Ремонтируем турбину своими силами
Пособие для самостоятельного ремонта турбины.
Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами. 
Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.
Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.
Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:
- Общий корпус узла и улитка.
- Подшипник скольжения.
- Упорный подшипник.
- Дистанционная и упорная втулки.
Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.
Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.
Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.
Основные виды неполадок турбины:
- При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.
Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.
- Выделение черного дыма из выхлопной трубы.
Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.
Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.
- Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).
Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.
- Разгон автомобиля занимает больше времени.
Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.
- Свист при работе двигателя.
Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.
- Скрежещущий звук при работающей турбине.
Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.
- Увеличение уровня шума при работающей турбине.
Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.
- Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.
Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.
Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:
- Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.
К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.
- Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.
Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.
- Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
- Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
- Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
- Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
- Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
- Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
- Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
- Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.
Специфика самостоятельного ремонта
- Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
- Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
- Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
- Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
- Устанавливаем компрессорный вкладыш.
- Смазываем и устанавливаем на место втулку.
- Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
- Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
- Устанавливаем масло съемное кольцо.
- Устанавливаем улитки.
Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.
Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.
Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.
Заключение:
Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.
Источник
Ремонт турбины пежо 3008 своими руками
Группа: Пыжеводы-новички
Сообщений: 2
Регистрация: 20.8.2017
Из: Тверь
Пользователь №: 8 799
Добрый день! Хочу поделиться своим опытом решения недодува турбины Р0299. Может кому пригодится. Симптомы типичные. При длительном разгоне на оборотах свыше 3000 загорался чек и пропадала тяга. Ошибка сбрасывалась сканером, до следующего хорошего ускорения. С увеличением пробега всё чаще и чаще. Езда превратилась в контроль ускорения, чуть передержал педаль газа и привет чек. Начался поиск решения в тематических форумах. Причин как оказалось не так уж и мало. Отфильтровав массу информации (советов с форумов и знакомых экспертов у диллера), а так же визуально проверив клапаны турбины и герметичность патрубков и соединений, для себя определил, что нужна новая турбина и как вариант удалить катализатор с заменой на пламегаситель. Сопоставив бюджеты этих вариантов решил начать с катализатора. И вот, предварительно приобретя пламегаситель и обманку, я в гараже скинул каталик. Тут то и стало понятно куда улетает нагнетаемый воздух. Ось калитки вестгейта и её посадочное место были настолько изношены, что она болталась и не закрывала перепускное окно. Об этом здесь упоминалось уважаемым kjg
С быстрой доставкой за неделю обошлось около 4700 руб. Процес замены пролетел так быстро, что не успел сделать фотоотчет. На весь процесс ушло пол дня, если бы не поездка к диллеру за сломанной шпилькой и болтом трубки подачи масла к турбине, то всё реально сделать за два -три часа.
Артикулы рекомендованных расходников:
Прокладка катализатор-коллектор 1709 45
Шпильки 1718 21 (новая половина турбины идёт без них, а из старой одна не выкрутилась) + гайки к ним (я не менял) 1718 43
Прокладка коллектор-ГБЦ V7 616 895 80 (я не менял)
Прокладка турбина-коллектор 0376 53
Шайбы масляной трубки к турбине 2шт 0379 89
Кольцо масляной трубки от турбины 16 089 517 80
Шайбы трубок охлаждения турбины 4 шт 1342 11
Трубки к турбине оставил старые.
Ещё понадобилось немного антифриза (пролилось при отсоединении трубок).
До ремонта обращался в турбосервис для настройки турбины после переборки, но отказали, объяснив что с механическим актуатором настраивать не надо, просто установить тягу по старым размерам, то есть при разборке откручиваем одну гайку (на тяге актуатора), вторую не трогаем.
ИТОГ: Машину не узнать. В сравнении с тем что было можно сказать «она теперь валит!» Ну и расход упал на пару литров.
После ремонта турбины проехал 5000 км. (общий 145000) — валит так же. Удаление катализатора откладывается на неопределённое время. Теперь, благодаря появлению в продаже отдельно горячих частей (а раньше только с разборки и то если будет в подходящем состоянии), и если причина в вестгейте, то нет необходимости покупать новую турбину и тем более восстановленную (так как восстановить можно и в гараже). Ну и теперь у меня есть запасная горячая часть турбины которую не сложно вернуть к жизни нехитрыми токарными работами.
Ссылки для заказа горячей часть турбины:
Ссылка 1
Ссылка 2
Бронзовый Пыжевод 
Группа: Друзья клуба
Сообщений: 495
Регистрация: 23.5.2014
Из: СПБ, Международная
Пользователь №: 4 349
Не так давно решил разогнаться при заезде на КАД. Машина набирала скорость не супер (грешу на растянутую цепь, которая будет меняться на днях). И после 4,5 тыс оборотов вываливается ошибка движка. Турбина не отключилась. Приехав домой я увидел только одну ошибку Р0299 (Недодув). Удалил её.
Через пару дней поехал по работе в Лодейное поле. На полпути туда опять выскочила ошибка на обгоне. И тут я почувствовал, что значит отключилась турбина. В машине было 4 человека. Она вообще не ехала. После перезапуска движка турбина оживала, но ненадолго. До 2-го — 3-го обгона фуры и опять отключение турбины.
Приехав к дому посмотрел ошибки опять. Теперь их было больше.
P0299 — Недодув
Р2261 — Подозрение на электромагнитный клапан разгрузки компрессора, блокированного в открытом состоянии.
Р2262 — Подозрение на клапан регулирования турбокомпрессора, блокированного в открытом состоянии.
Электромагнитный клапан вчера снял и посмотрел визуально. Мембрана не порвана. Ходит легко. До этого тестил Лексией и он щелкал.
Клапан регулирования турбокомпрессора — тоже тестил. Вроде шумит. Но как то непонятно.
Такая вот печаль. Клапан стоит недорого (всего 2600). Но вот боюсь за турбину, точнее за связку актуатор — калитка Вестгейта. Если Актуатор еще можно в китае за 4000 купить, то Вестгейт это попадос на значительно большие деньги.
Может у кого было такое? Чем решили? Есть ли смысл менять клапан или сразу в сервис где турбинами занимаются?
P.s. Копия с Драйва.
Кавторанг запаса
Группа: Достояние клуба
Сообщений: 5 069
Регистрация: 8.5.2011
Из: Питер — Пушкин
Пользователь №: 617
Источник