Ремонт тягового трансформатора при тр 3
Электрические машины (ремонт ТР-3) — часть 1
Тяговый двигатель Н В-514. При ТР-3 производится разборка тягового двигателя с выкаткой его из-под электровоза. Ремонт ТР-3 предусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговых двигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установленных норм.
При ТР-3 выполните освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, посадки катушек, покрытия электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якррных и моторно-осевых подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных, деталей; приемо-сдаточные испытания и окраску тяговых двигателей.
Ремонт тяговых двигателей осуществляйте в соответствии с настоящим разде-лом, Правилами ЦТ/2931 МПС, действующими чертежами, нормами допусков и износов (см. приложение 19).
Перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-моторный блок и разберите его. На привалочных поверхностях букс поставьте . клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю. При демонтаже кожухов зубчатой передачи предварительно снимите крышки с камер для сбора отработанной смазки, расположенных на подшипниковых щитах, и шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 25.1) с вала 5, установите на последний специальную гайку 2 с прокладкой. 3; подсоедините трубку 1 гидронасоса и создайте давление. После того как шестерня сдвинется с места, снимите ее; открутив предварительно гайку 2. Съем шестерни без специальной гайки запрещен.
До разборки тягового двигателя измерьте мегаомметром на напряжение 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы относительно корпуса и между собой для выявления
участков с пониженным сопротивлением изоляции, руководствуясь нормой по приложению 19.
Установите тяговый двигатель в горизонтальное положение и снимите крышки 5 (см. рис. 4.11). Индукционным нагревателем или другим способом, обеспечивающим сохранность вала, снимите кольца 6; крышки 5 поставьте вновь, на свои места. Отсоедините кабель и шунт, подходящие к двум верхним кронштейнам траверсы; расстопорите траверсу, проворачивая ее, выньте все щетки из окон щеткодержателей и закрепите их нажимными пальцами на щеткодержателях; снимите кожух для выброса воздуха. Установите тяговый двигатель на специальную подставку или кантователь коллектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте якорь и положите его на специальную подушку с резиновой или войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый щит со стороны.
противоположной коллектору. Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.
Очистите остов и продуйте его сухим сжатым воздухом. Произведите его осмотр. Обнаруженные трещины заварите, другие дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтируйте или замените. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Уплотнительные прокладки надежно закрепите на крышках. Запоры проконтролируйте на плотное закрытие крышек и при необходимости исправьте. Осмотрите устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы. Обнаруженные дефекты устраните. Смажьте отверстия под болты фиксатора, прижимов и валик шестерни проворота траверсы пастой ВНИИНП-232.
Снимите крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы, осмотрите коробку выводов, очистите ее от пыли и загрязнений. В случае перебросов по пальцам коробки выводов тщательно зачистите поврежденный участок мелкозернистой шлифовальной шкуркой и покройте красной электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При необходимости демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специальным клю-чом, Осмотрите состояние резиновых втулок и убедитесь в надежности их посадки на кабелях и в отверстиях крышки остова; поврежденные и слабо сидящие замените новыми. Проверьте состояние и крепление кабелей в коробке выводов и устраните обнаруженные дефекты.
Рис. 25.1. Схема подвода масла при съеме шестерен с вала тягового двигателя
Осмотрите главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убедитесь в надежности их крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии омического сопротивления обмоток нормам, прочности посадки катушек главных полюсов на сердечниках, надежности установки распорных клиньев между сердечником и лобовыми частями катушек главных полюсов. Простукиванием проконтролируйте плотность посадки клиньев крепления катушек компенсационной обмотки и добавочных полюсов. Осмотрите полюсную систему и убедитесь в отсутствии межвитковых замыканий в катушках. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечниках, в пазах и обоймах полюсов, отремонтируйте, сняв с остова.
Прочность посадки катушек главных полюсов на сердечниках при затянутых болтах контролируйте по видимым следам смещения (натертость, зашлифованность на полюсных наконечниках, поверхностях катушек и т. д.). Проверьте затяжку полюсных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (сорванная резьба, изношенные или забитые грани головок, трещины и т. д.) замените новыми. Пружинные шайбы при смене болтов проверьте и негодные замените. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залейте компаундом битумным. Проверьте расстановку полюсов в остове по окружности; измерьте расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать чертежу.
Осмотрите состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также компенсационной обмотки. Поврежденную изоляцию выводных кабелей и меж-катушечных соединений восстановите согласно чертежу. Изолированная часть
должна быть плотной и не иметь признаков сползания. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепите скобами с установкой под ними изоляционных прокладок. Необходимо, чтобы контактные соединения в цепи полюсов имели прочное соединение и надежный контакт.
Сушку изоляции катушек полюсов производите в остове без их снятия. После сушки нагретые катушки и межкатушечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте сопротивление изоляции катушек. Допустимые значения сопротивления изоляции указаны в приложении 19.
Для демонтажа катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки, выпеченных в остове, распаяйте их межкатушечные соединения. С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источнику постоянного тока. Включите последний, установите ток 600—700 А и нагревайте катушки в течение 20— 30 мин. Отключите источник тока и простучите молотком все клинья, крепящие катушки. Отогните уголки алюминиевых обойм для выхода клиньев из пазов. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллектора листы , картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите прокладки, уплотняющие клинья в пазах. Надрежьте покровную изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон.
Выньте катушку из пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек из пазов* примите меры, исключающие повреждение корпусной изоляции катушек. Очистите пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуйте сухим сжатым воздухом. Демонтированные катушки испытайте переменным напряжением в соответствии с Правилами ремонта МПС. На катушках, выдержавших испытательное напряжение, восстановите покровную изоляцию. Поврежденные катушки замените новыми.
При пробое корпусной изоляции катушки, выпеченной в остове, выполните ее срез от места пробоя на 50—60 мм в обе стороны, на месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке длиной 20 мм. Срез изоляции осуществляйте с уклоном в сторону места пробоя. Место среза изоляции промажьте компаундом К-110. или ЭК-5 и наложите необходимое число слоев корпусной изоляции согласно чертежу с промазкой каждого слоя вышеупомянутым компаундом. На прямолинейной части катушки наложите один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.
Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предварительно демонтируйте добавочные полюсы и катушки компенсационной обмотки. Затем снимите главные полюсы, отогните усы а (см. рис. 4.5), выбейте распорные клинья 8 и снимите катушку с сердечника. Демонтаж добавочных полюсов производите без снятия катушек компенсационной обмотки. Для этого распаяйте выводы катушек добавочного полюса и выньте сердечник полюса вместе с катушкой в окно компенсационной катушки. Дефекты, обнаруженные на сердечнике (трещины на обоймах, ослабление крепления обойм и др.), устраните.
Монтаж остова проводите в следующем порядке. Установите главные- и добавочные полюсы в остов. Поочередным прижатием полюсов к остову .крепящими болтами добейтесь плотного зажатия сердечников добавочных полюсов между главными. При этом расположение полюсов по окружности должно
быть равномерным, как указано в чертеже.
Испытайте изоляцию катушек главных полюсов относительно корпуса и между витками. Перед укладкой катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки осмотрите пазы полюсов и обойм и убедитесь в отсутствии заусенцев, наплывов компаунда, при наличии устраните их. Продуйте пазы сжатым воздухом. Промажьте компаундом К-110 или ЭК-5 пазы и пазовую часть катушек компенсационной обмотки и добавочных полюсов. Установите угловую и
пазовую изоляции, выставьте катушки по всем пазам с симметричным расположением лобовых частей относительно сердечников согласно чертежу и уложите их в пазы легким постукиванием обрезиненной рукояткой молотка равномерно по всей длине витков.
Пазовые части катушек осадите с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Под клинья положите прокладки в количестве, необходимом для их плотной посадки в пазах полюса. Промажьте прокладки и клинья компаундом и расклиньте пазы. После монтажа изоляцию катушек компенсационной обмотки и добавочных полюсов испытайте на электрическую прочность относительно корпуса напряжением, составляющим 50 % от указанного в Правилах ремонта МПС на испытание остова. Подсоедините катушки компенсационной обмотки и добавочных полюсов к источнику постоянного тока и просушите. Катушки после ремонта сушите в остове при токе 700 А в течение 7 ч или не менее 6 ч при температуре 160 °С в сушильной печи. Смонтируйте межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии с требованиями чертежей и Правил ремонта. Полностью собранный остов испытайте относительно корпуса переменным напряжением в соответствии с Правилами ремонта МПС.
Источник
Ремонт тягового трансформатора при тр 3
Электровоз BЛ85. Трансформаторы, дроссели (ремонт ТР-3)
Тяговый трансформатор. ТО тягового масляного трансформатора ОНДЦЭ-10000/25-82УХЛ2 произведите в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации АХ.62.175ТО, прилагаемой к каждому трансформатору.
Для слива масла из трансформатора необходимо предварительно снять крышку специального люка (в полу кузова), расположенного между первой и второй тележками, подать шланг с фланцем в кузов и подсоединить его к спускному крану трансформатора.
Реактор РС-78, дроссели, трансформаторы. Выполните работы в объеме ТР-2. Дополнительно осуществите следующее:
снимите оборудование с электровоза, очистите от пыли;
произведите разборку, контроль деталей и узлов с целью выявления их пригодности для дальнейшей работы;
осмотрите состояние изоляторов. Замените их и другие изоляционные детали, имеющие трещины и сколы, составляющие более 10 % пути возможного перекрытия напряжением;
проверьте состояние стяжных шпилек; осмотрите катушки и убедитесь в отсутствии трещин в шине, межвитковых замыканий; замерьте индуктивное сопротивление катушек реакторов, индуктивных шунтов;
пропитайте обмотки реакторов PC-78, шунта ИШ-009 и катушки ДП-002 в лаке Г13-933Л с последующей выпечкой при температуре 160—170 °С в течение 17— 20 ч. При нарушении покрытия катушек произведите покраску изоляционной эмалью. Проконтролируйте сборку и окраску реакторов, шунтов и дросселей согласно требованиям чертежей; замерьте сопротивление изоляции между корпусом и выводами, которое должно быть в холодном состоянии для реакторов и шунтов не менее 100 МОм;
испытайте электрическую прочность корпусной изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин (14 кВ для реакторов и 10 кВ для шунтов).
Трансформаторы и дроссели специального ухода в эксплуатации не требуют. В случае выхода из строя катушек (короткозамкнутые витки, пробой, изоляции) замените их новыми. При повреждении изоляции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде, места повреждения залейте эпоксидной смолой холодного отвердения.
Источник
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА на ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2 электровоза ЭП1(в/и) при ТР-3
На основании: 1) Иструкция по ремонту электровозов ВЛ80 в/и.
2)Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту ПС ОАО «РЖД» ИОТ РЖД – 4100612 – ЦТР – 19 — 2012
В процессе выполнения ремонта может потребоваться слив масла из трансформаторного бака.
При необходимости слива масла из трансформатора необходимо предварительно снять боковой щит на средней опоре люлечного подвешивания в кузове, подать шланг с фланцем в кузов и подсоединить его к спускному крану трансформатора.
Произвести внешний осмотр контрольно-измерительных приборов тягового трансформатора.
Осмотреть манометр с запорным устройством, термометр манометрический конденсационный, датчики-реле температуры. Внешние повреждения и течь масла не допускаются.
Проверить систему охлаждения. Осмотреть трансформатор на наличие течи масла:
-по сварочным соединениям,
-по распорным болтам керна,
-по крану и трубке манометра.
При обнаружении течи масла необходимо равномерно подтянуть резьбовые соединения в доступных местах. Течь масла не допускается.
Проверить давление масла.
Проверку выполнить визуально по показаниям манометра, которые должны находиться в пределах от 0,08 до 0,13 МПа (от 0,8 до 1,3 кгс/см 2 ).
Проверить соединения башмака со шпилькой ввода.
Плотная затяжка контактных зажимов
(при необходимости подтянуть ослабевшие соединения).
Осмотреть расширительный бак, проверить крепление крышек и пробки. Проверить по маслоуказателю уровень масла в расширителе.
Уровень масла должен соответствовать температурной отметке масломерного стекла, ориентировочно совпадающей с температурой окружающего воздуха, доливаемое масло должно соответствовать следующим параметрам:
Наименование испытаний
Определение наличия механических примесей и взвешенного углерода, удельное число, не более:
Определение электрической прочности масла в стандартном разряднике (испытывать в течение 1 минуты, при этом пробоя произойти не должно), кВ:
Определение кислотного числа, мг едкого калия (КОН) на 1 г масла, не более:
Определение температуры вспышки масла, °С, не менее:
Смешивание свежего и эксплуатационного масел должно подтверждаться испытаниями на выпадение осадка и на стабильность.
Осмотреть антикоррозийные покрытия.
Нарушение покрытий не допускается.
Осмотреть вводы, протереть изоляторы салфеткой, смоченной в уайт-спирите.
Допускается наличие трещин и сколов на изоляторах с общей площадью дефектов не более 2 см 2 , с площадью отдельного дефекта не более 0,5 см 2 . Изоляторы, имеющие трещины и сколы с площадью дефектов более допустимых, подлежат замене. Затяжку крепежных деталей необходимо производить равномерно, увеличивая усилие с диаметрально противоположных сторон и переходя последовательно от одной шпильки к другой.
Снять, поставить масляный насос
После демонтажа с трансформатора, масляный насос передать на ревизию в электромашинное отделение.
Проверить наличие масла в гильзах термобаллонов термометра и датчика-реле температуры
Уровень масла в гильзе должен быть на 50 мм ниже крышки бака
Отобрать пробу масла из устройств слива масла в трансформаторе для лабораторного анализа.
При анализе определить кислотное число, реакцию водной вспышки, пробивное напряжение, содержание мех примесей, температуру вспышки. При браковке масла по пониженному пробивному напряжению, повышенной массовой доле механических примесей или воды его необходимо подвергнуть сушке и фильтрации, анализ повторить.
В эксплуатационном масле: пробивное напряжение должно быть не ниже 25 кВ, наличие мех примесей — не более 0,007, кислотное число – не более 0,4, температура вспышки – не менее 130º С (см. технологические требования п.6.).
При невозможности устранить браковочные показатели путем сушки и фильтрации произвести полную смену масла.
Замерить сопротивление изоляции всех обмоток по отношению к корпусу и между собой при отсоединенных выводах.
Величина сопротивления изоляции обмоток (с учетом допускаемого отклонения величины сопротивления изоляции обмоток на ±5% от номинальной) должна составлять, не менее:
— сетевой обмотки – 598,5 МОм (номинальная — 630 МОм);
— тяговой обмотки – 332,5 МОм (номинальная — 350 МОм);
— обмотки собственных нужд – 266 МОм (номинальная — 280 МОм);
— обмотки возбуждения – 266 МОм (номинальная — 280 МОм);
— обмотки отопления – 266 МОм (номинальная — 280 МОм).
При низкой величине сопротивления изоляции из-за наличия влаги сменить масло (при замене масла произвести замену селикагеля, если он изменил цвет). При наличии металлической пыли в масле, сменить масло с двух-трехкратной промывкой трансформатора, периодически включая насос.
Осмотреть и проверить крепление вентиляционного патрубка, наличие и качество войлочных уплотнений радиаторов и воздуховодов.
Утечка воздуха по войлочным уплотнениям радиаторов и воздуховодов не допускается (контроль производится с помощью полоски бумаги).
Снять и проверить на стенде показания контрольно-измерительных приборов
При проверках приборов (манометра с запорным устройством, термометра манометрический ТКП конденсационный, датчиков-реле температуры ТАМ 103-03.2.21 и ТАМ 103-02.21) погрешность показаний должна соответствовать указанной в паспорте прибора (при выполнении работ пользоваться эксплуатационной документацией на соответствующие приборы)
Испытать тяговый трансформатор при соединенных выводах и установленном оборудовании на локомотиве (после ремонта) согласно технологическим требованиям данного пункта
Испытание диэлектрической прочности изоляции повышенным напряжением проводить после измерения величины ее сопротивления. Сопротивление изоляции измерять после подготовки цепей, как и перед испытанием повышенным напряжением.
А). Проверить величину сопротивления изоляции цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т1 относительно корпуса мегомметром Uисп.=2500В, которая должна быть не менее 100 МОм, предварительно выполнив следующие работы:
- соединить между собой выводы первичной обмотки;
- соединить между собой и заземлить все выводы вторичных обмоток;
- отсоединить от испытуемых цепей ограничитель перенапряжений F1, шунтирующий дроссель L3, трансформатор тока Т3, токосъемные устройства букс ХА3-ХА5;
проверить электрическую прочность изоляции первичной обмотки тягового трансформатора Т1 испытательным напряжением 55000 В в течение 1 минуты, при этом пробоя произойти не должно.
Б). Проверить величину сопротивления изоляции цепи вторичных обмоток тягового трансформатора Т1, в состав которой входят: обмотки а5-х5 трансформатора Т1, реле перегрузки КА8, контактор К2, переключатель Q1, штепсели Х5, Х6, розетки Х7, Х8 относительно корпуса мегомметром Uисп.=2500В, которая должна быть не менее 6 МОм,
предварительно выполнив следующие работы:
- выводы обмотки а5-х5 трансформатора Т1 соединить между собой;
- все выводы каждой из обмоток А-Х, а1-х1, а2-х2, а3-х3, а4-х4 соединить между собой и заземлить;
- ограничитель перенапряжений F7, шунтирующий дроссель L3, трансформаторы тока Т3, Т4, токосъемные устройства букс ХА3-ХА5 отсоединить от испытуемой цепи;
проверить электрическую прочность изоляции первичной обмотки тягового трансформатора Т1 испытательным напряжением 6500 В в течение 1 минуты, при этом пробоя произойти не должно.
В). Проверить величину сопротивления изоляции цепи вторичных обмоток тягового трансформатора Т1, в состав которой входят: обмотки а1-х1, а2-х2 трансформатора Т1, реле перегрузки КА1-КА6, панели конденсатора С1, С2, конденсаторы С11-С14, ограничители перенапряжений F3, F4, первичные обмотки трансформаторов Т11-Т14, разъединители QS3-QS6, датчики угла коммутации Т15-Т18, выпрямительно-инверторные преобразователи U1, U2, сглаживающие реакторы L5, L6, блоки диодов U9-U14, панель реле напряжения А6, аппаратура блоков силовых аппаратов А11, А12, тяговые электродвигатели М1-М6, цепи амперметра РА6 и вольтметра PV4, блок балластных резисторов R10, индуктивные шунты L11-L16, блоки диодов U16, U17, вторичная обмотка трансформатора земляной защиты Т9, датчик тока Т20 относительно корпуса мегомметром Uисп.=2500В, которая должна быть не менее 3 МОм, предварительно выполнив следующие работы:
- все выводы обмоток а1-х1, а2-х2 трансформатора Т1 соединить между собой;
- все выводы каждой из обмоток А-Х, а3-х3, а4-х4, а5-х5 трансформатора Т1 соединить между собой и заземлить;
- от вилок Х13-Х15 блока управления (шкафа МСУД) А55 отсоединить розетки;
- от выводов панелей конденсатора С1, С2 отсоединить заземляющие провода;
- перед проверкой величины сопротивления изоляции от выводов конденсаторов С11-С14 отсоединить заземляющие провода;
- перед испытанием повышенным напряжением конденсаторы С11-С14 отсоединить от испытуемых цепей;
- преобразователи U1, U2 отсоединить от испытуемых цепей;
- выводы первичной обмотки трансформатора Т9 соединить между собой и заземлить;
- выводы 1.5 и общие катодные выводы диодов панели реле напряжения А6, выводы 1 и 2 блоков диодов U9-U14, 1 и 3, 2 и 4 блоков диодов U16, U17,выводы предохранителя F20, вольтметра PV4 соединить между собой;
- включающую катушку реле заземления KV1 отсоединить от испытуемых цепей;
- в блоках силовых аппаратов А11, А12 отключить разъединители QS21, переключатели QT1 переключить в положение ТЯГА
- в блоках силовых аппаратов А11, А12 отключить разъединители QS21, переключатели QT1 переключить в положение ТЯГА, общие катодные и анодные выводы диодов панели защиты от кругового огня А16, все выводы тиристоров и выводы обмоток Н3-К3 трансформаторов на панелях тиристоров А20 соединить между собой;
- выводы «+, М, –» датчиков тока Т21-Т23 в блоках силовых аппаратов А11, А12, датчиков тока Т20, Т41, Т42 соединить между собой и заземлить;
проверить электрическую прочность изоляции вторичных обмоток тягового трансформатора Т1 испытательным напряжением 3500 В в течение 1 минуты, при этом пробоя произойти не должно.
Г). Проверить величину сопротивления изоляции вторичных обмоток тягового трансформатора Т1, в состав которой входят: обмотки а3-х3 трансформатора Т1 и ее цепи, розетки Х1, Х2, Х4, Х20 относительно корпуса мегомметром Uисп.=1000В, которая должна быть не менее 1 МОм, предварительно выполнив следующие работы:
- все выводы обмоток а3-х3 трансформатора Т1, выводы первичных обмоток каждого из трансформаторов Т9, Т10, Т19, Т25, Т26, выводы первичной обмотки трансформатора Т в блоке питания А15, выводы первичной обмотки трансформатора Т1 в шкафу питания А25, выводы 1, 2 панелей питания А51, А52, А54, выводы Х1-Х3, Х1-Х4 панелей А1, А2 преобразователя частоты и числа фаз U5, выводы 1 и 3, 2 и 4 блока диодов U27, выводы контактных зажимов Х1 панели гальванической развязки А70 соединить между собой;
- зашунтировать диоды панели реле напряжения А1;
- вынуть кассеты А3-А8 из преобразователя U5;
- все выводы каждой из обмоток А-Х, а2-х2, а4-х4, а5-х5 соединить между собой и заземлить;
- все выводы вторичных обмоток каждого из трансформаторов Т10, Т19, Т25, Т26 соединить между собой и заземлить;
- все выводы вторичной обмотки трансформатора Т1 в шкафу питания А25 соединить между собой и заземлить;
- от выводов 4-6 панелей питания А51, А52, А54 отсоединить провода;
- блоки питания А61, А62, электрообогреватели Е1-Е4, тумблер S2, датчики-реле температуры SK1, SK2, выпрямитель U6 отсоединить от испытуемых цепей;
- от вилки Х2 главного выключателя QF1 отсоединить розетку;
- разъединитель QS21 в блоках силовых аппаратов А11, А12 отключить;
- от катушки реле контроля «земли» KV4 и от конденсаторов С17, С18 отсоединить заземляющие провода;
проверить электрическую прочность изоляции вторичных обмоток тягового трансформатора Т1 испытательным напряжением 1750 В в течение 1 минуты, при этом пробоя произойти не должно.
Д). Проверить величину сопротивления изоляции вторичных обмоток тягового трансформатора Т1, в состав которой входят: обмотки а4-х4 трансформатора Т1, конденсаторы С5, С6, реле перегрузки КА11, КА2, разъединитель QS7, блок диодов U26, сопротивление R3, блок выпрямительной установки возбуждения U3 относительно корпуса мегомметром Uисп.=2500В, которая должна быть не менее 1 МОм, предварительно выполнив следующие работы:
- все выводы обмотки а4-х4 трансформатора Т1, силовые выводы 0, 1, 2 и выводы 1-3 контактных зажимов Х2 блока выпрямительной установки возбуждения U3, выводы 1 и 3, 2 и 4 блока диодов U27 соединить между собой;
- все выводы каждой из обмоток А-Х, а1-х1, а2-х2, а3-х3, а5-х5 трансформатора Т1 соединить между собой и заземлить;
- от катушки реле контроля «земли» KV3 и от конденсаторов С5, С6 отсоединить заземляющие провода.
- переключатель QT1 установить в положение «Тяга»;
- от вилки Х14 блока управления (шкафа МСУД) А55 отсоединить розетку;
проверить электрическую прочность изоляции вторичных обмоток тягового трансформатора Т1 испытательным напряжением 1500 В в течение 1 минуты, при этом пробоя произойти не должно.
Источник