Тема: Решение проблемы твинпорта своими руками
на 1,2 и 1,4 принцып работы механизма твинпорта отличается от 1,6. заводишь двигатель, прогрелся он немного — сработал твинпорт. отработает назад только тогда, когда обороты превысят 3000 об/мин.
В неактивном состоянии открыты оба впускных канала, в активном — один канал перекрывается, и мы получаем эффект восьмиклапанника.
Последний раз редактировалось алексей1976; 30.09.2013 в 19:27 .
как бы так но у меня только завел клапан сразу шлеп и сколько не давай оборотов клапан остается в этом шлепнутом положении ошибок нет. а как работает на 1,6 в чем разница
Вот так: http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000046
На ХХ и малой нагрузке вторая заслонка закрыта. На больших нагрузках открывается. При этом объем двигателя без разницы. Не должны заслонки твинпорта открываться на ХХ.
как я понял принцып работы что у 1.4 и у 1.6 одинаков разные железяки. спс.buldozer Не должны заслонки твинпорта открываться на ХХ. но ведь есть и по ходу не только у меня почему так что клапану дает команду .куда капать и надо ли ошибок нет расход в норме просто интересно
да и мне очень инетересно, все нормуль двс тянет не ест а ошибок нет, хотя если был бы дачик висел бы джеки чан
Vectra C’07/ Z16XEP
Ошибка 1113.
Решил проблему следующим образом.
Снял весь впускной коллектор. Перемыл. Снял датчик положения заслонок, надфилем расточил правое отверстие крепления. При монтаже датчика провернул на 1-1,5 мм против часовой стрелки. Собрал на место впускной коллектор. Динамика мотора вернулась, расход уменьшился. 200 км — полет нормальный.
на 1.4 при сработавшем механизме привода заслонок — заслонки закрыты. поэтому, когда двс работает на холостых, заслонки твинпорта активированы
понятно. но почему не открываются давал специальна до 4000 обр. и помогал даже рукой подталкивал не так сильно конечно но планка оставалась на месте при каких оборотах должна она открывать заслонки
скорее всего там целая куча факторов влияет, возможно, в том числе и скорость (предположение).
факт остаётся фактом: на холостых оборотах двс механизм в активном состоянии.
факторов куча верно подтраивает на холостых и где этот фактор искать
Одной из причин может быть подсос воздуха. У меня была такая фигня- на хх подтраивало волнообразно (период ровной работы затем разколбас и снова ровно). проверили жидкостью для очистки карбюратора — брызгали на стыки половинок впускного коллектора — в одном месте был отчетливо слышен свист. Разобрал (на 12 странице этого форума есть полное описание как) коллектор — прокладка в полной заднице. Посадил все на герметик, пока холостые в норме далее посмотрим.
PS сам хотел бы знать при каких условиях работы двигателя я мог бы наблюдать открытие заслонок твинпорта? (Z14XEP)
насколько я понял, перечитав кучу интернета, что заслонки открываются под нагрузкой при оборотах выше 3000.
на счёт подсоса — верная мысль! проверте уплотнительные кольца форсунок. мне подошли от приоры один в один.
Тогда, наверное, только на стенде или бегом за машиной 
Попался на глаза бюллетень GM
в контакте есть группа Евгения Травникова «Теория ДВС» Он там подробно показывает ремонт мотора Z16xep. На этом моторе неправильная форма впуска. короче говоря у этого мотора есть потенциал. можно сделать хороший мотор, если проложить голову и руки. так как заводских косяков там дохрена.
короче говоря у этого мотора есть потенциал. можно сделать хороший мотор, если проложить голову и руки. так как заводских косяков там дохрена. Это как ?подскожите
Добавлено спустя 25 минут:
брызгали на стыки половинок впускного коллектора. это как я понял где защелки половинок на твин порте ?
Последний раз редактировалось олег_40; 18.10.2013 в 18:03 .
да проделанная работа впечатляет. Начать можно с этого.. кому как. мож легче сменить авто. а на z14xep не много по хлеще или мне так показалось но результат был положителен не ужели опять туда лезть
Да, у меня именно там (с левой стороны) и был свищ. А, вообще, я провел комплексную работу — заглушил ЕГР и почистил, выгреб и вымыл каку со впускного коллектора (все равно пришлось его разбирать). Теперь на моем лице всегда довольная улыбочка от удовольствия езды на машинке. Пропала вибрация при трогании (колбасило так что руки с руля слетали). Теперь реально чувствуется 90 лс. Полностью груженая машинка на затяжной подъем без разгона выходит на 5 — 4й скорости, до этого 3-2я.
приятно когда бибика паслушна
Всем привет.
Подскажите что делать. Приключилось такое дело. почитал эту ветку и решил воткнуть резистор на 270 Ом в 9-ый провод на фишке.. все сделал. Поехал прокатиться и машина ни с того ни с сего набрав где то 3000-4000 об/мин. понеслась вперед набирая обороты при отпущенной педали акселератора.
Так как было это на улице в городе то зрачки расширились, а очко съежилось. Выжал сцепление и обороты скаконули до 6-6,5 тыс с диким ревом. потом спустя мгновение потихоньку упали до ХХ.. и такое было несколько раз. Снял этот резистор нахрен. но на этот раз уже и без него приключилась такая байда. В чем проблема никак не могу понять.
Мне тут механики одни говорят не е..и себе голову а выкинь его просто из коллектора и поставить заклушки предлагают (я так понял просто в корпуске что бы не сосало извне, а не в том плане что бы впускное сечение перекрыть).
Так вот, кто нибудь осуществлял эти действия уже или нет? Насколько критично будет отсутствие заслонок во впускном коллекторе? Механики мне говорят что ничего не меняется.ну максимум расход на 0,1-0,2 л. вырастет на ХХ. так он у меня и так сейчас вместо 0.5-0,6 л/ч. состаяляет 0,7-0,8 л/ч.
Так вот, кто нибудь осуществлял эти действия уже или нет? Насколько критично будет отсутствие заслонок во впускном коллекторе? Механики мне говорят что ничего не меняется.ну максимум расход на 0,1-0,2 л. вырастет на ХХ. так он у меня и так сейчас вместо 0.5-0,6 л/ч. состаяляет 0,7-0,8 л/ч.[/QUOTE]
До замены своего впускного коллектора ездил на отключенном штекере привода заслонок т. к. на старом очень поизносились тяги заслонок, все превратилось в яйцо и тарахтело шо боже мой. После отключения заслонки застыли в открытом положении и так и гонял при полностью открытых заслонках. Впечатления хорошие — машинка лучше тянет с низов, более приемистая, за расход не скажу точно — не активирован БК — но, субъективно, немного подрос. Но у меня Z14XEP, а у вас 16XEP моторчики разные (у меня нет датчика положения заслонок)
Grygoriy
Спасибо что поделились опытом. Я так понимаю это тот самый датчик с магнитной полоской который стоит с противоположной стороны от привода этих заслонок?
А если его тоже так сказать деактивировать?
Так то у меня тоже были такие кусьективные ощущения что машина из под меня выпрыгивает буквально иногда.
на странице 12 этой темы я подробно изложил один из вариантов ремонта приводов заслонок.
при отключении твинпорта расход поднимется на 1-2 литра. чтобы компенсировать мозгам отсутствие заслонок, мозги лучше прошить на евро 2. есть соответствующие темы.
но если и так всё устраивает, — то забейте и наслаждайтесь.
Источник