Ремонт турецкого кардана газель своими руками

Ремонт кардана газель своими руками

Подробно: ремонт кардана газель своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Чтобы поменять крестовину кардана придется изрядно потрудится… без русского мата и крепкого молотка никак не обойтись… к примеру на видео можно увидеть процесс замены крестовины карданного вала ГАЗели своими руками. Процедура достаточно долгая… пока выбьешь старую крестовину, затем пока на её место установишь другую, пройдет не менее получаса. Единственное что радует на этом автомобиле снятие/установка кардана — она достаточно проста (потребуется открутить несколько крепящих болтов). Подробности по замене крестовины на карданном валу в автомобиля газели смотрите на видео ролике.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Можно ли поменять крестовину у турецкого кардана?

Вибрация в ходовой части Газели

Как извлечь старую крестовину из карданного вала на Газель Бизнес?

Очень хорошее видео. Понимаю, насколько это тяжело. У самого пока опыта в этом деле мало. Недавно нужно было балансировать кардан, сам, понятное дело не справился без специального оборудования да и без навыков. Поехал в кардан гарант, там отбалансировали, настоящие профи.

Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.

Видео (кликните для воспроизведения).

Крестовина карданного вала Газель

Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.

Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.

Далее приступаем к снятию самого шарнира:

Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.

Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.

Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.

Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.

Ремонт крестовины карданного вала Газель

Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.

Приступим к процедуре:

В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
Повторить процедуру для второй половины шарнира.

Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.

Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.

Подвесной подшипник карданного вала Газель — замена своими руками на ГАЗ 3302, Некст, Бизнес с фото и видео

Подвесной подшипник у Газели является опорой качения карданной передачи. Он обеспечивает так же дополнительную жесткость кардану, и в случае его поломки подвергается опасности сам вал, стоимость ремонта которого в десятки раз дороже, чем цена на подвесной подшипник карданного вала Газели.

Для предотвращения дорогостоящего ремонта кардана, раздаточной коробки или заднего моста при эксплуатации автомобиля Газель (3302, Некст, Бизнес и т.д) следует особое внимание уделять карданной передаче, следить за состоянием промежуточной опоры, биением, люфтами, шумом при вращении. Замена подвесного подшипника на Газель потребуется если на опоре кардана вы заметили вытекание смазки, разорванную резину, люфт или другие дефекты.

Инструкция с рекомендациями, фото-видео материалами содержится в данной статье, дополнительно рассказано, как выбрать подвесной подшипник Газель — цена, размеры, номер, производители, какой лучше.

Опора карданного вала на Газели: Бизнес, Некст, 3302 и других из этого модельного ряда представляет собой прорезиненный корпус внутри которого расположен шарикоподшипник закрытого типа. Подвесная опора так же имеет скобу для крепления на траверсу.

Виды износа: разгерметизация шарикоподшипника, разрушение (выкрашивание) резины самого корпуса, люфт опоры из-за износа. Причинами многих проблем с опорой кардана является внешнее воздействие влаги, грязи, перегрев обойм, механические повреждения из-за нагрузки, выход из строя по истечению срока службы.

Для проверки или диагностики работоспособности подшипника опоры карданного вала у Газели достаточно следующих операций:

Руками проверьте люфт шарикоподшипника (осевой и радиальный);
Вращайте карданный вал, чтобы проверить биение и посмотреть как ведет себя опора;
Визуально осмотрите деталь на наличие повреждений, износа, вытекания смазки.

Вибрация карданного вaлa из-за неисправного пoдвеснoгo:

Когда нужно менять крестовину карданного вала на “Газели”?
В каких случаях нужно менять крестовину, признаки неисправности
Что необходимо для процедуры замены
Снятие кардана и его разборка
Как снять крестовину
Процедура монтажа крестовины

Одна из наиболее значимых деталей в системе карданной передачи – это крестовина кардана. Но, как и все детали автомобиля, этот элемент рано или поздно изнашивается. Это касается и мощной “Газели”. Как же заменить изношенную крестовину? Давайте разбираться.

Крестовина кардана «Газели» имеет приличный ресурс, она способна проработать несколько сотен тысяч километров. Но если крестовина износилась или повредилась, то возникнет дисбаланс, из-за чего могут выйти из строя и другие элементы.

Главный из признаков неисправности крестовины – громкие щелчки, которые из салона услышать трудно. Этот звук можно услышать, стоя около автомобиля. Чтобы проверить эти догадки, вы должны тронуться с места, проехать немного вперед и назад, после чего затормозить. Ваш помощник должен внимательно прислушиваться к щелчкам. Диагностику можно провести и с помощью подъемника. Из-за износа будет увеличиваться люфт, размер в 50 мм – уже опасный.

Если вы слышите стуки на старте, при переключении передач, резком наборе скорости или при движении на определенной скорости, то крестовину нужно менять. Неисправность может сопровождаться вибрацией.Как показывает практика, быстрее всего ломается задняя крестовина кардана из-за больших нагрузок.

Главная причина износа – недостаточная смазка крестовин карданного вала. Для нанесения этой жидкости нужно использовать шприц со специальной иглой, а если применять обычный, то смазка может попасть не туда.

Чтобы заменить крестовину, нужны следующие инструменты:

• набор торцевых и рожковых ключей;

• специальный шприц для нанесения смазки;

• алюминиевая или медная наставка.

Возможно, вам понадобится помощь друга, ведь лишняя пара рук будет нелишней.

Перед снятием кардана «Газель» нужно подготовить. Карданная передача автомобиля балансируется на заводе, поэтому перед снятием нужно краской отметить взаимное угловое положение вилки и вала КПП. Если это не сделать, то потом будет чувствоваться вибрация.

Резьбу всех болтов нужно хорошо почистить от грязи, после чего их нужно открутить. Потом отверните гайки, крепящие промежуточную опору. После этого опора и поперечная рама отсоединятся, кардан нужно сдвинуть вперед и отсоединить от фланца. Чтобы демонтаж был более легким и быстрым, можете использовать молоток, но только используя металлическую прокладку; удар должен приходиться на фланец заднего шарнира. Далее снимите передний скользящий конец кардана. После снятия защитите хвостовик вилки, чтобы туда не попала пыль. После этого можно приступать к ремонту карданного вала.

Сначала карданную передачу нужно разобрать таким образом:

1. Снимите 4 стопорных кольца с помощью съемника;

2. Установите карданную передачу так, чтобы чашка была сверху;

3. Используя наставку и молоток, выбейте чашку, бейте очень осторожно;

4. Как только чашка начнет двигаться, переверните кардан и достаньте ее пассатижами;

5. Почистите проушины и канавки под стопорные кольца от ржавчины и грязи, покройте смазкой.

6. После разборки можно приступать к ремонту крестовины карданного вала.

Почти для всех машин процесс демонтажа крестовины одинаков. Делать нужно следующее:

1. С помощью моторка ударьте по стаканам игольчатых подшипников (это поможет им осесть и ослабить давление на стопорные кольца);

2. С помощью тисков или пресса достаньте стакан игольчатого подшипники из вилки (сделать процедуру легче поможет применение оправки из куска трубы);

3. Переверните стакан на 180 градусов и выпрессуйте второй стакан (ударьте через накладку по цапфе крестовины, так будет легче);

4. Снимите вилку и торцевые манжеты подшипников;

5. Аналогичным образом выпрессуйте другие подшипники и снимите крестовину.

6. После установки новой детали, замену крестовины карданного вала “Газели” можно считать почти законченной.

Если достать крестовину у вас не получается, то нужно менять шарнир, а не ремонтировать его. Тогда его можно будет распилить болгаркой, чтобы выпрессовка стаканов была легче. Если вы меняете шарнир с одной стороны, то меняйте его и с другой.

Устанавливать крестовину обратно гораздо легче, чем снимать. Процедура следующая:

1. Свободный шип детали, находящийся на обратной стороне масленки, заведите в ушко вилки;

2. На противоположный шип установите подшипник и стопорное кольцо, после чего заведите шип в ушко;

3. Введите подшипник в ушко вилки, наденьте его на свободный шип;

4. Подшипники должны быть совмещены с отверстиями на вилке, после этого зажмите шарнир тисками;

5. Напрессуйте подшипник так, чтобы запорная шайба и ушко вилки соприкоснулись;

6. Поставьте на противоположный подшипник стопорное кольцо. Со второй половиной шарнира сделайте то же самое;

7. Верните кардан на место, не забыв предварительно смазать детали.

Чтобы мысль о том, как заменить крестовину карданного вала, еще долго вас не посещала, нужно регулярно обслуживать эту деталь и соблюдать некоторые правила:

• Старайтесь не ездить по щебенке и грунтовой дороге. Из-за тряски кардан и крестовина подвергаются сильным нагрузкам.

• Обязательно смазывайте крестовину литиевой смазкой с помощью специального шприца. Смазывать нужно все трущиеся между собой детали, не только крестовину. Не жалейте смазки, вплоть до того, чтобы по одному шприцу смазки давать на каждую деталь.

Соблюдая все правила, вы продлите жизнь крестовине. Лучше потратить деньги на смазку и шприц, чем тратить больше и времени, и средств на замену этой детали.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Как бы ни пыжился двигатель, без прямой передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиль просто не сдвинется с места. Самые первые системы привода представляли собой ремни и цепи. Как в велосипедах и промышленных станках. Пока мощности двигателя Даймлера-Бенца было не так много, даже фрикционная передача крутящего момента в порядке эксперимента устраивала практически всех. Были даже конструкции шатунного типа, как на паровозе. Но карданный вал появился совсем не благодаря автомобилям, а гораздо раньше и не для передачи крутящего момента.

Упоминание карданной передачи встречается уже в записях 4 века до н.э.

Первое упоминание о том механизме, который мы сегодня называем карданной передачей, относится к IV веку до нашей эры, между прочим. Это была первая в мире не проливающаяся чернильница, которая была расположена среди нескольких концентрично расположенных колец. Она не проливалась ни при каких обстоятельствах и всегда сохраняла горизонтальное положение. А уже в 1550 году Джеронимо Кардано создал знаменитый корабельный компас, патент на механизм которого был выдан только через сто лет англичанину Роберту Хуку. В автомобиле же карданный вал, в современном понимании, применил только Луи Рено в 1898 году. С тех пор карданная передача не претерпела сколько-нибудь существенных изменений.

Альтернативы карданному валу нет и пока быть не может. Гениальная и простая конструкция Джеронимо Кардано дополнилась только шлицевым соединением для возможности изменения длины вала во время движения. Компенсировав линейное удлинение шлицевой втулкой в 1903 году, Клерент Спенсер добился идеальной конструкции привода и именно такие карданные валы стоят сегодня на всех заднеприводных и полноприводных автомобилях. Изменяются только технологии и материалы. Шарнир равных угловых скоростей тоже не смог заменить крестовый трансмиссионный вал. ШРУС слишком дорог и сложен в производстве, его нужно регулярно обслуживать, а такие углы передачи вращения, как в автомобилях с задним и полным приводом, полностью обеспечиваются надежной и недорогой системой карданного трансмиссионного вала. Этот механизм использует также рулевой карданный вал.

Видеоурок о том, что такое карданная передача

Все же, как бы вал ни был прост, скорости и мощности автомобилей растут, значит, увеличиваются и нагрузки на трансмиссию. Причем, не только механические. Идеальный карданный вал должен выглядеть примерно так:

максимальная прочность на скручивание;
стойкость к коррозии;
малый вес;
идеальная балансировка;
надежное крепление фланцев;
высокий ресурс карданного механизма.

Эти требования особенно актуальны по отношению к грузовым автомобилям. Высокие нагрузки на скручивание и высокий крутящий момент предъявляют к карданному валу грузовиков специальные требования. Поскольку ГАЗель появилась уже в 90-х годах, была возможность использовать те наработки завода, которые пришли с многолетним опытом выпуска заднеприводных машин.

На фото Луи Рено, применивший в конце 19 века карданный вал в автомобиле

Простая и надежная конструкция Горьковской полуторки, в комплексе с хорошей ценой и массой модификаций, обеспечила ей хороший спрос и конкурентоспособность даже на фоне современных импортных коммерческих автомобилей. Практически все работы, связанные с регулировкой и ремонтом ГАЗели, выполняются своими руками, в том числе и ремонт карданной передачи. Не так все просто, как кажется, но зная тонкости обслуживания карданного вала в принципе и Газели в частности, любое обслуживание не доставит проблем. Есть некоторые нюансы, связанные с полноприводной версией Газель 4×4 Некст с передним карданом, Газель Бизнес, Газель Фермер, но мы их обязательно рассмотрим.

Карданный вал Газели представляет собой полую цельную или сварную трубу с двумя карданными шарнирами, подвесным подшипником-опорой. Фланцы состоят из вилки, крестовин на игольчатых подшипниках и крепежных элементов. Есть несколько производителей карданных валов для Газели старшего поколения и для Газели Бизнес. Первый и главный — это карданы производства Нижнего Новгорода, но по качеству они бывают разные. Часть из них предназначены только для рынка запчастей и их качество и балансировка оставляют желать лучшего. Они не проходят контроль качества по умолчанию, поэтому нужно несколько раз подумать перед тем, как экономить на таком кардане.

Вторая группа нижегородских карданов — детали, предназначенные для установки на конвейере. Каким-то образом они попадают на рынок, но слепо доверять их качеству не стоит. Третья группа карданов считается самой качественной из отечественных — ГОНовские карданы. Они соответствуют заводским допускам и их качеству можно доверять. На Газели Бизнес чаще устанавливают турецкие карданные валы TW.97135.02.02 фирмы «TIRSAN KARDAN». Эти карданы в процессе эксплуатации нуждаются только в подтяжке крепежа с нужным усилием, а в смазке они не нуждаются на протяжении всего срока службы. Тем не менее, есть слишком много нюансов, для того чтобы опустить обслуживание карданной передачи. А начать нужно даже не со смазки, а с балансировки.

Основным источником вибрации в автомобилях с задним приводом и Газели в том числе, остается дисбаланс деталей. Последствия дисбаланса могут быть разрушительными, а устраняется он очень легко. Правда, для этого необходимо специальное оборудование и измерительные приборы. Вообще балансировка карданного вала на недорогих автомобилях, к сожалению, не так широко практикуется, как она того заслуживает. Многие сервисы считают, что балансировке подлежат только карданы дорогих автомобилей и машин с высокими скоростными характеристиками. Это совсем неверно, и вот почему.

Дисбаланс деталей является источником возникновения вибрации в ГАЗели

Основные источники вибрации — это детали больших размеров с высокими угловыми скоростями: маховик коленвала, колеса и карданная передача. Дисбаланс кардана возникает тогда, когда центр его массы перестает совпадать с осью вращения. А это происходит в том случае, если материал трубы некачественный или выполнена она не по технологии. Тут и возникает прогиб, который приводит к дисбалансу, причем чем дальше, тем прогиб трубы больше. Естественно, это в первую очередь касается удлиненных модификаций Газели, но карданы прогибаются даже на полноприводных Газелях 4×4. Некачественные комплектующие. Это не смертельно, поскольку любой кардан можно отбалансировать, главное, провести балансировку вовремя, пока вибрации не разрушили подшипники редуктора заднего моста, подвесную опору или подшипники вторичного вала коробки передач. Не говоря уже об игольчатых подшипниках самих крестовин.

Признаки дисбаланса карданной передачи просты: это вибрации, которые зависят от скорости движения автомобиля, точнее, от частоты вращения карданного вала. Кроме разрушительного влияния на трансмиссию, о котором мы уже говорили, сама по себе вибрация не прибавляет комфорта езды и только раздражает. Вопиющая несправедливость заключается в том, что многие считают нормальным для ГАЗели появление вибрации на разных оборотах. Ничего подобного, это ненормально и любая вибрация должна быть устранена.

Голыми руками невозможно ни устранить, ни определить дисбаланс карданного вала. Для этого применяются станки разного уровня сложности, которые позволяют выявить дисбаланс и устранить его с разной степенью точности. Балансировка кардана проводится в сборе с шарнирами. По определенной методике вычисляется необходимый вес балансира, который крепится в определенном месте, полностью компенсируя нагрузку разбалансировки. Балансировка кардана проводится только динамическим методом. То есть по такому методу, как балансируют колеса в гараже, отбалансировать карданный вал не получится. Специальный станок передает вращение на закрепленный кардан, а измерительные устройства снимают показания. На основании полученных данных подбирают груз и размещают его в определенном месте. Цена такой услуги зависит от уровня точности оборудования. В среднем, за балансировку кардана стандартной ГАЗели попросят от 2,5 тысяч, кардан на Газель 4×4 и удлиненную Газель обойдется в 3-3,5 тысячи. Это максимальная стоимость балансировки с применением качественного оборудования в специализированных центрах.

Все работы по разборке карданного вала ГАЗели, кроме балансировки, можно проводить собственноручно

Балансировка — это единственная, но очень важная операция, которая требует специального точного оборудования. Все остальные работы с разборкой карданного вала ГАЗели можно проводить своими руками. От того, насколько качественно отбалансирован кардан, зависит и ресурс всей трансмиссии. Но даже самая точная балансировка при неправильной сборке карданной передачи может привести к очередным вибрациям. Поэтому очень важно перед тем, как снять кардан с ГАЗели, точно пометить его расположение относительно хвостовика редуктора заднего моста и потом правильно собрать. Просто поставить мелом метку, этого будет достаточно для сохранения балансировки. В любом случае, появление вибраций на определенной скорости укажет на неправильную сборку, некачественную балансировку или на некачественный карданный вал, если он новый.

Кстати, о выборе карданов. Если есть необходимость устанавливать вал б/у, то перед тем, как поменять, нужно проверить его на пригодность к использованию. В первую очередь на Газелях страдает шлицевое соединение основного и промежуточного карданов, даже сами крестовины не так изнашиваются, как шлицевая втулка. На нее нужно обращать особое внимание. Шлицы должны плотно входить в зацепление, в противном случае, если соединение разболтано, то ни о какой балансировке говорить не приходится и такой вал не годится для установки. Купить новый карданный вал для Газели со стандартной базой можно за 8 тысяч. Это будет кардан в сборе с подвесным подшипником турецкого производства. Столько же, сколько стоит турецкий кардан, стоит и вал на удлиненную Газель производства Арзамас.

Промежуточная опора тоже требует некоторого внимания. Так, при замене промежуточной опоры на новую, необходимо пометить в обязательном порядке положение главного и промежуточного валов относительно друг друга. Это нужно для того, чтобы шлицы вошли в то же место, где они стояли до этого, в противном случае может снова понадобиться балансировка. При демонтаже кардана также нужно помечать не только положение вала относительно фланца заднего редуктора, но и относительно хвостовика-удлинителя КПП. В случае с задним фланцем, правда, перепутать что-либо сложно, поскольку вал установится на болты либо в таком же положении, либо с поворотом на 180 градусов.

Не все карданные валы для Газели, точнее, их крестовины, подвергаются смазке. Как мы уже говорили, турецкие карданы для Газель Некст и Газель Бизнес не обслуживаются на протяжении всего срока службы. Но другие крестовины требуют определенного обслуживания, хотя и ходят по 150-200 тысяч км. Завод говорит о том, что их нужно смазывать при каждом ТО1 трансмиссионными маслами. Для этого обслуживаемые крестовины оборудованы пресс-масленками. Смазывать их неудобно, но нужно, а для этого есть специальные шприцы с изогнутыми штуцерами.

Карданы для Газель Некст и Газель Бизнес не обслуживаются на протяжении всего срока службы

Для смазки не нужно поднимать автомобиль и не нужна смотровая яма. Высоты машины хватает для того, чтобы обслужить крестовины, снять и установить промежуточные опоры. Шприцовка проводится несколько раз до того момента, как старая смазка начнет выходить с противоположного конца крестовины. Можно использовать для смазки обычную трансмиссионку, а можно пользоваться консистентной смазкой № 158 или ее аналогом.

Признаком износа крестовин является люфт, который приводит к щелчкам и звону при трогании с места и при сильных нагрузках. Завод рекомендует устранять люфт в том случае, если он больше 0,1 мм, но на глаз такое значение определить практически невозможно. Только на слух. Опасным и критическим считается люфт крестовин около 3-4 мм, а его уже можно определить вручную. Как ни странно, у длиннообразных Газелей ситуация с износом крестовин гораздо выгоднее отличается от Газелей 3302 с обычной базой. Дело в том, что оптимальный КПД карданной передачи достигается тогда, когда угол передачи вращения не больше 20 градусов. А чем меньше угол передачи, тем нагрузка на крестовины меньше. Как раз в длинных Газелях достигнут оптимальный угол, поэтому и ресурс крестовин у них несколько выше, чем в автомобилях со стандартной базой, а отличается только размер самого вала.

Карданный вал на нынешних Газелях Бизнес является не обслуживаемым т.е.он теоретически не ремонтно пригоден.Крестовины на нем не имеют стопорных колец и масленок, как на карданах старого образца, а просто завальцованы с наружней стороны.Но что же делать если накрылась одна из крестовин? Покупать новый кардан?Вчера накрылась одна из крестовин, которая стоит перед редуктором (начала закусывать и щёлкать).Решил попробовать перебрать.Вот что получилось:

разрезаем старую крестовину в четырех местах

выбиваем остатки крестовины из кардана

затем снимаем вальцовку на кардане напильником и собираем крестовину в той же последовательности как и на карданах старого образца

стопорные кольца в этот кардан не встают пришлось вваривать вот такие шайбочки

Как-то однажды, я менял подвесной подшипник и пришлось мне раскручивать кардан на две половинки. Подшипник-то я поменял, и кардан собрал, но только вот беда стала меня преследовать — с завидным постоянством и регулярностью, стал раскручиваться карданный вал на две половинки. А именно — самопроизвольно выкручивается болт, соединяющий эти две половинки кардана. Чего только я не пробовал: и фиксатор резьбы, и гроверы всякие разные, и шайбы различные — всё без толку. Всё равно откручивается и всё тут! А недавно наткнулся у себя в гараже на нужный мне болт, но только нового образца, с целой квадратной шайбой (у старого образца она П-образная) и у круглая шайба тоже другая. Примерил — всё подходит. И вот поставил всё это дело от нового образца. Для удобства монтажа, квадратную шайбу пршлось распилить на манер старой. Иначе не снимая крестовины, закрутить этот несчастный болт вместе со всеми шайбами просто не получится — не хватит места что б подсунуть болт

Шайбу пришлось доработать

Вкручиваем сначала болт со стопорной шайбой

Вставляем квадратную шайбу и затягиваем ключом х14

И загибаем края стопорной шайбы на грани головки болта

Вывожу в свет свой проект карданного вала.

Задача : произвести как можно меньше изменений в стандартные детали, обойтись без сварки и болгарки. Так как авто строится для дальних поездок, главная задача обойтись без больших переделок деталей. В дороге всякое может случится. К примеру, оборвет у меня кардан по сварке шлицевой в дороге, далее вопрос: где я изготовлю карданный вал путем вварки шлицевой части за 4000 км от дома в чистом поле? Ответ — Х.З. А если будет вал стандартным будет попроще, да и с ним меньше шансов что что-нибудь произойдет. Итак, моя версия карданной передачи. Сам карданный вал остается стандартным, дорабатывается только его соединение “коробка-кардан”. Изготавливается вот такая деталь

На АКПП снимается эластичная муфта, вместо неё приворачивается данная штуковина. На другой стороне штуковины находится вал со шлицевой, на которую одевается стандартный карданный вал. По размеру все подходит, уже замерял. Единственное что нужно доработать, это смазка самого шлицевого соединения. На это тоже есть мысли — это приварить отрезок трубы с сальником, на диск который крепится к АКПП, в который будет и заходить шлицевая карданного вала. Выслушаю все ваши комментарии

Вот так это будет выглядеть

Не получилось так сделать, по нескольким причинам, а одна из них высокая стоимость переходника. Запросили за него 6000т. р. Кто-то платит за изготовление кардана и большую сумму, но для меня это показалось дорого, и я от него отказался. В принципе если кому-то этот вариант пригодится, я буду очень рад, что кому-нибудь этой идеей и помогу, вариант хороший.
Ну так вот ближе к телу, то есть к делу. Значит пошел я другим путем. Разобрал старый кардан, и взял с него родную шлицевую, которая входит в коробку передач, и передний флянец с кардана узета (он был у меня в комплекте с двиглом). Токарь мне его расточил под наружный размер родной шлицевой от газелевской коробки, отрезал лишнее, и сварной мне это все хозяйство приварил. Получилось вот так

Производим замену крестовины карданного вала в автомобиле Газель своими руками. Крестовина является одним из важнейших узлов автомобиля, она передаёт крутящий момент от коробки, в случае поломки требует немедленной замены. В ролике есть одна неточность, новая крестовина запрессовывается молотком, лучше сделать это в тисках, так как из-за ударов молотка может разлететься подшипник.

Вся работа тут показана от начала и до конца, чтобы вы могли увидеть всю нюансы присущие этому ремонту.

Видео замены крестовины на карданном валу Газель:

Старая крестовина стучала, высыпались игольчатые подшипники с одного конца, машину подбрасывало и раскачивало.

Кардан – важный элемент трансмиссии многих моделей авто. Его задача – передача момента от «раздатки» (КПП) к редукторам мостов. Конструктивно этот элемент весьма прост, что позволяет автолюбителям производить его замену или незначительный ремонт своими руками.

В составе карданного вала есть такие узлы: сам вал, крестовины (обычно их две), крепежные запчасти (тот же подвесной подшипник), уплотнения, вилка и прочие устройства (здесь многое зависит от модели авто). Число секций в кардане может различаться (от одного и больше). Вес и габариты зачастую зависят от типа автомобиля.

Одним из основных элементов кардана является крестовина. Именно благодаря ей два сопряженных вала могут вращаться с меняющимся друг относительно друга углом. Оптимальный угол вращения – от 0 до 20 градусов. Именно в этом диапазоне обеспечивается максимальный КПД. Если же угол выставлен неправильно, то крестовина сильно перегружается, возникает вибрация, дисбаланс, шумы.

Нельзя не упомянуть еще о двух важных узлах кардана:

– раздвижном шлицевом соединении КП. Обеспечивает «растягивание» карданного вала в случае преодоления препятствия, когда подвеска машины также может «растягиваться» по высоте. Без этого элемента деформация кардана, коробки или редуктора была бы делом времени;

– подвесном подшипнике. Его задача – удерживать составной вал и не создавать ему дополнительных препятствий при вращении. Но здесь есть один нюанс: чем больше секций, тем больше может быть таких подшипников.

Каждый автолюбитель должен время от времени загонять авто на эстакаду и проводить диагностику кардана. В противном случае «сюрпризы» в виде лишних шумов или «клацанья» крестовины могут застать в самый неподходящий момент. Давайте же рассмотрим, какие возможны поломки карданного вала и как их устранить:

– ослабла затяжка крепежных болтов муфты «коробки» или фланцев. Просто подтяните соединения с необходимым моментом;

– возник большой зазор (свыше нормы) в шлицевой части. Снимите кардан, замените необходимые элементы или сам вал полностью;

– увеличился зазор в крестовине (точнее, ее подшипниках). Купите и установите новый узел;

– деформировался кардан (есть явные изгибы). Меняйте деформированные элементы или вал полностью;

– не соблюдена технология установки кардана (касательно специальных меток). Установите вал правильно;

– есть явные проблемы с балансом кардана. Проведите балансировочные работы на специальном стенде. Если нужна реставрация вала – сделайте ее;

– износилась или разрушилась втулка фланца проммуфты или кольца вала. Произведите замену поврежденных узлов. Если износилась втулка – поставьте новую вместе с фланцем;

– большой зазор в подвесном подшипнике. В этом случае вам необходимо снять кардан, установить новую промежуточную опору и поменять подшипник;

– повредилась (разрушилась) подвесная опора. Купите новую деталь и установите ее;

– отсутствует смазывающий состав в шлицах вала. Устраните проблему (используйте Фиол-2У);

– сальниковое уплотнение в подшипниках крестовины «коробки» явно разрушено. Покупайте новые детали и производите замену.

Замена карданного вала или ряда других его элементов выполняется по следующему алгоритму:

– подготовьте все необходимое для работы. Здесь вам пригодится отвертка, молоток, пассатижи (речь идет об инструменте для демонтажа стопорных колец), алюминиевая наставка (можно взять и медную), ключи (чаще всего нужны три – на «12», «13» и «27»);

– сразу установите метки в местах стыковки вала и на всех его элементах (и главное – в месте соединения с хвостовиком моста). «Флажки» можно сделать зубилом или краской. Это исключит ошибки при сборке. Не секрет, что в случае неправильного монтажа уже после установки кардана могут возникнуть сильные вибрации и выход из строя основных узлов вала;

– снимайте кардан. Возьмите ключ на «13» и скручивайте болты, стягивающие поперечную опору и подвесной подшипник. Теперь переходите к гайкам, которые крепят вал к мосту;

– сначала замените крестовину. Для этого пассатижами вытягивайте стопорные кольца. Теперь поставьте кардан так, чтобы крестовина была на весу;

– теперь вам понадобится молоток и оправка. С их помощью аккуратно выбивайте чашку крестовины;

– разворачивайте кардан на 180 градусов и достаньте выбитую чашку. Сразу же выбивайте следующую;

– если вы не собираетесь менять кардан, то проушины старого вала желательно хорошо зачистить, убрав полностью имеющиеся проявления коррозии и грязь. Учтите, что все углубления, в которых будут стоять стопорные кольца, желательно идеально вычистить;

– вытягивайте с новой крестовины две чашечки и вставляйте их в проушины. Теперь осторожно, дабы не потерять иголки, одевайте чашку;

– подбивайте последнюю до момента, пока не будет видна канавка под кольцо. Ставьте колечко в паз и поворачивайте кардан;

– теперь также осторожно сдвигайте крестовину в направлении к чашечке и надевайте ее по тому же принципу, что и в прошлом пункте. Устанавливайте стопорное кольцо. Учтите, что последнюю чашку ставить немного труднее, поэтому придется помучиться;

– когда из строя вышел подвесной подшипник – поменяйте его.

После снятия крестовины вставляйте шлицевой край вала во фланец муфты, а далее – скручивайте крепежную гайку вилки шарнира и переднего вала (здесь пригодится ключ на «27»);

– возьмите съемник и стягивайте вилку шарнира. Далее остается совсем немного – снять сам подвесной подшипник. Здесь есть два способа – сбить его молотком или подрезать наружную часть кольца, а дальше использовать съемник;

– если необходимо заменить кардан в сборе – сделайте это (здесь все даже проще);

– собирайте все на место в обратной последовательности с учетом меток. При установке нового кардана, возможно, придется делать дополнительную балансировку.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Замена карданного вала и его основных элементов (при наличии должной сноровки) – это вопрос нескольких часов. Главное – своевременно диагностировать неисправность и принять меры. Удачи.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник