Ремонт турбины мерседес мл 164 дизель

Турбо Доктор

Первая помощь по ремонту турбин!

Ещё раз рассмотрим турбину Mercedes MC W164 3.2 diesel

Доброго всем дня.
Сегодня Ещё раз рассмотрим турбину Mercedes MC W164 3.2 diesel

Обращение : ошибка по сервоприводу, становится тупой и временами при разгоне толчки.

Разборка и дефектация турбины

Что мы видим: повреждение геометрии и лопастей ротора.

И так что бы это могло быть, разберемся.

В данных моторах есть характерная болячка!

Это выпускные коллектора, которые выполнены из высокоуглеродистой стали, в местах сварки образуются со временем трещины в связи высоких рабочих температур . Это происходит ближе к пробегу 300 тыс.км.

Если вовремя не произвести замену коллекторов , они начинают разрушаться и оторванные кусочки летят и повреждают турбокомпрессор.
Что мы и видим в нашем случае (повреждения геометрии VNT и ротора турбокомпрессора), турбина работала не корректно и загоралась ошибка по сервоприводу.

Производится замена поврежденных деталей на новые.

Чистка корпусных деталей турбокомпрессора.

Сборка картриджа турбокомпрессора и балансировка.

Сборка турбокомпрессора и настройка геометрии VNT.

Рекомендуем : замена выпускных коллекторов.
ТурбоДоктор всегда рады помочь!
Будьте внимательны, правильная дефектация турбины — экономия ваших денег и времени.

Источник

Ремонт турбины Мерседес ML W164

Вид работы	Ориентировочная цена, руб
Ремонт турбины	25000

Хотите проконсультироваться и записаться?

Преимущества сервиса

Почему нам доверяют владельцы Mercedes

Потому, что мы уже много лет специализируемся на обслуживании, ремонте и тюнинге только Mercedes

Квалифицированный персонал. Диагностическое оборудование и специальный инструмент!

Оригинальные запасные части и качественный аналог.

Участники программы «Независимый специалист» от Мерседес Бенц Рус.

Кратко о центре

Идея создания сервисного центра Мерседес, не уступающего по стандартам, которые предъявляет производитель к своим дилерам, появилась в 2008 году. За много лет успешной работы наша компания зарекомендовала себя как надежный партнер, обеспечивающий высокий уровень обслуживания и ремонта автомобилей Мерседес. Mercedes-PRO – это команда профессионалов, которые любят свое дело и ответственно относятся к выполнению своих обязанностей.

Обслуживание современных автомобилей Mercedes требует высокого профессионализма и сертифицированного оборудования. Эти факторы, в свою очередь, влияют на стоимость проводимых работ. Многолетний опыт показывает, что высокая стоимость на обслуживание не всегда гарантирует его качество и выполнение по срокам. Мы придерживаемся другой политики – ценим своих клиентов, бережем их время и учитываем финансовые возможности. Ремонт Мерседес у нас, это доверие клиентов, которое мы ценим и доказываем качеством выполненных работ!

Источник

Mercedes-Benz GL-class GL350CDI «Grand Edition» › Logbook › Замена турбины на Garret 765155-5007S

Недавно писал про ошибку датчика В060. Замена датчика помогла на очень недолго, месяца через три симптомы повторились. Понятно, что ошибки — лишь косвенное отражение нехороших процессов. Если ошибка одна — проблема одна, Если две, или три, то и причина другая. Хотя, итог один. И очень дорогой.

Коллективный разум и народный опыт так объясняет на пальцах развитие болезни:
1. Первыми изнашиваются форсунки, они начинают условно говоря «подкапывать». Результат — в выхлопе повышенное содержание сажи.
2. Сажа откладывается везде где может. Например, забивает сеточку в искомом датчике, и он начинает врать. Его можно помыть, можно поменять (он не очень дорого стоит), но это ненадолго.
3. Подклинивают заслонки коллекторов и в конце концов разбалтываются пластмассовые тяги заслонок и они окончательно клинят в каком-то одном положении.
4. Наконец, сажа также откладывается в геометрии турбины и её тоже начинает «подклинивать». Хотя сервопривод геометрии турбины какое-то время «справляется». Поначалу. Потом у него у самого начинаются проблемы, т.к. червяк просто стирается и начинается люфт.

К сожалению, чтобы полностью вылечить, надо менять. Менять все, не только турбину, но и форсунки, и привода заслонок, а в дорестах возможно и сами коллектора.

Несильно запущенную турбину можно попробовать «промыть». Проблемы две: первая — стоимость такого ремонта близка к покупке новой, вторая проблема — мало кто умеет это делать, и если сервопривод накрылся, и его все равно менять, то снять его только с другой турбины. То есть опять приходим к тому от чего ушли — замене.

Итак, поехали:
Про форсунки, тяги и привода напишу отдельно, а пока про турбину.
Очень часто при демонтаже турбины обламываются шпильки на выпускном коллекторе, что случилось и у меня. Если обломок не вывернуть экстрактором на месте, то снимать коллектор и высверливать.
Сняли турбину:

Источник

Ремонт турбины мерседес мл 164 дизель

целые простыни сообщений писать не могу, за день и так пальцы болят от клавиатуры если есть у вас конкретные вопросы по машине — задавайте, отвечу.

в целом впечатения позитивные. город/траса 50/50 кушает около 9 л дизеля в средне агресивном режиме. динамика разгона лично мне нравится, на низах так вообще дизель, как танк.

из негатива: заказал, как опцию запаску/докатку. колеса стоят 18′. недавно открывал багажник наткнулся на запаску, вытащил ее и смеялся/матюкался минут 10 — колесо напомнило мне мотоциклетное своей шириной, раза в 1.5, а то и 2 уже чем стандартное 18′.. немцы умеют экономить)) такую запаску стыдно одевать) понятно, что на ней можно медленно доехать до ближайшего сто.. но даже на предыдущей моей машине (сузуке витаре) запаска была практически как стандартное колесо.

старт-стоп систему стараюсь отключать сразу после старта двигателя — иногда раздражает, например, когда с D хочешь переключить на P (например, когда приехал на стоянку) в большинстве случаев машина думает, что я на светофоре стою (тормоз выжат) и следовательно глушит двигатель, переключаю на P двиг опять завелся, психуешь и тушишь двигатель уже ключем.. только лишняя нашрузка как на двиг так и на стартер..

старт-стоп систему стараюсь отключать сразу после старта двигателя — иногда раздражает, например, когда с D хочешь переключить на P (например, когда приехал на стоянку) в большинстве случаев машина думает, что я на светофоре стою (тормоз выжат) и следовательно глушит двигатель, переключаю на P двиг опять завелся, психуешь и тушишь двигатель уже ключем.. только лишняя нашрузка как на двиг так и на стартер..[/QUOTE]

Да, старт-стоп система: ECO — настроена плохо. Полностью согласен с автором. Точнее не плохо, а, как то не комфортно, что ли. Наверное, по другому её и не настроишь. Просто во время работы системы ECO постоянно обращаешь на её работу внимание. Это мешает. Пытаешься думать за машину, опережать её решения, вмешиваться в алгоритм работы. Так не должно быть! Новые системы автомобиля должны добавлять комфорта, а не уменьшать его. А может просто это инерция МОЕГО мышления. Может молодое поколение воспримет это как «шаг вперед»?
На МКАДе в «час пик» — будет полезно, но в остальном.
Я систему тоже, как автор поста, отключаю. Даже поймал себя на мысли, что когда система ECO включена, то я частенько позволяю машине чуть-чуть катиться, когда понимаю, что вот-вот поедем. Встанешь — двигатель заглохнет, а через секунду нужно ехать. Вот и подкатываешься на тормозах, как черепаха, под впереди идущую машину. Вроде хочется движок поберечь от ненужного цикла остановка-запуск, а, на самом деле, глупо нагружаешь тормоза и, немного, двигатель. А самое главное — нагружаешь свою голову. Система ECO вместо того, чтобы избавить водителя от принятия ненужных решений — загружает голову водителя совершенно неизвестными нам ранее задачами . Появляется новый, своеобразный стиль езды с этой системой. А нам это надо?
Конечно, это заметят только те, кто «100 лет за рулем». Женщины ничего и не заметят. Кто давно за рулем — может поменять всё: машину, страну проживания, много ещё чего. Но голову то уже не поменяешь.

незнаю-незнаю.. у мя знакомый на хюндай таксоне дизельном турбину менял, как раз из-за того что не давал машине подырчать.. можем в МЛке подгругому конечно..

так что вопрос остается открытым.

Да, старт-стоп система: ECO — настроена плохо. Полностью согласен с автором. Точнее не плохо, а, как то не комфортно, что ли. Наверное, по другому её и не настроишь. Просто во время работы системы ECO постоянно обращаешь на её работу внимание. Это мешает. Пытаешься думать за машину, опережать её решения, вмешиваться в алгоритм работы. Так не должно быть! Новые системы автомобиля должны добавлять комфорта, а не уменьшать его. А может просто это инерция МОЕГО мышления. Может молодое поколение воспримет это как «шаг вперед»?
На МКАДе в «час пик» — будет полезно, но в остальном.
Я систему тоже, как автор поста, отключаю. Даже поймал себя на мысли, что когда система ECO включена, то я частенько позволяю машине чуть-чуть катиться, когда понимаю, что вот-вот поедем. Встанешь — двигатель заглохнет, а через секунду нужно ехать. Вот и подкатываешься на тормозах, как черепаха, под впереди идущую машину. Вроде хочется движок поберечь от ненужного цикла остановка-запуск, а, на самом деле, глупо нагружаешь тормоза и, немного, двигатель. А самое главное — нагружаешь свою голову. Система ECO вместо того, чтобы избавить водителя от принятия ненужных решений — загружает голову водителя совершенно неизвестными нам ранее задачами . Появляется новый, своеобразный стиль езды с этой системой. А нам это надо?
Конечно, это заметят только те, кто «100 лет за рулем». Женщины ничего и не заметят. Кто давно за рулем — может поменять всё: машину, страну проживания, много ещё чего. Но голову то уже не поменяешь. [/QUOTE]

Приехал сегодня мой знакомый из Америки, где купил 350 дизель, для поездок по Америке же за 73 т.$ с полным фаршем.
Машина понравилась так, что ничего лишнего в полной комплектации не увидел. Только функция старт-стоп очень не понравилась. Приехал на парковку, нажал на тормоз, двигатель потух, из драйва в парковку переключить забыл, выключил зажигание нажав на кнопку и вышел из машины. Пошёл домой и увидел как машина поехала под горку. После того как смог это предотвратить увидел, что после всех своих действий переключатель скоростей оказался на нейтралке, а не паркинге. Наверное так настроены её мозги. Правильно ли это?

Источник

Мерседес W164 (ML/GL) — все проблемы и слабые места

Многие потенциальные покупатели автомобилей Мерседес очень боятся пневму, при этом абсолютно забывают о других гораздо более важных проблемах этих авто в возрасте. Редакция Лаборатории диагностики может однозначно заявить, что пневмоподвеска — это меньшая из возможных проблем Mercedes ML W164. Чтобы поделиться опытом и расставить правильные акценты в вопросе выбора Мерседеса с пробегом и извечного вопроса «стоит ли покупать?» мы изложим все самое интересное о Mercedes W164.

• На что обращать внимание при покупке Мерседес ML/GL? Все самые дорогие проблемы Mercedes 164.
• Сколько стоит обслуживание Mercedes ML и GL, а также какими неочевидными проблемами и затратами обладает платформа W164/X164.
• Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
• Как определить реальный пробег автомобиля Мерседес? Наглядно и в двух словах.
• Как проверить Мерседес и на что смотреть при покупке в первую очередь?
• Что фактически дает компьютерная диагностика Mercedes и как ее правильно сделать?
• Стоит ли вообще покупать Мерседес ML/GL w164 в 2018 году. Как выбрать 10и летний авто, пошаговые советы.
• А что с надежностью кузова w166 следующего поколения Mercedes ML/GL.
• Аналогичная статья о проблемах S klasse w221. Все о его болезнях и стоимости содержаия.
• Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
• Заказать подбор Мерседес ML или GL под ключ, и получить исправный автомобиль.
• Как проходит подбор автомобиля в Москве?
• Сколько стоят услуги подбора авто или диагностики перед покупкой?

Мерседес МЛ 164 – Распространенные проблемы и сколько стоит обслуживание?
Выбор 164 кузова, чтобы не остаться без штанов.

Основная проблема как бензиновых так и дизельных двигателей мерседес мл это вихревые заслонки и их пластиковые тяги. Причины выхода из строя заслонок — нагар (или сажа в случае дизельного двигателя) во впускном коллекторе. Симптомами неисправных вихревых заслонок может быть недостаточная тяга на низах, пропуски и троение. На последних стадиях, данная неисправность порождает горящую лампочку Check Engine.

Решение проблемы возможно двумя путями: замена коллектора, что не дешево (50 тысяч для M272, 100 тысяч для M273, 50-60 тысяч для OM642 и до двухста тысяч на моторе OM629, где коллектор состоит из двух частей.) На дизельном двигателе помимо потери мощности и нестабильной работы возможны вполне фатальные последствия при залипании заслонок в закрытом состоянии. Возможны профилактически меры по разбору и чистке впускного коллектора. Выбирать ML350 или ML320d необходимо только на основании проверки состояния заслонок, это существенно дешевле чем заниматься ремонтом.

Износ топливных форсунок или тнвд — актуально в большей степени для дизелей, очень дорогостоящая проблема Мерседес. С учетом цена на 2017 год — 30-35 тысяч рублей за замену одной форсунки (всего их 6). Замена на восстановленные б/у от 15-20 тысяч за форсунку. Характерные симптомы — плохой запуск в холодную погоду, коррекции смеси, повышенная дымность при простое. Без труда проверяются перед покупкой, однако в разной степени проблема существует на подавляющем большинстве автомобилей. Для диагностики форсунок нужен тест-драйв и прогретый двигатель, подъемник не нужен. Мы рекомендуем обращать наибольшее внимание диагностике топливного оборудвания при выборе W164/W166 с дизельными моторами.

«Пинается акпп Мерседес 7G-tronic» или иными словами требуется чистка/переборка гидроплиты или замена платы управления коробки передач — данная болезнь Мерседес МЛ w164 существует на каждом втором автомобиле. Неисправность гидроплиты невозможно решить перепрошивками, проблему пинков на малых скоростях решает только ремонт гидроблока АКПП. Не стоит путать проблему с неисправностью платы управления коробки передач. Проверка возможна только во время тест-драйва и на подъемнике не диагностируется. Коробки передач ML и GL не умирают на пробеге 100 или 150 или даже 200, сколько ходит коробка напрямую зависит от стиля эксплуатации и частоты обслуживания, поэтому выбирать мерседес по пробегу крайне некорректно.

Мы настоятельно рекомендуем проверять проблемы АКПП Мерседес МЛ перед покупкой, в обратном случае вы рискуете получить неисправную акпп или «полуисправную», когда ремонт еще не требуется, но на авто не комфортно передвигаться.

Износ ТНВД или насоса высокого давления. Довольно редкая неисправность, которая в запущенном состоянии способна убить все топливные форсунки и забить стружкой топливную рампу. Обычно выяснить состояние насоса позволяет компьютерная диагностика и тест-драйв в определенных режимах.
Назад к оглавлению

Как проверить Мерседес чтобы не ошибиться?

Мало знать о проблемах конкретной модели, нужно уметь ее найти. В данном видео мы постарались показать как НУЖНО проверять машины, чтобы не жалеть о выборе после покупки.

Mercedes ML w164 и не очевидно дорогостоящие проблемы

Поломка замков дверей — один замок двери 25 т. рублей, нет неоригиналов и механизм не ремонтопригоден. Замки с разборок стоят 15-20 т. рублей и срок их службы крайне мал. Обязательно проверяйте работоспособность центрального замка.

Сайлентблоки передних нижних рычагов — деталь копеечная, но отдельно оригинальный не продается, неоригиналы «ходят» по полгода и требуют замены, а рычаг в сборе стоит порядка 40 т. рублей.

Залитый водой блок Rear SAM, стоимость нового около 20 тысяч рублей. Блок отвечает за работу электроники задней части автомобиля. Перегорающие стоп сигналы, неверный или не работающий датчик уровня топлива или нарушение питания топливных насосов могут серьезно испортить настроение из-за манеры сервисов менять исправные насосы вместо блока управления.

Помимо ресурса компонентов двигателя есть определенный набор возрастных и заводских болезней Мерседес. Рассмотрим некоторые из проблем двигателей Мерседес для наглядного примера:

Основная проблема мерседес мл350 w164 в возрасте и мотора М272 впринципе — задиры блока цилиндров. Причин много, случаев обнаружения задиров еще больше. Покупать мерседесы с задирами — глупо, поэтому серьезно раскрывать эту тему редакция не видит большого смысла. Единственное лечение задиров на M272/M273 — гильзовка двигателя.

Чтобы не заниматься гильзовкой и не писать гневных отзывов в интернет, необходимо проверять проблемы задиров на мерседес ML/GL перед покупкой, в первую очередь если есть подозрения в виде стука или неровных оборотов при чистом дросселе и исправном MAP/MAF датчике.

К еще одной проблеме мотора M272 Мерседес относятся мягкие звезды ГРМ. Проблема устранена на моторе преемнике М276, где от проблем грм МЛ350 остался только заводской дефект натяжителя цепи, проявляющийся при пробегах около сотни тысяч километров.

К проблемам Мерседес w164 ML, а также дизеля можно также отнести текущий теплообменник, сальник АКПП, слабую рулевую рейку и особенно сайлентблоки рулевой рейки, из-за которых многие сервисы приговаривают исправную рейку к замене.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
— Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
— После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

Источник