Ремонт твинпорта опель астра

Opel Astra Н, z16xep на изике + ГБО › Logbook › z16xep. Чистка впуска. 2. Разборка чистка Twinport ( твинпорт )

Осмелился после работы в четверг (чтобы в пятницу собрать) на разборку впуска
т.к. гаража нет а тут на территории может ночевать под охраной.
имея нобор Торксов, головку е10 и стандартные инструменты, сложного в принципе ничего нет
пошаговка на Драйве неоднократно описывается.
у меня сложность вызывали только при сборке провода ГБО которые на прерывание форсунок идут
учитывая дату установки гбо все равно стружка на коллекторе осталась и немного на форсунках загрязнено
Чистка «улитки» впускного коллектора наверно больше плацебо, а вот с твинпортом и егр это история отдельных произведений.
на фото видно что каналы егр забились, клапан не снял не было времени в пятницу
Втулки заслонок твинпорта полностью разрушены, т.к. времени было только на чистку и исключение подсосов втулки буду менять потом когда нибудь как на руках будут заготовки под них (хотя бы фторопластовые круги на 8мм, которые буду подгонять под заслонки). дизеление из-за их стука осталось
пересверлил один нипель гбо т.к. он был врезан в канал с заслонкой твинпорта (на фото видно), шланги обжал хомутами
при сборке всего этого прокладок новых не было, пользовался герметиком Абро черным

ИТОГ: все вернулось на места свои- обороты на хх стабильно 800, немного помыл подкапотку, клапан ВКГ от китайца убирать не буду, если пока все ОК.

забыл с начала фишку на МАФ одеть, заметил когда обороты четко 1000 держались на холостом

как бы пошаговка от меня:

Лучше работать с ямой, т.к. можно разглядеть все крепления, а если там будет напарник то вообще песня
1. Снимаем аккум, снимаем его поддон (два болта видим сразу, третий в правом верхнем углу на внешней его стороне)
2. Снимаем воздухан, отсоединив фишку МАФа и открутив хомуты у дросселя и фильтра, кожух фильтра тоже лучше снять (один болт на стакане, снизу просто демпфер)
3. снимаем дроссель (если машина теплая откройте крышку расширителя тогда охлаждайка не брызнет когда трубки с подогревателя снимите)
освободив клипсы трубки вкг у крышки клапанов и у дросселя снимаем ее
снимаем трубки системы охлаждения
снимаем фишку дросселя
выкручиваем его 4 болта и снимаем
4. снимаем ЭБУ
отсоединяем две фишки ЭБУ
отсоединяем его массу
откручиваем болты крепления и снимаем
5. отсоединяем фитинг вакуума тормозов и фишку МАПа (которые на коллекторе в правом углу рядом)
чтобы снть его достаточно нажать на фиксатор который под изгибом на черной фишке тыльной стороне и потянуть вверх (трубка под 90 градусов и если пощупать под ней на фитинге то чувствуется что можно нажать)
6. кабельканалы которые на крышке клапанов лучше сдернуть вверх чтобы проводка хоть чуть чуть имела свободы
7. снимаем кожух ГРМ (два болта всего)
8. снимаем топливную рампу
если сдернули длинный кабельканал то между ним и крышкой легко просунуть вороток с головкой е10 и открутить 2 болта
отстегиваем подводящую трубку нажав на фиксаторы с двух сторон отверточкой
снимаем фишки с форсунок
9. снимаем «улитку» воздухана (клипса МАПа и вакуум тормозов уже отсоеденен)
откручиваем 5 болтов под Т30 крепления улитки к твинпорту (на фото расположение по фланцу)
откручиваем один болт снизу который поддерживает улитку на кронштейне и рукой вытягиваем рядом с этим болтом трубочка входит от мембраны управления твинпорта (с ямы очень удобно, мне пришлось на ощупь 🙂 сверху )
с левого бока улитки находится клапан и фланец топливоиспарителя, откручиваем один болт черненького кронштейна на котором держится этот клапан и два болта черного фланца (не потеряйте уплотнительное кольцо в посадочном месте)
10. снимаем твинпорт
крепится на 10 точек по фланцу: сверху три болта е12 и две гайки на шпильке на 13, снизу пять болтов на е12 покороче верхних
отсоединяем слева фишку форсунок и твинпорта (фишка с красной планочкой сверху, поддевайте эту красную штуку плоской отверткой и вверх вытягивается фиксатор) справа выкручиваем два винта крепления трубки егр к фланцу клапана.

Источник

Тема: Решение проблемы твинпорта своими руками

на 1,2 и 1,4 принцып работы механизма твинпорта отличается от 1,6. заводишь двигатель, прогрелся он немного — сработал твинпорт. отработает назад только тогда, когда обороты превысят 3000 об/мин.
В неактивном состоянии открыты оба впускных канала, в активном — один канал перекрывается, и мы получаем эффект восьмиклапанника.

Последний раз редактировалось алексей1976; 30.09.2013 в 19:27 .

как бы так но у меня только завел клапан сразу шлеп и сколько не давай оборотов клапан остается в этом шлепнутом положении ошибок нет. а как работает на 1,6 в чем разница

Вот так: http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000046
На ХХ и малой нагрузке вторая заслонка закрыта. На больших нагрузках открывается. При этом объем двигателя без разницы. Не должны заслонки твинпорта открываться на ХХ.

как я понял принцып работы что у 1.4 и у 1.6 одинаков разные железяки. спс.buldozer Не должны заслонки твинпорта открываться на ХХ. но ведь есть и по ходу не только у меня почему так что клапану дает команду .куда капать и надо ли ошибок нет расход в норме просто интересно

да и мне очень инетересно, все нормуль двс тянет не ест а ошибок нет, хотя если был бы дачик висел бы джеки чан

Vectra C’07/ Z16XEP
Ошибка 1113.
Решил проблему следующим образом.
Снял весь впускной коллектор. Перемыл. Снял датчик положения заслонок, надфилем расточил правое отверстие крепления. При монтаже датчика провернул на 1-1,5 мм против часовой стрелки. Собрал на место впускной коллектор. Динамика мотора вернулась, расход уменьшился. 200 км — полет нормальный.

на 1.4 при сработавшем механизме привода заслонок — заслонки закрыты. поэтому, когда двс работает на холостых, заслонки твинпорта активированы

понятно. но почему не открываются давал специальна до 4000 обр. и помогал даже рукой подталкивал не так сильно конечно но планка оставалась на месте при каких оборотах должна она открывать заслонки

скорее всего там целая куча факторов влияет, возможно, в том числе и скорость (предположение).
факт остаётся фактом: на холостых оборотах двс механизм в активном состоянии.

факторов куча верно подтраивает на холостых и где этот фактор искать

Одной из причин может быть подсос воздуха. У меня была такая фигня- на хх подтраивало волнообразно (период ровной работы затем разколбас и снова ровно). проверили жидкостью для очистки карбюратора — брызгали на стыки половинок впускного коллектора — в одном месте был отчетливо слышен свист. Разобрал (на 12 странице этого форума есть полное описание как) коллектор — прокладка в полной заднице. Посадил все на герметик, пока холостые в норме далее посмотрим.
PS сам хотел бы знать при каких условиях работы двигателя я мог бы наблюдать открытие заслонок твинпорта? (Z14XEP)

насколько я понял, перечитав кучу интернета, что заслонки открываются под нагрузкой при оборотах выше 3000.
на счёт подсоса — верная мысль! проверте уплотнительные кольца форсунок. мне подошли от приоры один в один.

Тогда, наверное, только на стенде или бегом за машиной

Попался на глаза бюллетень GM

в контакте есть группа Евгения Травникова «Теория ДВС» Он там подробно показывает ремонт мотора Z16xep. На этом моторе неправильная форма впуска. короче говоря у этого мотора есть потенциал. можно сделать хороший мотор, если проложить голову и руки. так как заводских косяков там дохрена.

короче говоря у этого мотора есть потенциал. можно сделать хороший мотор, если проложить голову и руки. так как заводских косяков там дохрена. Это как ?подскожите

Добавлено спустя 25 минут:

брызгали на стыки половинок впускного коллектора. это как я понял где защелки половинок на твин порте ?

Последний раз редактировалось олег_40; 18.10.2013 в 18:03 .

да проделанная работа впечатляет. Начать можно с этого.. кому как. мож легче сменить авто. а на z14xep не много по хлеще или мне так показалось но результат был положителен не ужели опять туда лезть

Да, у меня именно там (с левой стороны) и был свищ. А, вообще, я провел комплексную работу — заглушил ЕГР и почистил, выгреб и вымыл каку со впускного коллектора (все равно пришлось его разбирать). Теперь на моем лице всегда довольная улыбочка от удовольствия езды на машинке. Пропала вибрация при трогании (колбасило так что руки с руля слетали). Теперь реально чувствуется 90 лс. Полностью груженая машинка на затяжной подъем без разгона выходит на 5 — 4й скорости, до этого 3-2я.

приятно когда бибика паслушна

Всем привет.
Подскажите что делать. Приключилось такое дело. почитал эту ветку и решил воткнуть резистор на 270 Ом в 9-ый провод на фишке.. все сделал. Поехал прокатиться и машина ни с того ни с сего набрав где то 3000-4000 об/мин. понеслась вперед набирая обороты при отпущенной педали акселератора.
Так как было это на улице в городе то зрачки расширились, а очко съежилось. Выжал сцепление и обороты скаконули до 6-6,5 тыс с диким ревом. потом спустя мгновение потихоньку упали до ХХ.. и такое было несколько раз. Снял этот резистор нахрен. но на этот раз уже и без него приключилась такая байда. В чем проблема никак не могу понять.
Мне тут механики одни говорят не е..и себе голову а выкинь его просто из коллектора и поставить заклушки предлагают (я так понял просто в корпуске что бы не сосало извне, а не в том плане что бы впускное сечение перекрыть).
Так вот, кто нибудь осуществлял эти действия уже или нет? Насколько критично будет отсутствие заслонок во впускном коллекторе? Механики мне говорят что ничего не меняется.ну максимум расход на 0,1-0,2 л. вырастет на ХХ. так он у меня и так сейчас вместо 0.5-0,6 л/ч. состаяляет 0,7-0,8 л/ч.

Так вот, кто нибудь осуществлял эти действия уже или нет? Насколько критично будет отсутствие заслонок во впускном коллекторе? Механики мне говорят что ничего не меняется.ну максимум расход на 0,1-0,2 л. вырастет на ХХ. так он у меня и так сейчас вместо 0.5-0,6 л/ч. состаяляет 0,7-0,8 л/ч.[/QUOTE]
До замены своего впускного коллектора ездил на отключенном штекере привода заслонок т. к. на старом очень поизносились тяги заслонок, все превратилось в яйцо и тарахтело шо боже мой. После отключения заслонки застыли в открытом положении и так и гонял при полностью открытых заслонках. Впечатления хорошие — машинка лучше тянет с низов, более приемистая, за расход не скажу точно — не активирован БК — но, субъективно, немного подрос. Но у меня Z14XEP, а у вас 16XEP моторчики разные (у меня нет датчика положения заслонок)

Grygoriy
Спасибо что поделились опытом. Я так понимаю это тот самый датчик с магнитной полоской который стоит с противоположной стороны от привода этих заслонок?
А если его тоже так сказать деактивировать?
Так то у меня тоже были такие кусьективные ощущения что машина из под меня выпрыгивает буквально иногда.

на странице 12 этой темы я подробно изложил один из вариантов ремонта приводов заслонок.
при отключении твинпорта расход поднимется на 1-2 литра. чтобы компенсировать мозгам отсутствие заслонок, мозги лучше прошить на евро 2. есть соответствующие темы.
но если и так всё устраивает, — то забейте и наслаждайтесь.

Источник

Ремонт твинпорта своими руками на z16xep

Подробно: ремонт твинпорта своими руками на z16xep от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Привет. вопрос такой как правильно диагностировать датчик деактивации отверстия.Ошибка Р1113(низкое напряжение датчика деактивации отверстия) понятно когда она имеется просто менял весь фланец в сборе(это так twinport -по научному называется).А вот когда ошибка не имеется,но двигатель тупит а если посмотреть по данным то при включенном зажигании показывает датчик 0,1В.На заведенной машине 4,5 и при очень малой перегазовке уменьшается до 0,1В.Кто как лечит такое проявление??

Ошибка “злая” тянет на 15-20тыс.р Редко . помогает промывка блока. Вообще -ЖЕСТЬ!(для хозяина машины)

• Нравится
• Не нравится

This4Me 06 Oct 2009

Ошибка “злая” тянет на 15-20тыс.р Редко . помогает промывка блока. Вообще -ЖЕСТЬ!(для хозяина машины)

Пробуй распиливать уши датчика твинпорта и выставить его в такое положение, при котором ошибка стирается и не появляется. Сколько напряжения на датчике я точно не помню, но больше чем 0,1. (0,3-0,4 если память не подводит)

У меня так 1 раз получилось вылечить.

Также есть идея подключать подтягивающий резистор параллельно датчику, чтобы увеличить напряжение на выходе датчика. Но пока еще не пробовал.

• Нравится
• Не нравится

ELK 06 Oct 2009

Конкретней дело в том,что 0.1в – это нижний предел работоспособности датчика.Чуть ниже – ЭБУ определяет его неисправность.Подпилить ухи весьма проблематично ввиду труднодоступности датчика.А идея с подтяжкой до уровня скажем 0.15-0.2в имеет право на жизнь.

Также есть идея подключать подтягивающий резистор параллельно датчику, чтобы увеличить напряжение на выходе датчика. Но пока еще не пробовал.
Отпишися о результах.

Видео (кликните для воспроизведения).

Привет!!а какая мысль именно тебя посетила я имею ввиду куда именно поставить резистор и как рассчитать то какой наминал его

Лень долго писать, поэтому просто процитирую, что раньше писал на другом форуме по этому поводу:

Привет. очень большое спасибо.Клиент уехал но у меня таких уже 3 машины катается так что как только приедет то обязательно попробую ваш совет.Особенно спасибо за описание работы.

• Нравится
• Не нравится

ELK 06 Oct 2009

Привет. очень большое спасибо.Клиент уехал но у меня таких уже 3 машины катается так что как только приедет то обязательно попробую ваш совет.Особенно спасибо за описание работы.

К стати! Машина брата уже где то полтора года ездит с моим “колхозом” без нареканий. Тфу 3 раза через плечо!

• Нравится
• Не нравится

This4Me 07 Oct 2009

Привет. очень большое спасибо.Клиент уехал но у меня таких уже 3 машины катается так что как только приедет то обязательно попробую ваш совет.Особенно спасибо за описание работы.

Смотреть по тису как там подключён резистор – на + питания датчика и на средную ногу, а номинал подбирать подстроечным. Думаю в пределах до 10 кОм.

Помогите пожалуйста , у меня Zafira-B ,двигатель Z16HEP, сделал диагностику резюме – замена или ремонт TWINPORTa. Куда или к кому можно обратится с этой проблемой , кроме официальных диллеров.
Заранее спасибо.

а можно я не буду успокаивать? то что она продолжает работать все время – это признак сломанной заслонки
болячка астры аш. стопорный механизм обламывается и она прокручивается все время
впринципе жить не мешает, но свою функцию она уже не делает

loop, канечна можно! у нас же свобода слова.
Но для окончательного заключения надо предложить Олегу проверить работу рециркуляци. Хотя, мне кажется, за период с прошлой зимы он бы уже заметил , что заслонка не работает как надо.
У мну с самого начала имеет место “подпольная” жизнь заслонок климата и пока(тьфу-тьфу-тьфу) все системы работают исправно – и рециркуляция и распределение потоков.

а можно я не буду успокаивать? то что она продолжает работать все время – это признак сломанной заслонки

Но для окончательного заключения надо предложить Олегу проверить работу рециркуляци.

Ну что же вы? Так хорошо мы начинали шалить,а тут такое.Вы уж тогда насоветуйте как её проверить.Заслонку и рециркуляцию?

а потоки климата регулирует не она, эта всего лишь перекрывает подачу наружного воздуха.
ломается в двух “положениях”. если открыта – то не будет при закрытии блокировать воздух извне. ну по простому за камазом тебе вонять будет – что по нажатии на кнопку рециркуляции что без нее
или ломается у некоторых в закрытой фазе – тогда окна потеют )
я ставлю угольный фильтр нормальный поэтому меня не парит заслонка

. а потоки климата регулирует не она, эта всего лишь перекрывает подачу наружного воздуха.

Разве я утверждал, что она потоки климата регулирует? Работает ” и рециркуляция и распределение потоков”. Заслонка упоминалась исключительно в контексте исправности её привода на фоне “закулисного” жужжания.
+1 к ссылке по проверке. Понятно и доступно.

Ты имеешь ввиду потеют стёкла зимой или в любое время года?И потеют при вкл. вентиляторе или без оного?

При отсутствии забора воздуха снаружи потеть будет и летом в сырую или прохладную погоду.
Не лезь в дебри воспоминаний и анализа. Включи 5-7 скорсть вентилятора и понажимай кнопку рециркуляции. Характерное изменение звука воздушного потока в течение 2-4 секунд свидетельствует о исправности привода. Если звук не меняется или меняется медленно(более 10сек), то тогда хуже – привод не в порядке.

Разве я утверждал, что она потоки климата регулирует?

да нет конечно )
я просто уточнил чтобы Олег не забивал лишним голову

Олег, даже если не работает – а это тебя не напрягает – ничего мега страшного там нет
болячка настолько популярна, что по сути поголовно у всех. большинство даже не в курсе что она сломана..

Не лезь в дебри воспоминаний и анализа. Включи 5-7 скорсть вентилятора и понажимай кнопку рециркуляции. Характерное изменение звука воздушного потока в течение 2-4 секунд свидетельствует о исправности привода. Если звук не меняется или меняется медленно(более 10сек), то тогда хуже – привод не в порядке.

я просто уточнил чтобы Олег не забивал лишним голову
Олег, даже если не работает – а это тебя не напрягает – ничего мега страшного там нет
болячка настолько популярна, что по сути поголовно у всех. большинство даже не в курсе что она сломана..

Ну так уже фсё.Я то теперь знаю эту тайну.И как мне спать теперь?
Короче спасибо за советы,попробую потестить и отпишусь.Кнопка рециркуляции-это где машинка со стрелочкой дугообразной?

Кнопка рециркуляции-это где машинка со стрелочкой дугообразной?

Да. Судя по вопросу фильтр у тебя, как и у loopа, настоящий угольный.

Да. Судя по вопросу фильтр у тебя, как и у loopа, настоящий угольный.

вообще странно что опель не зажал на заслонке а зажал на датчике качества воздуха, который автоматом этой заслонкой рулит. причем проводка под него есть
на вектре отлично работает фича.

Rek,Андрюха, пока никак если усё нормик будет в следущее воскр буду снимать!

думаю как такого ремонта не будет,профилактика диагностика!

nokiaf, отчёт не забудь выложить.

nokiaf 02 Апрель 2011

ded m 03 Апрель 2011

nokiaf 03 Апрель 2011

nokiaf 03 Апрель 2011

Дмитрий Владимирович 03 Апрель 2011

эт полюбому! будет наглядное пособие

И где же фото/видео пособие по снятию ТВИНПОРТа?

Spa1derr, их можно вообще демонтировать. С учётом того, что 1.5тонн с 1.6 ехать начинает с 2000об/мин и выше = наличие всей системы становится под вопросом. Если бы я столкнулся с проблемой = я бы удалил заслонки вообще, а вместо них вставил втулки для уменьшения сечения, скажем на 25..30%.
Таким образом, мы бы получили “дисбаланс” по поступающему через одинаковые клапана воздух и тем самым создали эффект “сверла” (что собственно и делает твинпорт, НО на малых оборотах) во всём диапазоне оборотов.
Единственный момент. Возможно, со втулкой ухудшится наполнение на оборотах выше 5500, НО. Этим вопросом можно пренебречь = основной диапазон мотора, “обычно”, до 5000.
Зато эффект лучшего смешивания бенза и воздуха, должен положительно сказаться на динамике и расходе.
Надо пробовать = должно получиться очень не плохо.

ЗЫ. Как вариант = взять пластиковый шланг (типа садового, подобрать по диаметру) и посадить его на оси заслонок (для фиксации). И не вылетит, и работать будет.

,
здесь [2] – вакуумный регулятор, [6] – клапан ЕГР. Картинка для z14xep, у z16xe1 зеркально: вакуумный регулятор находиться, если смотреть на двигатель, справа в верхнем углу за мотором.
,
здесь [2] разъем вакуумного регулятора.

На холостом ходу и при сигнале скорости автомобиля = 0, а, следовательно, на стоянке, управляющие заслонки, в основном, закрыты, тяга управления втянута, и на мембране механизма вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливается пониженное давление.
В процессе запуска управляющие заслонки открыты, причем, через короткое время пребывания (несколько секунд) на холостом ходу при сигнале скорости автомобиля = 0 управляющие заслонки закрываются.
У двигателя z16xe1, в отличие от z16xep, твинпорт не имеет отдельного датчика положения заслонок твинпорта. Дело в том что он находиться прямо в вакуумном регуляторе, который открывает и закрывает заслонки. Причем это не потенциометр, как на z16xep, а датчик Холла. Если порвана мембрана, дырявый канал, соскочил шарнир, сломана тяга заслонок и т.п. – диагностируется ошибка 1112.

Этот регулятор менял при 125000 км пробега.
Opel 5850179 Комплект, ремонтный, вакуумный насос
General Motors 93191221 Комплект ремонтный вакуумного насоса
Два года назад он стоил 13700 р., сейчас совсем негуманные 22300 р.

Сообщение spa1derr » 09 мар 2016 23:31

Добрый день. начало выбивать пробои по всем цилиндрами. Катушку и свечи поменял, толку 0.
ВОбщем это началось после впайки резистора в проводку твинпорта. Машина с ключем ушла, появилась динамика, но и чеки начали вылетать. Вот интересно, сталкивался кто? Слышал что такое может быть из за засранных каналов твинпорта… Хэлп. Надоело каждый час тормозить и стирать чеки…(
Сорри если непонятно написал, могу подробнее.

Отправлено спустя 47 секунд:
Катушку поставил БУ если что.

Сообщение serg31011981 » 10 мар 2016 05:36

Сообщение FDutch » 10 мар 2016 07:32

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 09:53

FDutch , Ошибки 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Но чаще всего выбивает по первому цилиндру. Внешне обе катушки без пробоев.

Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Врятли в обоих катушках пробои сразу по всем соскам.

Сообщение FDutch » 10 мар 2016 10:01

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 11:57

Сообщение FDutch » 10 мар 2016 12:13

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 12:18

Сообщение griandrej » 10 мар 2016 12:35

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 12:38

griandrej , с диагностами проблема! опкомом можно это сделать?
Интересно, что при отключении твинпорта, такого нет..

Отправлено спустя 1 минуту 48 секунд:
вот например

Сообщение griandrej » 10 мар 2016 12:52

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 12:56

Сообщение griandrej » 10 мар 2016 13:00

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 13:02

Сообщение griandrej » 10 мар 2016 13:26

Сообщение spa1derr » 10 мар 2016 13:29

Сообщение cimaks » 11 мар 2016 17:42

Сообщение spa1derr » 11 мар 2016 18:07

cimaks , да, резистор впаял из за данной ошибки! При снятии резистора, таких ошибок нет, только машина с ключем! Может убрать резистор и ездить с р1113?
На динамике проявляются через раз. то норм тянет, то будто сзади мертвую лошадь привязали! При моргающим чеке – четкий аварийный режим – тяги нет!!
Внешне катушка без пробоев, сейчас обмотал изолентой, может на ней увижу пробои! Чаще всего чек по первому цилиндру!!

Раньше ошибку выбивало раз в пару дней, теперь каждый час. Еще иногда выбивает чек по задней лямбде, но очень редко.

Сообщение cimaks » 11 мар 2016 22:36

Вихревые заслонки поворачиваются при помощи тяги от вакуумного привода . Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к блоку управления двигателем. В качестве датчика текущего положения заслонок используется датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок. Показания этого датчика и являются параметром по которому ЭБУ двигателя делает вывод о работоспособности механизма TWINPORT. Напряжение снимаемое с этого датчика должно находится в диапозоне от 0.1 до 4.9 вольта. Если в течении трех секунд контроллер фиксирует показания вне этого диапозона , то делается вывод что механизм Twinport неисправен и выставляется код ошибки P1113.

Для диагностики этой неисправности неодходимо воспользоваться сканером OP-COM и подключиьтся к ЭБУ двигателя в режиме Measuring Blocks. Контролируя напряжение с датчика можно убедиться в его работоспособности и вручную перемешая тягу вихревых заслонок можно проконтролировать крайние значения калибровки механизма.

Обычно в результате износа происходит нарушение калибровки нижнего значения (положения) механизма (датчик выдает менее 0.1 вольта) , что приводит появлению ошибки P1113(06) . Для устранеия износа узла дилеры обычно предлогают заменить весь узел Twinport , что довольно дорого. Однако если износ узла еще не достиг критических значений, можно компенсировать износ механизма при помощи различных хиростей и заново откалибровать крайние положения механизма.

Существуют три возможных способа решения этой задачи.

1. Тяга механизма привода заслонок в крайнем положении упирается в трубку и болт крепления датчика к двигателю. Если на эту трубку сделать толще или одеть на нее дополнительный пластиковый толстый кембрик, то положение калибровки изменится в нужную нам сторону.

2. Второй механический способ был предложен мастером диагностом Хохловым Ю.М.
Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний – короткий, задний – длинный.

Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0,5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все!

3. Третий способ электрический. Поскольку датчик положения привода представляет собой потенциометр, то можно последовательно ему подключить дополнительное сопротивлене , которое изменит показания датчика на несколько миливольт. Это позволит обмануть калибровку крайнего положения датчика и контроллер двигателя не будет считать механизм неисправным.

Bпускные заслонки TwinPort и их привод расположены за впускным коллектором, и в каталогах запчастей они называются “фланец впускного коллектора “. Заслонки служат для управления потоками воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, в зависимости от режимов работы двигателя.

При работе двигателя на режимах с высокой нагрузкой и при высоких частотах вращения воздушные заслонки открыты, и воздух проходит в цилиндры через обе части впускных каналов. Большое сечение впускного канала обеспечивает наполнение цилиндра, необходимое для получения высокой мощности и крутящего момента.

При работе на холостом ходу и частичных нагрузках заслонки частично или полностью закрыты, чтобы впускаемый воздух закручивался в центре цилиндра.

Благодаря этому повышается воспламеняемость и достигается стабильное горение бедных смесей, в результате чего экономится топливо.

Для контроля за положением впускных заслонок используется потенциометр. Его сигналы передаются на вход блока управления двигателем. Если сигнал не правдоподобен, то блок управления ДВС переходит на аварийный режим работы. У водителя на IPC зажигается машинка с ключиком (ошибка P1113), машина заметно «тупит» и возрастает расход топлива.

GM в лице дилера рекомендует замену всего «фланца впускного коллектора». Мы, бюджетно для автовладельца, исправляем ошибку P1113, в разы(!) экономя его деньги, и даем годовую гарантию на выполненный ремонт.

Разобранный впускной коллектор Opel Astra H Z16XEP

Шум из впускного коллектора Opel Astra H Z16XEP

Узнать наши актуальные предложения и условия работы можно, воспользовавшись данной формой обратной связи:

Вы гарантированно получите ответ в день обращения.
[email protected]

Запись на сервис, расчет стоимости работ:
8 (495) 256-47-87
Консультация технического специалиста:
8 (915) 122-93-06

Москва, Ул Озерная 46 корпус 2 территория “Авткомбинат 42 ”
с 10 до 21
без выходных

Запись на сервис, расчет стоимости работ: 8 (495) 256-47-87 Консультация технического специалиста: 8 (915) 122-93-06
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP – бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.

Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP

Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Highslide JS Highslide JS

Вот как описывает процесс ремонта zahar41 – владелец мотора Z16XE .

Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным – это очень мягко сказано – 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей – две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.

P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.

Highslide JS Highslide JS

Вот фрагмент дискусии с сервера astraclub.ru:

Часть впускного коллектора X16XEP

С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.

Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:

1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении

Ремонт “Твинпорта” (Twinport) на OPEL ASTRA Z14XER своими руками.

Со временем на автомобилях Опель Астра 1.4 твинпорт в двигателе опель астра разбивается твинпорт и появляет.

снятие впускново это очень не удоюная и окуратная работа. всё хорошо посмотрел прежде чем тянуть и снимать.

Ремонт переделка твинпорт на пошипниках результат переделки 16xep opel astra h.

снемаем впускной колектор.

2:24 – Opel Astra Z16XEP обзор впускного тракта TwinPort 8:52 – Opel Astra Z16XEP дефектовка и обзор конструкции головки блока (ГБЦ).

opel astra h kasa için twinport nodül arızası çözümleri tamir maliyetleri . iyi seyirler.

Робота ДВС. Помогите определить шаркающий звук после запуска на холодную, когда прогреется звук исчезает.

ЗАМЕНА КЛАПАНА EGR /// OPEL ASTRA H /// 1.6 TWINPORT Жмите PLAY, ставьте палец вверх и, конечно же, подписывайтесь на канал. )))

6:11 – как снять тонировку,как снять пленку,своими руками в гараже с помощью промышленного фена. Стук в двигат.

Был отремонтирован коллектор, почищен инжектор. Лично не заметил изменений. может из за того что каждый.

Ремонт двигателя Opel Astra G (Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP)

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ERG OPEL ASTRA H Z16XEP /// ГДЕ КОСЯК? КАК ЕГО УСТРАНИТЬ? Только когда узнаешь, как устроена система.

авто ремонт, ремонт арок авто, авторемонт кузова, авторемонт в гараже, уроки авторемонта, ремонт авто после.

Стук в моторе появился на 170тыс. Был на СТО сказали, что впускной колектор ( нужно чистить и заводской брак.

В данном видео краткий курс как снять впускной коллектор для его ремонта или замены, строго не судите снято.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ /// OPEL ASTRA H /// 1.6 TWINPORT В данном видео подробно и пошагово будет описан процесс снятия.

z16 xep motorlarda tipik P 1113 arızasının sebepleri itici çubukta oluşan aşınma sonucu sensör kalibrasyonu bozulmaktadır.bu aşınan yatakları onardığınızda .

Knock knoc noise from intake manifold, swirl flaps? EGR? Zvuk klepání z prostoru sacího potrubí, vířivé klapky, EGR?

https://vk.com/dr.andrew https://www.instagram.com/rodriguezzauto/ [email protected] https://vk.com/rodriguezyoutube.

Для особо умных бампер можно не снимать.

не вставляйте в прорези распредвалов напильники они хрупки ,по завершении прокрутите двс на 180* и проверьте.

Ремонт “Твинпорта” (Twinport) на OPEL ASTRA Z14XER своими руками

Алексей, в каком положение заслонки открыты и закрыты? Когда вакуумник втягивает тягу, т.е она уходит вправо, это значит закрыты заслонки?

А про ремонт впускного коллектора на Астру G Z16XEP можно какое-нибудь образовательное видео?

Алексей, подскажи пожалуйста как снять планку, что там за крепления не пойму, заклёпки что ли, и как её вытащить её из вакуумного насоса?

А как понять что с твинпортом проблнмы?

обороты на холостом ходу будет “колбасить” вместо стабильных 800–900 оборотов, будет стрелка тахометра все время метаться, потом успокаиваться.

Латунь сожрет медную втулку.

У меня он сильно цокотать начал

Кстати а не пробовали снять почистить выпускной? там заслонки твинпорта со временм засоряются, на счет видео спасибо, надо и себе сделать а то слышно как дизель

DeneesMD нет, не снимал. Думал разобрать и прочистить, но времени не было. может как нибудь в другой раз

ты лучший! хоть кто-то нормальное видео выложил. Теперь осталось узнать, долговечно это все или нет.

Алексей, в каком положение заслонки открыты и закрыты? Когда вакуумник втягивает тягу, т.е она уходит вправо, это значит закрыты заслонки?

А про ремонт впускного коллектора на Астру G Z16XEP можно какое-нибудь образовательное видео?

Алексей, подскажи пожалуйста как снять планку, что там за крепления не пойму, заклёпки что ли, и как её вытащить её из вакуумного насоса?

А как понять что с твинпортом проблнмы?

Латунь сожрет медную втулку.

У меня он сильно цокотать начал

Кстати а не пробовали снять почистить выпускной? там заслонки твинпорта со временм засоряются, на счет видео спасибо, надо и себе сделать а то слышно как дизель

Показать панель управления

• Опубликовано: 24 авг 2017
• Ремонт “Твинпорта” (Twinport) на OPEL ASTRA Z14XER своими руками

Алексей, в каком положение заслонки открыты и закрыты? Когда вакуумник втягивает тягу, т.е она уходит вправо, это значит закрыты заслонки?

А про ремонт впускного коллектора на Астру G Z16XEP можно какое-нибудь образовательное видео?

Алексей, подскажи пожалуйста как снять планку, что там за крепления не пойму, заклёпки что ли, и как её вытащить её из вакуумного насоса?

А как понять что с твинпортом проблнмы?

обороты на холостом ходу будет “колбасить” вместо стабильных 800–900 оборотов, будет стрелка тахометра все время метаться, потом успокаиваться.

Латунь сожрет медную втулку.

У меня он сильно цокотать начал

Кстати а не пробовали снять почистить выпускной? там заслонки твинпорта со временм засоряются, на счет видео спасибо, надо и себе сделать а то слышно как дизель

DeneesMD нет, не снимал. Думал разобрать и прочистить, но времени не было. может как нибудь в другой раз

ты лучший! хоть кто-то нормальное видео выложил. Теперь осталось узнать, долговечно это все или нет.

i066.radikal.ru/1709/56/7db576351738.jpg вот там шляпка))) чтобы резьба и эта шляпка хорошо держались за основу. я так понимаю, вы резьбу там клеем смазали? потому что основа очень тонкая не хочу рисковать.

A1ex а как разобрать потом?

я себе такие же заказал но со шляпкой, что бы лучше все сидело на клею.

Zobrazit ovladače přehrávání

Алексей, в каком положение заслонки открыты и закрыты? Когда вакуумник втягивает тягу, т.е она уходит вправо, это значит закрыты заслонки?

А про ремонт впускного коллектора на Астру G Z16XEP можно какое-нибудь образовательное видео?

Алексей, подскажи пожалуйста как снять планку, что там за крепления не пойму, заклёпки что ли, и как её вытащить её из вакуумного насоса?

А как понять что с твинпортом проблнмы?

обороты на холостом ходу будет “колбасить” вместо стабильных 800–900 оборотов, будет стрелка тахометра все время метаться, потом успокаиваться.

Латунь сожрет медную втулку.

У меня он сильно цокотать начал

Кстати а не пробовали снять почистить выпускной? там заслонки твинпорта со временм засоряются, на счет видео спасибо, надо и себе сделать а то слышно как дизель

DeneesMD нет, не снимал. Думал разобрать и прочистить, но времени не было. может как нибудь в другой раз

ты лучший! хоть кто-то нормальное видео выложил. Теперь осталось узнать, долговечно это все или нет.

i066.radikal.ru/1709/56/7db576351738.jpg вот там шляпка))) чтобы резьба и эта шляпка хорошо держались за основу. я так понимаю, вы резьбу там клеем смазали? потому что основа очень тонкая не хочу рисковать.

A1ex а как разобрать потом?

я себе такие же заказал но со шляпкой, что бы лучше все сидело на клею.

Алексей, в каком положение заслонки открыты и закрыты? Когда вакуумник втягивает тягу, т.е она уходит вправо, это значит закрыты заслонки?

А про ремонт впускного коллектора на Астру G Z16XEP можно какое-нибудь образовательное видео?

Алексей, подскажи пожалуйста как снять планку, что там за крепления не пойму, заклёпки что ли, и как её вытащить её из вакуумного насоса?

А как понять что с твинпортом проблнмы?

обороты на холостом ходу будет “колбасить” вместо стабильных 800–900 оборотов, будет стрелка тахометра все время метаться, потом успокаиваться.

Латунь сожрет медную втулку.

У меня он сильно цокотать начал

Кстати а не пробовали снять почистить выпускной? там заслонки твинпорта со временм засоряются, на счет видео спасибо, надо и себе сделать а то слышно как дизель

DeneesMD нет, не снимал. Думал разобрать и прочистить, но времени не было. может как нибудь в другой раз

ты лучший! хоть кто-то нормальное видео выложил. Теперь осталось узнать, долговечно это все или нет.

i066.radikal.ru/1709/56/7db576351738.jpg вот там шляпка))) чтобы резьба и эта шляпка хорошо держались за основу. я так понимаю, вы резьбу там клеем смазали? потому что основа очень тонкая не хочу рисковать.

A1ex а как разобрать потом?

я себе такие же заказал но со шляпкой, что бы лучше все сидело на клею.

Стоимость услуг:
Удаление вихревых заслонок впускного
коллектора Twinport 3000 руб.

Программное отключение вихревых заслонок
впускного коллектора Twinport 9000 руб.

Дополнительные услуги:
Чип тюниг (увеличение мощности двигателя) 3000 руб.
Отключение датчика кислорода (перевод на ЕВРО2) 2000 руб.
Отключение клапана EGR (система рециркуляции ОГ) 2000 руб.

Наши преимущества:
Огромный опыт работы по удалению Twinport
Работаем только с опытными программистами
Гарантия на все выполненные работы 24 месяца
Бесплатная компьютерная диагностика автомобиля
Конкурентоспособные цены

Система Twinport устанавливалась на автомобили Opel Astra G, Astra H, Astra J, Corsa C, Corsa D, Meriva A, Meriva B, Tigra B, Vectra C, Vita C, Zafira B с рабочим объемом двигателя до 1.6 литра. При выходе из строя вихревых заслонок Твинпорт появляются рывки при разгоне, двигатель не развивает полную мощность, диагностика выдает коды ошибок P1112 – деактивация электромагнитного клапана 1, P1113 – деактивация электромагнитного клапана 2. В случаях, когда система Twinport вышла из строя, ее можно навсегда отключить программно. В стоимость работ входит компьютерная диагностика двигателя.

Если вихревые заслонки впускного коллектора заклинило закрытом положении, то их необходимо удалять физически или фиксировать в открытом положении. Стоимость снятия / установки впускного коллектора и удаления заслонок 3000 рублей.

В процессе отключения вихревых заслонок Опель возможно сделать чип тюнинг, а также программно удалить клапан EGR и отключить кислородный датчик, который находится за катализатором Lambda Sensor.

Удалить Twinport Opel Astra G
Opel Astra G 1.4 Z14XEP 90 HP бензин
Opel Astra G 1.6 Z16XEP 103 HP бензин

Удалить Twinport Opel Astra H
Opel Astra H 1.4 Z14XEP 75 HP бензин
Opel Astra H 1.4 Z14XEP 90 HP бензин
Opel Astra H 1.6 Z16XE1 105 HP бензин
Opel Astra H 1.6 Z16XEP 105 HP бензин

Удалить Twinport Opel Astra J
Opel Astra J 1.6 A16XER 115 HP бензин

Удалить Twinport Opel Corsa C
Opel Corsa C 1.0 Z10XEP 60 HP бензин
Opel Corsa C 1.2 Z12XEP 80 HP бензин
Opel Corsa C 1.4 Z14XEP 90 HP бензин

Удалить Twinport Opel Corsa D
Opel Corsa D 1.0 Z10XEP 60 HP бензин
Opel Corsa D 1.2 Z12XEP 80 HP бензин
Opel Corsa D 1.4 Z14XEP 90 HP бензин

Удалить Twinport Opel Meriva A
Opel Meriva A 1.4 Z14XEP 90 HP бензин
Opel Meriva A 1.6 Z16XEP 105 HP бензин

Удалить Twinport Opel Meriva B
Opel Meriva B 1.4 A14XER 100 HP бензин

Удалить Twinport Opel Tigra B
Opel Tigra B 1.4 Z14XEP 90 HP бензин

Удалить Twinport Opel Vectra C
Opel Vectra C 1.6 Z16XEP 105 HP бензин

Удалить Twinport Opel Vita C
Opel Vita C 1.0 Z10XEP 60 HP бензин
Opel Vita C 1.2 Z12XEP 80 HP бензин
Opel Vita C 1.4 Z14XEP 90 HP бензин

Удалить Twinport Opel Zafira B
Opel Zafira B 1.6 Z16XEP 105 HP бензин

Программное отключение и удаление вихревых заслонок Twinport Opel осуществляется по адресу: г. Москва, Ярославское шоссе, д. 25, ближайшие станции метро: Свиблово, Бабушкинская.

Повідомлення ostr » 24 вересня 2012, 14:28

Повідомлення radetsky » 25 вересня 2012, 13:45

Повідомлення ostr » 25 вересня 2012, 13:57

Повідомлення radetsky » 25 вересня 2012, 13:58

Повідомлення gennadij8 » 01 жовтня 2012, 11:36

Повідомлення volser » 09 жовтня 2012, 15:09

Повідомлення ostr » 09 жовтня 2012, 15:10

Повідомлення volser » 07 листопада 2012, 14:49

У меня ствинпортом все ок, звук давала пластина во впускном коллекторе.

У кого траблы с твинпортом, попробуйте это:
http://astra-club.com.ua/viewtopic.php?f=16&t=2515
Отпишите о результате

Повідомлення volser » 07 листопада 2012, 14:51

И еще дизельный звук у астр бывают из-за 2-х причин:

1. твинпорт
2. пластина во впускном

Это совсем разные причины.
И чаще всего из-за второго, но их путают.

Повідомлення Гжегош » 07 листопада 2012, 16:48

Ремонт “Твинпорта” (Twinport) на OPEL ASTRA Z14XER своими руками.

Со временем на автомобилях Опель Астра 1.4 твинпорт в двигателе опель астра разбивается твинпорт и появляет.

снятие впускново это очень не удоюная и окуратная работа. всё хорошо посмотрел прежде чем тянуть и снимать.

Ремонт переделка твинпорт на пошипниках результат переделки 16xep opel astra h.

снемаем впускной колектор.

opel astra h kasa için twinport nodül arızası çözümleri tamir maliyetleri . iyi seyirler.

2:24 – Opel Astra Z16XEP обзор впускного тракта TwinPort 8:52 – Opel Astra Z16XEP дефектовка и обзор конструкции головки блока (ГБЦ).

ЗАМЕНА КЛАПАНА EGR /// OPEL ASTRA H /// 1.6 TWINPORT Жмите PLAY, ставьте палец вверх и, конечно же, подписывайтесь на канал. )))

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Робота ДВС. Помогите определить шаркающий звук после запуска на холодную, когда прогреется звук исчезает.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник