Volkswagen Touareg 3.0 TDI › Logbook › Снова отпала турбина. Решение.
Доброго времени. К холодам вернулась старая проблема с отвалом турбины, но с неколько иными симптомами. В первый раз она отпадывала при прогреве и простое в городе, холодная работала. В этот раз она работала только в первые минуты работы двигателя и пару раз включалась случайно во время еды. Решил что проблема снова в проводках, которые паял ранее, попробовал пропаять вновь, но это ни к чему не привело. Вскрыв весь компаунд на крышке актюатора обнаружил что один мосфет лишен четверти своей части…
Конечно, кусок был на месте, но просто удалился без усилий вместе с компаундом, плюс были видны следы обугливания. Ну, думаю, виновник найден! Перепаяю засранца, и все будет работать. Найди засранца на замену оказалось непростым делом, у нас в области таких не продают, только под заказ и ждать месяц минимум, и заказ не менее 5 штук разом. Стал искать варианты, крышек вихревых заслонок с идентичной начинкой в продаже по области не нашел. Написал комрадам с драйва из своего города. Спустя пару дней отклинулся Airbus32x , приобрел невостребованный им актуатор вихревой заслонки. Airbus32x , пасибо тебе большое! Перепаял мосфет с этой крышки к себе на крышу актуатора турбины
Вроде бы счастливый конец, но увы, нет. Нет, я ничего не сломал, не перегрел даже мосфет. Актуатор работал во время теста исполнителей, но на следующий день снова та же проблема. Как тронулся, турбина не «вдувала». Подумал, что может быть это моторчик глючит, все таки уже срок… Тем более комрад Sparkvs говорил что менял моторчики уже и не раз. Кстати, спасибо тебе, Sparkvs , за предложенный мосфет на замену!)) Жаль что путь не очень близкий, провел бы попытку быстрее… В общем при вскрытии оказалось что моторчик и правда уставший:
Ну, теперь то думаю точно поедем. Как бы не так)) Снова все то же самое, хотя тесты в VCDS прошло все хорошо, машина на следующий день по прежнему была гужевой повозкой…
На последний момент, поняв что без замены актуатора целиком обойтись не удастся, решил тупо перепаять сам микропроцессор с памятью из крышки актуатора турбы в крышку актуатора вихревой. Но в процессе повредил керамические частотные фильтры неопознанной частоты, в связи с чем на результат не рассчитывал. Его и не было — крышка окончательно была угроблена и не подавала признаков жизни. Я уже даже не расстроился)
Что ж, поиски нового актуатора. Стоял такой вопрос, исходя из этих ваших интернетов — новый актуатор, который надо еще калибровать, либо старый, который можно сразу поставить и будет работать. Плюс старый бу должен быть подешевле… Увы, это не так. Что новый что старый я видел в диапазоне 16-20 тысяч деревянных и дырявых шрубликов, что очень дорого для бу, а новый еще и калибровке подлежит, за деньги.
Попался неоригинал, motorherz за 12 тысяч, почему то или раньше не попадался или смотрел мимо экрана я, но цена за новый была не плоха, даже с учетом калибровки выходило 15 тысяч. Заказал.
По приходу, даже поборов любопытсво по внутреннему устройству, дабы сохранить девственность узлу, сразу установил.
После установки тест исполнителей показал что актуатор РАБОТАЕТ, и калибровка первичная НЕ НУЖНА.
Пробная поездка показала что машЫн тащит, турбина РАБОТАЕТ. в VCDS лишь на десятые доли процентов отличается от изначального диапазон работы. Позже попробую подвигать актуатор, но не думаю что будет сколь либо значимо влиять.
Вот такой итог — новому актуатору первичная адапатция/калибровка НЕ НУЖНА! С момента установки из коробки он готов к работе!
Спасибо за внимание!
Источник
Ремонт турбины touareg bks
Отдавал машину на ремонт в жестянку — тянули вмятину на пороге споттером, затем красили.
Говорят, что клемму с АКБ скидывали.
Приехал забирать машину — смотрю, горит ЧЕК и ЕСП.
Ну ЕСП понятно погасла через 100 метров, а ЧЕК так и остался.
Поездил два часа — не гаснет.
Считал сейчас ошибки, обе по турбине.
Одна стёрлась, а вот вторая не стирается:
013128 — Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction
P3348 — 004 — No Signal/Communication
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100100
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 26
Индикация Времени: 0
Стоп-Кадр:
об/мин: 0 /min
Тяга: 0.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 8.1°C
Рабочий Цикл: 80.9 %
Напряжение: 10.18 V
Рабочий Цикл: 88.8 %
Турбина можно считать новая, я её менял в 2014 году.
Фишку на турбине проверил, подключена, защёлкнута до конца.
Что могло произойти?
Блок управления умер? Но по какой причине?
А может где предохранитель есть на турбину, и надо его проверить? 
Ага, это я ещё вчера прочитал.
Да и не лазил никто под капотом.
Спасибо! Сегодня вечером попробую.
Но надпись об отсутствии связи с БУ (как я понимаю, полном отсутствии) не сильно обнадёживает..
Nickks, ваше предположение прямо в точку!
Забрал актуатор со своей старой турбины (он был снят с турбины уже), флажок на нём свободно крутится примерно на 150 градусов от крайнего до крайнего положения.
Заглушил двиг, полез под капот и попробовал пошевелить флажок на своей турбине — люфт вообще минимальный, несколько миллиметров, 5-10 градусов!
Большое усилие прикладывать побоялся.
После этого завёл авто и считал ошибки, статус изменился:
Получается, БУ живой, реально проблема в заклинивании.
Вопрос — это нормально, что при заглушенном двигателе такой крохотный люфт?
Что могу сказать:
1) Турбину брал новую, в упаковке, Borg Warner. 99% никакая не восстановленная, без пылинки без царапинки была, с заглушками во всех отверстиях.
2) Пробег за два года использования этой новой турбины — около 25ткм, родная отходила 200ткм.
3) До того, пока не сдал машину на ремонт порога, ни одной ошибки по турбине никогда не было, диагностику делаю регулярно.
4) Машину пригонял в сервис хорошо прогретую, в не сильно морозную погоду, и она стояла там неделю в тепле, на улицу не выгоняли.
5) Ошибка загорелась прямо в сервисе, на улицу выехать не успел.
Поэтому в версию с сырой погодой слабо верится, про закоксованность — тоже не очень. Она или бы начала подклинивать понемногу раньше, и я увидел бы ошибки или потери в мощности при езде, ну или бы она просто не заклинила вот так намертво сходу.
Мои мысли такие.
Сижу, ломаю голову, что это ещё может быть.
У меня и так стиль вождения «педаль включена/выключена» ))))) поэтому просиралась машина ежедневно )))))
А ещё такой вопрос — такое заклинивание может быть ТОЛЬКО в механизме геометрии заслонок (а в самом актуаторе может быть?) и вызвано ТОЛЬКО закоксовыванием?
Есть ли ещё какие-то варианты?
Тоже, как мне кажется, непохоже. Никаких симптомов не было.
Но очень странно, что так вот совпало с ремонтом в сервисе.
А я завтра попробую ещё немного подвигать привод.
Спасибо за дельные мысли 
Причина: Мультирегистрация N-й раз
У меня и так стиль вождения «педаль включена/выключена» ))))) поэтому просиралась машина ежедневно )))))
А ещё такой вопрос — такое заклинивание может быть ТОЛЬКО в механизме геометрии заслонок (а в самом актуаторе может быть?) и вызвано ТОЛЬКО закоксовыванием?
Есть ли ещё какие-то варианты?
Вчера скинули тягу с рычажка турбины.
Клин в механизме лопаток подтвердился, сам привод актуатора движется свободно.
Лопатки заклинены в максимально открытом положении.
Надо будет ездить очень осторожно, без резких разгонов.
Изучили повнимательнее устройство моей старой турбины.
Регулировка по геометрии там только одна — упорный винт:
IMG_2461-26-12-17-11-10.jpeg
Три винта, на которых крепится актуатор, имеют коническую форму, следовательно, смещение исключено.
В механизме управления лопатками никаких регулировок тоже нет:
IMG_2462-26-12-17-11-10.jpeg
Обнаружили интересное положение лопаток, при котором механизм клинит:
FullSizeRender-26-12-17-11-10.jpeg
Грубо говоря, если актуатор выходит за допустимое крайнее положение, вот эти вот толкатели упираются в стыки в кольце, и пока каждый из них не вернёшь в прямое положение вручную, клин не проходит.
Возможно, у меня по какой-то причине произошло то же самое.
Принято решение снимать турбину и половинить, откроем механизм с лопатками (также как на фото) и увидим причину.
Если разбирать аккуратно, думаю, никакие регулировки нарушиться не смогут, и после сборки дополнительная юстировка турбины не потребуется.
Заказал пять необходимых прокладок приёмных труб, на днях будем снимать.
Источник