер 2 дизель

Ремонт турбины Freelander

Турбина создает избыточное давление воздуха в камере сгорания. От количества содержащегося в нем кислорода зависит полнота сжигания топлива, а значит и мощность двигателя. В случае поломки турбокомпрессора состав топливовоздушной смеси существенно изменяется. Это приводит к потере мощности, одновременно создаются предпосылки к его выходу из строя.

Признаки неисправности

Турбокомпрессор считается надежным агрегатом, способным отработать не менее 200 тыс. км пробега автомобиля. Но заложенный ресурс вырабатывается не всегда. Иногда возникает ситуация, когда ремонт турбин на Фрилендер 2 требуется производить гораздо раньше. Это вызвано низким качеством применяемого топлива, несвоевременным обслуживанием машины и агрессивным стилем вождения.

Поломка турбины характеризуется следующими признаками:

• ощущается снижение мощности мотора;
• увеличивается расход топлива и масла;
• появляются следы масла в районе турбокомпрессора;
• цвет выхлопных газов становится темным, вплоть до черного;
• при работе двигателя слышны посторонние шумы.

Нужно иметь в виду, что подобные признаки характерны и для других неисправностей машины. Поэтому только своевременная диагностика в профильном автосервисе сможет точно определить состояние двигателя и его систем.

• Сохранение
  заводской гарантии
• Обслуживаем
  Land Rover с 1998 года
• Гарантия
  1 год на все работы

Что выходит в турбине из строя

Турбокомпрессор Land Rover Freelander 2 надежный и в то же время нежный агрегат, требующий повышенного внимания. В результате нарушений условий эксплуатации разрушаются лопасти крыльчаток, засоряются рабочие полости, выходит из строя механизм изменения геометрии, появляются трещины на корпусе. Нередко тривиальное нарушение герметичности подшипникового узла приводит к необратимым последствиям.

Большую опасность представляют масляное голодание, засорение сажевого фильтра на дизельных двигателях, неисправности в системе выброса отработанных газов автомобиля. В этих случаях значительные повреждения получает вал турбокомпрессора.

Попадание посторонних мелких предметов через воздухозаборник часто вызывает разрушение крыльчатки и сопряженных с ней деталей.

Во всех этих случаях агрегат подлежит ремонту или замене.

Этапы ремонта

Ремонт турбины у Freelander 2 представляет собой сложный и высокоточный процесс. Прежде всего ее нужно демонтировать с двигателя. Затем работа по восстановления продолжается по следующему алгоритму:

• производится тщательная чистка и мойка агрегата;
• после разборки каждая деталь осматривается и проверяется;
• в процессе дефектовки неисправные узлы и детали заменяются новыми;
• на специальном стенде осуществляется балансировка ротора;
• собирается картридж турбокомпрессора с последующей его балансировкой на рабочих оборотах;
• турбина собирается полностью и тестируется на стенде;
• восстанавливаются поврежденные резьбовые соединения.

После выполнения всех этапов ремонта агрегат устанавливается на свое штатное место в машине. Завершающим штрихом является компьютерная диагностика работоспособности двигателя.

При ремонте применяется специальное оборудование, приспособления и инструмент. Так, для восстановления геометрии и актуаторов используется стенд VISCOM, тестер VNTT-Pro, программатор TurboProg. Балансировка вращающихся узлов осуществляется на электронном балансировочном стенде.

Вы можете смело доверить ремонт турбины Ленд Ровер Фрилендер 2 специалистам нашего автосервиса, так как каждый из них имеет более чем пятилетний опыт работы. На выполненные работы мы даем гарантию сроком на 1 год. Все работы по восстановлению турбокомпрессоров выполняются не только качественно, но и быстро, поскольку нам нет необходимости искать запчасти. Для этого имеется собственный склад, где всегда можно найти нужную деталь.

Источник

Турбина дизельного двигателя 2.2 TD4 Freelander 2

А – воздухозабор из воздушного фильтра; B – сжатый воздух к охладителю наддувочного воздуха; C – впуск отработавших газов; D – выпуск отработавших газов

1 – питающий маслопровод; 2 – корпус компрессора; 3 – вращающееся электронное исполнительное устройство (REA); 4 – рычажный привод исполнительного устройства регулировки положения лопаток; 5 – корпус турбины; 6 – опорный кронштейн турбокомпрессора; 7 – трубопровод возврата масла; 8 – выпускной коллектор.

Дизельный двигатель 2.2 TD4 Freelander 2 характеризуется наличием турбокомпрессора Garrett с регулируемым сопловым аппаратом и вращающимся электронным исполнительным устройством (REA).

Турбокомпрессор – это устройство для увеличения мощности мотора за счет большего количества подаваемого в цилиндры воздуха.

Турбокомпрессор установлен на выпускной коллектор на правой стороне дизельного двигателя 2.2 TD и крепится к блоку цилиндров с помощью кронштейна. Маслопровод с ниппельным соединением типа «банджо» устанавливается между выпускным портом на правой стороне блока цилиндров и верхней частью корпуса турбокомпрессора. Он обеспечивает подачу масла под давлением к подшипникам турбокомпрессора. Маслопровод, закрепленный в нижней части турбокомпрессора, подсоединен к масляному картеру и направляет возвращаемое масло из турбокомпрессора в масляный картер. Над турбокомпрессором и выпускным коллектором установлен теплозащитный экран, служащий для защиты других элементов и предотвращения случайного контакта с горячими элементами системы выпуска.

Турбокомпрессор включает в себя турбину и компрессорное колесо, установленные на общем валу. Они заключены в литой корпус. Общий вал поддерживается двумя полуплавающими подшипниками. Литой корпус образует две камеры, которые плотно окружают компрессорное и турбинное колеса. Турбинное колесо расположено в потоке отработавших газов от дизельного двигателя 2.2 TD и системы выпуска. Компрессорное колесо расположено в потоке впускаемого воздуха между воздушным фильтром и выпуском к охладителю наддувочного воздуха.

Турбина (автомобильная) – это устройство использующее отработанные газы (выхлопные газы) для увеличения давления внутри впускной камеры.

При работе турбокомпрессора турбина и вал компрессора могут достигать частоты вращения более 200 000 об/мин и обеспечивать давление наддувочного воздуха (наддува) до 1,7 бар. Внутри турбинной камеры могут быть генерированы давление перед турбиной 3 бара и температура 800°C.

Компрессор – это устройство, которое предназначено для сжатия и подачи воздуха, а также других газов под давлением.

A – низкая частота вращения коленчатого вала двигателя; B – средняя частота вращения коленчатого вала двигателя; C – максимальная частота вращения двигателя

1 – модуль управления двигателем ECM; 2 – вращающееся электронное исполнительное устройство; 3 – вращающееся регулировочное кольцо; 4 – регулируемые лопатки; 5 – турбинное колесо.

К корпусу компрессора крепятся элементы REA, которые соединяются рычажным механизмом с вращающимся регулировочным кольцом, расположенным в корпусе турбины. По внутреннему периметру вращающегося регулировочного кольца размещен комплект радиальных регулируемых лопаток. Регулируемые лопатки расположены так, чтобы прерывать поток отработавших газов из двигателя, перед турбинным колесом.

REA управляется непосредственно модулем управления дизельным двигателем 2.2 TD (ECM). ECM постоянно управляет положением исполнительного устройства, используя входную информацию от различных датчиков, установленных на дизельном двигателе 2.2 TD и автомобиле. Датчик обратной связи в REA постоянно информирует ECM о положении исполнительного устройства при работе турбокомпрессора. Когда регулируемые лопатки не в состоянии достигать запрашиваемого положения, в памяти ECM регистрируется диагностический код неисправности (DTC).

Принцип работы

Турбокомпрессор использует энергию потока отработавших газов от дизельного двигателя 2.2 TD для обеспечения подачи сжатого воздуха к системе воздухозабора. Регулируемые лопатки позволяют турбокомпрессору создавать требуемое давление наддува для впускаемого воздуха для текущих рабочих условий дизельного двигателя 2.2 TD.

Дизельный двигатель 2.2 TD с турбонаддувом обеспечивает следующие преимущества над обычным дизельным двигателем с прямым забором воздуха:

• Более высокий объемный КПД
• Повышенные мощность и крутящий момент двигателя
• Уменьшение расхода топлива
• Уменьшение токсичности выхлопа
• Использование энергии отработавших газов
• Отсутствие зависимости от высоты над уровнем моря
• Ограниченные периоды повышенного наддува для непосредственных запросов двигателя

Реагируя на сигналы от различных датчиков, ECM управляет REA, чтобы приводить в действие вращающееся регулировочное кольцо. Перемещение регулировочного кольца изменяет угол наклона регулируемых лопаток, чтобы отклонять поток отработавших газов к внутреннему центру или наружному краю турбинного колеса.

Максимальное положение регулируемых лопаток турбокомпрессора (полностью открытое положение) — это также аварийное положение по умолчанию, в случае наличия электрической проблемы. REA будет перемещать регулируемые лопатки в полностью открытое положение, чтобы предотвратить повреждение дизельного двигателя 2.2 TD вследствие повышенного давления наддува.

Низкая частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя 2.2 TD

При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя объем отработавших газов, выходящих из дизельного двигателя 2.2 TD, низок. Лопатки перемещаются в закрытое положение, чтобы направить поток отработавших газов к наружному краю турбинного колеса. Закрытое положение лопаток обеспечивает уменьшение пропускной способности для потока газов и увеличивает скорость газов, идущих к турбинному колесу. Скорость турбинного колеса увеличивается, соответственно увеличивая количество наддувочного воздуха (давление наддува), подаваемого от компрессора.

Средняя частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя 2.2 TD

Когда частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя 2.2 TD и объем отработавших газов увеличиваются, лопатки перемещаются в открытое положение, чтобы направить поток отработавших газов к центру турбинного колеса. Лопатки не ограничивают поток отработавших газов и поэтому скорость газов зависит от частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя 2.2 TD. Скорость турбинного колеса поддерживается благодаря увеличению скорости газов, выходящих из двигателя и направляемых к центральной зоне турбинного колеса.

Максимальная частота вращения дизельного двигателя 2.2 TD

При максимальной частоте вращения двигателя объем отработавших газов, выходящих из дизельного двигателя 2.2 TD, высок. Лопатки перемещаются в направлении полностью открытого положения и не воздействуют на скорость газа. Поток отработавших газов контактирует с центральной зоной турбинного колеса, чтобы поддерживать скорость турбинного колеса и давление наддува от компрессора.

Повышенное давление наддува

В процессе резкого ускорения турбокомпрессор должен в течение ограниченного периода времени создавать повышенное давление наддува, чтобы удовлетворять текущим потребностям подачи топлива к дизельному двигателю 2.2 TD. ECM будет запрашивать REA с целью перемещения регулируемых лопаток в закрытое положение, чтобы увеличить скорость турбинного колеса, уже вращающегося с высокой скоростью. Состояние повышенного давления наддува допускается модулем ECM в течение ограниченного периода.

Датчик барометрического давления

На большой высоте над уровнем моря турбокомпрессор будет работать обычно, но вследствие более низкого наружного давления турбина и компрессор могут иметь склонность к превышению допустимой частоты вращения. В ECM расположен датчик барометрического давления, служащий для предотвращения возникновения повышенного давления наддува и возможного повреждения двигателя в этих условиях. ECM открывает регулируемые лопатки в фазе открывания раньше, чтобы удовлетворить условиям высоты автомобиля над уровнем моря.

Смазка турбокомпрессора

Запросы быстрого ускорения и замедления турбокомпрессора зависят от устойчивости расхода чистого масла. Масло, подаваемое системой смазки дизельного двигателя 2.2 TD, обеспечивает смазку вала и подшипников турбокомпрессора, при этом также действуя в качестве охлаждающей жидкости для центрального корпуса турбокомпрессора.

Для поддержания предполагаемого срока службы турбокомпрессора следует заменять моторное масло через регулярные интервалы обслуживания, используя для этих целей масло рекомендуемого качества в требуемом количестве. Масло должно иметь свободный проход через турбокомпрессор и возможность неограниченного возвращения в масляный картер.

Источник

LRmanual.ru

Вы здесь

Снятие и установка турбокомпрессора Freelander 2

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе рядом с нагретыми элементами системы выпуска отработавших газов соблюдайте меры предосторожности.

Снятие

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите под автомобиль надежные опоры.

• 2. Снимите теплообменник рециркуляции отработавших газов (EGR). Обратитесь к процедуре: Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (303-08B Понижение токсичности выхлопа — 2.2L Duratorq — Td4, Снятие и установка).

• 3. Снимите каталитический нейтрализатор. Обратитесь к процедуре: Каталитический нейтрализатор — В комплектацию автомобиля не входит: Топливный фильтр дизельного двигателя (309-00B Система выпуска отработавших газов — 2.2L Duratorq — Td4, Снятие и установка).

4. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушите все отверстия. Используйте новые колпачки.

6. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушите все отверстия. Используйте новые колпачки.

7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушите все отверстия. Используйте новые колпачки.

9. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушите все отверстия. Используйте новые колпачки.

Установка

1. Установите турбокомпрессор. Момент затяжки: 24 Nm

Очистите элемент от грязи и смазки. Используйте новые болты.

• 2. Установите опорный кронштейн турбокомпрессора, но на этой стадии не затягивайте болты полностью.

3. Затяните болт крепления турбокомпрессора к опорному кронштейну. Момент затяжки: 24 Nm

4. Затяните болты крепления головки цилиндров к опорному кронштейну. Момент затяжки: 24 Nm

• 5. Подсоедините питающий маслопровод турбокомпрессора. Обратитесь к процедуре: Спецификации (303-04C Подача топлива и органы управления — турбокомпрессор — 2.2L Duratorq — Td4, Спецификации).

Очистите зону вокруг элемента и удалите из нее посторонний материал. Используйте новые уплотняющие прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки болта питающего маслопровода турбокомпрессора см. в разделе спецификаций.

6. Подсоедините возвратный маслопровод турбокомпрессора. Момент затяжки: 10 Nm

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Очистите зону вокруг элемента и удалите из нее посторонний материал.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую прокладку.

7. Установите выпускной трубопровод турбокомпрессора. Момент затяжки: 25 Nm

• 8. Установите каталитический нейтрализатор. Обратитесь к процедуре: Каталитический нейтрализатор — В комплектацию автомобиля не входит: Топливный фильтр дизельного двигателя (309-00B Система выпуска отработавших газов — 2.2L Duratorq — Td4, Снятие и установка).

• 9. Установите охладитель EGR. Обратитесь к процедуре: Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (303-08B Понижение токсичности выхлопа — 2.2L Duratorq — Td4, Снятие и установка).

• 10. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, долейте масла.

Купить новую или ремонт? Турбина Ленд Ровер Фрилендер 2 снятие 2.2 турбодизель Сервис LRBRO

СНЯТИЕ ТУРБИНЫ ФРИЛЕНДЕР 2 (Evoque,Discovery Sport) С ПОЯСНЕНИЯМИ

Ремонт турбины land rover 2.2 TD4 (снятие установка) и замена интеркуллера

Полный разбор турбокомпрессора Land Rover Freelander 2

Турбина Ленд Ровер Фрилендер 2- особенности и неисправности.

Актуатор(привод) турбины Land Rover Freelander 2 рестайлинг с Али Экспресс. Сравнение с оригинальным

Источник