Ремонт турбо для опель инсигния

Ремонт и замена турбины Опель Инсигния

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Турбина, требующая ремонта или замены — головная боль многих владельцев Опеля Инсигнии. Из-за повышенных температур выхлопных газов, турбокомпрессоры бензиновых двигателей (A16XHT, A16LET, A20NFT, A20NHT, A28NET, A28NER) выходят из строя чаще и при меньших пробегах, но и дизельные агрегаты (A20 с индексами DTC, DTL, DTJ, DTH, DTR) не застрахованы от поломки.

Симптомы и причины неисправности

Менять турбину — недешевое «удовольствие», проще отремонтировать ее при первых признаках неполадок:

• резком снижении тяги,
• провалах во время разгона,
• высвечивании предупреждения «мощность двигателя ограничена»,
• появлении посторонних звуков (воя, писка, металлического скрежета, грохота),
• увеличении расхода моторного масла.

Более точно состояние турбокомпрессора Инсигнии можно определить на диагностике:

1. В зависимости от поломки, сканер покажет ошибки:

• P0299 (пониженное давление наддува),
• P0234 (избыточное давление наддува),
• P2261 (неисправность перепускного клапана),
• Р003А (несоответствие положения направляющих лопаток).

2. Осматриваем агрегат и проверяем:

• его герметичность,
• наличие трещин либо следов контакта с лопатками,
• состояние системы рециркуляции и воздухозаборной магистрали,
• исправность выпускной системы (в первую очередь коллектора и катализатора),
• работоспособность клапанов,
• отсутствие повреждений крыльчаток,
• величину осевого и радиального люфта.

Порядок работ

Для демонтажа турбокомпрессора Опеля Инсигнии:

1. Отключаем АКБ и разъем датчика кислорода.
2. Сливаем моторное масло и антифриз.
3. Отсоединяем от турбины все шланги, патрубки и разъемы.
4. Снимаем:

• воздушный фильтр,
• катализатор,
• тепловой экран,
• выпускной коллектор.

1. На автомобилях с ГУР снимаем приводной ремень, затем отводим насос в сторону.
2. Отворачиваем крепеж и снимаем турбину в сборе.
3. Разбираем, дефектуем, меняем изношенные и поврежденные элементы:

• картридж,
• перепускной или байпасный клапан,
• актуаторы.

Проверяем балансировку и регулируем работу узла.

1. Перед установкой агрегата очищаем контактные поверхности, удаляем остатки старых прокладок и излишки масла.
2. Возвращаем снятые детали на место, используя новые гайки, прокладки и уплотнения.
3. Подключаем аккумулятор, ставим чистый воздушный фильтр, заливаем масло и антифриз.
4. При необходимости корректируем программное обеспечение ЭБУ (стираем ошибки, заливаем свежую прошивку).

Результатом нашей работы будет полное восстановление резвости вашей Инсигнии, отсутствие провалов и прочих проблем.

Далеко не всегда потеря мощности означает необходимость замены турбины. Вполне возможно, достаточно обновить прошивку ДВС, заменить лопнувший патрубок или вычистить интеркуллер. Обращайтесь в нашу сеть автосервисов, мы найдем и устраним любую поломку.

Источник

Opel Insignia 2.0Т 4х4 седан Bronza › Logbook › Замена турбины. пробег 89000 км.

Здравствуйте коммрады,
всё таки она умерла…Симптомы были: недодув, сброс мощности после 3,5-4 тыс оборотов. После перезапуска зажигания до 3 тыс оборотов работала.
Заменена турбина. Заменил на оригинал (54900 руб.) и кучу сопутствующих прокладок и прочего. Слабое место на этих турбинах это перегородка в горячей улитке. Причины не известны и не понятны.
Выкладываю подробные фото отслужившей турбины.

Opel Insignia 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 249 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 22

Еще года 2 назад при замене помпы у официального дилера мне сказали что конец турбине. Тоже показывали фото треснувшей перегородки. Хотя проблем с машиной не было ни ошибок ни провалов в тяге. Решил не менять. Потом в книге по ремонту вычитал это. В итоге пока полет нормальный.

Это что за книга? По инсигнии?

по эксплуатации и ремонту

Ого, на пробеге в 90тыс турба умерла. Уж очень рано. У меня второй опель с двиглом А20DT, с пробегом под 200тыс, что на этой, что на предидущей турбы родные. Был намек некоторых диагностов на то, что на предидущей турба умерает, не поверил и оказался прав, поменял датчик управления и все ок.

да, с турбинами у дизелей ситуация другая, более надежная… там свои болячки.причем нечипованная, не зажигал на ней… чисто семейный авто… единственное топливо 95 Лукойл… видимо мало, нужен 98\100

а масло в банке GM небось? И как часто менял? Турбина очень надежная на самом деле. Такая ставиться на Авто концерна VAG. Такая у гольф R, у которого с завода 300 сил.

Да gm. До 60 тыс по регламенту. Далее 7,5-8 тыс.

Ну тогда понятно 🤦‍♂️ Жалко турбину. Раз в 5-7 тысяч лучше менять и уж точно не это Г в банке GM. Равенол, мотюль, ликви, но только не эта жижа в банке GM. На новый допуск dexos 1 gen 2 перешёл?

Ага. только я когда брал не было у них больших. Были литровые.

Жду теперь твой отчет о масле ваг в халдекс.

А чего его ждать? Масло как масло. На инсигнии халдекс 4, на VAG тоже халдекс 4, только масло дешевле. VAG не такой жадный как GM и не стали накручивать стоимость.

Жду теперь твой отчет о масле ваг в халдекс.

Я за 70 тысяч уже 2 раза в халдексе менял и лил VAG. Можно ещё в банке Volvo лить для халдекс 4, только оно тоже дороже ваговского.

Жду теперь твой отчет о масле ваг в халдекс.

Первый раз менял на 45 и сейчас на 70. Всё норм.

а масло в банке GM небось? И как часто менял? Турбина очень надежная на самом деле. Такая ставиться на Авто концерна VAG. Такая у гольф R, у которого с завода 300 сил.

да, с турбинами у дизелей ситуация другая, более надежная… там свои болячки.причем нечипованная, не зажигал на ней… чисто семейный авто… единственное топливо 95 Лукойл… видимо мало, нужен 98\100

Зачем убивать машину 95 бензом? 95 бенз как раз вызывает детонацию на низких оборотах в спокойном семейном режиме эксплуатации. На все турбомоторы с непосредственным впрыском только 98/100. А на машине нужно иногда и зажигать, продувать все агрегаты. это полезнее, чем всегда ездить в овощном режиме.

Источник

Турбокомпрессор для Insignia 1.6: Ремонт или Замена

#1 OFFLINE Voron

Сопереживающие

16 сообщений

• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс
• Откуда:
  Москва

#2 OFFLINE RODMAN

Opel.Wir leben Autos.

Модераторы

12 632 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Череповец
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan A20NHТ AT 4х4 Сosmo
• Меня зовут:
  АЛЕКСАНДР
• Откуда:
  ЧЕРЕПОВЕЦ

#3 OFFLINE Voron

Сопереживающие

16 сообщений

• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс
• Откуда:
  Москва

#4 OFFLINE RODMAN

Opel.Wir leben Autos.

Модераторы

12 632 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Череповец
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan A20NHТ AT 4х4 Сosmo
• Меня зовут:
  АЛЕКСАНДР
• Откуда:
  ЧЕРЕПОВЕЦ

#5 OFFLINE unsed174

Инсигнияводы

870 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: В.Уфалей Челябинская обл
• Интересы: Чип — тюнинг любых иномарок.
  +79028914176
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 2.0DTH 4×4 AT 2014(Hatch) (Cosmo / SE / Elite) рестайл
• Меня зовут:
  Юрий
• Откуда:
  Челябинская обл, В.Уфалей

ТС
Хотя бы какие ошибки есть и как себя ведет двигатель.

У моей знакомой и заодно и клиентке, у турбы порвалась мембрана на вакууме управления геометрией.
Ездит на Инсигнии с таким же двигателем.
Этот трабл случился на пробеге 120 -130 ткм и на четвертом году эксплуатации Видимо «от старости», т.к резина потеряла эластичность.

Сообщение отредактировал unsed174: 21 Январь 2016 — 22:33

#6 OFFLINE Dr Leming

Инсигнияводы

1 022 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:
  Insignia Hatchback 2.0T 4×4 A20NFT
• Откуда:
  Москва

unsed174 (21 Январь 2016 — 22:32) писал:

ТС
Хотя бы какие ошибки есть и как себя ведет двигатель.

У моей знакомой и заодно и клиентке, у турбы порвалась мембрана на вакууме управления геометрией.
Ездит на Инсигнии с таким же двигателем.
Этот трабл случился на пробеге 120 -130 ткм и на четвертом году эксплуатации Видимо «от старости», т.к резина потеряла эластичность.

#7 OFFLINE sasok07

Сопереживающие

28 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan 2.0T AT
• Откуда:
  Смоленск

unsed174 (21 Январь 2016 — 22:32) писал:

ТС
Хотя бы какие ошибки есть и как себя ведет двигатель.

У моей знакомой и заодно и клиентке, у турбы порвалась мембрана на вакууме управления геометрией.
Ездит на Инсигнии с таким же двигателем.
Этот трабл случился на пробеге 120 -130 ткм и на четвертом году эксплуатации Видимо «от старости», т.к резина потеряла эластичность.

#8 OFFLINE Dr Leming

Инсигнияводы

1 022 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:
  Insignia Hatchback 2.0T 4×4 A20NFT
• Откуда:
  Москва

sasok07 (22 Январь 2016 — 17:10) писал:

#9 OFFLINE unsed174

Инсигнияводы

870 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: В.Уфалей Челябинская обл
• Интересы: Чип — тюнинг любых иномарок.
  +79028914176
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 2.0DTH 4×4 AT 2014(Hatch) (Cosmo / SE / Elite) рестайл
• Меня зовут:
  Юрий
• Откуда:
  Челябинская обл, В.Уфалей

sasok07 (22 Январь 2016 — 17:10) писал:

#10 OFFLINE Voron

Сопереживающие

16 сообщений

• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс
• Откуда:
  Москва

Да, похоже, что турбины на двигателе 1.6 почти ни у кого не выходили из строя. Теперь моя история подробно.

Проблема проявилась стандартно — на пробеге около 80 000 км. на ходу выскочило предупреждение » мощность двигателя ограничена». Через день-два » подходит срок технического обслуживания».

Еду на Диагностику — официалы.
1) Диагностика с помощью MDI
GM MDI — многофункциональный диагностический инструмент для автомобилей GM
2) Диагностика системы впуска
3) Диагностика катализатора

Выскочили ошибки: Р0299 (пониженное давление наддува двигателя) и др. Приговор — вся электрика в порядке, рекомендуем замену турбины (цена в GM — 64 тыс.руб.). Причем, что именно с турбиной ( 5860016) конкретно выяснять не стали и не предлагали.

Это как со здоровьем, хочешь точнее выяснить чем болен и как лечиться — сходи минимум к двум-трем врачам.

Поехал в дружественный автосервис к Константину на пр-кт Андропова (Москва).
Опять диагностика — ошибки те-же + замена кислородного датчика № 1. Заменили этот датчик. Предупреждение об ограничении мощности осталось, ну и наддува нет.

Спасибо Константину, ему также как мне было принципиальным узнать реальную причину — что с турбиной.
В итоге вскрыли горячую часть турбины и вот тебе «подарок» — отвалилась «Калитка» (дверь) перепускного клапана (Wastegate). Пока смотрел в интернете что к чему — как только его бедолагу не обзывают. Мой анализ показывает, что это именно перепускной клапан (Wastegate) — его «калитка» когда открывается, то обеспечивает отвод излишних выхлопных газов от колеса (крыльчатки) турбины, что уменьшает излишнюю мощность турбокомпрессора.

Есть еще Клапан Блоуофф (Байпас). Он управляет потоком воздуха. Вот его нередко некорректно применяют при описании указанного выше процесса.

Цепляю фото моей истории, но пока ее не закончил.

Вопрос к тем, кто понимает в ремонте турбин — если найти турбину б/у или ее горячую часть, например на разборке, можно ли отремонтировать на «раз» — «два», т.е. заменить отдельно только отвалившуюся «калитку» и ее наконечник или это безперспективняк — только замена турбины (если делать для себя)?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

#11 OFFLINE sasok07

Сопереживающие

28 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan 2.0T AT
• Откуда:
  Смоленск

Voron (27 Январь 2016 — 02:00) писал:

Да, похоже, что турбины на двигателе 1.6 почти ни у кого не выходили из строя. Теперь моя история подробно.

Проблема проявилась стандартно — на пробеге около 80 000 км. на ходу выскочило предупреждение » мощность двигателя ограничена». Через день-два » подходит срок технического обслуживания».

Еду на Диагностику — официалы.
1) Диагностика с помощью MDI
GM MDI — многофункциональный диагностический инструмент для автомобилей GM
2) Диагностика системы впуска
3) Диагностика катализатора

Выскочили ошибки: Р0299 (пониженное давление наддува двигателя) и др. Приговор — вся электрика в порядке, рекомендуем замену турбины (цена в GM — 64 тыс.руб.). Причем, что именно с турбиной ( 5860016) конкретно выяснять не стали и не предлагали.

Это как со здоровьем, хочешь точнее выяснить чем болен и как лечиться — сходи минимум к двум-трем врачам.

Поехал в дружественный автосервис к Константину на пр-кт Андропова (Москва).
Опять диагностика — ошибки те-же + замена кислородного датчика № 1. Заменили этот датчик. Предупреждение об ограничении мощности осталось, ну и наддува нет.

Спасибо Константину, ему также как мне было принципиальным узнать реальную причину — что с турбиной.
В итоге вскрыли горячую часть турбины и вот тебе «подарок» — отвалилась «Калитка» (дверь) перепускного клапана (Wastegate). Пока смотрел в интернете что к чему — как только его бедолагу не обзывают. Мой анализ показывает, что это именно перепускной клапан (Wastegate) — его «калитка» когда открывается, то обеспечивает отвод излишних выхлопных газов от колеса (крыльчатки) турбины, что уменьшает излишнюю мощность турбокомпрессора.

Есть еще Клапан Блоуофф (Байпас). Он управляет потоком воздуха. Вот его нередко некорректно применяют при описании указанного выше процесса.

Цепляю фото моей истории, но пока ее не закончил.

Вопрос к тем, кто понимает в ремонте турбин — если найти турбину б/у или ее горячую часть, например на разборке, можно ли отремонтировать на «раз» — «два», т.е. заменить отдельно только отвалившуюся «калитку» и ее наконечник или это безперспективняк — только замена турбины (если делать для себя)?

Все верно, калитки валятся, но обычно если ездить на плохом бензе. Выхлоп и так горячий, а при использовании низко октанового бензина, мы его еще теплей делаем, вот метал и не выдерживает. Возможно и конструктивно ошиблись. Был косяк у 3К с турбами на 20 клапаном ваговском моторе 1,8т. До 98-99 гг. стояла на нем турба с маленьким турбинным колесом и калитки тоже валилась, потом они увеличили колесо на 2мм, проблема ушла. Возможно и на этой турбе есть проблема.

Voron (27 Январь 2016 — 02:00) писал:

Да, похоже, что турбины на двигателе 1.6 почти ни у кого не выходили из строя. Теперь моя история подробно.

Проблема проявилась стандартно — на пробеге около 80 000 км. на ходу выскочило предупреждение » мощность двигателя ограничена». Через день-два » подходит срок технического обслуживания».

Еду на Диагностику — официалы.
1) Диагностика с помощью MDI
GM MDI — многофункциональный диагностический инструмент для автомобилей GM
2) Диагностика системы впуска
3) Диагностика катализатора

Выскочили ошибки: Р0299 (пониженное давление наддува двигателя) и др. Приговор — вся электрика в порядке, рекомендуем замену турбины (цена в GM — 64 тыс.руб.). Причем, что именно с турбиной ( 5860016) конкретно выяснять не стали и не предлагали.

Это как со здоровьем, хочешь точнее выяснить чем болен и как лечиться — сходи минимум к двум-трем врачам.

Поехал в дружественный автосервис к Константину на пр-кт Андропова (Москва).
Опять диагностика — ошибки те-же + замена кислородного датчика № 1. Заменили этот датчик. Предупреждение об ограничении мощности осталось, ну и наддува нет.

Спасибо Константину, ему также как мне было принципиальным узнать реальную причину — что с турбиной.
В итоге вскрыли горячую часть турбины и вот тебе «подарок» — отвалилась «Калитка» (дверь) перепускного клапана (Wastegate). Пока смотрел в интернете что к чему — как только его бедолагу не обзывают. Мой анализ показывает, что это именно перепускной клапан (Wastegate) — его «калитка» когда открывается, то обеспечивает отвод излишних выхлопных газов от колеса (крыльчатки) турбины, что уменьшает излишнюю мощность турбокомпрессора.

Есть еще Клапан Блоуофф (Байпас). Он управляет потоком воздуха. Вот его нередко некорректно применяют при описании указанного выше процесса.

Цепляю фото моей истории, но пока ее не закончил.

Вопрос к тем, кто понимает в ремонте турбин — если найти турбину б/у или ее горячую часть, например на разборке, можно ли отремонтировать на «раз» — «два», т.е. заменить отдельно только отвалившуюся «калитку» и ее наконечник или это безперспективняк — только замена турбины (если делать для себя)?

#12 OFFLINE Voron

Сопереживающие

16 сообщений

• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс
• Откуда:
  Москва

sasok07 (27 Январь 2016 — 11:31) писал:

#13 OFFLINE Dr Leming

Инсигнияводы

1 022 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:
  Insignia Hatchback 2.0T 4×4 A20NFT
• Откуда:
  Москва

Voron (27 Январь 2016 — 11:51) писал:

#14 OFFLINE Voron

Сопереживающие

16 сообщений

• Мой автомобиль:
  Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс
• Откуда:
  Москва

Dr Leming (27 Январь 2016 — 12:22) писал:

#15 OFFLINE sasok07

Сопереживающие

28 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan 2.0T AT
• Откуда:
  Смоленск

Voron (27 Январь 2016 — 11:51) писал:

В ремкомплект калитка не входит. Берется калитка от другой турбы и переваривается, затем калибруется вестгейт.

Dr Leming (27 Январь 2016 — 12:22) писал:

Источник