Ремонт турбины hyundai porter 1

Хендай: ремонт турбины Портер 1 – цена

В нашей стране по праву пользуется популярностью небольшой грузовичок корейского производства Хендай Портер 1. Популярность он снискал не только за надежность и неприхотливость.

На автомобиле установлен турбодизель, который отличается экономичностью и хорошими тяговыми характеристиками. Двигатель комплектуется турбокомпрессором, который позволяет увеличить мощность мотора на 40%.

Устройство турбонаддува

Это технически сложное устройство, работающее в экстремальных условиях и требующее особого внимания при эксплуатации, а при выходе из строя – особых методов ремонта. Основным назначением турбокомпрессора Хендай Портер 1 является подача воздушно-топливной смеси в цилиндры под давлением.

Турбокомпрессор состоит из колеса турбины и компрессора, которые расположены на одном валу и помещены в корпус в виде улитки. Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов, которые вращают турбину, а она через вал передает вращение компрессору. Он через воздушный фильтр засасывает воздух, сжимает его и под давлением подает в цилиндры.

Почему требуется ремонт турбины Хендай Портер

Основные виновники неисправности таковы:

• механическое повреждение;
• используемое масло не предназначено для турбодизеля;
• протечка масла.

Определить неисправность можно визуально: заглянуть внутрь и убедиться в целостности системы.

Когда нужен ремонт турбины Портера?

Убедиться, что система неисправна, можно по внешним признакам:

• снизилась мощность двигателя, мотор не развивает необходимой мощности, машина стала не такой приемистой;
• при работе турбодизеля слышен скрежет и свист;
• датчики фиксируют недостаточное давление масла и воздуха;
• увеличился расход топлива и масла;
• нестабильно работает двигатель на холостом ходу;
• выхлопные газы имеют черный, синий или белый цвет.

По цвету выхлопа можно определить характер неисправности:

• черный цвет говорит о недостатке воздуха в топливной смеси;
• синий указывает на наличие большого количества смазки в топливе;
• белый дым сигнализирует о засорении маслоотвода турбины.

Для того чтобы правильно оценить неисправность, необходимо посетить автосервис, где проведут диагностику и выявят неисправный узел.

Диагностика и ремонт турбины Портер 1 в автосервисе

Поэтому так важно, чтобы диагностику и ремонт производили в автосервисе квалифицированные специалисты.

Специалисты нашего сервиса производят полный визуальный осмотр турбодизеля поступившего на ремонт автомобиля. Если он ничего не дал, авто подключают к компьютерному диагностическому стенду, который выявляет на ранней стадии самые незначительные неисправности.

При визуальном осмотре обращают внимание на протечки масла в патрубках турбины. Их наличие говорит о неисправности подшипников скольжения или люфте вала. Осматривают патрубки на наличие трещин и порывов, а также проверяют герметичность системы.

Когда неисправность нельзя устранить без снятия с двигателя, производят демонтаж компрессора и помещают на специальный стенд. Измеряют люты вала в продольном и поперечном направлении. При больших значениях люфтов крыльчатки колес задевают за корпус улитки. В этом случае колеса необходимо менять.

Демонтируют подшипники. Если они хорошие – очищают и промывают. Особое внимание обращают на каналы подачи масла. Если оно давно не менялось, двигатель долго работал с низким уровнем или оно не соответствовало заявленному, то в этом случае появляются сгустки, которые уменьшают каналы, а иногда и полностью их забивают.

Если меняют колеса турбины и компрессора, обязательно производят балансировку. Скорость вращения колес очень высока, достигает двухсот тысяч оборотов в минуту, и малейший дисбаланс сразу выведет устройство из строя.

Эту операцию выполняют только на высокоточных стендах. Ее нельзя сделать в сервисе, в котором отсутствует оборудование и специалисты.

Если отремонтировать с помощью замены картриджа или ремонтных комплектов невозможно, приходится устанавливать новый турбокомпрессор. Отремонтированный или новый компрессор сначала устанавливают на стенд и проверяют его на всех возможных режимах работы. Если необходимо, проводят регулировку. Только после этого устанавливают на Хендай Портер 1. Заканчивают ремонт проверкой работоспособности всех систем электро- или пневмоклапанов, функционирование которых обеспечивается электронным блоком управления.

Ремонт турбины Портер: цена

Турбокомпрессор – это сложное и дорогостоящее устройство. Цена зависит от двигателя, установленного на Хендай Портер 1. Учитывая, что компрессор необходимо снять и установить новый, расходы увеличиваются на стоимость работ. У каждого сервиса она разная и может сильно отличаться.

Для уменьшения затрат прибегают к замене картриджа, который стоит в три раза меньше нового устройства. Такой ремонт – это самый дешевый вариант, цена которого зависит от сложности работ.

С расценками на ремонтные услуги дизельных грузовых автомобилей можно ознакомиться в автосервисе.

Рекомендации по эксплуатации турбонаддува

Для того чтобы система турбонаддува служила долго и безотказно, необходимо следовать рекомендациям:

1. Регулярно проходить техобслуживание. Специалисты рекомендуют, чтобы межремонтный пробег не превышал семи тысяч километров.
2. При каждом ремонте обязательно менять масло, а во время эксплуатации регулярно проверять его уровень.
3. При любом подозрении показывать машину специалистам автосервиса. Предупредить отказ легче, чем его устранить.
4. Не глушить двигатель сразу после интенсивной работы. Дать поработать две-три минуты на холостых оборотах, чтобы турбина остыла. Если этого не сделать, двигатель перестает подавать масло, которое пригорает на валу перегретой турбины. Пригоревшие частички не позволяют в дальнейшем эффективно смазывать подшипники.

Соблюдая эти несложные правила, можно продлить работоспособность турбины до двухсот тысяч километров.

Специалисты нашего автосервиса никогда не предложат такую замену. Автолюбитель должен быть уверен, что при ремонте Хендай Портер 1 будут использованы только качественные запасные части. В автосервисе диагностика автомобиля производится с помощью дорогостоящего компьютерного оборудования.

Проверка отремонтированных узлов выполняется на специальных стендах, а все работы производят высококлассные специалисты, прошедшие специальную подготовку. Автолюбитель получает гарантийные обязательства на выполненные работы и установленные детали.

Источник

Ремонт турбины Портер 1

Корейские автомобили прекрасно зарекомендовали себя в России, будь то машины оригинальной корейской или отечественной сборки. Говоря о модели Hyundai Porter 1, разница между автомобилями, собранными в России и прибывшими из-за рубежа невелика. В основном, она сводится к разным моделям турбин, устанавливаемым на эти машины.

Разница между дизельными и бензиновыми турбинами двигателя

Турбины имеются и на бензиновом, и на дизельном двигателях Портер 1. Их назначение и принципы работы одинаковы: используя энергию отработанных газов, «загонять» в камеры сгорания двигателя топливовоздушную смесь под давлением, тем самым повышая эффективность сжигания топлива. Мощность двигателя при таком же его объеме увеличивается, а расход топлива остается примерно таким же.

Но турбина дизельного двигателя работает при температуре 850° С, а на крыльчатку автомобиля, работающего на бензине, подается газ, разогретый до 1000° С. Зато мотору дизельного двигателя приходится выдерживать более высокое давление этих газов, нежели бензиновому. Так что «экстремальность» условий работы той и другой одинаково высоки.

Ремонт турбины Портер 1: основные причины неисправности

Так как принцип и механизм работы этих двух типов турбин одинаков, то и типичные поломки, и причины, их вызывающие, тоже схожи. Ремонт турбины Хендай Портер 1 чаще всего требуется в результате недостаточной, либо полным отсутствием смазки, а также загрязнением сажевого фильтра.

Масло с повышенным содержанием посторонних примесей, равно как и масло ненадлежащей вязкости, не способно обеспечить должное качество смазки подшипника оси турбокомпрессора. Изнашиваясь, подшипник образует люфт между деталями турбины, что приводит к разрушению крыльчаток компрессора. К этому же результату может привести некачественный фильтр, быстро забивающийся сажей и не пропускающий масло в турбину.

Но и чрезмерное попадание масла в турбину также чревато неприятностями – забиванием ее сгустками масла, а то еще и сажей вкупе с мелкой металлической палью. Результат тот же: деформация и разрушение крыльчатки.

При разрушении корпуса турбины и износе его резиновых прокладок, засорение происходит еще быстрее – в нее начинает лететь песок и даже мелкие камни из-под колес. Первыми выходят из строя сальники и подшипники, а дальше события развиваются по описанной схеме.

Ремонт турбины Хендай Портер: признаки поломки

Признаками возникновения неисправности в работе турбины могут быть:

1. Резкое снижение мощности двигателя. Опытный водитель заметит это сразу по ухудшению динамики автомобиля.
2. Увеличение количества и изменение цвета выхлопных газов, а порой даже выделение из выхлопной трубы капель горячего масла или топлива.
3. Увеличение расхода моторного масла – сквозь вышедший из строя фильтр оно беспрепятственно попадает в турбину и там сгорает, образуя нагар.
4. Уменьшение расхода топлива вследствие его недостаточной подачи в камеры сгорания (что, кстати, приводит к дополнительному снижению мощности двигателя).
5. Неравномерная работа двигателя, что особенно ощутимо на низких оборотах.

Ремонт турбины Портера: этапы

Во всех этих случаях ремонт турбины Портер, цена которого может быть составной, сводится к ее чистке, замене вышедших из строя деталей, сборке турбины, ее балансировке и установке обратно на двигатель. Работа это кропотливая, трудоемкая и может, в зависимости от серьезности поломки, занять до нескольких дней.

Ремонт турбины с изменяющейся геометрией, а они тоже нередко устанавливаются на дизельные моторы Портер 1, в виду особенностей ее конструкции, может вызвать некоторые сложности даже у мастера автосервиса. Сложности эти связаны, в первую очередь, с балансировкой турбины, ведь производить ее приходится, учитывая возможность нескольких положений лопастей турбины. Это во-первых.

Во-вторых, ввиду того, что лопасти турбины этого типа подвижны и имеют несколько фиксированных положений, между ними и основанием крыльчатки может возникнуть люфт, что не только ухудшает геометрию детали, но и делает балансировку турбины практически не возможной. Такая деталь подлежит замене.

Источник

Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

Турбина в масле!

Re: Турбина в масле!

Сообщение schurik80 » 12 май 2010, 13:26

Re: HELP!! Турбина в масле!

Сообщение MAX » 01 июн 2010, 16:13

Re: Турбина в масле!

Сообщение Автовосток » 05 июн 2010, 17:06

Re: HELP!! Турбина в масле!

Сообщение schurik80 » 06 июн 2010, 02:10

Re: Турбина в масле!

Сообщение mik127 » 12 июн 2010, 16:40

Re: Турбина в масле!

Сообщение schurik80 » 14 июн 2010, 21:04

Re: Турбина в масле!

Сообщение Андруша » 22 июн 2010, 06:51

Re: Турбина в масле!

Сообщение shall » 22 июн 2010, 12:01

парни . сколько турбин уже меняли )) практика показывает ,что средняя стоимость ремонта турбины 10.000- 13.000 тыс. рублей ))
плюс поставить- снять ,если не сам делаешь !! примерно 5.000 т.р + профилактика по чистке патрубков + обязательная замена маслоподающей и антифризоподающей трубки (имеют свойство закоксовываться . в итоге турбина голодает и перегревается ,подшипники разваливаются ) еще какая то сумма )) гарантия на отремонтированную турбину прямо скажем никакая )))
или же взять новую ,поставить и кататься дальше еще тыс 200.000 без гемора . ессно соблюдая правила ))) покатался . приехал. 1-2 мин потарохтеть на холостых . для нетерпеливых существует такая штука как ТУРБОТАЙМЕР . (денег стоит )

реальный пример . соблюдая все правила турбинка подо мной отходила 250.000 тыс км. сейчас ездит уже другой чел уже около 300.000 тыс км
. даже намека нету на какие то неисправности )))

Re: Турбина в масле!

Сообщение Ромаха » 27 июл 2010, 13:37

Re: Турбина в масле!

Сообщение Вадим Х » 16 сен 2010, 01:27

Делюсь своими шишками:

Пробег около 47т.км.
Проехал порядка 900км. по трассе.
Приехал в город, постоял пару часов, отъехал — лужа масла на месте стоянки.
ХЗ, может не моя?
НУ, загорелась лампа уровня масла.
Заглянул в двигатель — ВСЯ турбина в масле.

Достал пистолет, смазал, зарядил, побрился, переоделся в чистое. .

Потрогал масл. фильтр (отдался от вибрации), довернул на 0,5 оборота,
обжал хомуты, заменил возд. фильтр (его пробег полугода)
купил канистрочку и долил масла до сред. уровня (1-2л.),
помыл турбину пеной, оттёр,
поехал дальше.
Проехал 150км., осмотрел — всё в норме.

Поставил на предохранитель, купил пива.

Re: Турбина в масле!

Сообщение MAIKL » 16 сен 2010, 21:16

Вадим Х писал(а): Делюсь своими шишками:

Пробег около 47т.км.
Проехал порядка 900км. по трассе.
Приехал в город, постоял пару часов, отъехал — лужа масла на месте стоянки.
ХЗ, может не моя?
НУ, загорелась лампа уровня масла.
Заглянул в двигатель — ВСЯ турбина в масле.

Достал пистолет, смазал, зарядил, побрился, переоделся в чистое. .

Потрогал масл. фильтр (отдался от вибрации), довернул на 0,5 оборота,
обжал хомуты, заменил возд. фильтр (его пробег полугода)
купил канистрочку и долил масла до сред. уровня (1-2л.),
помыл турбину пеной, оттёр,
поехал дальше.
Проехал 150км., осмотрел — всё в норме.

Источник