Ремонт тюнинг советских лодок

Ремонт и тюнинг алюминиевой лодки

Алюминиевые лодки и катера пользуются высоким спросом, и по популярности уступают они лишь лодкам ПВХ.

Это и понятно, ведь алюминиевые лодки обладают относительно небольшим весом, высокой прочностью, удобством, имеют возможность установки мощного мотора и не прихотливы в обслуживании.

Впрочем, даже эти плавсредства не застрахованы от поломок и повреждений, при которых требуются оперативные и грамотные ремонтные работы.

В данной статье мы кратко рассмотрим неисправности алюминиевых корпусов лодок и способы их ремонта. Также в конце статьи вы увидите перечень всевозможного оборудования, которое можно установить на алюминиевые лодки и катера.

Чаще всего повреждения корпуса лодки происходят из-за столкновения с массивным подводным объектом или при внезапной посадке судна на мель.

Кроме того, в процессе длительной эксплуатации проявляется банальный износ лодки, что случается гораздо быстрее при отсутствии элементарного ухода за посудиной.

Но стоит сказать, что ремонтирование алюминиевых лодок – занятие, как правило, совсем несложное при наличии необходимых материалов и простейших знаний.

Разновидности повреждений алюминиевых лодок

Вмятины являются наиболее часто встречающимися повреждениями алюминиевых лодок, но при этом и самыми безобидными. Образуются они впоследствии внешних столкновений. Когда беда таки приключилась и на корпусе образовалась вмятина, сначала нужно осмотреть поврежденный участок. Заметив, что материал в этом месте больно тонкий, оптимально будет оставить всё как есть.

Однако если вы уверены, что угрозы возникновения трещины или дыры нет, деформацию можно ликвидировать с помощью обычной киянки.

Порезы , конечно, лучше ремонтировать с применением специального оборудования и усилиями опытного профессионала, дабы не усугубить положение. Но также порезы удаляются и путём крепления надёжных заплаток. Чтобы сделать ремонт в такой способ ещё более надёжным, применяют дополнительно герметик.

Отверстия небольшого размера закрывают заклепками. Постепенно крепление заклепок ослабевает или они попросту теряются, тогда следует заменить их на новые.

Иногда используются по тому же принципу и комплект с винта и гайки, но этот вариант менее эффективен, хоть и отличается большим удобством. Также на отверстия в корпусе наваривают листы алюминия.

Способы ремонта корпуса лодок из алюминия

Клепка

Небольшие повреждения корпуса лодки, последствия износа обшивки, как правило, можно легко исправить, не прибегая к термальной обработке. В подобных случаях достаточно будет применить клепку – простой и доступный способ ремонта алюминиевых плавсредств. С помощью заклепок можно без особых трудностей заделать мелкие прорезы и дырки.

Сварка аргоном

Аргоновая сварка представляет собой гибридный вариант электрической и газовой сварки.

Аргон нужен для защиты места сварки от попадания на него кислорода.

В ином случае алюминий будет подвержен коррозии или даже оплавится.

Сварка аргоном гарантирует высокую прочность швов и их долговечность.

Пайка

Ещё один способ ликвидации мелких пробоин в корпусе – это пайка. Прежде всего, тщательно зачищают поверхность поврежденного места, затем с помощью паяльной лампы необходимо нагреть место спайки и сам припой. После этого поврежденный участок корпуса хорошо натирают разогретым припоем и заделывают пробоину.

Склеивание

Использование качественного клея тоже может помочь в ремонте. Прежде чем приступить к самому процессу склеивания, поверхность тщательно зачищают, обезжиривают и дают ей время высохнуть. Только после этого наносят тонкий слой клея и соединяют заплатку с поверхностью лодки. Небольшие трещины заделывают лишь специальным клеем.

Ремонт и тюнинг алюминиевых лодок включает:

1. покраска алюминиевых лодок
2. усиление транца под мотор
3. устранение мелких вмятин и пробоин
4. устранение больших повреждений корпуса
5. перетяжка салона судна
6. восстановление обивки судна
7. изготовление стекол
8. шитье тентов и изготовление дуг для них
9. модернизируем кокпит лодки
10. изготовление рамок для стёкол, лееров и лесенок
11. подшив лодки для движения по мелководью
12. оборудуем ниши для выносных топливных баков
13. установка дистанционного управления
14. монтаж электрооборудования

Также на алюминиевые лодки можно устанавливать дополнительное оборудование, которое расширяет возможности как плавательных характеристик лодок, так и ваши возможности в плане рыбалки и удобства для отдыха.

На алюминиевую лодку возможна установка следующего оборудования:

1. полы
2. замки
3. кнехты
4. релинги
5. сидения
6. эхолоты
7. рундуки
8. бардачки
9. лестницы
10. уключины
11. навигаторы
12. причальные утки
13. рулевые системы
14. спинингодержатели
15. навигационные огни
16. заливные горловины
17. водоотливные помпы
18. панели управления помпой
19. оборудование для троллинга
20. системы управления двигателем
21. приборы контроля двигателя (тахометр, датчики).

Восстановление алюминиевой лодки своими руками

Рекомендуем полезную статью по теме: лучшие надувные локди для рыбалки

Источник

КБ-Тюнинг — Ремонт катеров, гидроциклов и моторных лодок. Тюнинг и доработка плавсредств.

Надежные и верные помощники рыбака или охотника, лодки разных конструкций и конфигураций могут со временем нуждаться в улучшении и усовершенствовании.

Проведя несложные манипуляции можно существенно расширить их функционал и сэкономить приличную сумму из семейного бюджета, которую не придется тратить на приобретение новой модели лодки.

Предлагаемые в этой статье фото тюнинга лодки и варианты для его проведения помогут подобрать оптимальное решение для усовершенствования своего транспортного средства.

Важно понимать, что все процедуры тюнинга можно провести самостоятельно, но для установки сложного оборудования или приспособлений лучше обратиться к опытным специалистам.

Ремонт и тюнинг мотолодки «Южанка-2».

Дмитрий Войчук
Идея купить «твёрдую» лодку родилась под давлением томительных мук души – строительство стеклопластикового каютного корыта под пылящийся в каркасе новенький двигатель Хонда-90 затягивалось, и по всему было видно, что и этот сезон будет утрачен для рыбалки. А очень не хотелось. Имеющийся надувной «бублик» под веслами не позволял шустро перемещаться между удаленными друг от друга деснянскими перекатами, да и машину без присмотра не бросишь надолго – поэтому что-то надувное транцевое под, например М-15, не рассматривалось как таковое вообще. Посему на семейном совете было принято решение, что купим под не особо мощный двигатель шустренькую маленькую лодочку, чтоб ее спокойно сбрасывать с трейла самим и хранить в гараже – места там, слава Богу, хватит и на 3 лодки. Ну вот так после не особо длительного изыска среди толковых вариантов была выбрана «Южанка-2». К сожалению вариантов с реданами не было доступно сходу, а время не ждало, но это тема отдельного разговора.

Лодка в списке претендентов была первая по счету. На ней список и закруглился.

Взору предстало такое себе серенькое, незначительно подмятое по бортам, плавсредство 1982 года рождения. Без сидушек и тента, с разбитым и заштопанным леской лобовым стеклом, с работающим советским ДУ и несуразным носовым релингом-рамкой, функциональное предназначение которого для меня так и осталось загадкой.

Вообщем, после непродолжительных смотрин живенького с виду корпуса и умеренного торга за демонтаж релинга, залог перекочевал в кошелек продавца, а лодка перекочевала через несколько дней прямо ко мне в гараж.

Общее состояние видно из фотографий. Ничего особого, рабочая лошадка, со схожими размерениями лодки сотнями болтаются на РОПах с копошащимися на них стариками…

На утро следующего же дня, после легкой обмывки покупки, я демонтировал рулевое и ДУ и принялся очистителем старой краски удалять следы предыдущих владельцев. Угу, не тут то было. Мало того, что вонь от этого чудо-средства даже через респиратор пробиралась в легкие, расход на квадратный метр желал оставлять лучшего. Всего было 2 слоя краски. Серый удалялся легко, а вот родной слой (а лодка была при рождении красно-белой) вспучивался вроде, но при соскабливании фрагментами держался прочно и очищенный участок напоминал тело переболевшего оспой. Мне, как перефекционисту, это не нравилось на генном уровне. Решение было бесприкословным: отправить пациента на пескоструйную обработку!

Как раз мне на руку рядом работала бригада МостоСтроя. Они меняли пролет ЖД моста, шумели круглые сутки напролет пневмотрещотками и…! компрессором пескоструйного аппарата.

Договориться с трудягами не было сложной задачей – народ на руках оттарабанил лодку за 300м к своим бытовкам и я там благополучно вычистил корпус за один подход. Внимание особое было уделено внешним частям корпуса, палубе, корме и проходням. С внутренней стороны почистил то, что быстро подворачивалось под руку, под рецессом заводской грунт не трогал. Грохнули на это дело 4 банки просеянного и высушенного мелкого песка (а там около 150л банка) и 2 насадки керамических. В глубоких потемках ребята приволокли лодку обратно.

После пескоструя и кропотливого удаления местами удержавшейся краски корпус предстал абсолютно обнаженным. Любезно принесенная лодка потяжелела килограмм так на 60-70 невысыпанного песка, так что пришлось попотеть с веничком и совочком, а потом и с пылесосом.

Скрытых «засад» выявлено не было никаких, за исключением одной. После тестового заполнения корпуса 800л воды обнаружилась течь в кормовой части киля. Он на Южанке-2 представляет собой сэндвич из склепанных двух профилированных полос и проложенной внутрь тиоколовой ленты. Вот лента эта подсохла и, очевидно, на каком то участке киля фильтровала воду. Дефект устранили проклеиванием всех стыков аквариумным клеем SOUDAL, который в отличие от большинства полиуретановых герметиков имеет дикую адгезию вплоть до «стекло+полиэтилен».

Вмятины на бортах и днище портили общую картину, но ни о каких шпаклевках в перспективе и речи быть не могло. Поэтому, насколько хватило таланта и упорства и арсенала из 5 молотков и нескольких подставок, были отрехтованы все значительные изъяны. Планируемая раскраска в «камуфляж» предполагала более глубокое «очковтирательство» — на камуфляжных лодках вмятин почти не видно. Зачищенный, продутый и обезжиренный корпус был готов к грунтовочно-покрасочным работам.

Грунтовал я двумя грунтами. Сначала классическим кислотно-протравливающим ВЛ-02. Достаточно дефицитная вещь. Но в любом городе, думаю, можно найти. Есть даже заводская расфасовка по 2,5 кг. После смешивания базы с реактивом полезно добавить 5-6% свежего очищенного толуола – грунт тогда приобретает эластичность. ВЛ-02 крайне вонючая штука, как ее народ кисточкой мажет без «респика» – вообще не представляю.

Потом после промежуточной сушки в дело пошел эпоксидный грунт «Body-989». Хотя все химикалии эпоксидной группы токсичны – это детский сад после ВЛ-02. Основная проблема при нанесении пульверизатором тяжелых и плотных грунтов – грамотно подобрать диаметр сопла и отстроить подачу воздуха и самого материала, чтобы слой получился без шагрени и пропусков.

Даже применение самых вроде экономных пульверов с принципом HVLP не означает, что не будет перепыла – поэтому все что можно, было завешено клеенкой. На фотографиях видно, сколько грунта лягло бы на стенки, столы и прочую утварь.

После сушки грунта последовала покраска. Выбран мною был для этого 2-х компонентный автомобильный акрил «Duxone» + планировалось все укрыть лаком твердым.

Видя результаты перепыла в гараже, на покраску договорился с соседями на оккупацию их малярной камеры. За один присест лодка была окрашена в эротичный хаки цвет и аэрографом размалеваны камуфляжные пятна в качестве базовой подложки.

Тут я на своей шкуре прочувствовал, какое же это зло – изоционат, входящий в отвердитель к полиуретанам. 2 года работы с эпоксидными смолами, которые вроде тоже зело токсичные, никак не сказались на фильтрах респиратора. Но первые 15 минут покраски Дюксоном вышибли все остатки моих легких напрочь. Благо, был запасной набор фильтров. Во время межслойной сушки я заменил их, но и новых хватило буквально на 20 минут! При всем при этом я по достоинству оценил адгезионные свойства полиуретана – он оказался липким, как мед, и цепляется ко всему обезжиренному на ура.

Кто-то высказал мысль, что на этом можно было остановиться, но я планировал более глубокое маскирование из-за привередливого деснянского жереха. Планировалось дальнейшее нанесение аэрографом всяких камышинок, веточек. Технология требовала нанесения последующих слоев либо «мокрый-по-мокрому», либо с промежуточным сбиванием глянца. Поэтому через двое суток, после полной полимеризации краски весь корпус был безжалостно и аккуратно заматован 600 шкуркой, смыт водой и просушен.

Тут же произошло крайне приятное событие. Парк моторов, по воле выбора, пополнила Хондочка-50 о короткой ноге. Думал, что финансово и логически мы остановимся на 30 л.с., но …вот так лягла карта. В отличие от пылящегося 90 л.с., этой красавице была уготована судьба раньше попробовать воду. Так я начал превращаться в Хондовода, хотя полсе 30 л.с. уже рассматривался вариант «форэвы» ако Сузуки 50 л.с. и Ямахи 50, все 4-х тактные, но вес и цена были ключевыми камнями преткновения. А вообще, нет ничего приятнее, чем самому лишить упаковку «девственности», открыть ее и вдохнуть запах нового мотора.

Еще не успели просохнуть капли шаманского, которым окропили обновку, как корпус лодки был установлен на заранее сколоченный и обитый ковролином стапель.

С корпуса были сняты полочки, высверлены приклепанные прежним хозяином не совсем грамотные усиления-связи между шпангоутами. Крышка, ведущая под носовую палубу, задумана наверное была для пыток водномоторников, ибо не раскорячившись, положить или достать оттудова ничего не представлялось возможным. Поскольку у меня была запланирована ступенька-полочка к форточке разделенного лобового стекла, то крышку эту я аккуратно препарировал и впоследствии закрыл обычным листом 4мм ФСФ фанеры, пропитанным эпоксидным клеем с применением термофена.

Не особо мудрствуя, исходя из минимально проходимого расстояния в планируемую форточку, была сделана выкройка.

Затем был вырезан проем люка. Я заранее прикупил крышку от «Прогресса» и рамка ее послужила хорошим лекалом для разметки.

К слову, после переворота корпуса неизвестно с каких недр снова насыпался песок.

Моя несменная помощница, постоянно ведущая борьбу со стружкой, пылью и прочими неэстетическими побочными явлениями ручного труда просто умаялась чистить пылесос от убираемого песка. Кил 5 точно насобирала, и это уже после покраски наружной части корпуса!

Дальше настал черед грунтоваться палубе и очищенным внутренностям.

Пол под ступенькой пришлось выполнять стационарным, а не съемным. Поэтому после герметизации «на всякий случай» килевого стыка и стыков между днищем и бортами промежутки между днищевыми стрингерами были заполнены листами ПВХ пенопласта толщиной 25мм. Приклеили их на монтажную пену SOUDAL, к сожалению однокомпонентную, хотя были мужественные попытки достать 2-х компонентный зелененький Illbruck. Но его не возят на Украину, а заказывать паллету в 820 банок очень забавное занятие по стоимости.

На пол применили фанеру ФСФ 8мм, ламинированную с одной стороны глянцевым листом, с другой – шершавым. Часто эту фанеру у нас называют бакелитовой, но это неверное определение. «Бакелитка» совсем другая и по удельному весу и по деньгам.

Фанера на наклонных участках пола не хотела идеально прилегать ни под каким соусом. Намучавшись с подгонкой выкроек было принято решение немного пожертвовать эстетикой и прикрепить листы фанеры алюминиевыми уголками прямо к носовой переборке. Далось это великими муками, но результатом я остался удовлетворен.

Транец решили усиливать с перебором по запасу прочности, не обращая внимания ни на вес ни на стоимость материалов для этого. 94 кг и 50 л.с. – не шутка, поэтому все шаги тут были максимально взвешены и продуманы. При этом не было желания делать лишнего нагромождения силовых элементов.

После того, как полуразрушенная внутренняя доска была высверлена, транец был завязан с переборкой рецесса двумя прямоугольными трубами 30х80мм и толщиной стенок 4мм.

Поскольку переборка рецесса – это всего лишь листик толщиной 1,5мм, то изнури, по линии опирания труб, был подложен и проклепан швеллер 30х80мм. В результате минимальным количеством элементов уже была получена сумасшедшая жесткось.

Хотя еще предстояло укрепить кормовые банки и распределить сконцентрированную нагрузку от усиления вдоль корпуса.

В качестве транцевой накладки была использована 40мм ФСФ-фанера, которую электрорубанком в течении нескольких часов я стачивал, делая клин с оптимальным углом для установки двигателя. Получилось 12 градусов. Пришлось немного поиграться и с высотой будущей установки этой накладки – до антикавитационной плиты у Хонды 406 мм, однако пришлось учитывать, что у Южанки-2 достаточно вредный киль: многие жалуются на кавитацию винта. Не знаю, с завода или прежним хозяином это было сделано, но последние 50см киля к корме были сточены на половину своей высоты.

Вообщем, после раздумий была оставлена высота 396мм до линии днища, а не киля. Установка двигателя покажет, надо ли его опускать, или сгодится такая, по-спортивному высокая, установка.

Дальше настал черед немного «устаканить» нижнюю часть транца. По фотке видно, что с внутренней стороны есть родная пластинка, вроде бы усиливающая транцевый лист, но опирания нет никуда у этого усилителя – т.е. он просто немного убирает погибь листа при нагрузке на него. Я «завязал» этот усилитель к ребру, на которое опирается подмоторная ниша и к последнему шпангоуту. Получилось легко и просто и самое главное – жестко.

Предпоследним этапом было укутывание всей налепленной красоты рифленкой.

Поскольку не хотел вхолостую терять кусочек места, на трубах-усилителях сделал по маленькой подставке для ноги. Кормовые площадки тоже после кропотливой подгонки и гибки листа были укрыты рифленкой – работа жестянщика меня доконала, болели руки от стуканья молотками, пальцы были разбиты в кровь, но зато корма стала как танковая броня – красивой и прочной.

Вот более крупным планом

Носовую палубу тоже не миновала участь быть забронированной

Очень веселым было занятием точно разметить отверстие под люк, согласовать это с идеальной подгонкой по контуру носовой оконечности – уж больно хотелось избежать зазоров, как в советских авто – 5мм туды-сюды….

Еще веселее было то, что рамка от старого «прогрессовского» люка получалась между палубой и рифленкой – весь этот сэндвич надо было засверлить под заклепку и не промахнуться с отверстиями и не увеличить их в диаметре – ведь в рамке они уже были! О, как я изголялся….Но всем трудам есть награда – вечером того же дня я уезжал домой, а на проволочках покачивались свежезагрунтованные выкройка носовой рифленки, рамка и крышка люка.

В носовом багажнике запланирован 2-х уровневый пол, чтобы и ноги было куда поставить, и запасные канистры в дальний поход. Но в первую очередь была сооружена полочка под аккумулятор – от коробки покупной я отказался, т.к. вокруг аккумулятора планируется некое сооружение из листов тонкой фанеры с заливкой вокруг 2-х компонентной пеной.

После покраски в родной базовый хаки набор для очумелых ручек приобрел совсем другой вид.

Спрашивается, и надо было те пятнышки малевать? — вполне угодный глазу зеленый колер!

Пока сохла краска, настало время позаботиться об трейлере.

Составление смет и отсутствие свободных к продаже по городу толковых трейлеров подтолкнули на очередной самострой. Трейлер – это единственное, о чем я пожалел за лето. Грохнулось на него огромное количество времени и оно не стоит сэкономленных денег. Тем не менее, назвался груздем – полезай в корзинку.

Вообще работы не останавливались ни в выходные, ни по вечерам и ночам рабочих будней.

И вот результат … Заготовки нарезаны…

Сварка основной рамы затянулась с обеда до глубокого вечера. Я выучил 2 главные аксиомы – не фиг касаться электродом железа без надетой маски (зайчиков потом не выгонишь до утра из глаз) и одежка должна быть специальной сварочной – иначе когда в туфлю заскакивает кипящий кусочек, хрен ты его оттудова чем выгонишь. А ожоги на ступнях заживают долго.

Транцевую накладку после просушки краски монтажили особенно тщательно – нижний ряд отверстий попадает ниже ватерлинии, и только благодаря тоненьким пальца жены удалось с первого раза силиконовым клеем загерметизировать .

На фотке по накладке виден ряд углублений – это выборки под родные заклепки, таким макаром я максимально старался подогнать фанеру к плоскости родного транца.

К слову, когда писался этот отчетец, вылез один глюк, который я сотворил при покраске этой накладки. В результате замеса «Body 989» выяснилось, что не хватает по массе родного отвердителя. Я внимательно все вынюхав в баночке и вычитав на этикетке добавил туда нашенского ПЭПА. Слой этой эпоксидки сох вместо 12 часов больше недели, после покраски Дюксоном при сильном нажатии пальцам чувствовалась податливость слоя.

Решил ничего не переделывать и уже после спуска на воду, буквально после второй рыбалки на углах фанерки краску начало подрывать и из-под нее потекла белыми потеками неполимеризовавшаяся эпоксидка. Вот так и нарушать технологию.

Как я уже говорил, вкоряченные первым хозяином распорки между шпангоутами я высверлил. Вместо них аккуратными рядами установили силовой уголок. Он должен был выполнить 3 задачи: силовую (это понятно), на него должен был прийти стык пайол, и к тому же вставленные вертикально листы пенопласта отделяли зону заливки пеной от килевой шахты, куда я запланировал вставить составной бак (60-63 л расчетный объем)

Теперь ВНИМАНИЕ! После многочисленных попыток аккуратно заливать купленную 2-х компонентную ПВХ-пену и еще более многочисленных экспериментов с монтажной строительной пеной я днище «по мокрому» запенил однокомпонентной пеной. В результате своего эксперимента я уверен, но, пока не подтвердится это одной — двумя навигациями, название пены оглашать не буду

Голубенько-салатовый пенопласт на фотографиях – это строительные ПВХ-листы, болгарского кажись производства, плотностью 25 кг/куб.м. В одном из КиЯ есть даже статья, как один рижанин Радугу-34 увеличивал, используя в строительстве композитного корпуса именно этот пенопласт.

Эпопея с покраской корпуса пошла не совсем по задуманному мною плану.

Собрав вместе фотографии тех мест на Десне, куда мы ездим с женой на рыбалку, пришлось констатировать тот факт, что нельзя угодить «боевым раскрасом» всем порам года и даже разным местам в одну и ту же пору года. Попытки скопировать существующие паттерны с 3-д камуфляжем показали, что я не Пикассо, более того – работа аэрографом требовала больших затрат по времени. А по технологическим характеристикам Дюксона и запланированного на финишный слой лака все должно быть задуто в один присест, не допуская промежуточной полной полимеризации слоев краски. Целую неделю продолбился я с этой заморочкой, в результате остановился на ряде базовых цветов и, выбрав ночь накануне выходного дня, приступил к работе.

Вообщем, взяв в руки пульвер в 5 часов вечера, вышел я обкумаренный из гаража к 4 часам утра. Всего закаламучено было 16 цветов краски, весь этот «пейзаж» был вскрыт по бортам двумя, по днищу – тремя слоями твердого лака «Roberlo HS-202», все «мокрый-по-мокрому», т.е. технологично образовал монослой. Результатами я был ДИКО НЕДОВОЛЕН. Лодка получилась более яркая, чем задумывалось, веточки были кривенькими + допустил потеки лака по бортам, что совсем меня в истерику повергло.

Усталость под утро уже была настолько сильной, что я фактически перестал контролировать смесь творческих потуг с приступами недовольства. Вторая половинка моя, которая не спала дома, по первому же звонку приехала и забрала своего горе-художника высыпаться. Но уже в 9 утра я рвался в гараж, весь взъерошенный от неудачи с покраской.

Надо сказать отдельное спасибо Dimmonу, после осмотра фотографий он меня немного успокоил, назвав раскраску веселенькой и гламурной.

Утром соседи-маляры по кооперативу ходили и цокали языками, тыча пальцами в размалевку. Но их похвалы меня не утешали – главным цензором должен стать крайне осторожный деснянский жерех – мой хищник-фаворит в летней рыбалке.

Нельзя сказать, что к нанесению камуфляжа я отнесся с полным фанатизмом. Та часть днища, которую не видно сбоку приходе по волнам и уж тем более жереху – не красилась принципиально, кроме базового хаки. Но лаком вскрывалось все.

А вот так выглядела часть базовой палитры

Дабы максимально устранить эффект кастрюли, решили оклеить борта изнутри листами пробки. Ожидаемый эстетический вклад в облагораживании кокпита был бесспорным + думалось, что так будет теплее при ночевках. Ну, ночевку на данный момент мы не испытали, а вот акустику корпуса данная процедура снизила едва ли. Т.е. получили, так сказать, только зрительно-тактильный эффект. С точки зрения звука надо было или 15-20мм листы ПВХ-пенопласта приклеить, или залить тонким слоем пены в положении «на боку». Будем знать на будущее.

После задувки пеной двух половинок днища и оставленной килевой части под баки были установлен пайол – стационарно над задутыми частями и съемно на шурупах для инспекции за будущими баками. Незапенненые участки днища жена оклеила тоненьким пенопластом, чтоб не грюкало…

По моей задумке предполагается такая компоновка кокпита – задний кормовой диван 3-х составной, т.е. 3 независимых сидушки и спинки, водительское и пассажирское кресло не поворачивающиеся и устанавливаются на стационарный рундук, спинка перекидная, чтобы по приеду на место ловли можно было сесть спиной к стеклу. Сидухи и кормовые диваны на одном уровне располагаться будут, между ними запланирована лавочка, которая превратит весь кокпит в удобное пристанище на ночлег. Но пока это затея, из сделанного – только рамка под рундук водительский.

Пока я изголялся с выкройкой стоек рундука – пайол немного наклонный там, а верхнюю плоскость надо вывести в горизонталь идеально, вторая половинка кроила и чекрыжила ковролин, купленный для застилки на пол и оклеивания рундуков и передней переборки.

Практика использования легкого и дешевого ковролина оправдала себя в свое время, когда была у нас «надуваха» под М-15. Сворачиваешь ковролин и вытрушиваешь весь песок, листья, рыбья чешуя и прочий хлам — легко и быстро. + теплее, уютнее и эстетичнее. Для «надувахи» еще один плюс – песок не попадает между пайолом, не затирает ткань и легче потом разбирается.

Желание организовать псевдо двухконсольность – это хорошо, а вот отсутствие необходимого места в небольшой советской лодке для комфортной посадки и расположения за рулем – это реалии.

Хотелось максимально уйти от принципа «в тесноте, да не в обиде», из этих соображений был запланирован вынос внешней стенки стекла аж до привального бруса. Нижняя часть рамки, задающая геометрию стекла по палубе и боковушкам была просто произведением искусства. Уголку 20х40мм, подрезанному по секторам, нужно было придать погибь в двух плоскостях, и чтобы еще стекло было немного выпуклым и наклонным сбоку. Вообщем, намучался достаточно, причем симметричность угла наклона на левом и правом борту пришлось определять на глаз.

На пассажирской стороне затеяна установка магнитолы и достаточно просторный бардачек с узкой дверкой-лазом. Приборы вроде читаются нормально из-под руля.

Из-за задуманного достаточно сильного наклона стекла возникли сложности с углом наклона передней панели под приборы + еще надо было, чтобы осталось место по высоте для установки эхолота «Lowrence X-102C».

Приборы в таком раскладе упирались в родную панель лодки, это вызвало кучу умственных напрягов. В результате, пришлось под них вырезать проемы. В момент какого-то творческого «прорыва», когда вроде все начало вырисовываться в общую картинку, меня «пробило» на эскимоско-индейские ритмы, жена в этот момент что-то фотографировала и получилась очень случайная фотография. Может и неинформационная фотка, но очень для меня ценна – передает, какая разная атмосфера и состояние души могут быть в прикладном творчестве.

Окраска трейла велась по всем законам жанра. Протравка ортофосфорной кислотой. Смывка результатов окисла оной теплой водой с мылом. Обезжиривание, сушка. Протравка кислотным грунтом «Roberlo Survinil». Грунтовка эпоксидным BODY. Окраска сереньким 2-х компонентным Дюксоном. Замечательно все звучит, но практика показала, что шкурка вычинки не стоит: после второго же выезда на местах, где царапнулось чем-то или попали камешки – сразу поперло рыженьким… Ненавижу ржавчину!

В угоду общей тебе камуфляжа все отдельные шалабушки тоже были расколерованы и вскрыты лаком. Не удержался, сфотографировал отдельно эти чудеса – корпус ходовых огоньков, винтики крепления стекла и панельку для кнопочек управления.

Поскольку рифленку на крышку люка я приклепал уже после окраски палубы, пришлось все застилать аккуратно клеенкой и раскарашивать, ловя пятна камуфляжа, позже всего.

За одно попали под аэрограф сирена-ревун и пластмассовое кольцо вокруг резинового обтюратора для вывода рулевого и ДУ тросов .

Какой-то из вечеров в гараже закончился не работой, а мечтательными посиделками внутри лодки, с принятием в умеренных количествах вкусного виски.

Трейлер оказался кровопийцей времени – то то надо сделать, то это вырезать, то еще что-то подварить, то погрунтовать, то покрасить…. Долго ждал, пока в кузне погнули стремянки – задумано было, чтобы ось и ложементы были регулируемыми. Самое чудное, кованные стремянки отказались протравливаться кислотным грунтом – вся краска с них слетела, пришлось перекрашивать.

Не проминала судьба быть окрашенной в модную заграничную краску и повидавших виды на своем жизненном пути ось и рессоры. В свою бытность они были частью прицепа «Пчелка», покатались по Европам, Молдавиям и Россиям, а теперь, очищенные от ржавчины, были приведены в удобозримый вид.

Ролики прикручены, стремянки примеряны…

На заднем плане видно прикиданную пластиковую «долгостройку»…

Летом 2006 надо добить ее, а то стыдно становится…

После торжественного заноса «тела» лодки усилиями 5 человек на трейл и подгонки ложементов, настал черед примерять с запасом под будущую обрезку стекла.

Ну вот и дождались события. После мучительных вымериваний длин тросов все окончательно порешилось и Хондочку прикрутили на свое место. Высоту транца подобрал я вроде грамотно. Усиленный транец с многократным запасом внушает доверие – никакими телодвижениями раскачать его не удалось.

Троса пока не идеально уложены, но скоро сделаю…

Красный день календаря! Далеко за обед, почти вровень с грядущими сумерками, добрались попробовать ВОДУ!

БЕЗ лобового стекла, БЕЗ сидух, БЕЗ привальника толкового, БЕЗ поворотников и огней заднего хода на трейле (токо тормоза и габарит горят)…

Ну что, место выбрано было очень неудачно – насилу столкнул с роликов лодку в воду, причем пришлось мочить Аудяху почти до передних дверей.

Первый проворот ключа – хлопок под крышкой носового люка и … тишина. Лезу, карячусь, что ж такое… Вылетел ГЛАВНЫЙ предохранитель от Газели, тот, что на 60 ампер. Звоню «хондоводам» — народ смеется, говорит что ток при запуске около 120 валит, соединяй, мол, напрямую! Соединил. Проворот ключа – мотор тырк и тихонечко заработал. Шайтан-арба, а не японское чудо.

Тут моя вторая половинка докладывает, что у нас бахчисарайский фонтан. Я сразу даже не врубился о чем речь… А вот о чем – две нижние дырки крепления двигателя мало того, что крайне неудачно попали в углы ребер жесткости, так еще и хреново засиликонились – вода просто струями оттуда била! Ну, проверили работоспособность помпы – плюется идеально. Заодно бойскаутами себя почувствовали – пережевали пачку Дирола или Стиморола, не помню – вообщем течь до минимума свели, но не устранили.

Покатушки заняли ровно 2 часа в обкаточном режиме, на 2,5 тысячах под конец лодка выпрыгнула на глисс. Без стекла просто дурдом – глаза слезятся моментально, мордель обветрилась, замерзли даже пятки. Поднимались уже впотемках с нормального бетонного слипа.

В рабочие вечера форсируем лобовое стекло. Хочется побыстрее обкатать двигатель, но без стекла это почти нереально – осень уже полноправно остудила все вокруг – и воду и землю…

Ровно через неделю рвемся на обкатку боевой машинки. За 3 вечера поставили лобовушку, пока без рамки и без форточки, оставив запас под корректировку его высоты с учетом установки сидений. Ночью накануне выезда ставил электролебедку, она теперь белым бельмом смотрится, а красить раньше весны ее не буду. «Проклятые» австралийцы сунули перебитый провод к лебедке, я полголовы чуть не сломал, пока не прозвонил все провода, ища причину неисправности кнопки сброса якоря.

Не дошли руки до магнитолы, только шахту привинтил и бардачек не организовал до конца – полочку вырезал, но не оклеил ковролином и не привинтил…

Задних сидушек тоже нет – видно строительно-рабочий бардак: незакрашенную еще пену, незакрепленную помпу и временно стоящий бак. В оригинале он будет резервным и жить будет в носу. Подпайольный бак еще не сварили.

Мой «юнг», «боцман» и «капитан» одновременно.

Незаменимый и почти равнодолевой помощник во всех делах. Не смотря на маникюр и побрякушки на пальцах даст фору на воде доброй части мужского населения что в покатушках, что в рыбалке… Однако холодно….

Мой аккуратизм и ненависть к куче болтающихся обычно в рецессе проводочков и шлангов привел к такому финишному завершению укладки тросов – все уходит в один «гофрик» и в рецессе только 1 петля .

В уголочке торчит кабель от датчика эхолота, сейчас и он аккуратно заныкан.

Тут особых комментов не надо, разве что про 4-х кнопочный блок с подсветками 4 цветов и кпоками от 31 Волги сам собрал вкучу, светофильтры от Фиата-Дукато, все потребители запитаны через Газелевский блок предохранителей, который живет отдельно под торпедой.

А вот тут мне полегчало за камуфляж – с 30 метров нормально.

И на фоне бережка тоже по воде вроде «намана»…

Естественно, не обошлось без уставного шампусика. Я специально пропустил этот момент водномоторной атрибутики в день первого спуска на воду по той причине, что хотел сделать это на своей любимой реке и только вдвоем.

Половинка газа. С одним просто летит.

Однако, чтобы там не говорили умы, а реданы Южанке-2 совсем не помеха. У меня их нет и на фотке четко видно, что поток по скуле моет еще достаточно близко к носу… Не идеальненько…

С осадкой тоже все в порядке. 96 кг двигло на своем месте, это ж еще бак не там, где надо. Сейчас в лодке вообще 45л бензина.

Третья рыбалка в молниеносно завершающемся таком коротком для нас сезоне.

Смирился с камуфляжем. Лодку окропил рыбьей кровью трофейного судка. Впереди куча доделок.

Для каких транспортных средств можно проводить тюнинг

Перед планированием проведения обновления функционала плавсредства, имеющегося в собственном распоряжении важно определиться со своими возможностями.

Процедуры самостоятельного или квалифицированного тюнинга от специалистов проводятся для разных видов лодок:

• надувные лодки из ПВХ или прочной резины;
• пластиковые модели разных форм и конфигураций;
• большие металлические лодки с неполной комплектацией.

В зависимости от целей применения и регулярности использования разных оснасток и собственных потребностей можно подобрать лучшие способы тюнинга.

Обновленная лодка обязательно проходит период тестирования, для этого придется отправиться на ближайший водоем и на практике опробовать обновленный функционал и добавленные конструкции.

Ремонт катера

Удар катера байлайнер о пирс (причал)

Проклейка стеклотканью, смолами.

Покраска, полировка, ремонт привального бруса.

Способы тюнинга лодочных средств и что для этого нужно

Представленные видео тюнинга лодок помогут визуально оценить сложность проведения процедур по обновлению транспортного средства.

Для своей лодки лучше заранее подобрать вариант тюнинга, что поможет спланировать предстоящую работу и просчитать требующиеся расходы, подобрать нужные инструменты и аксессуары.

Тюнинг днища

Дно плавательного средства усиливают с целью увеличения срока эксплуатации, гарантированного производителем. Модернизация донной конструкции чревата увеличением габаритных качеств – прибавлением 10-15 килограмм веса, увеличением объема на 20-35 миллиметров. Тюнинг днища осуществляется с помощью поливинилхлоридной материи плотностью 35-55 миллиметров. Это даёт судну дополнительную защиту, горизонтальную плавучесть, расширенный период эксплуатации в три с половиной раза. Работы по усовершенствованию отнимают от четырех до двенадцати часов времени, требуют определенные знания, полупрофессиональные навыки.

Обустройство жесткого пола

Проводя тюнинг лодок ПВХ своими руками, рекомендуется начинать с обустройства жесткого пола, что повысит безопасность применения лодки.

При наличии свободных средств можно приобрести готовые, складные конструкции из дерева и металла или комбинированных материалов, применение которых повысит жесткость дна транспортного средства.

Обратите внимание!

Клей для лодки — инструкция как правильно надежно и быстро заклеить ПВХ лодку (85 фото)

Лодочный мотор своими руками — советы начинающим, проекты, чертежи и пошаговое описание постройки основных узлов и элементов (видео + 120 фото)

Рулевая консоль для лодки — обзор лучших моделей и советы по установке для разных видов лодок (100 фото и видео)

Что важно знать при выборе тента

Тент должен выполнять ряд функций:

• защита катера и людей от брызг во время пользования мотором на воде
• личные вещи надежно скрыты от ветра и дождя
• укрытие от палящих лучей солнца
• защита мотобота при транспортировке

Если стекло на моторке осталось оригинальное, навес можно скопировать по старому образцу. После установки нового необходимо все делать точно по новым меркам. Важный момент: лодочный номер закрывать нельзя. В этом месте, как правило, вшивается прозрачный материал, удовлетворяющий требованию инспекции.Удобно, когда детали накидки соединяются замками-молниями либо кнопками. Хорошая идея — вшить с внутренней части карманы для хранения мелочей.

Обычная ткань не подойдет. Она должна быть прочной, устойчивой к выгоранию на солнце, не пропускать влагу и ветер. Гидроизоляционная пропитка решает эти проблемы максимально эффективно.Монтаж навеса к профилю происходит при помощи шнуровки. Если рамку ветрового стекла мастер делает своими руками, на ней нужно высверлить отверстия для прикрепления накидки.

Есть три разновидности тентов:

• стояночный — выполняет задачу сохранности внутренней и наружной части корпуса, имеет надежную фиксацию
• ходовой — обеспечивает комфорт при поездках и ночевке на воде
• транспортировочный — плотно облегает корпус, так как по краям вшиты резинки и эластичные вставки

Держатели для удилищ

Закрепление на пластиковых или металлических бортах лодки надежных и удобных креплений для удилищ поможет повысить комфорт на рыбалке.

Специальные крепления подбираются в зависимости от способа крепления, материала изготовления и функциональных особенностей, что помогает сделать правильный выбор таких конструкций.

Для усиления дна требуется

— листы ПВХ-ткани плотностью тридцать-пятьдесят миллиметров; — промышленная изолирующая лента, строительный фен (600 градусов); — водоустойчивый клей, предназначенный для работы с поливинилхлоридом; — лекало из высокопрочной бумаги, промышленного картона или фанерного листа; — спиртовой растворитель, чтобы обезжирить поверхность до и после мероприятия.

Клей наносится на разогретую феном поверхность в два слоя разной плотности. Заготовка крепится к просушенной донной части плавсредства, разглаживается валиком, сохнет 24-48 часов. Длительность времени высыхания зависит от качества используемого клеевого состава, тканевых материалов, терпения заинтересованного лица.

Крепление для стульчика

В лодке средних и больших размеров можно установить дополнительные крепления для съемных сидений, которые пригодятся для большой компании.

Такие крепления должны быть надежно закреплены и зафиксированы, что обеспечит комфорт нахождения в лодке в оптимальным уровнем безопасности при движении транспортного средства.

Установка реданов на лодку

Так как лист дюраля, из которого произведена лодка Днепр, имеет толщину всего 1,5 мм, реданы добавят корпусу недостающую жесткость. При глиссировании мотосудно имеет меньшую смачиваемую поверхность. Это способствует улучшению ходовых качеств: увеличивается скорость, меньше используется гсм. Установка реданов создает подъемную силу при движении, отсекая поток воды и уводя ее в сторону. Необходимо учитывать, что с моторами разной мощности их длина и расположение будут отличаться.

Для самостоятельного изготовления рекомендуется использовать алюминиевые накладки. Так как вокруг мест их крепления будут созданы точки напряжения, следует проклепывать насквозь вместе с днищевым набором. Нужно обязательно добиваться их установки строго параллельно килю. Отвод в сторону на пару градусов не увеличит мореходность, а наоборот, сведет на нет. По направлению к носу реданы плавно переходят к поверхности днища. Чтоб улучшить результат, следует их располагать чаще с приближением к скуле.

Уменьшение смоченной поверхности при установке продольных реданов: а — днище без реданов, б — днище с реданами в районе ходовой ватерлинии 1 — носовая граница ходовой ватерлинии, 2 — участки днища, смачиваемые брызгами, 3 — отраженные реданами брызги, 4 — основная брызговая струя.

ветровые стеклавыбор тентамодернизация лодкитюнинг лодкиТюнинг лодки Днепрукрепление палубыустановка пайолов

Дополнительные системы хранения

Проводя тюнинг моторных лодок можно установить в таких конструкциях дополнительные системы хранения, продающиеся в сборе или изготовленные самостоятельно.

Емкости с открывающимися крышками легко приспособить под лавки для сидения, заполняемые необходимыми снастями или дополнительными аксессуарами, которые пригодятся на рыбалке.

Обратите внимание!

Держатели для спиннинга на лодку — обзор моделей, способы изготовления своими руками, советы по выбору и применению (120 фото)

Насосы для лодок — рейтинг лучших моделей и производителей. 145 фото и видео работы различных насосов

Надувные кресла для лодки — советы по выбору, установке и пошаговое описание как сделать своими руками (100 фото и видео)

Тенты для лодок пвх

Тент-навес для маленьких гребных лодок напоминает по функциям зонтик, обеспечивающий скорее защиту от солнца, чем от дождя.

Для моторных лодок есть несколько видов тентов, которые, на мой взгляд, заслуживают особого внимания, потому что это очень функциональные изделия. И их частично можно скорее отнести к категории средств повышения безопасности в лодке

Начнем с тента, который выполняет функции носового обтекателя. При некоторых навыках обращения со швейной машинкой его несложно сделать и самостоятельно.

У большинства производителей он встречается в двух видах: целиком выполненный из тонкой ПВХ ткани и с прозрачным окном в передней части. Тент быстро устанавливается на П-образную дугу и растягивается вдоль бортового привала на крючках. Он очень хорошо защищает экипаж от брызг, а лодку от заливания через нос крутой волной.

Если бортовой номер закрывается материалом тента, то на боковой части тента должен быть пришит прозрачный карман для номера-дублера.

Кокпит моторной лодки можно закрыть тентом целиком. Он изготавливается из кордуры или авизента, реже из 350-550

ПВХ Конструкционные особенности этих тентов:

– Основа тента — П-образные алюминиевые дуги, которые при помощи болтов или винтов крепятся к специальным рымам, отлитым из ПВХ и установленным на баллон лодки. Конструкция — быстросъемная.

– В поднятом состоянии он позволяет экипажу укрыться от непогоды. Основное предназначение — защита от пыли и осадков на стоянке судна.

– Благодаря наличию прозрачных окон под тентом возможно передвижение под мотором в водоизмещающем режиме. Из-за большой парусности передвижение под ним возможно, если нет сильного ветра.

– Фиксация боковых сторон в опущенном положении осуществляется на молниях, а в поднятом — на специальных стропах. Стороны могут подниматься в любом количестве и в любой последовательности. Наиболее комфортно — под тентом, имеющим вентиляционные окна.

Несколько реже встречается разновидность стояночного тента, которая создана на базе разборных дуг (конструкция аналогична современным палаткам).

Тент или зонт для затенения

Современный тюнинг пластиковых лодок предполагает проведение разных процедур, и чаще всего они направлены на повышение комфорта их эксплуатации.

Кроме установки креплений для столов и стульев, такие лодки можно обустроить тентом или навесом, затеняющим внутреннее пространство транспортного средства в жаркие дни и защищающие от осадков.

Что покупают в качестве дополнений и аксессуаров

— чугунный элемент для продолжительной якорной стоянки с тросом 10-50 метров; — защитный, транспортировочный, палаточный тент с окнами, в маскирующем цвете; — средства повышения комфортности, включая поролоновые накладки на жёсткие кресла; — ящики под рыболовные снасти, мелкие бытовые аксессуары, иные принадлежности; — походно-экспедиционную мебель, включая столики, стулья, лавочки, разделочные доски; — электродинамический агрегат, призванный заменить стандартную силовую установку; — дополнительный электронасос, облегчающий наддув, подготовку судна к воде; — мобильные фальшборты, повышающие пассажирскую безопасность на скорости; — бортовые компьютеры с интегрированной системой GPS навигации по воде; — универсальные, многофункциональные эхолоты с цветным дисплеем; — стояночные чехлы маскирующего типа в соответствующей расцветке.

Источник