Ремонт турникета своими руками

Мелкий ремонт турникета ОМА своими руками

Существует целый ряд неисправностей турникетов ОМА, которые устраняются при помощи минимального набора инструментов. Нет необходимости приглашать высокооплачиваемого специалиста, если неисправность можно устранить своими руками. В данной статье на примере турникета ОМА «трипод» рассказывается как отремонтировать разъем на шлейфе, соединяющем контроллер с пультом управления турникета.

На фото 1 представлен разобранный разъем со снятой защитной планкой и вывинченным неисправным контактом. У прижимного винта сорвана резьба и он не обеспечивает надлежащего крепления провода в зажиме. Внешнее проявление неисправности: Турникет от пульта то срабатывает, то — нет. Диагноз: перемежающийся отказ контакта разъема (пропадающий и самовосстанавливающийся контакт). Это происходит из-за вибрации турникета при работе. Плохо зажатый провод болтается в гнезде и контакт то появляется, то пропадает. Также возможно окисление плохо зажатого сигнального провода. Сорвать резьбу можно как при первичном монтаже, так и при ремонте, поскольку мало кто из монтажников имеет динамометрическую отвертку, имеющую по нашим меркам заоблачную стоимость.

Рис. 1 Разобранный разъем. Сорвана резьба зажима

Существует три способа ремонта. Первый и наиболее правильный, это заменить разъем на исправный, но в реальных условиях, когда нужных запчастей нет под рукой, это бывает проблематично; второй способ — заменить контакт на другой, позаимствованный из разобранного разъема того же типа или переставить местами контакты на ремонтируемом разъеме. В нашем случае это допустимо, так как контакты 81 и 82 не задействованы. Третий способ — уплотнить резьбовое соединение, например, прочной ниткой. Иногда бывает достаточно продеть в резьбовое отверстие сложенную вдвое нить, как показано на фото 2.

Рис. 2 Нить, продетая в гнездо для винта

На фото 3 показан инструмент — шило с крючком для продевания нити через узкие отверстия.

Рис. 3 Шило с крючком

И на фото 4 разъем в сборе после ремонта. Отремонтированный зажим довольно крепко зажимает сигнальный провод, и турникет после ремонта может послужить еще много времени.

Перед сборкой, жилы проводников сигнального кабеля рекомендуется очистить от окиси. Для предотвращения дальнейшего окисления на зачищенную часть провода можно нанести тонкий слой смазки Циатим. Смазка выдавливается винтом в месте прижима и не ухудшает электрический контакт, защищая от доступа воздуха открытые части провода.

При третьем способе ремонта надежность разъема снижается, поэтому рекомендуется заменить его на другой исправный при первом же удобном случае. В нашем случае замена не потребуется, так как перед установкой разъема в турникет были переставлены местами контакты 84 (задействованный) и 81 (неиспользуемый). Нитка была оставлена в резьбовом отверстии для того, чтобы винт не потерялся в процессе эксплуатации.

Ремонт должен проводить специалист с соблюдением техники безопасности при выключенном электропитании турникета.

Самостоятельное проведение ремонта лишает потребителя права на гарантийный ремонт.

Источник

Ремонт турникета PERCo TTR-04

Турникеты, производимые компанией PERCo, славятся высокой надёжностью, но железо — есть железо и даже такие отказоустойчивые устройства нужно иногда ремонтировать. Есть несколько распространённых неисправностей, которые можно устранить самостоятельно при наличии прямых рук — ничего сложного в этом нет.

Неисправность двигателя разблокировки

Принцип работы

Запорный механизм турникетов и электронных проходных PERCo устроен таким образом, что запирание происходит путём опускания шпонки в паз механизма поворота. Шпонка подпружинена сверху и препятствует повороту в обоих направлениях. Для разблокировки в одном направлении двигатель поворачивается на 180 градусов и флажок при помощи кронштейна приподнимает одну сторону шпонки. Для разблокировки в обоих направлениях поворачиваются оба двигателя и шпонка приподнимается целиком, освобождая паз.

• 
• 
• 

Управляющий механизм TTR-06.140Сб

Неисправность

Неисправности двигателя несколько отличаются, но решение одно — замена. Проявляется неисправность так: при подаче команды на разблокировку турникета с пульта или от контроллера СКУД всё как-бы отрабатывает штатно — индикаторы горят зелёным, «зелёный стрелочке» на турникете тоже загорается, но разблокировки не происходит. Либо такое случается периодически, либо ломается сразу и насовсем.

Ремонт

Ремонт, как уже было сказано выше, заключается в замене неисправного движка. Операция несложная, но требует определённого навыка из-за неудобного крепления движков. К тому же, провода надо паять. Ещё один момент — во флажке двигателя два отверстия под кронштейн и нужно, после замены, установить кронштейн в правильное отверстие, иначе турникет поменяет логику работы на противоположную.

• 
• 

Электродвигатель с флажком TTR-07.371.00

Неисправность демпфера

Принцип работы

Демпфер — это такая полая шайба, заполненная силиконом, которая, при вращении, смягчает биение механизма и делает его работу плавной. На новых турникетах и электронных проходных используются демпферы новой модели — чёрные и с ними пока проблем не замечено, но раньше использовались другие демпферы — белые.

• 
• 

Демпферы старой и новой модели

Неисправность

Проблема заключается в том, что нарушается герметичность соединения вала и корпуса демпфера и силикон начинает вытекать наружу. Жидкость эта очень липкая и вся пыль и грязь, которая попадает внутрь корпуса турникета, смешивается с ней и ровным слоем покрывает весь механизм поворота. Как следствие, загрязняется контрольное кольцо и оптопары, фиксирующие факт поворота, перестают работать должным образом. Ещё одно следствие протечки — демпфер перестаёт выполнять свою основную функцию и турникет начинает работать рывками с ощутимыми ударами и вибрацией, что приводит уже к разрушению самого механизма поворота.

Ремонт

Демпфер не ремонтируется, нужно менять. Раньше меняли на аналогичные, а после исчерпания их запасов, придумали рем.комплект из демпфера новой модели, переходного кольца и кронштейна, т.к. диаметры и расположение крепёжных отверстий у старой и новой моделей демпферов отличаются.

Поломка пружины

В механизме доворота присутствуют пружины, которые и осуществляют, собственно, доворот. Бывает, что одна из них или обе лопаются. Надо менять.

Поломка контрольного кольца

Контрольное кольцо сломать сложно. Чаще всего оно либо зашоркивается смещённой оптопарой, либо загрязняется вследствие протечки силикона. Можно попробовать почистить, либо, если повреждения неустранимы, заменить на новое.

Поломка оптопары

Случается очень редко, но бывает. Если турникет начинает неверно определять факт проворота планок и с контрольным кольцом всё в порядке, то датчики нужно заменить.

Реальный пример ремонта

Первые турникеты этой линейки шли с внешними блоками управления. Внутри самого корпуса турникета находился только механизм и датчики, а вся электроника располагалась снаружи в отдельном блоке. Контроллеры СКУД и пульт управления турникетом подключались к этому блоку. Позже внутрь добавили кронштейн и плату управления стали располагать на нём. Если устаревший блок управления выходит из строя, то единственный вариант восстановления работы турникета — замена на плату управления с кронштейном. А поскольку турникеты с такими внешними блоками управления довольно старые, то, чаще всего, приходится менять и демпфер и контрольное кольцо и пружины.

Первый звоночек

В прошлом году обратился один клиент с жалобой на то, что турникет перестал реагировать на факт проворота планок. Выехал, посмотрел — демпфер потёк, внутри всё ужасно, но помогла банальная очистка контрольного кольца от загрязнений. Правда с собой никаких чистящих средств не было, но в связи с пандемией теперь на каждом объекте есть ёмкости со спиртосодержащими жидкостями — удобно.

• 
• 
• 

Протечка демпфера

На фото видно лопнувшую пружину и то, что контрольное кольцо всё в грязи. На последнем фото — частично оттёртое контрольное кольцо.

Попытка самостоятельного ремонта

Через некоторое время тот же клиент обратился уже с другой жалобой — турникет перестал реагировать на команды управления. Выехал, посмотрел, продиагностировал — внешний блок управления вышел из строя, надо менять на внутреннюю плату управления с кронштейном и кабелем, а попутно надо менять ещё и демпфер, контрольное кольцо и пружины. Сумма получилась значительная — около 36 000 р. и клиент решил попытаться отремонтировать неисправный блок управления своими силами и потерялся на полгода.

Ремонту быть!

Через полгода обратился снова с целью покупки пульта управления, т.к. старый не работает. Продали, но потом опять обращение — новый пульт тоже не работает. После выезда на объект, оказалось, что ничего они починить так и не смогли. О чём и было сказано. В этот раз счёт был оплачен, а турникет отремонтирован в течение пары-тройки часов.

• 
• 
• 
• 
• 

Ремонт турникета PERCo TTR-04

Правда последнее фото с другого объекта, где турникет был чуть новее, поэтому не такой ржавый. В остальном всё то же самое. Тот же демпфер, та же плата. Правда, есть небольшой косяк — кольцо установлено неверно. Для правильной установки нужно его повернуть на 30 градусов, чтобы тёмные и светлые сектора поменялись местами. На объекте так и сделали, когда обнаружили, но фото с правильным положением нет.

Источник

Форум по системам видеонаблюдения и безопасности.

Форум по системам видеонаблюдения, безопасности, пожарным и охранным сигнализациям, контролю доступа.

Perco не работает турникет

Perco не работает турникет

Сообщение Gala » 06 сен 2010, 09:07

Сообщение GenaSPB » 06 сен 2010, 09:13

Сообщение Gala » 06 сен 2010, 09:17

Сообщение GenaSPB » 06 сен 2010, 09:40

Сообщение Gala » 06 сен 2010, 13:14

Сообщение GenaSPB » 06 сен 2010, 13:54

Re: Perco не работает турникет

Сообщение LS » 06 сен 2010, 14:12

Если турникет установлен давно (несколько лет), то есть смысл осмотреть оптические датчики проворота планок не предмет пыли и грязи. При необходимости почистить. Это в части «но автоматически не закрывается»

Что касается «не открывается в одну сторону» — действительно похоже на движок, но может и с параметрами конфигурации что-то напутано.
Передайте ещё раз параметры Исполнительного_механизма этому направлению.

А вообще — это получается сразу две неисправности может кабель повредили (жилу от датчика проворота, жилу управления одним из движков. ).

Попробовать протестировать:
разблокировать турникет механически ключом, начать проворот планок

на 10 град в одну сторону и убедиться, что в ПО сообщается о разблокировке этого направления, затем то же с другим направлением — Этим убедимся в исправности/неисправности датчиков проворота.

Re: Perco не работает турникет

Сообщение Gala » 06 сен 2010, 14:26

на 10 град в одну сторону и убедиться, что в ПО сообщается о разблокировке этого направления, затем то же с другим направлением — Этим убедимся в исправности/неисправности датчиков проворота.

где это смотреть?

провода наврятли могут быть перебиты — они ж внутри турникета.

конфигурацию новую заливал раз 10 точно.

немогли бы подсказать как напрямую подключить пульт к турникету.

В тех. поддержку естесственно звонил, ничего толком не объяснили на этот раз.

Источник

Ремонт турникета своими руками

Ремонт турникета своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт турникета своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Турникет представляет собой электронно-механическое устройство, состоящее из движущихся и управляющих элементов. Его детали подвержены механическому износу и неисправностям вследствие человеческого фактора.

Данная инструкция применима к турникетам завода-производителя ОМА.

Чтобы отремонтировать турникет, необходимо заменить неисправный элемент на исправный.

У каждой неисправности могут быть разные причины. В таблице ниже представлены наиболее распространенные причины неисправностей.

В большинстве случаев (90%) поломку можно устранить на месте.
В редких случаях (например, если нужна сложная прессовка подшипника или сложные регулировки электроники) турникет для ремонта необходимо отправлять на завод.

Видео (кликните для воспроизведения).

Режим работы: с 8.00 до 21.00, без выходных.

Выезд квалифицированного специалиста и диагностика:

в пределах МКАД 1000 руб.; за пределами МКАД— 30 руб/км.

Стоимость ремонта от 1500 до 15000 руб! (без стоимости оборудования)

Точнее можно оценить только увидев проблему и поняв способы её решения.

Турникеты являются устройствами, подвергающимися механическому износу. Поэтому им необходима профилактика и ремонт. Кроме того, зачастую турникеты управляются от системы контроля доступа, в которой также возможно возникновение неисправностей.

*Зап.части и комплектующие всегда в наличие на кладе.

Компания ООО “АПЛ/ APLSPB” также принимает заказы нестандартных проектов, наши опытные менеджеры и инженеры помогут Вам подобрать оптимальное решение для вашего объекта.

• Выезд специалиста для устранения неисправности в работе программного обеспечения оборудования
• Общая проверка и диагностика всей системы на работоспособность
• Проверка локальной сети на соответствие требованиям турникетов
• Проверка целостности инфраструктуры турникета
• Обновление программного обеспечения
• Профилактическая читка контроллеров и других узлов турникета
• Определение механического износа турникетов
• Проверка и по необходимости ремонт и замена разъемов, спаек и других видов соединений

*В стоимость работы входят все расходные материалы.

**При необходимости дополнительные запасные части и ремонт вышедшего из строя послегарантийного оборудования заказчик оплачивает отдельно, на основании выставленного счета по ценам, согласованным с исполнителем.

Присылайте свои запросы и ТЗ (технические задания) на почту [email protected].
Звоните по тел.

8 (812) 401 63 34 , 8 (921) 551 11 01 , менеджер с Вами обсудит возможные варианты сотрудничества.

Компания ООО “АПЛ / APLSPB” является официальным дистрибьютером заводов по производству турникетов таких как: ОМА, Ростов Дон, Carddex, Praktika и PerCo, поэтому цены в нашем каталоге приятно удивят Вас.

Техническое обслуживание и ремонт турникетов Perco, Parsec, Praktika, Ростов-Дон, Ома и т.д. по отличным ценам с гарантией на ремонтно-восстановительных работы.

Специалисты компании регулярно проходят обучение по ремонту и облуживанию турникетов и СКУД у официальных представителей заводов.

На складе находится подменный фонд по запчастям турникетов популярных производителей, что позволяет нам выезжать на объект c необходимым оборудованием.

Выезжаем на ремонт в течение 24-48 часов после обработки заявки.

Даем гарантию на ремонтно-восстановительные работы до 1 года.

• замена оптодатчика – 700 руб.
• замена платы управления турникета – 1500 руб.
• замена пружины возвратного механизма – 800 руб.
• замена электромеханического замка – 2000 руб.

• плановую проверку и регулировку элементов системы до стандартов завода-производителя;
• программирование и настройку пультов управления;
• проверку и настройку автоматики;
• тестирование контрольного напряжения;
• тесты ПО;
• чистку и смазку механических запчастей, а так же оценку их износа.

Функциональность турникета обговаривается на этапе осмотра объекта и согласования работ.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Цены указаны за работы без учета запчастей.

В случае, если турникет невозможно отремонтировать на месте (требуется замена платы управления, вращающего механизма и т.д.), то мы заказываем узел у производителя и доставляем его на объект.

По окончании работ и успешной пуско-наладки передаем вам всю техническую документацию по выполненным работам.

Турникет, как и любое другое активно эксплуатируемое оборудование, подвержен износу и поломкам: сбой контроллеров или ПО, неисправность плат, выход из строя оптических датчиков и пр. негативно сказываются на безопасности объекта.

Как может проявлять себя неисправность

• Турникет работает рывками, не открывается в одну сторону, сильно нагревается, скрипит или щелкает при работе.
• Створки неровно закрываются.
• Планки не доводятся автоматически, останавливаются, не фиксируются, постоянно вращаются и т.д.

Периодические одноразовые выезды специалистов на устранение поломок обойдутся вами куда дороже, чем постоянное техническое обслуживание турникетов. Заключив с нами договор вы получаете своевременную диагностику, ремонт турникетов Perco, Ростов-Дон, Ома и т.д. с заменой вышедших из строя узлов, скидки на запчасти и дальнейшие пусконаладочные работы.

У становка полноростовых турникетов с электромеханическим или сервоприводом на 1 или 2 проходные зоны.

У становка полуростовых турникетов различного исполнения: триподы, роторные, распашные и т.д.

У становка распашных турникетов с интеграцией в действующую систему безопасности.

У становка турникетов-триподов различного исполнения: навесные, стационарные, тумбовые и т.д.

У становка турникетов в школе с организацией системы контроля и учета времени по ученикам.

У становка турникетов для проходной различного исполнения: полноростовые, створчатые, электронные и т.д.

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, а также стоимости оборудования и услуг носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Вот я не понимаю, а сама компания она же питерская. Неужели они собственные турникеты разово не ремонтируют?

Хрень какая-то, извините.

Вы бы им позвонили что ли. Вот если откажут совсем — значит проблема.
http://www.perco.ru/contacts/

———- Ответ добавлен в 16:12 ———-Предыдущий ответ был в 16:11 ———-

Как я понимаю на 8-800 звонок бесплатный. Call-центр: 8-800-333-52-53

———- Ответ добавлен в 16:13 ———-Предыдущий ответ был в 16:12 ———-

Техническая поддержка:
Телефон / Факс: +7 (812) 321-61-55, +7 (812) 517-85-45
[email protected] (по вопросам обслуживания турникетов, калиток, ограждений)

Сервисные центры PERCo:
Санкт-Петербург
«Компания «ГАРАНТ»
Адрес: Россия, 197022, Санкт-Петербург, Аптекарский пр-т, д.2
Телефон: (812) 448-16-16, (812) 448-58-85
Факс: (812) 448-16-16

Ремонт турникетов потребуется в случаях, если вышло из строя оборудование или сбились программные настройки в работе двигателя, демпфирующего устройства, реле или электронных плат, преграждающих планок, табло индикации прохода, оптических датчиков. Техническое обслуживание турникета и своевременное устранение поломок продлит срок службы спецтехники и позволит сэкономить на приобретении нового оборудования.

Компания Z-security более пяти лет выполняет ремонт и обслуживание турникетов оборудования российских и зарубежных марок. Наши сотрудники регулярно изучают новую технику на семинарах и выставках, обучаются ремонту турникетов «Perco», «Carddex», «Oma», «Ростов Дон» и других производителей. Опыт работы в этой сфере позволяет нам диагностировать поломки и устранять их в максимально короткие сроки и предоставлять гарантию на работу спецтехники.

Цена обслуживания турникетов определяется регулярностью плановых проверок, количеством оборудования, сложностью комплекса. Регулярный осмотр спецтехники, оперативное выявление и устранение неполадок обеспечит стабильность работы оборудования и избавит от покупки новой дорогостоящей техники.

В стоимость абонентского обслуживания системы контроля и управления доступом входит:

1. Плановый профилактический выезд — 1 раз в месяц
2. Бесплатный аварийный выезд – 2 раза в месяц

Выезд специалиста на место проведения ремонта – от 4 000 руб. В стоимость выезда включается точная диагностика неисправностей и мелкий ремонт на месте.

В цену не входит стоимость запасных частей. Если необходимых запчастей нет в наличие на складе – необходимо ждать их привоз в течение 10 дней.

Если ремонт оборудования невозможно осуществить оперативно, то специалисты снимают сломанную часть и увозят ее на ремонт. Срок ремонта в этом случае составляет 3-9 рабочих дня (в зависимости от загруженности сотрудников и наличия запасных частей). Стоимость такого ремонта рассчитывается по прайсу:

По вопросам возможности обслуживания и проведения ремонта турникетов других производителей, а также уточнения стоимости услуг позвоните по телефону +7 (499) 350-10-** (показать) +7 (499) 350-10-65 или заполните заявку на сайте.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

Ремонт турникетов в Москве потребуется, если спецтехника дает сбои или полностью вышла из строя. Несмотря на разнообразие оборудования, встречаются типовые поломки:

• Поломки планок. Например, планки не доводятся до нужного положения, постоянно вращаются, либо останавливаются
• Поломки створок. Например, створки не открываются или не закрываются. Или закрываются неровно, выдвигаются со скрипами, щелканём или другими механическими звуками, свидетельствующими о поломке
• Неисправности механизма. Например, он сильно нагревается, работает рывками или издает дополнительные звуки при работе

В зависимости от характера и степени поломки выделяют простой и сложный ремонт турникета:

• Простой требуется чаще и обходится дешевле, ввиду меньшей сложности работ. Может включать замену соленоидов, оптронных плат, а также мотор-редукторов, используемых в системе триподов
• Сложный ремонт необходим в случаях более серьезных поломок. Это установка новых ремней и шкивов устройств со створками, отладка полуростовых и полноростовых устройств. К сложному относится также выполнение нестандартного перечня работ

Прямые поставки комплектующих от ведущих зарубежных и отечественных производителей позволяют компании «Z-SECURITY» минимизировать затраты клиентов и в кратчайшие сроки производить ремонт турникета oma, perco, ростов дон и других марок.

1. Сотрудники компании «Z-SECURITY» оперативно выезжают на объект, обследуют его, по возможности устраняют неполадки на месте, при необходимости транспортируют вышедшее из строя оборудование в сервисный центр.
2. Устранив неполадки или заменив комплектующие, инженеры настраивают оборудование, а также тестируют работу всей системы.
3. После проведения ремонтных работ и проверки исправности всего комплекса, мы предоставляем гарантию на работу спецтехники.

Профессиональная диагностика позволяет своевременно выявлять поломки и оперативно устранять их. Замена комплектующих избавляет наших клиентов от покупки нового дорогостоящего оборудования.

Компания «Z-SECURITY» осуществляет все виды обслуживания турникетных устройств:

• Гарантийное: осуществляем после установки оборудования контроля доступа
• Сервисное: обеспечиваем в постгарантийный период для установленной нами техники, а также для объектов, где монтаж спецоборудования проводила другая компания
• Экстренное: актуально в случаях, которые невозможно предугадать заранее (стихийные бедствия, действия вандалов, непредвиденные механические поломки)

Выполняя обслуживание турникетов в Москве, инженеры компании «Z-SECURITY» регулярно выезжают на объект, чтобы протестировать электрическую систему, оптические датчики, активность сигналов, проверить исправность исполнительного устройства и пульта управления, а также провести проверку работы программ.

Обратитесь в компанию «Z-SECURITY», чтобы доверить нам обслуживание и ремонт турникетов. Заказывайте услугу по телефону +7 (499) 350-10-** (показать) +7 (499) 350-10-65 или заполняйте форму заявки на сайте. Стабильность работы спецтехники станет залогом безопасности сотрудников и посетителей общественного сооружения или жилого комплекса.

Как и любая техника, системы контроля и управления доступом (СКУД) периодически нуждаются в ремонте. Специфика такой техники чаще всего подразумевает её обслуживание и ремонт персоналом специализированных организаций, доверенными специалистами либо специальным техническим отделом при службе безопасности (СБ) компании. Допуск к средствам администрирования СКУД должен исключать утечку секретной информации, позволяющей посторонним получить авторизованный доступ к системе либо обойти средства безопасности. Варианты обслуживания диктуются также сложностью применяемых в СКУД технических средств и требуемым уровнем безопасности объекта. Иными словами, ремонт систем контроля доступа — дело не такое уж простое, зато очень ответственное.

Поскольку контроллеры бывают весьма широкого диапазона сложности, возможность и целесообразность их ремонта подлежит оценке. Например, простейшие автономные контроллеры имеет смысл ремонтировать лишь при самых примитивных дефектах — непропаянные элементы, сломанные клеммники или разъёмы и т.д. Сама микросхема контроллера, даже если она доступна и дёшева, без программы совершенно бесполезна. А усилия по добыче «прошитого» контроллера, если вообще увенчаются успехом, обычно выходят дороже нового контроллера.

С «навороченными» сетевыми контролерами ситуация примерно та же, только их устройство и ремонт на порядок сложнее. Если контроллер на гарантии, лучше его просто заменить. Отремонтировать же качественно такой прибор может лишь высококлассный специалист, имеющий доступ к оригинальным запчастям с «зашитым» ПО или же само ПО и программатор.

Как видим, единичный ремонт контроллера — дело довольно непрактичное, лучше заменить его, если он примитивный и дешёвый, или сдать в сервис, если сложный и дорогой. Организации же с высокой секретностью, вроде банков или спецслужб, обычно уничтожают такие устройства физически настолько, чтобы исключить доступ к любой информации, хранящейся в памяти.

Кроме собственно ремонта, немалую часть трудозатрат на восстановление работоспособности СКУД занимает программирование. Выставить системное время, «познакомить» считыватели с персональными идентификаторами (ИД), «подружить» между собой считыватели, контроллер и, возможно, сервер охранной сети, наладить фиксацию прохождения сотрудниками охраняемых зон, генерацию отчётов, распределить уровни доступа — для всего этого требуется достаточно высокая квалификация и понимание работы СКУД во всех деталях. А держать специально для этого обученных специалистов может себе позволить далеко не каждая фирма.

Кому поручить ремонт турникета, зависит от его типа и сложности. Трипод, роторный турникет или калитку может в принципе починить любой достаточно грамотный слесарь. Основная доля неисправностей в этих преграждающих устройствах — механические. Исключение составляют лишь дефекты исполнительных механизмов, блокирующих турникет — там нужен уже электромеханик.

Типовые неисправности таких турникетов:

• Блокировка («заедание») узлов вращения;
• Выход из строя подшипников;
• «Залипание» механизма блокировки (якоря, штифта, ригеля);
• Обрыв или перегорание катушки электромагнита блокировки;
• Плохой контакт или обрыв проводов подачи питания на запирающее устройство;
• Дефект датчика положения ротора (сервер не фиксирует факт прохода лица через турникет).

Тумбовый, створчатый турникет или шлюзовую кабину, которые намного сложнее, дороже и имеют более высокие требования по степени защиты, должны ремонтировать уже обученные специалисты. Тем более, что при их пропускной способности время ремонта должно быть минимальным, чтобы не парализовать всю работу пропускной системы. Обычно эти устройства основательно напичканы автоматикой, которую надо ещё заставить работать строго в рамках положенных временных диаграмм, иначе в работе турникетов будут сбои, аварии, ложные срабатывания и т.д.

Например, створчатый турникет необходимо настроить так, чтобы носитель проксимити-карты в процессе прохождения даже очень быстрым шагом был вовремя идентифицирован, пропущен в прямом направлении, но блокирован в обратном, а лицо без карты — вовремя блокировано в прямом направлении. Если привод створок не будет правильно отрегулирован, эти задачи чётко выполняться не будут. Те, кто часто ездит в метро, наверняка успели за несколько лет хотя бы раз на себе испытать работу плохо отрегулированного турникета!

Следует также различать неисправности исполнительных механизмов турникета и дефекты считывателей ИД. Их уже «слесарю дяде Васе» не доверишь, да и не каждый электромеханик знает устройство и принцип действия считывателей, особенно биометрических. Специалисты СБ должны уметь, как минимум, заменить считыватель и «прописать» его в системе для возобновления обмена данными. Непосредственный же ремонт обычно выполняют в сервис-центре поставщика оборудования или компании, осуществляющей обслуживание.

И здесь всё, кроме ремонта блоков обмена данными, если они встроены в шлагбаум, под силу среднему электромеханику. Однако знать устройство шлагбаума и принцип работы его узлов для ремонта обязательно. Шлагбаумы имеют разные принципы действия и, соответственно, узлы. Они могут быть электромеханическими, гидравлическими, с дополнительной автоматикой или без, полностью автономными или иметь систему связи с контроллером СКУД. И у стороннего мастера, не специализирующегося на ремонте систем контроля доступа, даже при достаточной квалификации может банально не оказаться нужных запчастей! К тому же остановка на ремонт шлагбаума в организациях с большим трафиком — серьёзная проблема, поэтому всегда лучше доверить это дело специалистам. Идеальный и самый быстрый вариант — ремонт путём замены узлов!

Вся «начинка» шлагбаума в основном смонтирована в тумбе. На стреле могут крепиться разве что предупредительный световые приборы. В тумбе же находится аккумуляторы, плата управления, электродвигатель, редуктор, гидропривод и цилиндр (возможно), балансировочная пружина для компенсации веса стрелы.

Основные неисправности шлагбаумов:

• Стрела «снесена» транспортным средством. В этом случае она обычно ломается у основания. Если механика не повреждена, стрелу можно укоротить или заменить на новую.
• Стрелу пытались поднять вручную, не разблокировав редуктор. При этом вырываются с мест болты, крепящие стрелу на подъёмных рычагах — прочность их соединения специально занижена для предохранения механизма от повреждения. Болты нужно заменить, а механизм — заново отрегулировать.
• В блок управления попала вода. Последствия могут быть самыми разными, в зависимости от места, куда она затекла. Блок управления подлежит замене.
• Импульсные помехи (скачки напряжения) в питающей сети. Могут вызвать как сбои в программе блока управления, так и выгорание отдельных узлов. Источник питания и блок управления нужно проверить и при необходимости заменить.
• Повреждён механизм и/или гидропривод. Может потребоваться замена шестерен, шлангов гидропривода, электродвигателя.
• Не срабатывают концевые выключатели. Требуется чистка контактов или замена концевиков.
• Шлагбаум не открывается: ослабла балансировочная пружина. Регулировка и/или замена пружины.

Шлагбаумы обычно вполне успешно ремонтируются фирмами, имеющими мастеров с необходимыми навыками и качественные комплектующие. Регулярный осмотр и обслуживание позволяют значительно продлить время их безотказной работы.

Типовые дефекты откатных ворот — отказ подшипников, износ шестерен, перекос зубчатой линейки, выход из строя концевиков, неисправности привода, платы управления, блокировочной автоматики, сбой программного обеспечения (ворота «не узнают» пульты и проксимити-метки). Ремонт механических узлов сводится к разблокировке заклинивших деталей, замене сломанных и регулировке, а также своевременной смазке узлов трения. Вышедший из строя привод может потребовать замены сгоревшего двигателя, ремонта силовых ключей, блока питания и повторного «обучения» управляющей платы командам с пульта или чтению проксимити-меток. Блокировочная автоматика в некоторых типах ворот нуждается в регулировке времени срабатывания — отпускания, чтобы ворота не закрывались, если на пути створки находится транспортное средство.

Механика большинства таких ворот сложностью не отличается и может быть отремонтирована любым грамотным слесарем. А вот привод имеет свои нюансы — это достаточно сложное устройство, имеющее на борту логику и приёмник радиосигнала от пультов, кроме собственно двигателя и редуктора. Автономные ворота можно, конечно, попытаться починить на свой страх и риск самостоятельно. Но если эти ворота являются частью СКУД, ремонтные работы должны выполнять специалисты обслуживающей её фирмы, иначе гарантировать слаженную работу всей системы они не смогут.

Ремонт электромеханического замка

Соленоидные электромеханические замки обычно запросто ремонтируются слесарями, имеющими опыт ремонта обычных замков. От последних они отличаются лишь наличием соленоидной защёлки, блокирующей механизм замка в отсутствие напряжения. Её неисправностей всего две: обрыв катушки соленоида и «заедание» сердечника. В первом случае катушка или весь замок подлежит замене, во втором достаточно очистить сердечник от старой смазки с пылью, смазать заново и разработать, чтобы он втягивался в катушку без перекосов и затираний. Все прочие неисправности те же, что у обычного механического замка.

А вот моторный электромеханический замок — устройство куда более сложное и требующее определённого опыта в ремонте. Без опыта лучше за ремонт таких устройств не браться, иначе после с этим замком не смогут ничего сделать и специалисты. Особенно это касается многоригельных электромеханических замков, имеющих сложный механизм, энное количество датчиков и чёткую процедуру регулировки. Такие замки должны ремонтировать только профессионалы, ибо замена этих устройств может «влететь в копеечку».

Собственно, сам замок (магнитоблок), в случае его выхода из строя, ремонту чаще всего не подлежит. Хотя и существуют магнитоблоки со съёмной катушкой, как они сами, так и сменные катушки к ним — порядочная редкость. Большинство же представленных на рынке замков полностью залиты компаундом и разобрать их невозможно. Выход один — замена!

Ремонтируется здесь, как правило, источник питания, вспомогательные устройства и проводка. Если замок не притягивает пластину на двери, проверяют катушку и, при её исправности, напряжение на ней. Оно должно составлять не менее 75% от номинала. Если оно меньше, значит, блок питания не выдаёт заявленного напряжения, питание идёт от разряженного аккумулятора либо напряжение «садится» на слишком длинных и тонких проводах. Нужно либо разместить блок питания ближе к замку, либо подвести питание проводом большего сечения. Поднимать напряжение блока не рекомендуется — могут выйти из строя устройства, расположенные ближе к источнику питания, особенно в момент скачка напряжения при открытии замка.

Если замок, наоборот, не открывается, скорее всего, неисправна кнопка или управляющий ключ в контроллере.

Итак, ремонт систем контроля и управления доступом — достаточно своеобразная область техники, требующая высокой квалификации сотрудников, знания материально-технической базы СКУД, наличия специализированных запчастей, документации, контактов с некоторыми производителями охранного оборудования. Компании, у которых вся эта инфраструктура отлажена, выполнят ремонт СКУД оперативно, грамотно, качественно, помогут сэкономить время и деньги. А главное, смогут вполне ответственно гарантировать работу оборудования, от которого зависит ваша безопасность!

В нашей компании можно заказать ремонт турникета всех конструкций: роторного, тумбового, полноростового, трипода. Плановый и срочный ремонт таких конструкций в Курске и Курской области занимает от 2 часов. При сложных поломках турникет восстанавливается в течение 1 – 3 дней. В своей работе мы используем запчасти от производителя с гарантией от 1 до 3 лет и даем гарантию на выполненные работы до 1 года.

Для того, чтобы турникет исправно отработал весь срок эксплуатации его важно обслуживать не реже, чем один раз в месяц. Это позволит снизить риск внештатных ситуаций и увеличит время эксплуатации конструкции. Стоимость работ указана в таблице:

Выезд на объект заказчика для диагностики устройства и консультация осуществляются БЕСПЛАТНО!

Если вы соглашаетесь на проведение ремонта устройства, не имея с нами договора на ежемесячное обслуживание, оплата производится только ПО ФАКТУ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЫ в соотношении 1900 руб. за 2 часа работы.

Существует несколько видов турникетов, обладающих различной конструкцией и функциональностью. Для помещений целесообразно выбрать турникет-трипод, проходную предприятий комплектуют тумбовыми турникетами, а для более надежного разделения потока людей лучшим вариантом является полноростовой роторный турникет. Каждый из них имеет свою конструкцию и нюансы обслуживания. Что и отражается на цене работ по их ремонту.

Стоимость работ при плановом ежемесячном обслуживании разновидностей турникетов:

Турникеты, как и любой другой тип механических устройств, подвержены естественному износу комплектующих частей и механическим повреждениям (ударам, воздействию посторонних жидкостей и прочим). Наиболее распространенными причинами выхода турникетов из строя являются:

Периодическое обслуживание турникетов продлевает срок их службы в 2 раза. В нашей компании можно заказать ежемесячное обслуживание таких устройств на долгосрочной основе. Эта услуга включает в себя следующие виды работы:

• Осмотр конструкции на наличие визуальных дефектов
• Проверка механизма в работе
• Смазка трущихся частей механизма
• Замена изношенных элементов конструкции
• Обновление ПО и электронных компонентов

Мы работаем с оригинальными запчастями от производителей. Если вы заказываете ремонт турникетов в нашей компании в Курске, то можете быть уверенными, что мы заменим вышедшую из строя деталь на качественную запчасть производителя. Профессиональный ремонт турникетов от нашей компании поможет вам сэкономить деньги на покупке нового оборудования.
Обращайтесь по указанному телефону или заполняйте заявку на сайте, если хотите получить качественное обслуживание турникетов от нашей компании.

Все о видеонаблюдении и охране дома

Современная жизнь уже не представляется возможной без использования турникетов. Они устанавливаются в аэропортах, вокзалах, автобусах для ограничения пассажирского потока. В магазинах выполняют функцию контроля хода движения покупателей.

На предприятиях и в фирмах турникеты – система мониторинга за сотрудниками. Для полного понимания принципа работы этого устройства надо узнать, какие виды турникетов являются наиболее распространенными?

В данной статье будут рассмотрены только электронные проходные турникеты, т.к. механические модели морально устарели и в современном мире уже не осталось ситуаций, в которых их использование было бы обосновано.

Для охраны гаража лучше всего подходит GSM сигнализация. Эта статья расскажет Вам, как сделать ее самостоятельно без лишних затрат, понадобиться лишь старый мобильный телефон.

Турникеты такой конструкции используются в общественном транспорте, например, в метрополитене. Пропуск проходит по двум сценариям:

1. Пассажир кидает жетон в приемник. Система считывает попадание и происходит разблокировка одной из трех осей барабана.
2. Пассажир использует электронный проездной. Данные о проездных (действительность, оплата) хранятся в специальной базе данных.

Плюсы: небольшие габариты, простая эксплуатация, функция «Антипаника»

Минусы: возможность беспрепятственно преодолеть осевые преграды, что требует дополнительный персонал для контроля пассижиров.

Створчатые турникеты внешне похожи на триподные, но с одним отличием: вместо осей, через которые можно перепрыгнуть или перешагнуть, используются специальные створки. Такие турникеты могут быть оборудованы оптическими датчиками, определяющими подход человека.

Обычно настраиваются на предотвращение попыток несанкционированного прохода. Створчатые турникеты используются на предприятиях и в режимных объектах.

Плюсы: простота конструкции и эксплуатации. Нет необходимости нанимать специальный персонал для контроля.

Минусы: относительная дороговизна установки и эксплуатации. Быстрый выход из строя оптических датчиков.

Турникет такой конструкции применяется на объектах с пропускным режимом. Представляет собой металлическую конструкцию, на входном отверстии которой находится горизонтальный ряд планок (в полный человеческий рост или в его половину) – они служат преградой для прохода.

Вход осуществляется после приложения электронной карты к считывающему устройству, затем с помощью электропривода происходит вращение планок.

Плюсы: идеальное решение для общежитий, студенческих городков, фирм, предприятий

Минусы: выход из строя аппарата не позволит контролировать пропускной режим какое-то время, требуется персонал для контроля. Большая стоимость установки.

Рассмотрим работу триподного электронного турникета, который устанавливается в большинстве учебных заведений страны. Согласно вышеизложенной информации, триподные турникеты имеют широкое распространение из-за простоты конструкции и эксплуатации. Главный недостаток компенсируется электронной пропускной системой и охраной учебного заведения.

Итак, по каким же этапам происходит работа турникета?

1. Установка оборудования. Покупается турникет и запчасти, нанимается персонал для установки.
2. База данных. Создается электронная база данных учащихся и сотрудников учебного заведения.
3. Выдача пропусков. Согласно базе данных выдаются электронные пропуска. Данные пропусков заносятся в память системы контроля доступа.
4. Контроль и безопасность.

Если судить упрощенно, то принцип работы турникета заключается именно в этих четырех пунктах, но давайте узнаем самое интересное. За счет чего осуществляется работа системы «Вход-выход»? А именно: взаимодействие электронной карты и считывающего устройства?

Электронные пропуска относят к СКУД-устройствам. Рассмотрим тот же самый пример, но чисто с технической стороны.

При поднесении пропуска к считывающему устройству турникета происходит следующее: считыватель, генерируя электромагнитное излучение определенной частоты, дает энергию для активации встроенного чипа, который находится внутри карты. Активация происходит за счет внутренней антенны пропуска.

Интересуетесь скрытым видеонаблюдением? Здесь Вы узнаете, как устроить скрытое видеонаблюдение в квартире.

При получении необходимой энергии чип передает сигнал определенной формы и частоты. Этот сигнал принимает считывающее устройство, шифрует его и передает уже непосредственно на «выход» (компьютер). Таким вот образом и осуществляется передача информации на расстоянии.

Для осуществления прохода предусмотрен механизм «переменного напряжения». То есть в этом случае пропуск и считывающее устройство как «плюс» и «минус». Напряжение, вращающее электропривод, возникает за счет взаимодействия этих двух элементов.

Если у Вас не работает турникет и своими силами починить не получается, тогда обращайтесь к нам. В короткие сроки (не более двух рабочих дней) к Вам подъедет мастер и устранит неисправность.

Для более быстрого ремонта рекомендуем Вам определить несправность и тогда стоимость ремонта мы сможем озвучить Вам сразу (по телефону).

Ремонт турникета – 1 500 рублей за вызов мастера и проделанную им работу, запчасти и расходники оплачиваются отдельно. Производим также настройку механизма, замену пульта управления и ремонт СКУД на основе турникета. В случае отсутствия результата оплата не взымается. Телефон для вызова мастера +7 (383) 280-43-40 (с 9-00 до 18-00, понедельник – пятница).

• плохо срабатывает кнопка пульта управления
• не блокируется механизм (после прохода, продолжает вращаться)
• не читает карту доступа
• ни на что не реагирует (проверьте блок питания)
• полностью заблокировался
• если у Вас иная ситуация, как можно подробнее опишите нам ее и мы обязательно устраним неисправность в кратчайшие сроки

ООО “Би Эм Эс Технолоджис” осуществляет ремонт перечисленных неисправностей, а также сервисное обслуживание турникетов российских марок.

Выезд специалиста в пределах МКАД – 1700 руб.

Выезд по Московской области оговаривается отдельно (в среднем от 3000 руб).
В стоимость выезда входит точная диагностика неисправности. Выносится окончательная сумма работ.
Некоторые запчасти есть в наличии, некоторые под заказ, заказ запасных частей для ремонта турникета длится около 10 дней.

Если ремонт турникета возможно осуществить на месте – тогда стоимость ремонта от 3500 руб

В цену не входит стоимость запасных частей.
Если ремонт турникета невозможно осуществить оперативно (напр. замена платы управления, или механическое повреждения вращающегося механизма), то специалисты снимают сломанную часть и увозят ее на ремонт. Срок ремонта колеблется от 3 до 9 рабочих дней, в зависимости от загруженности нашей мастерской и наличия запасных частей.

Цены на работы по устранению часто встречаемых поломок: цена указана с выездом (“под ключ”):

• замена оптодатчика – 5000 руб.
• замена платы управления – 9000 руб.
• замена пружины возвратного механизма – 5000 руб.
• замена электромеханического замка – 7500 руб

Гарантия на ремонт турникета составляет 2 (Два) месяца со дня окончания ремонта.

Но, несмотря на всю надёжность механизма, и турникеты нуждаются в ремонте. И мы поможем вам в этом: наша организация предлагает срочный ремонт турникетов по Москве и области . Быстрый выезд и качественная работа – наши преимущества перед конкурентами. И это не пустые обещания, а главный принцип нашей работы.

Ремонт турникетов, как и любого сложного механизма, начинается с качественной диагностики. Наши мастера, основываясь на результатах исследования поломки, вынесут свой вердикт и предложат вам пути решения проблемы. Ведь поломка может быть глубокой, в схемах и цепях электрооборудования, а может быть поверхностной, механической. И в любом случае понадобится ремонт турникетов.

Конечно, кроме непосредственного ремонта, наши мастера проведут обследование всей конструкции, ведь слишком много факторов влияет на бесперебойную работу этого механизма: само оборудование и его свойства, грамотная установка, правильная эксплуатация, регулярное обслуживание. И легко может случиться так, что не выявленная вовремя неисправность в любом из пунктов приведёт к тому, что понадобится ремонт или замена всего турникета.

Среди современных производителей турникетов своей заслуженной славой пользуется PERCo (Перко). Чаще всего их называют, к примеру, Перко Ростов-Дон (по городу, где бы изготовлен агрегат). Они существуют на рынке уже более двадцати лет и доказали свою надёжность и высокое качество. Но вечных механизмов не бывает и нужны услуги специалистов по ремонту.

Наша компания быстро и качественно проведёт ремонт турникетов ПЕРКО (PERCO) Ростов-Дон , выполнив все необходимые процедуры и, конечно, дав гарантию на работу. Наши мастера шаг за шагом, внимательно, проверят все основные параметры системы: напряжение питания, датчики турникета и их состояние, работу «головного мозга механизма» – электрической системы, сигналы от пульта управления и системы контроля удалённого доступа.

После полной проверки внутренних систем, если потребуется, и внешнего осмотра специалисты без проблем найдут причину поломки, оценят характер повреждения и, после утверждения с заказчиком, проведут ремонт турникетов ПЕРКО (PERCO) Ростов-Дон. Конечно, все работы будут подконтрольны клиенту, который будет посвящён во все нюансы работы. После ремонта наши специалисты дадут полноценную консультацию по дальнейшей эксплуатации турникетов, чтобы продлить их бесперебойную работу.Для заказа ремонтных работ и консультации, Вы можете воспользоваться формой обратной связи или позвонить нам: по телефонам +7 499 995-06-01 или +7 499 995-06-02

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

Источник