Ремонт турбины мерседес вито 638

Мерседес: ремонт турбин Вито 638, 639

В 1995 году компания Mercedes произвела свой первый микроавтобус из серии компактных минивэнов. Производство первых Vito изначально началось на филиале завода Mercedes в Испании. Позже выпуск был налажен на других заводах.

В 1999 году был проведен рестайлинг. Изменения коснулись в основном элементов интерьера и экстерьера. Расширилась линейка дизельных и бензиновых моторов. Двигатели стали более технологичными и экологически чистыми.

Дизельные моторы оснащались турбокомпрессорами. Конструкция турбины была идентичной для всех устанавливаемых дизельных моторов. Менялись лишь настройки наддува. В целом турбина оказалась довольно удачной. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании проблемы с турбокомпрессором на этом автомобиле – редкое явление.

Ремонт турбины Мерседес Вито 639, 638: вводная информация

Турбокомпрессоры на дизельных двигателях состоят из следующих основных элементов:

• корпус турбинной части с механизмом управления давлением;
• корпус компрессорной части;
• картридж;
• вал ротора с крыльчатками;
• вакуумный привод механизма управления создаваемым давлением.

Корпусная деталь турбинной части (так называемая горячая улитка) крепится к выпускному коллектору. Выходной канал горячей улитки соединен с выхлопной магистралью. В корпусе имеется подвижный клапан калитки Вестгейта. Клапан Вестгейта закрывает и открывает дополнительный канал для прохода выхлопных газов, который идет параллельно основной магистрали в обход крыльчатки. Это позволяет контролировать создаваемое турбонагнетателем давление.

Корпус компрессорной части имеет два канала: один для запуска воздуха из атмосферы, второй – для подачи воздуха под давлением во впускную магистраль.

Картридж служит для соединения корпусных деталей и сам является корпусом вала ротора. В картридже установлены подшипники скольжения, в которых вращается вал ротора. Есть магистраль подвода масла под давлением от системы смазки двигателя и канал для спуска отработавшего масла в картер. Для предохранения от проникновения масла в рабочие полости имеются уплотнители и маслоотражатели.

Вал ротора служит для соединения двух крыльчаток и передачи вращения. Состоит из высоколегированного металлического вала с концевыми креплениями для крыльчаток. Горячая крыльчатка служит для восприятия потока выхлопных газов. Холодная нагнетает воздух во впускную магистраль.

Привод калитки Вестгейта состоит из вакуумного актуатора и регулируемой тяги. Работает от вакуумного насоса, соединенного с актуатором через клапан. Клапан открывается сигналом, подаваемым от электронного блока управления. Электронный блок формирует управляющий сигнал на основании показаний датчиков, главным из которых в управлении турбонагнетателем является датчик давления во впускной магистрали.

Для предохранения от перегрузок турбокомпрессора и двигателя имеется байпасный клапан. При его открытии давление стравливается в участок впускной магистрали, находящийся перед турбиной. Таким образом турбонагнетатель прогоняет воздух по кругу до нормализации давления.

Для увеличения эффективности наддува имеется интеркулер, установленный во впускной магистрали после турбокомпрессора. Он служит для охлаждения подаваемого в цилиндры воздуха.

Ремонт турбин Вито 638 и 639: предпосылки и предварительная диагностика

Первичная диагностика турбокомпрессора производится без какого-либо механического вмешательства. Есть несколько основных способов проверки турбины на исправность без ее демонтажа и разборки.

1. Проверка момента включения турбонагнетателя. Активный подхват должен происходить приблизительно на отметке частоты вращения коленчатого в 2500 оборотов в минуту. Если турбина запаздывает, то, вероятно, есть проблемы в механизме контроля над создаваемым давлением или в приводе клапана калитки Вестгейта. Если турбина не работает, то возможны более тяжелые поломки. Например, заклинивание или обрыв вала.
2. Прослушивание работы турбокомпрессора на разных режимах нагрузки двигателя. Свист должен быть равномерным, без резких колебаний по частоте и дополнительных металлических звуков. Повышенный глухой шум может указывать на выработку в подшипниках. Если слышны периодичные металлические стуки, возможно, имеются проблемы в приводе калитки Вестгейта или в самом клапане. Металлический скрежет свидетельствует о большой выработке в подшипниках и осевом биении вала, при котором крыльчатка задевает корпус. Если турбина вообще не издает никаких звуков, скорее всего, заклинил вал или произошло разрушение крыльчатки.
3. Подключение компьютера к диагностическому разъему и считывание ошибок двигателя. Появление ошибок наиболее точно свидетельствует о наличии проблем с турбокомпрессором.
4. Визуальный осмотр целостности всех элементов и герметичности соединений. Проверка свободного хода штока. Оценка его работоспособности. Наличие трещин корпуса или потеков масла недопустимо. На этом этапе можно оценить работу актуатора и в целом привода калитки Вестгейта. Если при резком увеличении и сбросе оборотов двигателя шток неподвижен – актуатор не работает.

После первичной диагностики выносится решение, есть ли необходимость в снятии турбины и ее разборке.

Ремонт турбин Мерседес Вито

После демонтажа турбокомпрессора выполняются следующие ремонтные процедуры:

1. Осматривается корпус турбонагнетателя на наличие трещин и прочих механических повреждений. Поврежденные детали бракуются.
2. Осматриваются патрубки и рабочие каналы турбины на наличие масла. Небольшой масляной налет считается нормальным явлением. Если масло вытекает из каналов турбокомпрессора и патрубков или на стенках имеются маслянистые полипы – где-то в системе имеется утечка масла. Иногда причиной засорения маслом внутренних полостей турбонагнетателя является неисправность двигателя. А иногда масло просачивается через изношенные уплотнители картриджа самой турбины. В этом случае понадобится дальнейшая разборка.
3. Отсоединяется вакуумный клапан. Проверяется его работоспособность на стенде. Если он неработоспособен, выполняется разборка и очистка с заменой поврежденных деталей. В большинстве случаев причиной потери работоспособности является повреждение манжеты. Иногда разрушается возвратная пружина.
4. Улитки отсоединяются от картриджа. Осматриваются рабочие полости. При наличии большого количества отложений выполняется очистка. Еще раз тщательно изучаются рабочие поверхности на наличие повреждений.
5. Оценивается состояние крыльчаток. При наличии повреждений они бракуются. Если повреждений нет – отсоединяется холодная крыльчатка и выполняется ее очистка в ультразвуковой ванне.
6. Разбирается картридж. В первую очередь, проверяются рабочие поверхности вала и корпуса картриджа на наличие повреждений и выработок. Если есть критичные повреждения – картридж бракуется. Если вал и корпус картриджа являются пригодными для дальнейшей эксплуатации, то выполняется замена подшипников и уплотнителей.
7. Выполняется центровка вала ротора на специальном стенде.Турбина работает на высоких угловых скоростях, поэтому даже небольшое отклонение центра тяжести от оси вращения вызовет сильное биение, что в итоге разрушит подшипники.
8. Собирается картридж. К нему подсоединяются улитки. Устанавливается вакуумный актуатор. Турбина устанавливается на автомобиль.
9. Выполняется контрольная проверка работоспособности турбины на различных режимах работы автомобиля. Дополнительно сканируются рабочие параметры турбокомпрессора с ЭБУ.

Источник

Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками мерседес вито 638

Подробно: ремонт турбины дизельного двигателя своими руками мерседес вито 638 от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Mercedes Vito w638 Турбины ОМ601 и ОМ611

Работа турбины Мерседес Вито-638 2.3TD.

Vito заміна турбіни 2.3 TD на 2.2 CD

Проблема с турбиной. ВИТО 638

Турбина Мерседес 638 110 тд, в разобранном виде.

Мерседес -Benz VITO, КАК ПРОВЕРИТЬ ТУРБИНУ.

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТУРБИНА НА МЕРСЕДЕС ВИТО

Проверка турбины Мерседес Вито 2 2

турбина от mercedes vito 112cdi, 611м

“ГТ” Мерседес Вито 638. Возможно ли снять двигатель через морду.

Полукровка – так можно называть микроавтобус Mercedes Vito W638. С одной стороны, он чистокровный немец и сконструирован со всей немецкой скрупулезностью – в этом отношении Вито 638 безупречен. Но вот производство его было налажено в 1996 году в Испании. Отсюда, кстати, и его имя, которое происходит не от имени знаменитого героя романа Марио Пьюзо сицилийца Вито Карлеоне, а от названия испанского города Виктория-Гастейс, в котором его производили.

Отсюда и сложный характер этой машины, в котором самым непостижимым образом перемешались строгие вюртембегские и горячие южные черты. С немецкой стороны Вито 638 унаследовал неприхотливость и работоспособность, с испанской – динамичность и весьма крутой для микроавтобуса нрав. Управлять им так же легко, как легковым автомобилем, он практически безотказен, но, как и все южане, Вито любит солнце и очень боится коррозии – оказавшись в наших влажных широтах, он начинает ржаветь практически моментально. Поэтому первое, о чем следует позаботиться его владельцу, это о антикоррозийной обработке кузова и днища автомобиля.

В остальном же Мерседес Вито 638 это комфортный и многофункциональный микроавтобус по вполне разумной цене. Но – и это ключевой момент – относительно низкая его стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на ряд «родных» запчастей к нему соответствуют мерседесовским стандартам – и стандартам качества, и стандартам цены. В полной мере это касается цен на запчасти к двигателю и, в частности, турбине, если речь идет о дизеле.

Видео (кликните для воспроизведения).

Те, кто приобрел Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают автомобили именно с дизельным двигателем. Производители Вито ставят на свои машины один из двух дизелей: 2,3-литровый либо 2,2-литровый турбодизель. Оба они имеют практически неубиваемый цепной привод ГРМ, оба обладают практически одинаковой мощностью.

Казалось бы, первый, обладая хоть незначительно, но большим объемом, должен быть и слегка мощнее, ан нет: в то время, как мощность 2,3-литрового движка Вито составляет, по уверениям производителя, 98 л.с., 2,2-литровый способен развивать мощность до 102 л.с. Секрет этого парадокса кроется в турбине, которая повышает мощность этого дизеля, как минимум, на четверть. При этом, как отмечают владельцы Вито 638 со стажем, этот двигатель практически не имеет проблем со впрыском, а вот топливный насос более объемистого его собрата частенько выходит из строя. Так что топливный насос можно считать вторым слабым местом этой машины.

Чего не скажешь о турбине – на обоих дизелях эти агрегаты представляют собой эталон надежности. При, разумеется, бережной эксплуатации автомобиля и должном уходе за двигателем.

С другой стороны, процедура эта не из самых дешевых. Вито, хоть и собирается в Испании, все-таки Мерседес, а потому немец и мало того, что почти полностью состоит из немецких комплектующих, его наиболее важные узлы собираются на заводах корпорации Даймлер, и турбина в их числе.

Отсюда вывод: если у вас возникло хоть малейшее подозрение на некорректную работу турбины, лучше сразу обратиться в автосервис, чем дожидаться более серьезной поломки – капитальный ремонт турбины Вито 638 встанет владельцу этой машины в копеечку, причем в некоторых случаях окажется даже проще заменить вышедшую из строя турбину на новую. Стоит этот агрегат, как минимум, 50-60 тыс. руб. Прибавьте к этому стоимость ее установки и сравните результат со стоимостью разборки, чистки и промывки всех комплектующих турбины (эта цифра колеблется в районе 5-8 тыс. руб.). Так что лучше через каждые 20-25 тыс. км. пробега раскошеливаться на профилактику и диагностику турбины, нежели дожидаться необходимости ее замены. И дешевле, и головной боли меньше.

Вот только не надо разбирать и чистить турбину самостоятельно. Разобрать ее, почистить и промыть – дело нехитрое, а вот собрать турбину, не имея аппаратуры для ее балансировки, в гараже уже не удастся. Необходимое для этой процедуры оборудование есть только на профильных автосервисах. Точная балансировка – залог бесперебойной работы и долговечности турбины, а значит, и безупречной работы всего двигателя на протяжении не одной сотни тысяч километров.

Ремонт турбины Мерседес Вито 639 аналогичен Vito 638, и все рекомендации, касающиеся последнего, можно отнести и к нему.

Учитывая тот факт, что компания Мерседес прекратила выпуск Вито 638 в 2003 году, новых этих машин уже не осталось – самому молодому Вито из ныне живущих вот-вот стукнет 15 лет – самое время пройти полное ТО. Для автомобиля, находящегося в ежедневном коммерческом использовании, да еще и ездящего по российским дорогам, да еще и «питающегося» российским не всегда качественным топливом, полтора десятилетия – это серьезный срок. Далеко не каждый микроавтобус способен на это. Как заметил один из героев фильма про самого знаменитого немца всех времен и народов «Тот самый Мюнхгаузен»: «Я не хочу сказать, что это подвиг, но что-то героическое в этом есть».

Но на то Вито и немец, чтобы не бояться тяжелой работы. Этот микроавтобус вынослив, его двигатель неприхотлив к качеству топлива (в разумных пределах, разумеется), а при заботливом обращении с ним прослужит своему хозяину верой и правдой не один десяток лет.

В данном видео: вы увидите как ремонтировать турбину на Mercedes-Benz Vito. Мы разберемся почему не включается турби.

ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ ТУТ: https://www.youtube.com/channel/UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA ВСЕ ВИДЕО ПО МЕРСЕДЕС ВИТО ТУТ: .

Мерседес -Benz VITO, ТАК ПРОВЕРЯЮТ В ЛЮБОМ АВТОМОЛЕ У КОТОРОГО МОТОР ТУРБИНОЙ .

Причина снятия- подозрение на недостаточный наддув, турбина оказалась вполне роботоспособна, проблема-.

Сайт СТО “Ковш”: http://kovsh.com Больше информации по этой теме на нашем сайте.

Сайт СТО “Ковш”: http://kovsh.com Больше информации по этой теме на нашем сайте.

Когда турбина уходит в аварийный режим. Советую посмотреть клапан управления турбиной.

Как свистит новая турбина на Мерседес Спринтер.

Сайт СТО “Ковш”: http://kovsh.com Ошибка недостаточного наддува связана с тем, что обломался болт на впускном пласти.

Мерседес Вито 639 2.2 cdi 2007 год, машина тупит,не едет больше 3000 оборотов не набирает, меняем ( клапан ) датчик.

Турбина б.у. от автомобиля Мерседес Вито 110 OM611. Данный турбокомпрессор прошел испытания на разгонном стенде.

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение Евгений56 » 17 авг 2012, 08:24

Сообщение Denru » 17 авг 2012, 11:27

Сообщение Евгений56 » 17 авг 2012, 14:34

Сообщение ivar » 17 авг 2012, 16:25

Сообщение Тверской » 17 авг 2012, 20:42

Сообщение Иван 47 » 17 авг 2012, 21:02

Сообщение Тверской » 17 авг 2012, 21:13

Сообщение Евгений56 » 17 авг 2012, 23:03

Сообщение Тверской » 24 авг 2012, 16:13

Вот нашёл инструкцию по установке новой турбины может кому згодится.
Замена турбокомпрессора производится после определения причин выхода из строя предыдущего

Залогом безупречной работы нового турбокомпрессора, прежде всего, является выявление причин поломки старого и их полное устранение. Перед установкой проведите диагностику двигателя и узлов, сопряженных с турбокомпрессором .

Воздушный фильтр, двигатель, выпускная система

проверьте герметичность коробки и крепления крышки воздушного фильтра почистите коробку фильтра и заборный патрубок
промойте воздушные патрубки от фильтра к турбине, от турбины к всасывающему коллектору двигателя от пыли и налипшего песка
замеряйте компрессию в цилиндрах
проверьте давление масла на холодном и прогретом моторе
прочистите или замените элементы рециркуляции отработавших газов (сапун)
замените катализатор, при необходимости выпускной тракт полностью

При появлении посторонних звуков, исходящих от турбины (вой, свист и т.д.) на различных оборотах двигателя, а также при появлении масла в воздуховодных патрубках немедленно заглушите двигатель и обратитесь к специалистам. Не принимайте никаких действий по разборке турбины

Использование герметиков при монтаже масляных магистралей ТРК
Использование промывок и присадок к маслу двигателя
Установка ТРК на неисправный двигатель
Полная или частичная разборка ТРК

Рекомендации по эксплуатации

Условия эксплуатации должны обеспечивать нормальную работу турбокомпрессора.
При пуске двигателя минимально пользуйтесь подсосом и дайте поработать на холостых оборотах около минуты, чтобы создать достаточное давление масла.
После капремонта двигателя или замены поршневых колец, необходима обкатка двигателя без ТУРБИНЫ.
После ремонта двигателя или турбины заполните турбину чистым маслом через впускное отверстие. Перед пуском проверните двигатель, не заводя его, чтобы создать циркуляцию масла в турбине.
Пуск двигателя в условиях низких температур. Перед пуском проверните двигатель, не заводя. Дайте поработать на холостых оборотах около минуты, чтобы создать достаточное давление масла перед тем, как турбина получит большие нагрузки.
Перед остановкой двигателя дайте турбине остыть. Остановка горячей турбины может привести к закоксовыванию масла в ее подшипниках и полостях. Чтобы этого избежать дайте двигателю поработать на холостых оборотах минуты 2-4.
Избегайте длительной работы на холостых оборотах. При этом давление масла в турбине больше, чем воздуха в компрессорной части. Масло может вытекать в улитки и появится сизый дым.
При пуске или перед остановкой двигателя не нажимайте педаль газа.

купил новую турбину с германии приехала, так как я прошил свои мосхи поднял мошность в 2 раза надо и охлаждение организовать

Mercedes-Benz Vito 2000, двигатель дизельный 2.2 л., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Это новая или просто снята со 112-го? Как по мне — то цена очень даже отличная
Расскажи, что именно делали с машиной? Я так понял, одной чиповкой дело не обошлось… =)

ничегл не делал, сначала прошили стала переть так что страшно нажимать на педаль стало на у меня беда была с форсами выташил мотор чтобы выташить форсы и там понеслась…

108 и 112 абсолютно одинаковые машины разница только в интеркулере и прошивке, так сказал чиповшик.

забей номер турбины и посмотри применяимость одна на все вито в 638 кузове то в 639 уже с изменяимой геометрией

А без снятия двигла форсы не вынимаются? Или так просто нужно было?

в моем случае 2 форсы вытянулись 2 сидели мертво, ниче им не помогало, пришлось снять мотор отвести человекам они на месте разобрали вкрутили ввертыш и полтора метровую штангу потом груз 6 кг. и только с 5 удара пошла, 1 форса непошла, 4 человека держали мотор 2 на табуретках 16 килограмовой гирей с 1,5 метровыми ручками били так что мы с мотором на 10-15 см подпригивали еле вышла

Не кисло, блин…видать давно они там сидели 🙂

Наиболее надежной деталью автомобиля считается подвеска, так как после многолетних усовершенствований машины производители не стали менять данную деталь в целом, а лишь внесли коррективы в задние амортизаторы, она сохранила свою прочность и надежность. При отсутствии пневмоподушек ремонт подвески не представляет никакого труда для мастеров. Если проблема возникла в передней шаровой опоре, и владелец хочет заменить ее на оригинальную, то делать это придется вместе с рычагом, но для тех, кто хочет сэкономить, возможен вариант приобретения не оригинальной запчасти. У водителей что решили пересесть в Мерседес Вито после комфортабельной модели Е класса многие нюансы автомобиля могут вызвать мягко сказать недоуменнее, но вполне обосновано тем что сам по себе Мерседес Вито не представительской моделью, а просто минивэном в котором как и в любых других машинах время от времени возникают неполадки и проблемы в работе.

Мерседес Вито руководство по ремонту

В помощь всем владельцев автомобиля Мерседес Вито и автомехаников занимающихся ремонтом данной модели станет специальное руководство, выпускающееся с 2003 по 2008 гг. Данная книга предназначена для владельцев данной модели Мерседеса, что желают сэкономить деньги (так как многие СТО уже за одну марку могут накрутить цену) и ремонтировать свой автомобиль самостоятельно. Также пригодится данное издание и механикам, у которых в работе с Вито, возникают трудности. Данное руководство по ремонту Мерседеса Вито описывает устройство в целом и работу его основных деталей, к которым относится двигатель, коробка передач, рулевое управление, тормозная и отопительная система. В нем в подробностях рассказывается и о ремонте жизненно важных деталей авто. Для того что бы материал стал более понятен новичку книга содержит в себе фотографии схемы. Это руководство было составлено немецкими профессионалами компании Мерседес Бенц.

Ремонт двигателя Мерседес Вито

В России более распространены дизельные версии автомобиля, Мерседес Вито. Но некоторые автолюбители являются владельцами бензиновых железных коней, в таких случаях хозяин машины должен знать какой фирмы стоит двигатель. От покупки Мерседеса Вито с бензиновым двигателем VR6 обладающего мощностью в 174 л.с. и объемом 2.8 л. лучше воздержаться. Эта модель двигателя по праву считается наиболее неудачно в случае установки ее в Мерседес Вито и вызывает множество проблем в обслуживание и ремонте. Причинами поломки могут становиться следующие обстоятельства:

• Неправильно установленный двигатель нарушает создание оптимальной температуры для его работы, к тому же мастеру будет трудно к нему подобраться.
• Важные составляющие двигателя, такие как форсунки, датчики и другие имеют свойство быстро выходить из строя.
• Из-за того что в шкив часто попадают инородные тела срок службы приводного ремня и натяжного ролика очень мал.

В работе двигателя на Мерседесе Вито может возникать множество неполадок главное вовремя и качественно их устранить.

Ремонт АКПП в Мерседес Вито

Хозяин машины всегда знает, как должен себя вести и звучать его автомобиль, и в случае каких либо неполадок в работе его коробки передач опытный водитель сразу же заметит неладное. В случае с автомобилем Мерседес Вито существует перечень возможных сигналов о том, что в работе АКПП произошли неполадки, к ним относятся:

• пробуксовка;
• шумит, тормозит или тупит;
• загорелась лампочка аварийного режима АКПП на приборной панели;
• удары в трансмиссии.

Ремонт печки в Мерседес Вито

Большинство водителей вспоминают о своей системе отопления только по приходу холодной поры года. Так как некоторое время системой никто не пользовался, она может сломаться в самый неподходящий момент, и соответственно потребовать ремонта или замены некоторых деталей. Замена радиатора может понадобиться только в крайне степени запущенности, это происходит при заржавении элементов отопительной системы и первым ее признаком становится вытекающая из печки жидкость. В случаях мелких неисправностей автомобиля замена печки не понадобится, а владелец может обойтись не затратным ремонтом. Но ни в коем случае не стоит самостоятельно разобираться с поломками в печке Мерседеса Вито, так как водитель рискует и вовсе остаться без нее. Лучше всего обратиться за помощью в хорошее СТО, где грамотные мастера решат вашу проблему за максимально короткое время.

Примечание. В этом параграфе описаны только модели с дизельным двигателем 2.5 л.

1 Турбонагнетатель установлен на выпускном коллекторе. Его смазка обеспечивается за счет специального трубопровода подачи масла, выходящего из головки блока. Масло возвращается в поддон через возвратный трубопровод, который присоединен к боковой стенке блока цилиндров. Турбонагнетатель имеет встроенный клапан перепуска газов и вакуумный исполнительный механизм с диафрагмой, ограничивающий давление наддува во впускном коллекторе.

2 Внутренние детали турбонагнетателя вращаются с высокой скоростью и очень чувствительны к загрязнению. Даже небольшое загрязнение может привести к повреждениям, особенно при попадании грязи на лопатки турбинного колеса. Перед началом работы или перед снятием турбонагнетателя прочтите приведенные ниже Предостережения и Предупреждения.

Предупреждение: Тщательно очищайте поверхности в зоне соединений маслопроводов перед их разъединением. Храните демонтированные части в герметичных емкостях с целью предотвращения загрязнений и образования конденсата. Для протирки деталей пользуйтесь только безворсовыми тряпками. Защищайте впускные воздуховоды турбонагнетателя от попадания в них грязи.

Внимание! Не допускайте роботы двигателя с отсоединенным воздуховодом турбонагнетателя, так как разрежение на впуске может резко возрастать при увеличении скорости двигателя. При этом может произойти всасывание посторонних предметов с последующим их выбросом с высокой скоростью.

3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.

4 Затяните стояночный тормоз, затем поднимите передок автомобиля и установите его на опорах. Снимите защиту картера двигателя.

5 Отстегните и снимите фиксаторы крышки воздухоочистителя, затем ослабьте затяжку хомутов и снимите воздуховод между воздухоочистителем и турбокомпрессором.

6 Ослабьте затяжку хомутов и снимите воздуховод между промежуточным теплообменником и корпусом регулятора давления.

7 Ослабьте затяжку хомутов и снимите корпус регулятора давления с воздуховода, ведущего к впускному коллектору.

8 Отверните штуцеры и снимите масляный трубопровод между турбокомпрессором и головкой цилиндров.

9 Ослабьте хомуты и отсоедините шланг между промежуточным теплообменником и турбокомпрессором.

10 Подставьте емкость под возвратный масляный трубопровод, затем отверните болты и снимите трубопровод с фланцами с турбокомпрессора и блока цилиндров. Снимите прокладки.

11 Отсоедините вакуумные шланги от корпуса диафрагмы исполнительного устройства перепуска газов и от клапана системы рециркуляции. Запомните расположение шлангов.

12 Отверните гайки и отсоедините от турбокомпрессора приемную трубу. Снимите прокладку.

13 Отверните болты и снимите турбокомпрессор с выпускного коллектора. Снимите прокладку.

14 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Перед подсоединением масляного подводящего трубопровода к турбокомпрессору смажьте его фланец чистым моторным маслом. Затяните все болты и гайки требуемым моментом (если он указан в Технических данных). При первом пуске двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее минуты, чтобы восстановить циркуляцию масла через подшипники турбокомпрессора.

В 1995 году компания Mercedes произвела свой первый микроавтобус из серии компактных минивэнов. Производство первых Vito изначально началось на филиале завода Mercedes в Испании. Позже выпуск был налажен на других заводах.

В 1999 году был проведен рестайлинг. Изменения коснулись в основном элементов интерьера и экстерьера. Расширилась линейка дизельных и бензиновых моторов. Двигатели стали более технологичными и экологически чистыми.

Дизельные моторы оснащались турбокомпрессорами. Конструкция турбины была идентичной для всех устанавливаемых дизельных моторов. Менялись лишь настройки наддува. В целом турбина оказалась довольно удачной. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании проблемы с турбокомпрессором на этом автомобиле – редкое явление.

Турбокомпрессоры на дизельных двигателях состоят из следующих основных элементов:

• корпус турбинной части с механизмом управления давлением;
• корпус компрессорной части;
• картридж;
• вал ротора с крыльчатками;
• вакуумный привод механизма управления создаваемым давлением.

Корпусная деталь турбинной части (так называемая горячая улитка) крепится к выпускному коллектору. Выходной канал горячей улитки соединен с выхлопной магистралью. В корпусе имеется подвижный клапан калитки Вестгейта. Клапан Вестгейта закрывает и открывает дополнительный канал для прохода выхлопных газов, который идет параллельно основной магистрали в обход крыльчатки. Это позволяет контролировать создаваемое турбонагнетателем давление.

Корпус компрессорной части имеет два канала: один для запуска воздуха из атмосферы, второй – для подачи воздуха под давлением во впускную магистраль.

Картридж служит для соединения корпусных деталей и сам является корпусом вала ротора. В картридже установлены подшипники скольжения, в которых вращается вал ротора. Есть магистраль подвода масла под давлением от системы смазки двигателя и канал для спуска отработавшего масла в картер. Для предохранения от проникновения масла в рабочие полости имеются уплотнители и маслоотражатели.

Вал ротора служит для соединения двух крыльчаток и передачи вращения. Состоит из высоколегированного металлического вала с концевыми креплениями для крыльчаток. Горячая крыльчатка служит для восприятия потока выхлопных газов. Холодная нагнетает воздух во впускную магистраль.

Привод калитки Вестгейта состоит из вакуумного актуатора и регулируемой тяги. Работает от вакуумного насоса, соединенного с актуатором через клапан. Клапан открывается сигналом, подаваемым от электронного блока управления. Электронный блок формирует управляющий сигнал на основании показаний датчиков, главным из которых в управлении турбонагнетателем является датчик давления во впускной магистрали.

Для предохранения от перегрузок турбокомпрессора и двигателя имеется байпасный клапан. При его открытии давление стравливается в участок впускной магистрали, находящийся перед турбиной. Таким образом турбонагнетатель прогоняет воздух по кругу до нормализации давления.

Для увеличения эффективности наддува имеется интеркулер, установленный во впускной магистрали после турбокомпрессора. Он служит для охлаждения подаваемого в цилиндры воздуха.

Первичная диагностика турбокомпрессора производится без какого-либо механического вмешательства. Есть несколько основных способов проверки турбины на исправность без ее демонтажа и разборки.

После первичной диагностики выносится решение, есть ли необходимость в снятии турбины и ее разборке.

После демонтажа турбокомпрессора выполняются следующие ремонтные процедуры:

Добрый вечер хочу спросить. Можете помочь ?Мерседес вито 2.2 cdi w638 2003г.нужна полная схема вакуумных клапанов турбины точнее какая трубка откуда и куда идет. Заранее благодарю.

вроде все подключил но не могу понять куда подключить третий шланг клапана турбины под правым колесом. Там где два выхода 1ый турбина, 2ой главный вакуум.А верхний 3ий не знаю.Подскажите пожалуйста если можно. Мерседес Вито 2.2 chi w638 2003 г.Заранее спасибо.

Добрый день. Не посчитайте меня совсем тупым, просто эта машина у меня недавно. И поэтому с этим сталкиваюсь впервые, где этот фильтр или атмосфера к чему подключить клапан турбины?Подскажите пожалуйста? Спасибо.

За схему спасибо, датчик с проводками и шланжиком есть, как на видео. Снял воздушный фильтр и трубу воздуховода.Просто я не представляю как этот фильтр должен выглядеть. И больше в районе дворника пассажира ничего.

Фильтрик буду покупать. Где должен стоять знаю,крепление с двумя язычками. На одном клапан а второй пустой.

Mercedes vito w638 Меняем турбину дизель 2.3л ОМ601

Форум
Группа в VK
Запчасти Вито

ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также проводить ремонт качественно и с отдачей, ДА, ты нашел тот канал, который тебе придется по душе. В своих видео стараюсь применять доскональность без нудных, долгих и не нужных вещей. -в этом убедилась мужская часть подписчиков канала моей жены..- “Дольче VITA” https://www.youtube.com/channel/UC8QsgC7SEaSTt5WTI24OZbQ (кулинарный канал от участницы проекта Мастер Шеф 4), на котором я начал выкладывать свои первые видосы, кстати, в рубрике – “Гаражные Темы”!)) БУДУ РАД КАЖДОМУ, Ваш Александр Ладенков.

Подпишитесь на AdMe: http://goo.gl/DgUonf —————————————————————————————- Как сделать вождение автомобиля легким и безопасным занятием? Как научиться плавно тормозить? Вот несколько простых водительских лайфхаков, которые должен знать каждый, чтобы стать настоящим профессионалом. —————————————————————————————- Мы в социальных сетях: Facebook: https://www.facebook.com/www.adme.ru/. 5-Minute Crafts на Youtube: https://www.goo.gl/8JVmuC —————————————————————————————- Больше классных статей и видео на http://adme.ru/

Задняя независимая подвеска для переднеприводных автомобилей ВАЗ: https://autoproduct.biz/catalog/group/51/ – Стабильный контакт с разным дорожным покрытием. – Четкий контроль автомобиля при маневрах. – Низкая неподрессоренная масса. – Повышенный комфорт при движении. – Сайлентблоки – Lemforder. Купить ЗНП – https://autoproduct.biz/catalog/group/51/ Купить глушитель – https://autoproduct.biz/catalog/group/52/ Купить кронштейн регулятора тормозов – https://autoproduct.biz/catalog/item/351/ «Автопродукт» в социальных сетях: – https://vk.com/autopr0duct – https://ok.ru/group/52414486741179 – https://www.facebook.com/autoproduct.biz – https://www.instagram.com/autoproduct/ – https://twitter.com/autoproduct63 – https://www.drive2.ru/r/lada/898322/ – https://www.drive2.ru/o/Autoproduct

SSangYong Musso, двигатель OM661LA. пробег 170 000 км (если не скрученый, конечно)

Мерседес -Benz VITO, КАК ПРОВЕРИТЬ ТУРБИНУ.

Ремонт турбины своими руками – замена картриджа турбины без изменяемой геометрии TurboAsia.kz

Ремонт турбина на Mercedes M Class . Ремонт турбина на авто Mercedes.

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТУРБИНА НА МЕРСЕДЕС ВИТО

Ремонт вестгейта турбины на OM646, Mercedes Benz Sprinter 313CDI 2.1d

МЕРСЕДЕС W210 2.2CDI рестаил Ремонт турбины!

Не тянет турбина на 313cdi Mercedes Sprinter

Датчик турбины Вито Датчик надува

vito ночной ремонт и секрет механика

Как должен работать мотор 2.2 CDI Mercedes Vito / Engine working. 2.2 CDI 110 Vito

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТУРБИНА НА МЕРСЕДЕС ВИТО

Вито 638 преобразователь (трансдюсер)вакуума.

Датчик турбины Вито Датчик надува

Работа турбины Мерседес Вито-638 2.3TD.

Не тянет турбина на 313cdi Mercedes Sprinter

Мерседес -Benz VITO, КАК ПРОВЕРИТЬ ТУРБИНУ.

Mersedes Vito 639 Тупит, не едет

Как проверить работает турбина или нет Мерседес Вито.

Неисправность датчика турбины или из-за чего сгорает датчик турбины на 221 mersedes

A0005450427 Клапан Mercedes (A, ML,C250, CLK, E, S320, Vaneo, Vito, V230, Sprinter)

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТУРБИНА НА МЕРСЕДЕС ВИТО

Вито 638 преобразователь (трансдюсер)вакуума.

Клапан – регулятор геометрии турбины Мерседес Спринтер

Датчик турбины Вито Датчик надува

A0005450427 Клапан Mercedes (A, ML,C250, CLK, E, S320, Vaneo, Vito, V230, Sprinter)

Вито 638 преобразователь вакуума 2 часть

Проблема с турбиной. ВИТО 638

Датчик давления хладента в климат контроле Вито 638 CDI

Mercedes VITO 115 639 ПЛОХО ТЯНЕТ , ДЫМ, ЗАГОРАЕТСЯ ЧЕК

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТУРБИНА НА МЕРСЕДЕС ВИТО

турбина от mercedes vito 112cdi, 611м

Мерседес -Benz VITO, КАК ПРОВЕРИТЬ ТУРБИНУ.

Проверка турбины Мерседес Вито 2 2

Турбина Мерседес 638 110 тд, в разобранном виде.

Как проверить работает турбина или нет Мерседес Вито.

Вито 638 преобразователь (трансдюсер)вакуума.

Ремонт турбины своими руками – замена картриджа турбины без изменяемой геометрии TurboAsia.kz

Как свистит новая турбина на Мерседес Спринтер

Vito заміна турбіни 2.3 TD на 2.2 CD

Бренд Mersedes-Benz – немецкое качество

Всемирно известная компания Mersedes-Benz уже более 100 лет является классикой автомобилестроения. С самого начала Mersedes-Benz выводил на рынок инновационные автомобили, сочетающие стиль и качество. Производитель позаботился о том, чтобы владельцам этой марки были доступны оригинальные запчасти, независимо от того, в какой стране они находятся.

При приобретении автомобиля с турбокомпрессором необходимо правильно его эксплуатировать, вовремя проходить техосмотры, так как турбина – самая дорогостоящая деталь автомобиля. Но если, несмотря на все предосторожности, турбокомпрессор все же сломался, фирма «Турбомастер» произведет качественный ремонт турбин мерседес спринтер и мерседес вито.

Признаки неисправности турбины mersedes sprinter/vito
Можно заметить, что турбина неисправна, по следующим признакам:

• синий, сизый или черный цвет выхлопных газов;
• шум двигателя, громкие хлопки (помпаж);
• сильный нагрев двигателя;
• перерасход масла (топлива);
• уменьшение тяги.

Если турбина на мерседес вито начинает посвистывать, это не всегда означает неисправность. Но при шуме и скрежете уже можно начать беспокоиться. Но и тогда необязательно искать замену турбине. В большинстве случаев ремонт турбин мерседес вито будет менее затратным.

Ремонт турбин мерседес, выполненный профессионалами сервиса «Турбомастер», дает гарантию дальнейшей эксплуатации автомобиля с сохраненными заводскими характеристиками.

При обнаружении неисправности турбины лучше не пытаться самостоятельно устранить ее, а обратиться к профессионалам.

Ремонт турбины мерседес спринтер производится после предварительной диагностики турбины без ее снятия, когда проверяются все зазоры и люфты на увеличение и правильная работа отдельных деталей, по которой можно судить о поломке. Некоторые автомобили оснащены специальными разъемами для диагностики, с помощью которых можно получить данные с блока управления автомобилем сообщением об ошибке на специальное диагностическое оборудование.

После проведения детального обследования турбокомпрессора на диагностическом стенде приступают к ремонту турбины мерседес тремя путями:

• замена турбины;
• замена картриджа;
• ремонт картриджа.

Замена турбины производится, если ремонт картриджа настолько сложный и дорогостоящий, что выгоднее заменить турбину целиком. Ремонт турбин мерседес необходим, если нужно заменить ремкомплект или ротор в сборе.

Сервис №1 в Украине по ремонту турбокомпрессоров.

ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ ТУТ: www.youtube.com/channel/UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA
ВСЕ ВИДЕО ПО МЕРСЕДЕС ВИТО ТУТ: www.youtube.com/playlist?list=PLXqLNM842Z3hSLLRukSnHogBl7-bdiCAv
КАНАЛ ВАЗ-2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУТ: www.youtube.com/channel/UCPxccx3THwxVKOOYH0RFE_g

Пропала тяга в Мерседес Вито обороты есть,но турбина не подхватывает,горит чек.Что делать?

Интеркулер Мерседес Вито-638, демонтаж.

MERCEDES BENZ VITO 115 639 Замена патрубка Интеркулера.

Mercedes vito w638 Intercooler ОМ611 CDI 2.2L & OM601 2.3TDI Взаимозаменяемость Интеркулеров

Работа турбины Мерседес Вито-638 2.3TD.

Проверка турбины Мерседес Вито 2 2

Mercedes-Benz Sprinter | Ausbau der Scheinwerferreinigungsanlage

Мерседес -Benz VITO, КАК ПРОВЕРИТЬ ТУРБИНУ.

Мерседес Вито 638 2.2 дизель

Ремонт патрубка (6 минут) интеркулера своими руками Mercedes-Vito 2.3 TD

Mercedes Sprinter Diesel Particulate Filter Cleaning DIY Liqui Moly Pro-Line

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник