Ремонт тяговых электродвигателей нб 514
Электровоз BЛ85. Электрические машины и трансформаторы (ремонт ТР-1)
Электровоз BЛ85. Тяговый двигатель НБ-514 (ремонт ТР-1)
При ТР-1 выполните все работы в объеме ТО-2. Дополнительно осмотрите тяговые двигатели с проворотом траверсы следующим образом: выверните болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам; отведите кабели от траверсы, чтобы последняя не повредила их при провороте; выверните болт фиксатора до выхода его из паза обоймы на остове, фиксатор разверните на 180° и утопите в паз обоймы во избежание зацепления за пальцы кронштейнов щеткодержателей и накладку при провороте траверсы, отверните на 3—4 оборота болты стопорных накладок, а также шпильку разжимного устройства на траверсе, установив в месте разреза щель не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещоткой валик шестерни поворотного механизма, подведите по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и осуществите необходимые работы.
При этом подведите к верхнему коллекторному люку и осмотрите два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, при этом траверсу вращайте в обратном направлении с тем, чтобы избежать захода шестерни в разрез первой, что может привести к ее заклиниванию. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели к нему подводите в обратном порядке.
При провороте траверсы убедитесь в исправности и надежном креплении всех щеткодержателей, кронштейнов, их пальцев, щеток, шунтов последних, шинного монтажа траверсы; обнаруженные дефекты устраните. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов, замените их на всех щеткодержателях одновременно. При замене щеток шунты их скрутите один с другим во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой, перетирание его недопустимо.
Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Новые щетки при установке в двигатель пришлифуйте по рабочей поверхности коллектора. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но не быть излишне сла-быми. Наибольшие допустимые зазоры между щетками и стенками гнезд щеткодержателя приведены в приложении 19.
Щеткодержатели отрегулируйте на гребенке, выдержав расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и петушков в пределах установленных норм (см. приложение 19). На поверхности щеткодержателя недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Устранение последствий кругового огня выполняйте согласно приложению 14. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заедания. При устранении заеданий
нажимных пальцев или при их смене посадочные поверхности отверстий под, оси предварительно очистите и смажьте пастой ВНИИНП-232. Поврежденные щеткодержатели замените новыми.
При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов убедитесь в равномерности расположения щеток по длине окружности коллектора (см. приложение 19). При смене нажимных пальцев или при повышенном износе, щеток в одном-двух щеткодержателях, в то время как в остальных щеткодержателях щетки изнашиваются нормально, проверьте усилие нажатия на щетки согласно приложению 16. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10 % во избежание неравномерного распределения тока. Отрегулируйте нажатие поворотом рeryлировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца. При осмотре щеткодержателей нажимные пальцы плавно опускайте на щетки, резкое опускание их недопустимо.
Рис.. 23.1. Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателя
Пыль и копоть с пальцев кронштейнов удалите, протерев их чистой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация двигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами . недопустима. В случае большого повреждения пальцев кронштейнов смените их. Для этого снимите корпус щеткодержателя, вынув’ предварительно из него щетки, и кронштейн с пальцев; поверните траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного пальца совпала с одним из двух окон подшипникового щита. Крышку, закрывающую окно, предварительно снимите. В окно вставьте скобу I (рис. 23.1),
чтобы предотвратить попадание гайки в камеру коллектора. Специальным ключом отверните гайку 2, удерживающую палец 3, последний замените новым. Сборку выполните в обратном порядке.
После замены щеткодержателей, пальцев кронштейнов, кронштейнов и при раскомплектовании остова и траверсы
обязательно проверьте правильность установки щеток в нейтральное положение согласно приложению 17.
Во всех случаях повреждения коллектора установите причины этих повреждений и устраните их. Загрязнения и следы вмазки удалите с коллектора салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистите изоляцию конуса, подгоревшие и поврежденные места конуса зачистите шлифовальной шкуркой и окрасьте эмалью красной ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности. Применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы, недопустимо.
Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора устраните зачисткой мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на специальной деревянной колодке с
радиусом, равным радиусу коллектора, и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистку проводите на вращающемся коллекторе, так как в противном случае это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду, что шлифовка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щетками, поэтому без особой необходимости к ней прибегать не следует. Вместо шлифовки допускается осуществлять полировку вращающегося коллектора брезентом с помощью деревянной колодки.
Затяжку меди в межламельное пространство удалите, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удаление заусенцев от затяжки выполняйте неметаллической щеткой или кистями, например, капроновыми. При этом чешуйки меди загните щеткой в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднимите их вновь. Операции повторите 2—3 раза до излома чешуек меди от затяжки. Крупные заусенцы от затяжки меди удалите ножом для снятия фасок.
В случае повышенного износа всех щеток или же щеток одной стороны (со стороны конуса или петушков) тщательно осмотрите коллектор и замерьте его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или же выступание отдельных пластин межламельной изоляции.
Обточки и продорожки коллектора непосредственно на электровозе избегайте. Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнять опытный специалист. Коллектор обтачивайте в собственных подшипниках якоря, соблюдая скорость резания в пределах 150— 200 м/мин. При этом сначала обточите его резцом из твердого сплава, а потом прошлифуйте шлифбруском. При проточке резцом из твердого сплава подача суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой обточке — 0,045 мм на каждый, оборот при скорости резания 120 м/мин. При каждой обработке рабочей поверхности коллектора специальным инструментом удалите спрессовавшуюся пыль и медную стружку из пазов между
коллекторными пластинами, с каждой стороны последней снимите фаски размером 0,2X45° (рис. 23.2). Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую пыль удалите капроновой щеткой и тщательно продуйте сжатым воздухом.
Биение и выработку коллектора проверяйте при неудовлетворительном состоянии рабочей поверхности коллектора (политуры), наличии перебросов и других дефектов. Результаты замеров записывайте в соответствующий журнал. Наибольшие допустимые значения биения и выработки коллектора приведены в приложении 19. Различные выработки, коллектора под разными рядами щеток не являются браковочным признаком, если глубина выработки*», по каждой дорожке не превышает допустимую.
Обмотки и межкатушечные соединения осмотрите одновременно с коллектором и щетками. Проконтролируйте состояние крепления межкатушечных соединений и выводных кабелей, а также крепление кабельных наконечников, состояние изоляции шин, кабелей, катушек- Поврежденный слой изоляции на шинах или кабелях восстановите с после-
дующей окраской этого места изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устраните причины, вызвавшие повреждение изоляции шин или кабелей. При повреждении изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря тяговый двигатель замените новым, а на снятом устраните дефекты.
После окончания ремонтных работ траверсу установите в рабочее положение до совпадения рисок К (см. рис. 4.7), подключите ее к схеме тягового двигателя, установите фиксатор в паз накладки на траверсе, подтяните предварительно болт фиксатора и болты стопорных накладок, разожмите траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, заверните до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы. Продуйте двигатели сжатым воздухом и закройте коллекторные люки крышками, предварительно убедившись в хорошем состоянии пружинных замков крышек и их уплотнений.
Ревизию коробок выводов осуществляйте через один ТР-1. При ревизии проверьте состояние изоляторов в коробке выводов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, а также состояние и крепление наконечников силовых кабелей, крепление кабелей скобами, надежность посадки на кабелях резиновых втулок и их состояние.
Осмотрите крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов. Надежность крепления подшипниковых щитов болтами, закрытыми кожухом выброса воздуха, проверяйте
через люк в кожухе, предварительно сняв с последнего патрубок выброса воздуха и сетку. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определите по состоянию заливки. Осмотрите остовы и подшипниковые щиты (в доступных местах) на предмет отсутствия трещин. При контроле подшипниковых узлов проверьте затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для отработанной смазки.
Убедитесь в отсутствии трещин в этих деталях, а также в сохранности и надежности крепления пробок смазочных отверстий. Одновременно проверьте, нет ли выброса смазки внутрь тягового двигателя из подшипниковых камер. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях, большое количество смазки или загрязнение дренажных отверстий. Очистку дренажных устройств проводите
через один ТР-1 путем продувки их сжатым воздухом. Для этого в одно из верхних дренажных отверстий вставьте воздушный шланг со специальным наконечником и осуществите продувку дренажей воздухом. Другое рядом расположенное отверстие должно быть закрыто пробкой.
Проконтролируйте работу якорных
подшипников на слух при вращении якоря (колесно-моторные блоки поднимите домкратами на 10—15 мм). Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибраций тягового двигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствуют об их неудовлетворительной работе. Такие подшипники замените новыми. Добавление смазки в моторно-якорные подшипники производите согласно карте смазки узлов электровоза. Смешивание смазок различных марок недопустимо. Подвод смазки показан на рис. 4.11.
Проверьте сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром на напряжение 1000 В. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм (см. приложение 19), просушите в соответствии с рекомендациями приложения 18. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не восстановилось до норм, определите место повреждения изоляций и устраните его. Если не удается обнаружить механическое или электрическое повреждение изоляции, то тяговый двигатель замените новым, а на снятом после его разборки найдите и устраните дефекты. Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения приведены в приложении 15, особенности технического обслуживания тяговых двигателей в зимнее время — в приложении 13.
Электровоз BЛ85. Электродвигатели АНЭ225L4УXЛ2 (ремонт ТР-1)
Выполните техническое обслуживание в объеме ТО-2.
Проверьте на слух работу подшипников и электрической машины в течение 3—5 мин. Обратите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При обнаружении неисправностей в работе и посторонних шумах (см. прилож. 21)
замените электрическую машину и отключите ее от питающей сети.
Очистите машину снаружи от пыли и загрязнения, продуйте сухим сжатым воздухом давлением 0,1—0,2 МПа.
Осмотрите заземление и проверьте качество контакта заземления на зажигание лампочки напряжением 36 В. Осмотрите станину, подшипниковые щиты и убедитесь в отсутствии трещин. Проверьте весь крепеж и при необходимости подтяните его.
Снимите через один ТР-1 крышку коробки выводов, протрите панель зажимов чистой ветошью, проконтролируйте надежность крепления наконечников.
Замерьте сопротивление изоляции обмотки статора мегаомметром на напряжение 500 В. При сопротивлении менее
1,0 МОм электродвигатель просушите в соответствии с рекомендациями приложения 22.
Добавьте при необходимости смазку в подшипниковые узлы электрических машин согласно карте смазки электровоза. При этом снимите винтовые пробки с маслопроводов для подачи и выхода смазки, присоедините пресс-масленку и нагнетайте смазку, одновременно проворачивая ротор вручную. Отсоедините пресс-масленку после продавливания смазки. Аналогично добавьте ее в другой подшипниковый узел.
После этого включите электрическую машину на 15—20 мин. По истечении этого времени удалите излишки смазки и закройте отверстие для смазки винтовыми пробками.
Источник
Неисправности тягового двигателя НБ-514.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по организации работ и управлению на железнодорожном транспорте
ТЕМА
Организация работы цеха по ремонту тягового электродвигателя ВЛ-85
Усов Павел Николаевич
обучающийся гр. ТЭПС16-4/5
Тихонова Оксана Юрьевна
| Введение | |
| 1. | Тяговый электродвигатель НБ-514, его устройство, неисправности и их причины. |
| 1.1 | Понятие о тяговом электродвигателе НБ-514 и его характеристики. |
| 1.2 | Неисправности тягового электродвигателя НБ-514 и их причины. |
| 2. | Переброс по коллектору (круговой огонь), причины, действия локомотивной бригады и работников цеха. |
| 2.1 | Переброс по коллектору (круговой огонь), понятие, причины. |
| 2.2 | Действие локомотивной бригады при круговом огне в тяговом двигателе. |
| Заключение | |
| Список используемой литературы | |
| Приложение 1 |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 23.02.06 ТЭПС |
| Разраб. |
| Усов П.Н. |
| Провер. |
| Тихонова О.Ю. |
| Реценз. |
| Н. Контр. |
| . |
| Утверд. |
| Содержание |
| Лит. |
| Листов |
| ИТТриС |
В профессию «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» входит такая специальность, как слесарь по ремонту подвижного состава. Данная работа повествует о том, как работает цех по ремонту тягового электродвигателя локомотива серии ВЛ, типа 85, так как нам предстоит работа с данным электродвигателем, не только как машинисты, но и как инженеры в цеху. Здесь собрана информация о электродвигателе модели НБ-514, установленный на локомотивах ВЛ-85, его конструктивные характеристики, его устройство, его неисправности и цеха по их ремонту. А также подробно будет разобрана одна из неисправностей и работы по её исправлению. Данная работа предназначена для изучения работы цеха по ремонту тягового электродвигателя НБ-514, также она поможет студентам в изучении конструкции локомотива ВЛ-85 и в созданиидипломной работы.
Цель данной работы:
А) изучить тяговый электродвигатель НБ-514и его неисправности;
Б) изучить работу цеха по ремонту тяговых электродвигателей.
Задачи, которые были рассмотрены:
1. узнать о составе и характеристиках тягового электродвигателя НБ-514;
2. выяснить неисправности и их причины;
3.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 23.02.06 ТЭПС |
| Разраб. |
| Усов П.Н. |
| Провер. |
| Тихонова О.Ю. |
| Реценз. |
| Н. Контр. |
| . |
| Утверд. |
| Введение |
| Лит. |
| Листов |
| ИТТриС |
узнать о работе локомотивной бригады и слесарей по ремонту подвижного состава.
1. Тяговый электродвигатель НБ-514
1.1 Понятие о тяговом электродвигателе НБ-514 и его характеристики
Тяговый электродвигатель (ТЭД) пульсирующего тока модели НБ-514 (Рисунок 1) предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети в механический поворотный момент колёсной пары. Характеристики:
· мощность: 780 (часовой)*–835 (продолжительный)** кВт;
· напряжение на коллекторе: 980 В;
· ток якоря: 843 (часовой)–905 (продолжительный) А;
· частота вращения вала: 905 (часовой)–925 (продолжительный) об/мин;
· количество вентилируемого воздуха не менее: 95 м 3 /мин;
· КПД: 94,1 (часовой) — 94,3 (продолжительный) %;
· класс изоляции: якорь/остов;
· сопротивление при температуре +20 ° С:
— Цепи всех катушек главных полюсов (без шунта): 0,00706 Ом;
— Добавочных полюсов и компенсационной обмотки: 0,0132 Ом;
— Обмотки якоря: 0,0112 Ом;
· масса электродвигателя (без зубчатой передачи): 4280 кг.
*- режим работы электродвигателя, при котором он может наиболее эффективно работать, без превышения предельно допустимых температур на протяжении не более часа.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 23.02.06 ТЭПС |
| Разраб. |
| Усов П.Н. |
| Провер. |
| Тихонова О.Ю. |
| Реценз. |
| Н. Контр. |
| . |
| Утверд. |
| Тяговый электродвигатель НБ-514, его устройство, неисправности и их причины Глава 1 |
| Лит. |
| Листов |
| ИТТриС |
Устройство ТЭД НБ-514
Шести полюсная электрическая машина, работающая в режиме тяги, как двигатель с последовательным возбуждением, а также в режиме электрического и рекуперативного торможения с независимой системой воздушного охлаждения.
ТЭД состоит из моторно-осевого подшипника (МОП), остова (корпуса), траверсы, подшипникового щита, якоря.
Остов(стальной, литой, цилиндрический) – является одновременно магнитопроводом и корпусом ТЭД. К нему крепится 6 главных и 6 дополнительных полюсов. Предусмотрены 2 люка для осмотра коллектора и щёточного аппарата, один в верхней части остова, другой в нижней. Коллекторные лючки закрываются крышками. Крышка нижнего лючкакрепится болтами, а верхняя пружинами. Для уплотнения на крышках коллекторных лючков установлены войлочные прокладки.
| Изм.Изм.Изм. |
| истЛистЛист |
| докум.№ докум.№ докум. |
| ПодписьПодписьПодпись |
| атаДатаДата |
| истЛистЛист |
Рисунок 1 — Тяговый двигатель НБ-514 (общий вид)
С торцов остова имеются горловины с привалочными поверхностями для установки подшипникового щита. На торцевой стенке остова со стороны коллектора расположено устройство стопорения:
В нижней части остова имеются отверстия для слива воды. Главные полюса крепятся к остову 3-мя болтами М30, а добавочные 3-мя болтами М16.
Соединение компенсационных катушек:между собой и с катушками главных и добавочных полюсов (Рисунок 2). К остову межкатушечное соединение крепится скобами. Концы обмоток через резиновые втулки выведены в клемную коробку. Клемная коробка выводов закреплена стеклопластиковой крышкой. Для исключения проникновения пыли и влаги коробка выводов уплотнена прокладкой из губчатой резины.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Глава 1 |
Рисунок 2 -Схема подключения обмоток тягового двигателя
Главныйполюссостоит из катушки, сердечника и деталей крепления (Рисунок 3). Каждый сердечник имеет 8 пазов открытой формы, предназначенные для размещения катушек компенсационной обмотки. На главной катушке 9 витков намотаны на ребро мягкой медной шиной. К крайним виткам катушки припаяны выводы.Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты, межвитковая выполнена из асбестовой бумаги.
| Изм. |
| ЛистЛ |
| № докум.№ |
| Подпись |
| ДатаД |
| ЛистЛ |
| Глава 1Глава 1 |
Рисунок 3 -Устройство полюсов тягового двигателя
Добавочный полюссостоит из катушки и сердечника (Рисунок 3). Сердечник полюса сделан из 2-х частей по высоте, изготавливается из стального листа. На часть сердечника, расположенного со стороны якоря, крепятся латунные наконечники и алюминиевые планки. Катушка добавочного полюса имеет 5 витков, намотанных на ребро мягкой медной шиной.
Корпусная изоляциясостоит из слюдинитовой ленты. Катушка с полюсом пропитана в эпоксидном компаунде (смола диэлектрическая) и после выпечки представляет собой единый монолит.
Компенсационная обмоткасостоит из 6 отдельных катушек, в каждой из них по 7 витков. Корпус и межвитковая изоляция выполнена из слюдинитовой ленты.
Покровочная изоляциясостоит из стеклянной ленты. От механических повреждений изоляция катушек защищена пазовой изоляцией. Выводы катушек – шунты, сделаны из гибкого медного провода. Катушки уложены в пазы сердечника главных полюсов и закреплены в них клиньями.
Рисунок 4 — Траверса тягового двигателя
Траверса– стальная, разрезная, имеет по наружному ободу зубчатый венец, входящий в зацепление с зубьями шестерни поворотного механизма (Рисунок 4). На траверсе закреплены 6 кронштейнов с изоляционными пальцами, 6 щёткодержателей и соединяющая их между собой изоляционная шина. В двигателе траверса закреплена фиксирующими и 2-мя стопорными устройствами, а также разжимным устройством. Разжимное устройство состоит из: 2-х шарниров, закреплённых гайками с шайбой; шпильки и пружинного стопора. 1-й шарнир имеет отверстия с правой, а другой с левой резьбой. Шарниры вкручены шпильками, имеющая шестигранник для её вращения и зубчатое колесо для стопорения.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Глава 1 |
При вращении шпильки происходит сжатие или расжатие траверсы. В рабочем состоянии траверса максимально разжата, а в ремонтном максимально сжата. Поворотный механизм траверсы состоит из шестерёнки и самой траверсы.
Щёткодержательсостоит из корпуса и 3 нажимных пальцев с резиновыми амортизаторами.Корпус: латунь. Щётки графитные марки ЭГ-61. Высота щётки 57 мм; ширина 32 мм; толщина 12,5. Нажатие нажимных пальцев на щётки создаётся цилиндрическими пружинами. С помощью винтов осуществляется регулирование нажатия пружин.
Рисунок 5 — Рым-болт Рисунок 6 — Якорь тягового двигателя
Якорьсостоит из сердечника, вала, коллектора и обмотки, уложенной в пазы сердечника (Рисунок 6). Сердечник посажен на втулку вала якоря и состоит из штампованных листов электротехнической стали. Сердечник зажат с одной стороны задней нажимной шайбой, с другой втулкой коллектора. В сердечнике имеются пазы открытой формы для размещения обмотки и аксиальные отверстия для прохождения вентилируемого воздуха. Наличие втулки якоря обеспечивает возможность выпрессовки вала без полной разборки якоря. Вал якоря имеет плавные переходы, от одного диаметра к другому. Концы вала заканчиваются конусами для посадки шестерён зубчатой передачи. На концах вала имеется внутренняя резьба для рым-болта (Рисунок 5), для транспортировки якоря и установки специальной гайки для гидравлического снятия шестерён.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Глава 1 |
Коллекторсостоит из нажимного конуса, скрепляющих болтов с уплотняющими шайбами, изолированных манжетов, комплекта медных и изолированных пластин, изоляционного цилиндра и втулки коллектора (Рисунок 7). Медные пластины изолированы друг от друга, а от втулки и нажимного корпуса изоляционными манжетами и цилиндром. Для обеспечения герметичности коллекторной камеры, в коллекторе имеется 2 уплотнительных замка, которые заполнены герметичной смазкой. На втулку якоря коллектор посажен с натягом и дополнительно закреплён гайкой.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Глава 1 |
Якорные катушки состоят из 2-х катушек якорная и уравнительная, концы которых приварены к петушку коллекторных пластин. В пазах сердечника якоря обмотка закреплена клиньями из профильного стеклопластика, а в лобовых: стекло бандажом. Катушки якоря и уплотнителей выполнены из изолированных обмоточных проводов.
Рисунок 7 — Коллектор тягового двигателя
Подшипниковый щит(Рисунок 8).Предназначен для установки радиальных подшипников с цилиндрическими роликами, в которых вращается якорь. Щит запрессован с натягом 0,07-0,15 мм и прикреплён к остову ТЭД двенадцатью болтами. Внутренняя поверхность щитов имеет плавную конфигурацию для направления потока охлаждающего воздуха. Щит со стороны противоположной коллектору имеет люк для выхода охлаждающего воздуха из двигателя. Данный люк закрыт стеклопластиковым кожухом в виде раструба. Наружное кольцо подшипника с одной стороны упирается в бурт подшипникового щита, а с другой стороны прижимной крышкой, которая крепится к щиту шестью болтами. Предусмотрены лабиринтные кольца и уплотнители, исключающие вытекание смазки и попадание в подшипниковую камеру жидкой смазки из кожуха зубчатой передачи. Смазку в специальную камеру, в количестве 0,83 кг заправляют через специальные трубки, ввёрнутые в отверстия, сообщающиеся с подшипниковой камерой. Внутреннее кольцо подшипника напрессовывают в горячем состоянии с натягом 0,035-0,065 мм на вал якоря.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Глава 1 |
Рисунок 8 — Подшипниковый щит
1.2. Неисправности тягового электродвигателя НБ-514 и их причины.
Неисправности тягового двигателя НБ-514.
— Износ щёток и коллектора;
— Подгары пластин коллектора;
— Перекос щёткодержателя более 2 мм;
— Заедание щётки в щёткодержателе;
— Заедания в подшипниках вала якоря или разрушение подшипников;
— Разрушение крыльчатки вентилятора из-за плохой балансировки;
— Обрывы в секциях обмотки якоря или в катушках главных и дополнительных полюсов;
— Пробой изоляции на корпус;
— Обрывы проводов питания обмотки якоря и обмоток возбуждения двигателя.
Неисправности якоря тягового двигателя НБ-514.
· Переброс по коллектору (круговой огонь);
· Понижение сопротивления изоляции;
·
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Глава 1 |
Механические разрушения;
· Износ, расплавления контактных соединений.
Источник