Ремонт турбины пассат б6 дизель

Volkswagen Passat B6 club

Дизель BMP .Турбина -бюджетный ремонт

Дизель BMP .Турбина -бюджетный ремонт

lari » 19 мар 2014, 01:31

Наелся шестигранник насоса — турбине .
Турбина 30к и + гемморой со снять поставить .
В общем прокурив инет и изучив турбины .Нашел к ним картридж заменитель цена 14800р

Фоткал как всегда на новый картридж))

Штаны снимать не нужно .
Практически все делается из под капота .
Единственный гемморой это прикрутить отводящую масляную магистраль обратно .И + еще может понадобится новый болт штуцер подводящей магистрали серхний .У моей турбины была обратная резьба а на новом картридже она правильная.
Но собственно на выточку новой ушло 1 час . Подходящий по размеру болт .Нарезка резьбы и высверловка внутренних отверстий нужного диаметра .
Снимаем АКБ.
Снимаем фильтр + патрубки к турбине .
Головкой на 10 откручиваем 2 болта и снимаем вакумный регулятор изменения геометрии .

По кругу откручиваем еще 3 болта + два болта на 10 отводящей магистрали .Находятся с низу турбины . Саму магистраль полностью не откручиваем .
Снимаем резиновый патрубок подающей магистрали .

Берем деревяшку подлиньше + молоток и окуратно сбиваем турбину с улитки штанов .
Вытаскиваем . Со старой нам понадобится только геометрия .Ну там разберетесь

Единственное запомните на сколько у вас прикрыты лопасти геометрии чтобы на новой регулировочным болтом выставить в нужное положение . А то немножко тупить будет на малых оборотах

Данные с коробки картриджа

Источник

Фольксваген: ремонт турбины Пассат Б6

Шестое поколение Пассат с внутризаводским индексом «3C» было представлено широкой публике впервые в 2005 году на Женевском автошоу. Первые продажи начались по предзаказу уже летом того же года. Через два месяца после презентации седана в продажу поступил универсал с неслыханным на тот момент багажным отсеком до 1730 литров в разложенном виде и 600 литров в обычном состоянии.

Силовые агрегаты, независимо от типа системы питания, везде установлены поперечно. Линейка широка и разнообразна, начиная от бензиновых, заканчивая дизельными и турбодизельными. Первых всего двенадцать, вторых на один больше – тринадцать, с объёмами от 1,4 литра до 3,6 в топовых комплектациях с V-образным расположением цилиндров. Изготовление модели закончилось в 2010 году. Несомненно, что все силовые агрегаты оснащались штатным оборудованием для контроля над уровнем токсических отходов в процессе работы. Это было крайне необходимо для соответствия нормам стандарта Евро — 3, 4. Помимо катализаторов, активно велась деятельность по уменьшению фактического рабочего объёма двигателя. Нехватка восполнялась применением турбины. Длительная эксплуатация способствовала износу оборудования, требовала его ремонта. Как провести профилактику турбокомпрессора, рассмотрим ниже на примере автомобиля Фольксваген Пассат Б6.

Ремонт турбины Пассат Б6

Ремонт турбины Пассат необходим в следующих случаях:

• попадание внутрь улиток холодной или горячей камер стороннего предмета, которого там не должно быть. Это наиболее распространённая поломка – 77% всех случаев;
• механическое повреждение из-за удара, ДТП, столкновения;
• брак при изготовлении в условиях завода;
• некачественно проведённый ремонт предыдущими мастерами сервисного центра или сторонними лицами, не имеющими должного опыта;
• повреждение или фактический износ центробежной втулки вала вращения;
• закипание смазывающего вещества – масла на конце вала вращения, что приводит к затруднению вращения турбины в целом;
• повреждение или скол крыльчаток горячей или холодной камеры;
• деформирование направляющей геометрии;
• повреждение иного механизма внутри или детали.

В зависимости от типа неисправности мастер СТО проводит полный или частичный ремонт. Для второго варианта необходимо одно условие – незначительная поломка, которую можно устранить, демонтировав минимум оборудования или вообще без такового.

Ремонт турбины Фольксваген Пассат Б6

Ремонтные работы в автомобиле Фольксваген проводятся на основании обращения владельца технического средства в СТО. Большинство причин – попадание стороннего предмета внутрь нагнетателя или естественный износ. Точную причину заблаговременно невозможно угадать. Это покажет полный разбор узла.

Чтобы демонтировать турбину на Фольксваген Пассат Б6, мастер должен снять выпускной коллектор, на корпусе которого установлен нагнетатель. Для этого временно снимается защитная плита, покрывающая верхнюю моторную часть, отводятся с посадочных мест высоковольтные провода, снимаются воздуховодные элементы вместе с очистителем.

Последний этап: отвинчивание крепежей на корпусе выпускного коллектора, на котором расположена турбина. Когда оборудование полностью демонтировано с моторного отсека, агрегат в сборе подготавливают к полному разбору.

• с применением накидных ключей отвинчиваются крепёжные болты по всему периметру корпуса холодной и горячей камер;
• снимаются гидравлические патрубки;
• поочерёдно демонтируется улитка горячей и холодной камеры, вал вращения;
• параллельно во время разбора проводится дефектоскопия – процедура выявления, обнаружения дефектов на поверхности деталей;
• отделяется от основной части геометрия турбины, втулка;
• картридж в сборе также подлежит полному разбору (для этого мастер снимает стопорное кольцо с каждой стороны крыльчатки).

На этом процедура полного разбора окончена. Чтобы провести максимально полно визуальный осмотр и качественную замену изношенных деталей, необходимо провести чистку, мойку, сушку всех компонентов, независимо от степени износа. Вышеуказанные процессы проводятся с использованием специального оборудования – ультразвуковой ванны.

После сушки все детали проходят повторную диагностику на предмет целостности, отсутствия дефектов. Только после этого мастер приступает к сборке с полной заменой изношенных деталей. По окончанию проводится шлифовка вала вращения, роторной части. В обязательном порядке нужно провести балансировку ротора, прогнать его на минимальных и максимальных скоростях для выявления дефектов и дисбаланса при вращении. По результатам проведённого тестирования мастер принимает окончательное решение о пригодности оборудования для дальнейшего использования. Турбина устанавливается на моторную часть, запускается двигатель, начинается этап тестирования.

Ремонт турбины Пассат: на что обратить внимание?

Очевидно, что мастер должен обращать внимание в процессе ремонтных работ на всё в совокупности. Как показывает практика, человек не в силе охватить «необъятное». Поэтому в каждом автомобиле существуют так называемые слабые точки, не исключение и Фольксваген Пассат Б6. В начале ремонта следует обратить внимание на:

1. Наличие достаточного количества моторного, гидравлического масла в системе для обеспечения полноценного смазывания всех деталей. Нет смысла чинить турбину, если сломан маслонасос или иной агрегат.
2. Плотность соприкосновения корпусной части и посадочного места выпускного коллектора. При наличии проёмов необходимо немедленно их устранить, так как утечка воздуха, негерметичность обеспечены.
3. Видимые дефекты на внешней части улитки горячей или холодной камеры.
4. Целостность патрубков подачи и обратки гидравлики в систему.

Неисправности турбины Volkswagen Passat B6

Характерные неисправности турбонагнетателя Фольксваген Пассат таковы:

• снижение мощности силового агрегата без веских на то оснований;
• расход топливной смеси также увеличился;
• на панели приборов транспортного средства систематически горит индикатор ошибки в системе циркуляции газов;
• из выхлопной трубы выстреливают потоки синего или чёрного дыма;
• во время работы на холостых оборотах мотор неритмичен, преобладают рывки в тактах;
• появились сторонние, нехарактерные шумы в моторном отсеке;
• на корпусной части турбины, выпускного коллектора видны потёки маслянистого характера, что свидетельствует о неисправности системы и её элементов.

Увеличение срока эксплуатации оборудования

Прежде всего, нужно систематически проводить технический осмотр транспортного средства в соответствии с рекомендациями и предписанием изготовителя.

Не превышать допустимый скоростной режим, так как излишние обороты приведут к повышению температуры, силы трения, износу.

Как можно меньше применять режим спортивной езды на автомобиле, который для этого не предназначен.

Источник

Volkswagen Passat 1,9 TDI AVF › Logbook › Передув?! Часть 1. Чистка геометрии турбины.

Всех приветствую. Значится было дело так. Приобрёл авто и где то спустя два месяца разорвало интеркулер (Нижняя пластмасса лопнула и патрубок вырвало с посадочного места). Поехал приобрёл новый, начал выяснять в чём причина, попутно занялся глушением EGR (но сейчас не об этом)))). Снял все вакуумные трубки опрессовал (утечек нет), дальше дело дошло до клапана N75 его было решено заменить на всякий случай. Снял турбу но разбирать и чистить не стал. (шток ходил, но достаточно тяжело (на момент снятия турбы опыта и знаний как оказалось не хватило додуматься что лучше разобрать и почистить )) Начал процесс сборки, собрал и со спокойной душой думал что передув побеждён (грешил на электромагнитый клапан N75). Но не тут то было!

Возвращаясь поздно вечером домой с работы газанул на 2 передачи до 3000 об/мин и тут БАХ и что то отлетает в сторону от машины 😀 ! Сразу думаю — неужели опять интеркулер, чтоб его. Проехав мост на котором это случилось сдаю вправо и сразу лезу под бампер если не увидеть то хоть нащупать на месте ли он родной :D))
Вырвало нижний напорный патрубок, его просто под давлением сорвало с «замка», быстросъемны остались на местах

В свой выходной естественно чем заняться! Ремонтом)
Поехали.
Начал потихоньку разбирать. Снял короб с воздушным фильтром, трубку отвода КГ, затем «патрубок» подвод воздуха к турбе на фото он виден, снял вакуумные трубки с актуаторов EGR и Турбины чтобы не мешались.

Во время первого ремонта с заменой интеркулера было принято решение снять (проколоть) крышку отвода КГ и просверлить отверстия т.к. забивается мембрана и КГ остаются в самом двигателе что чревато последствиями.

Но как оказалось масло выбивает вместе с КГ и кидает все на турбину. При высверливании отверстия в крышке я знал что будет кидать масло но не думал что в таком количестве ( В последующем буду делать масло отделитель запилю статейку как да по чём )

Источник

Volkswagen Passat 1.8 TSI BZB Highline › Logbook › Замена турбины на двигателе BZB 1.8 на турбину от 2.0

Запись от 26.10.2019

Поставил турбину от двигателя 2.0 на мой двигатель BZB 1.8.

Этот опыт может также пригодится вам при обычной замене вышедшей из строя турбины на рабочую.

Турбину покупал здесь.
Брал её как аналог для оригинальной турбины VAG 06J145713K (а, возможно, это и есть оригинал только без шильдика VAG), которая устанавливается на 2-х литровый двигатель CAWB, который почти как брат близнец двигателю BZB.

Так же напоминаю, что если вы делаете капитальный ремонт двигателя BZB, то вы можете путем замены некоторых деталей (список их очень невелик) превратить его в двух литровый. Здесь на драйве есть тому примеры.

Список запчастей:
Турбина BorgWarner 53039880290 (стоила 40 тыс. рублей)
VAG N 908 946 01 – гайка на 12 для выпускного коллектора 9 шт (4 шт снизу по две штуки на планку, сверху 5 шт)
VAG 06F 253 039 F – прокладка выпускного коллектора
VAG 1K0 253 115 AB – прокладка приемной трубы выхлопа
VAG N 044 520 3 – шпильки для приемной трубы выхлопа (вкручиваются в новую турбину, поскольку на новой турбине этих шпилек нет) 4 шт
VAG 06F 145 757 H – прокладка масляной трубки (обратная магистраль) 2 шт
VAG N 106 192 01 – винт крепления масляной трубки (spline M8) 4 шт (там есть ещё такие винты и я менял все ржавые на новые, ушло 8 шт)
VAG N 911 037 01 – верхний болт (шестигранник на 6) опоры турбины (вкручивается в гайку, приваренную к опоре; внимание: болт открутить нереально – вы легко скрутите внутренние грани, поэтому перед выкручиванием греть газовой горелкой – тогда легко поддается и ни в коем случае не пытаться выкрутить гайку на 14 – она приварена)
VAG N 911 179 01 – нижний болт опоры турбины (spline M10) 2 шт
VAG N 013 851 4 – уплотнительное кольцо сверху трубки маслопровода (напорная магистраль) 2 шт
VAG N 102 861 08 гайка на 16 крепления приемной трубы выхлопа 4 шт (нужен удлиненный ключ типа Дело техники 514186)
VAG 06J 121 497 H – трубка системы охлаждения (напорная магистраль) – она немного длиннее, чем на старой турбине, купил, чтобы не мучится с установкой
VAG N 013 814 9 – уплотнительное кольцо трубок системы охлаждения 6 шт
VAG N 106 192 01 – винт крепления
VAG N 101 083 01 – одноразовый хомут системы впуска воздуха (я про него не подумал и поставил самозажимной, который у меня был про запас VAG N90686701)
G013A8JM1 – концентрат G13 системы охлаждения (бутылка 1,5 литра) – 2 шт
Дистиллированная вода разбавлять концентрат – 3 литра (из расчета 1:1)
3419 – керамическая смазка Liqui Moly, использовал для смазки шпилек, гаек и болтов которые работают под высокой температурой.
VAG 3C0145117D -уплотнительное кольцо патрубка к турбине от интеркулера, не обязательно (менять по желанию)

Поднял автомобиль и поставил на подставки. Работы проводились с земли. Ползать под автомобилем совсем неудобно, поэтому времени ушло много.

Перед снятием турбины слил охлаждающую жидкость путем снятия левого (ближе к водителю) патрубка с радиатора. Там мешается планка для крепления защиты двигателя. Её откручиваем spline M10 предварительно отогнув нижнюю часть левого подкрылка, нижняя часть правого подкрылка снимается для доступа к турбине. После сборки залил примерно 4,2 литра (разведенного с водой концентрата G13) охлаждающей жидкости.

Сложности:
1) Не откручивался верхний болт (шестигранник на 6) опоры турбины. Вкручивается он в гайку, которая приварена к опоре. Необходимо разогреть газовой горелкой и только потом откручивать. Я не догадался его греть по месту установки и пробовал вытащить турбину вместе с опорой, при этом нижние гайки двух планок крепления выпускного коллектора не были откручены. Но с опорой это сделать не получается, поэтому пришлось откручивать две правые гайки крепления планок коллектора обычным рожковым ключом на 12. Делать это крайне неудобно из-за очень ограниченного пространства. Доступ только снизу. И ещё опора турбины мешает. Амплитуда были примерно 30 градусов, В итог, одну гайку крутил один час переворачивая туда-сюда ключ. Гайки там самостопорящиеся, поэтому ключом нужно крутить на всем диапазоне. Пытался открутить верхние шпильки шпильковертом Дело техники, однако это гамно не справилось со своей задачей. Поэтому рекомендую запастись хорошей головкой-шпильковертом на 8, если вы хотите также, как и я поменять шпильки. Хотя они были нормальные. Чуток подржавела вначале резьбы, но ржавчина только поверхностная, её можно очистить щёткой.
Чтобы без проблем вытащить турбину нужно снять маслоотделитель.

2) Сверху под капотом долго пытался отсоединить шланг обратной магистрали охлаждающей жидкости от железной трубки, прикипел он там намертво. Засовывал по периметру потихонечку пластмаску для разбора салона, чтобы не порвать шланг отверткой.

3) При установке, масляная железная трубка напорной магистрали не натягивалась на турбину. На этой трубке посередине есть кронштейн для крепления на турбину рядом с электромагнитным клапаном байпаса. У меня этот кронштейн не был прикручен с завода (сборка немецкая). Этот кронштейн упирается и не хватает буквально 1,5 миллиметра для того, чтобы закрутить трубку в турбину. Немного помучавшись, решил спилить кронштейн китайским дремелем, поскольку уже турбина была установлена и прикручена. Возможно, вам покажется целесообразным даже не пробовать заходит она или нет, а сразу спилить этот кронштейн до установки турбины болгаркой, благо после снятия турбины места там очень много. Сама трубка от турбины открутилась, а вот к двигателю прикипела намертво. Хотел её снять для удобства. Наверное, хорошо, что не снялась, поскольку прокладки для неё у меня не было.

4) Для откручивания приемной трубы нужен удлиненный ключ на 16 и желательно шарнирный трещеточный накидной, поскольку самостопорящиеся гайки не позволяют крутить от руки.

Гайки выпускного коллектора и различные болтики брызгал WD40, оставлял на один час и после этого откручивались без сложностей (за исключением верхнего болта опоры трубины).

Рекомендуется взять угловые ключи spline M8, M10 и M12, и шестигранник на 6. Есть неудобные места (например, нижние болты опоры турбины), где они очень пригодятся. Ещё мне пригодился угловой ключ из набора Torx, уже не помню какой, T25 или T27.

Новая турбина вошла со свитом. Причина – отсутствие прикрепленной опоры. Перед установкой необходимо установить нижние планки коллектора и наживить гайки.
Предполагаю, что если со старой турбины снять её опору, то можно даже и не откручивать нижние планки крепления выпускного коллектора, а просто выбить её вверх (при условии снятия верхних шпилек, а может они и не будут мешать). В любом случае, шпильковерт на 8 пригодится.

Источник