Ремонт турникеты для проходной с карточкой

Обслуживание и ремонт турникетов

Ремонт турникетов и их своевременное обслуживание поможет продлить жизнь дорогостоящего оборудования в 2 раза и избавит вас от внезапной поломки. Компания «АБС-Секюрити» выполняет плановое и экстренное обслуживание турникетов в Москве и Московской области. Все работы выполняются непосредственно на объекте.

Сколько стоит ремонт и обслуживание турникетов ?

Стоимость услуги зависит от типа и модели оборудования.

Тип турникета	Стоимость ежемесячного обслуживания, рублей
Роторный	3500
Турникет-трипод	3500
Калитка	3500
Тумбовый	4000
Полноростовой	4500
Скоростной	4500

Цены на разовые работы представлены в прайсе:

Услуга	Стоимость, рублей
Перепрограммирование карт доступа	100
Замена кнопки выхода	От 500
Обслуживание БП	От 500
Замена оптического датчика	От 600
Замена пружины возвратного механизма	От 700
Замена платы управления	От 1500
Настройка программного обеспечения СКУД	От 1500
Замена шлагбаумов/штанг турникетов	ОТ 1500
Замена двигателя	От 1500
Замена электромеханического замка	От 1800
Ремонт карт приемника	От 4000

Стоимость ремонта или замены запчастей зависит от модели оборудования и сложности поломки. В зависимости от неисправности деталь восстанавливается или меняется. Если поломка возникает до истечения гарантийного срока, покупка и установка новых запчастей производится за счет компании, осуществлявшей монтаж оборудования. В ином случае все работы оплачиваются заказчиком.

Выезд специалиста компании «АБС-Секюрити» для диагностики поломки:

в пределах МКАД – 1500 рублей
по Московской области – от 2500 рублей .

Виды и причины неисправностей турникетов

Большинство поломок происходит из-за несвоевременного обслуживания. Отсутствие необходимого уровня смазки и скопление пыли приводит к выходу из строя элементов конструкции.

Неисправность	Причина
Не открываются створки или не поворачиваются штанги турникета-трипода	Неисправность двигателя (повреждение контактов, обрыв проводов, замыкание или клин)
Не идентифицируется карта или отпечаток пальца	Вышел из строя оптический датчик Требуется перепрограммирование карты Сгорела плата управления Произошла поломка светового табло
Лопасти и створки двигаются с рывками, а их вращение сопровождается посторонними звуками	Неисправность демпфера Поломка реле Сгорела электронная плата управления

К причинам поломки также относится механическое повреждение, неправильное подключение проводки и ошибки ПО, вызванные сбоями в работе компьютеров или некорректной установкой программ.

Как выполняется обслуживание турникетов?

Чтобы избежать непредвиденной поломки конструкции, требуется регулярное техническое обслуживание турникетов и замена запчастей. Плановую проверку рекомендуется проводить не реже 1 раза в квартал.

В перечень работ при обслуживании входит:

• Тестирование конструкции во всех возможных режимах
• Проверка состояния электронных плат
• Проверка разъемов, кабелей и контактов
• Чистка от пыли внутренних элементов
• Смазка движущихся частей
• Диагностика световых индикаторов
• Тестирование ПО
• Замена вышедших из строя элементов

При регулярном осмотре турникетов срок службы конструкции продлевается минимум в 2 раза.

Источник

Обслуживание турникетов

Наша компания выполняет оперативный ремонт и обслуживание турникетов различных отечественных и зарубежных производителей.

Свяжитесь с нашими специалистами по телефону: +7 (495) 248-01-88

Режим работы: Пн. – Пт. с 9.00 до 19.00.

Точнее можно оценить только увидев проблему и поняв способы её решения.

Ввиду практически непрерывной работы как самостоятельно, так и в составе комплексной системы контроля доступа, такие устройства рано или поздно выходят из строя.

Мы выполняем ремонт турникета и сопутствующей аппаратуры следующих видов:

• роторные турникеты,
• тумбовые турникеты,
• турникеты-триподы,
• турникеты-калитки,
• полуростовые турникеты,
• турникеты полноростовые,
• картоприемники.

Трехштанговые турникеты (турникеты-триподы)

Трехштанговый турникет или турникет трипод получил наиболее широкое распространение благодаря своей компактности, невысокой стоимости, современному дизайну и возможности применения в условиях большого потока людей. Этот турникет выполнен в виде трех вращающихся штанг, расположенных на специальной головке под углом 120 градусов друг к другу. При этом одна из штанг турникета всегда находится в положении, преграждающем проход, несанкционированный системой контроля доступа.

Турникеты калитка

Этот тип турникета может быть выполнен в виде штанги или дверки. Так же существуют двустворчатые распашные турникеты калитки, при открытии которых обеспечивается большая ширина прохода. Турникеты калитки устанавливают для организации свободного прохода в одну сторону, и запрета прохода в другую. Чаще всего они используются для организации выхода, когда на входе установлены турникеты триподы. В то же время турникеты калитки можно использовать и для организации прохода в обоих направлениях.

Полупрофильные роторные турникеты

Полупрофильный роторный турникет обеспечивает большую степень защищенности, чем трипод или калитка, и обычно устанавливается на объектах, где предъявляются более высокие требования по безопасности. Этот турникет представляет собой конструкцию высотой примерно в один метр, с тремя или четырьмя лопастями, закрепленными на вертикальной вращающейся оси. Лопасти турникета могут быть выполнены в виде сплошных створок или в виде параллельно расположенных трубок.

Полнопрофильные роторные турникеты

В отличие от полупрофильного турникета, полнопрофильный роторный турникет представляет собой трех или четырехлопастную “вертушку” в полный рост человека, что исключает любую возможность несанкционированного прохода через такое заградительное устройство. Лопасти полнопрофильного турникета могут быть выполнены в виде стеклянных створок или металлических трубок.

Положение ротора турникета фиксируется специальной замковой системой, соединенной с пультом управления или считывателем и контроллером системы контроля доступа. При разрешении доступа, достаточно толкнуть лопасть от себя, после чего механизм плавно довернет ее. Существуют полнопрофильные роторные турникеты для работы в уличных системах – из нержавеющей стали или со специальным защитным покрытием, и для установки внутри помещения – из алюминия, более элегантные и почти не требующие усилий для прокрутки.

Приводные турникеты

Турникет с приводными створками реализует наивысшую пропускную способность, отличается высокой вандало защищенностью и большим сроком службы. Такие турникеты могут иметь конструкцию с дверцами небольшой высоты, с высокими створками или с выдвижными преграждающими створками (например, в Московском метрополитене). Приводные турникеты производятся двух видов: “постоянно открытый” – выдвигающий заградительные створки только в случае попытки несанкционированного прохода, и “постоянно закрытый” – створки которого открываются только при разрешении доступа.

Оптические турникеты

Как правило, любой турникет имеет заградительные элементы, препятствующие проходу постороннего лица и открывающие проход сотруднику или гостю, имеющему право доступа. Однако существуют турникеты, конструкция которых не преграждает проход. Такие турникеты являются устройствами скорее предупреждающими, чем ограничивающими доступ. Оптический турникет представляет собой две или более вертикально стоящие колонны, пространство между которыми контролируют инфракрасные датчики. При несанкционированном проходе через оптический турникет, срабатывают датчики и информация о тревоге передается на пост охраны.

Стоимость ремонта турникета зависит от типа неисправности, ее масштаба, производителя устройства и может значительно колебаться в зависимости от этих факторов. Наиболее серьезные и дорогостоящие поломки подобного оборудования – те, которые требуют замены управляющей платы. Чаще всего мы работаем с устройствами брендов Oxgard, CARDDEX, OMA, PERCO, PRAKTIKA, SMARTEC, РОСТОВ-ДОН, Сибирский Арсенал.

Если вам необходимо отремонтировать турникет в Москве, обращайтесь в компанию «Слаботочник», и вскоре автоматический страж вашей проходной успешно возобновит свою работу.

Пример расчёта стоимости обслуживание СКУД

Обслуживание системы контроля доступа на одну дверь:
В стоимость абонентского обслуживания системы контроля и управления доступом входит:

1. Плановый профилактический выезд — 1 раз в месяц
2. Бесплатный аварийный выезд – 2 раза в месяц

Ориентировочная стоимость: 2 500 рублей в месяц

Такие условия обслуживания позволят вовремя предупредить сбой системы и избежать больших финансовых затрат, которые повлечёт за собой сбой.

Обслуживание системы контроля доступа состоящей из одного турникета:
В стоимость абонентского обслуживания системы контроля и управления доступом входит:

1. Плановый профилактический выезд — 1 раз в месяц
2. Бесплатный аварийный выезд – 2 раза в месяц

Ориентировочная стоимость: 2 500 рублей в месяц

Такие условия обслуживания позволят вовремя предупредить сбой системы и избежать больших финансовых затрат, которые повлечёт за собой сбой.

Обслуживание системы контроля доступа состоящей из одного шлагбаума:
В стоимость абонентского обслуживания системы контроля и управления доступом входит:

1. Плановый профилактический выезд — 1 раз в месяц
2. Бесплатный аварийный выезд – 2 раза в месяц

Ориентировочная стоимость: 4 000 рублей в месяц

Такие условия обслуживания позволят вовремя предупредить сбой системы и избежать больших финансовых затрат, которые повлечёт за собой сбой.

Обслуживание системы контроля доступа состоящей из электронной проходной(два турникета) и сервера учета рабочего времени:
В стоимость абонентского обслуживания системы контроля и управления доступом входит:

1. Плановый профилактический выезд — 1 раз в месяц
2. Бесплатный аварийный выезд – 2 раза в месяц

Ориентировочная стоимость: 6 000 рублей в месяц

Такие условия обслуживания позволят вовремя предупредить сбой системы и избежать больших финансовых затрат, которые повлечёт за собой сбой.

Источник

Ремонт турникета PERCo TTR-04

Турникеты, производимые компанией PERCo, славятся высокой надёжностью, но железо — есть железо и даже такие отказоустойчивые устройства нужно иногда ремонтировать. Есть несколько распространённых неисправностей, которые можно устранить самостоятельно при наличии прямых рук — ничего сложного в этом нет.

Неисправность двигателя разблокировки

Принцип работы

Запорный механизм турникетов и электронных проходных PERCo устроен таким образом, что запирание происходит путём опускания шпонки в паз механизма поворота. Шпонка подпружинена сверху и препятствует повороту в обоих направлениях. Для разблокировки в одном направлении двигатель поворачивается на 180 градусов и флажок при помощи кронштейна приподнимает одну сторону шпонки. Для разблокировки в обоих направлениях поворачиваются оба двигателя и шпонка приподнимается целиком, освобождая паз.

• 
• 
• 

Управляющий механизм TTR-06.140Сб

Неисправность

Неисправности двигателя несколько отличаются, но решение одно — замена. Проявляется неисправность так: при подаче команды на разблокировку турникета с пульта или от контроллера СКУД всё как-бы отрабатывает штатно — индикаторы горят зелёным, «зелёный стрелочке» на турникете тоже загорается, но разблокировки не происходит. Либо такое случается периодически, либо ломается сразу и насовсем.

Ремонт

Ремонт, как уже было сказано выше, заключается в замене неисправного движка. Операция несложная, но требует определённого навыка из-за неудобного крепления движков. К тому же, провода надо паять. Ещё один момент — во флажке двигателя два отверстия под кронштейн и нужно, после замены, установить кронштейн в правильное отверстие, иначе турникет поменяет логику работы на противоположную.

• 
• 

Электродвигатель с флажком TTR-07.371.00

Неисправность демпфера

Принцип работы

Демпфер — это такая полая шайба, заполненная силиконом, которая, при вращении, смягчает биение механизма и делает его работу плавной. На новых турникетах и электронных проходных используются демпферы новой модели — чёрные и с ними пока проблем не замечено, но раньше использовались другие демпферы — белые.

• 
• 

Демпферы старой и новой модели

Неисправность

Проблема заключается в том, что нарушается герметичность соединения вала и корпуса демпфера и силикон начинает вытекать наружу. Жидкость эта очень липкая и вся пыль и грязь, которая попадает внутрь корпуса турникета, смешивается с ней и ровным слоем покрывает весь механизм поворота. Как следствие, загрязняется контрольное кольцо и оптопары, фиксирующие факт поворота, перестают работать должным образом. Ещё одно следствие протечки — демпфер перестаёт выполнять свою основную функцию и турникет начинает работать рывками с ощутимыми ударами и вибрацией, что приводит уже к разрушению самого механизма поворота.

Ремонт

Демпфер не ремонтируется, нужно менять. Раньше меняли на аналогичные, а после исчерпания их запасов, придумали рем.комплект из демпфера новой модели, переходного кольца и кронштейна, т.к. диаметры и расположение крепёжных отверстий у старой и новой моделей демпферов отличаются.

Поломка пружины

В механизме доворота присутствуют пружины, которые и осуществляют, собственно, доворот. Бывает, что одна из них или обе лопаются. Надо менять.

Поломка контрольного кольца

Контрольное кольцо сломать сложно. Чаще всего оно либо зашоркивается смещённой оптопарой, либо загрязняется вследствие протечки силикона. Можно попробовать почистить, либо, если повреждения неустранимы, заменить на новое.

Поломка оптопары

Случается очень редко, но бывает. Если турникет начинает неверно определять факт проворота планок и с контрольным кольцом всё в порядке, то датчики нужно заменить.

Реальный пример ремонта

Первые турникеты этой линейки шли с внешними блоками управления. Внутри самого корпуса турникета находился только механизм и датчики, а вся электроника располагалась снаружи в отдельном блоке. Контроллеры СКУД и пульт управления турникетом подключались к этому блоку. Позже внутрь добавили кронштейн и плату управления стали располагать на нём. Если устаревший блок управления выходит из строя, то единственный вариант восстановления работы турникета — замена на плату управления с кронштейном. А поскольку турникеты с такими внешними блоками управления довольно старые, то, чаще всего, приходится менять и демпфер и контрольное кольцо и пружины.

Первый звоночек

В прошлом году обратился один клиент с жалобой на то, что турникет перестал реагировать на факт проворота планок. Выехал, посмотрел — демпфер потёк, внутри всё ужасно, но помогла банальная очистка контрольного кольца от загрязнений. Правда с собой никаких чистящих средств не было, но в связи с пандемией теперь на каждом объекте есть ёмкости со спиртосодержащими жидкостями — удобно.

• 
• 
• 

Протечка демпфера

На фото видно лопнувшую пружину и то, что контрольное кольцо всё в грязи. На последнем фото — частично оттёртое контрольное кольцо.

Попытка самостоятельного ремонта

Через некоторое время тот же клиент обратился уже с другой жалобой — турникет перестал реагировать на команды управления. Выехал, посмотрел, продиагностировал — внешний блок управления вышел из строя, надо менять на внутреннюю плату управления с кронштейном и кабелем, а попутно надо менять ещё и демпфер, контрольное кольцо и пружины. Сумма получилась значительная — около 36 000 р. и клиент решил попытаться отремонтировать неисправный блок управления своими силами и потерялся на полгода.

Ремонту быть!

Через полгода обратился снова с целью покупки пульта управления, т.к. старый не работает. Продали, но потом опять обращение — новый пульт тоже не работает. После выезда на объект, оказалось, что ничего они починить так и не смогли. О чём и было сказано. В этот раз счёт был оплачен, а турникет отремонтирован в течение пары-тройки часов.

• 
• 
• 
• 
• 

Ремонт турникета PERCo TTR-04

Правда последнее фото с другого объекта, где турникет был чуть новее, поэтому не такой ржавый. В остальном всё то же самое. Тот же демпфер, та же плата. Правда, есть небольшой косяк — кольцо установлено неверно. Для правильной установки нужно его повернуть на 30 градусов, чтобы тёмные и светлые сектора поменялись местами. На объекте так и сделали, когда обнаружили, но фото с правильным положением нет.

Источник