Ремонт турбины тигуан tdi

Ремонт и замена турбины Фольксваген Тигуан

Благодаря наличию турбокомпрессора, двигатели Фольксваген Тигуан развивают высокую литровую мощность. Поэтому серьезные неполадки турбины сразу же отразятся на динамике автомобиля.

Симптомы и причины неисправности

Неисправности турбонаддува сопровождаются:

• потерей тяги при частоте вращения двигателя более 3 тыс. об/мин,
• вялым разгоном на скоростях от 100 км/ч,
• свечением индикатора аварийного давления масла,
• визгом или скрежетом, исходящим от мотора,
• наличием потеков на патрубках турбины или интеркулера.

На двигателях 1.4 TSI, выпущенных до 2009 года, часто закоксовывается магистраль, подающая смазку к турбине. Происходит это из-за ее близости к выпускному коллектору и отсутствия термозащиты. Если трубку своевременно не заменить модернизированной (с термоизоляцией), узел выйдет из строя из-за масляного голодания.

Другие типичные поломки турбонагнетателя встречаются на всех типах моторов, устанавливаемых на Фольксваген Тигуан:

• отказ перепускного клапана N249 или клапанов ограничения наддува N75 и заслонки впускного коллектора N316,
• откручивание гайки крепления насосного колеса,
• повреждение крыльчатки или корпуса,
• износ подшипников,
• поломка вала.

Профилактика и диагностика

Как правило, водители замечают поломку нагнетателя только в той стадии, когда узел уже полностью выходит из строя и единственно возможным ремонтом будет замена поврежденных деталей (турбина меняется в сборе с выпускным коллектором и вакуумным блоком).

Обнаружить неполадки на ранних этапах можно лишь при помощи компьютерной диагностики. Для этого сравниваются запрашиваемые и фактические значения давления наддува на разных режимах. Если реальное давление значительно отличается, значит, необходимо искать неисправность.

Чтобы уменьшить вероятность поломки турбокомпрессора, надо:

• использовать качественное моторное масло и следить за его уровнем,
• не давать движку сильных нагрузок в первые минуты движения,
• охлаждать турбину перед остановкой мотора,
• обслуживать двигатель в специализированном автосервисе.

Обратившись в ближайший автосервис нашей сети при появлении первых признаков неисправности турбокомпрессора, Вы продлите жизнь остальным деталям мотора и уменьшите стоимость его ремонта.

Источник

Турбина Фольксваген Тигуан – не спешим глушить (видео)

На Vag-motors доброе утро. И эта статья сродни статье о тюнинге Фольксваген Т5. Только открываемся и тут же принимаем звонок от владельца Фольксваген Тигуан – машина не едет, из трубы валит сизый дым, еду к вам. Через 40 минут на парковке появляется эвакуатор с Тигуаном на борту. Закатываем машину в ремзону, подключаем сканер и программа диагностики выдаёт ошибки по наддуву, нужно осматривать турбину. “Ныряем” под капот, вооружившись необходимыми инструментами, тратим два с половиной часа, немного нервов, но таки извлекаем оную и вуаля – турбина Фольксваген Тигуан приказала “долго жить”.

Пробег Тигуана чуть больше 100 000 километров. С одной стороны турбина выглядит так, как и положено при таком пробеге.

С одной стороны турбина Фольксваген Тигуан выглядит нормально для пробега в 100 000 км

Но вот с другой стороны есть небольшие несоответствия этой турбины с нормальной рабочей. Так выглядит турбина в конце своей жизни. Вернее – уже после смерти

С другой стороны загнутая крыльчатка с понурым наклоном сломавшегося вала турбины

Вот так выглядит турбина в начале жизни — бодра, чиста, ровна и готова к головокружительному режиму работы. Можно купить в Интернете под номером 03L253056AX.

Так выглядит турбина Фольксваген Тигуан в начале жизни

Что же приключилось с турбиной? Плохое качество? Производитель злодей? Нет. В проектировании турбин концерн VAG достиг больших высот. Их турбины можно приравнять к произведениям искусства, технологии их изготовления отточены и проверены. Есть вероятность того, что виной всему технологическое несовершенство литья, которое со временем дало о себе знать. Усталость металла – есть такой термин, но всё же общение с механиками выводит на первое место неправильную эксплуатацию турбины.

Неправильная эксплуатация причина замены турбины Фольксваген Тигуан

Турбина может работать долго и исправно. Для этого после периода быстрой езды даём двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты (в зависимости от “агрессивности” езды это время может варьироваться от 1 до 4 минут). За это время циркулирующее моторное масло заберёт большую часть излишков тепла от турбины. Если не давать турбине с двигателем остыть, то получаем перегрев который может спровоцировать тепловой удар на турбину (особенно пострадают подшипники), а в крайних случаях нециркулирующее моторное масло может буквально “зажариться”, превратившись в бесполезную грязь. При длительном неправильном обращении с турбиной получаем “запекание” внутренних компонентов углеродистыми отложениями, они вредны для турбины и сложно удаляются.

Принимаем во внимание эти советы и продлеваем срок эксплуатации турбины Фольксваген Тигуан да и любой другой турбины.

Источник

Турбина в Тигуане

зулум

Завсегдатай

Участник

ruspower

Участник

Участник

Друзья, прошу помочь советом. Весь в раздумьях.

Симптомы такие: подхват турбины постепенно «переехал» с 1500 оборотов на 3500. Длилось это в течение, может быть, года или около того. Сейчас родной пробег 185К. На 180К откапитален движок по причине масложора. Попросил мастеров обратить внимание на турбину. Те сказали, что турбина в норме. Но я-то чувствую, что прежнего «подхвата» нет!

Сейчас созрел на ремонт. Оставил машину в сервисе, а через почти сутки вот такой видосик мне прислали про мою турбину.

Просят за восстановленную на заводе-производителе 40К (якобы, по закупке). Это реальная цена? Просто в нете восстановленные начинаются от 25К, вот и сомнения берут.
Плюс, «рекомендуют» мне удалить катализатор и поставить пламегаситель с механической обманкой. Типа, турбина у вас в таком состоянии из-за забитого ката. Стоит ли соглашаться, как считаете?
И вообще у меня большие сомнения по этому сервису. Приехал к ним в первый раз, купился на рекламу, а также на то, что они и снять-поставить сами могут. А мастер-приемщик меня начал убеждать, что на Тигах управляемая геометрия турбины. Меня уже тогда сомнения одолели, но, думаю, мож я чего не знаю, да и раз уж приехал, не останавливаться же на полпути!

Сейчас ценник вырос с «максимум 25к» до 62. Очень уж попахивает разводом. И не уверен я, что на видео именно моя турбина, поскольку за двигателем слежу по феншую.

В общем, что скажете, чего посоветуете?

А, да! Бенз лил только 95-100 Лукойл, замена масла раз в 7500-8000км, APR st1. Электронных ошибок по машине нет.

Источник

Неисправность турбонагнетателя? Замена турбины — Тигуан!

Здравствуйте уважаемые владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан, будущие владельцы или просто автолюбители) Продолжаем освещать “болячки” данной модели автомобиля. Сегодня поговорим снова о повышенном расходе масла. Но его причина заключается не в изношенной или дефектной поршневой группе (как на ранних годах выпуска этих автомобилей), а несколько в другом узле – турбонагнетателе (турбине).

Вводная часть:

Итак – замена турбины Тигуан! Но сначала пара вводных слов. Уверен, что не все знакомы с данным узлом и принципом его работы. Что же такое “турбонагнетатель”? – “ Турбонагнетатель . Нагнетатель — механический агрегат, опционально применяемый на поршневых и роторно-поршневых двигателях внутреннего сгорания (далее — ДВС), работающий за счёт того или иного вида энергии, получаемой в процессе работы самого ДВС, и осуществляющий наддув, то есть принудительное нагнетание воздуха в ДВС с целью его всережимной форсировки или (в отдельных случаях) продувки” . Говоря более простым языком – это устройство, которое подает воздух в цилиндры ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно с ним смешать и сжечь, соответственно – больше мощность. Схему устройства турбонагнетателя – можно посмотреть на картинке ниже.

Устройство, почему так важно качество ГСМ?

Дело в том, что турбина устроена таким образом, что на большинстве автомобилей (в том числе и на VW Tiguan) – она смазывается и охлаждается моторным маслом, тем самым, которое Вы заливаете в двигатель. Подшипники вала турбины – работают также, на масляном клине. Как Вы понимаете – износ турбины напрямую зависит (в том числе) и от качества моторного масла, которое Вы заливаете в двигатель. Еще важен тот факт, что масло, проходя через турбину – нагревается примерно на 30-40 градусов, затем снова температура падает, и этот процесс повторяется бесконечно. Именно поэтому существуют рекомендации менять масло чаще на турбированных моторах, т.к. ему действительно приходится не сладко.. 😉

Как видно на втором фото выше – турбина состоит фактически из 3-х основных частей: Это горячая часть (турбинное колесо и его корпус), холодная часть (компрессорное колесо и его корпус), и средняя часть (где находится вал, соединяющий эти два колеса, и куда подается масло для смазывания и охлаждения). Весь этот вал – “купается” в масле, которое подается под давлением в среднюю часть турбины. С каждой стороны вала – установлены “поршневые” кольца, которые препятствуют проникновению масла в холодную и горячую часть, к турбинному и компрессорному колесу. Ну и, по скольку в картере двигателя (в исправном состоянии) создается разряжение – масло свободно поступает обратно в поддон, проходя через вал турбины. Расхода масла в этом случае нет.

Почему турбина жрёт масло?

Повышенный расход масла через турбину возникает в случае её износа, когда подшипники вала изношены на столько сильно, что возникает большой люфт (радиальный / осевой), “поршневые” кольца на валу уже не справляются, и масло начинает попадать через увеличенные зазоры к турбинному и компрессорному колесу, т.е. во впуск и выпуск. Либо, неисправна система вентиляции картерных газов, и в картере создается избыточное давление, вместо разряжения. В этом случае – подающееся к валу турбины масло “запирается” в средней части турбины, а по-скольку оно подается под давлением – то выход ищет также в стороны холодной и горячей части (впуск и выпуск). Возможны, также комбинации этих неисправностей.

В нашем случае турбина имела существенный износ и большой люфт, как осевой, так и радиальный.

Расход масла присутствовал. Поэтому, решено было заменить турбо нагнетатель.

Еще пара слов:

Данная процедура занимает несколько часов. В качестве еще одной косвенной причиной возникновения данной проблемы – можно отметить “повышенный температурный режим работы двигателя”. В т.ч. имеются в виду забитые радиаторы, агрессивный режим вождения, сильный нагрев турбо-нагнетателя с последующим выключением двигателя (охлаждения). Но главное – это качество ГСМ! 😉

Источник

Постоянно включен актуатор турбины

Alexey64

Заинтересовавшийся

Всем привет! Нужна помощь специалистов.
Был произведён ремонт двигателя. Замена колец из-за огромного жора масла. Поменяны только кольца и чистка нагара. После сборки двс, начал появляться шум от турбины (свис, писк, шипение,). Сначала редко, затем всё чаше и сейчас постоянно, при чём так пищит и фыркает, что аж страшно становиться. Пробег после ремонта 100км. Ещё заметил, что постоянно сбрасывает вакуум усилитель тормозов.
Физически я определил, что это происходит из-за того, что постоянно включен актуатор турбины, снимаешь с него вакуумную трубку и все шумы пропадают, двс и турбина работают ровно. В какой-то момент она и с подключенным вакуумом работает ровно и тихо. По эбу, при периодических проявлениях звуков, ошибок ни каких не было. Я стал проверять машину в спорт режиме, и она вышла аварийный режим.

5171 — Регулир.давл.наддува
P0299 00 [101] — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Не подтвержденный — Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Пробег: 87904 km
Дата: 2068.14.07
Время: 18:53:18
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2822.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 98.0 %
Скорость автомобиля: 21 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 93 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.000 V
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 83.59 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 84.36 %
Давление наддува: заданное: 2350 hPa
Ход педали акселератора: 100.00 %
Массовый расход воздуха: фактический (мг/цикл): 229.4 mg/stroke

Ещё, при появлении звуков, резко падает физическое показание наддува, т.е турбина работает с открытым клапаном.
Показание по форсункам в норме от -0,8 до 0,7 mg/stroke

Я так понимаю, что эбу даёт команду на N75 клапан и он включает актуатор, даже при низком давлении, т.е. сразу после заводки двс на холостых.

Вопрос, на каком основании эбу это делает? Какие показания измеряемой группы можно использовать для выявления неисправности? До ремонта, двс и турбина работали отлично, без провалов. Машина в регионе, спецов рядом нет.

Утром заметил, до 50 градусов нагрева двигателя, звука нет, а уже выше, появляется.

Источник