Статья 10. Требования к содержанию улично-дорожной сети
Статья 10. Требования к содержанию улично-дорожной сети
Лица, обязанные осуществлять работы по содержанию улично-дорожной сети, соблюдению требований безопасности дорожного движения, определены статьей 4 настоящих Правил.
Общие требования по содержанию улично-дорожной сети, как одного из элементов благоустройства, установлены статьей 5 настоящих Правил.
Организация, обслуживающая улично-дорожную сеть, владелец улично-дорожной сети самостоятельно выполняющий обслуживание обязаны:
обеспечивать нормативное содержание улично-дорожной сети общего пользования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»;
-обеспечивать нормативное содержание объектов улично-дорожной сети, расположенных в пределах жилой застройки микрорайонов, в соответствии с требованиями, установленными «Правилами и нормами технической эксплуатации жилищного фонда», утверждёнными постановлением Госстроя РФ N 170;
обеспечивать устранение повреждений и разрушений улично-дорожной сети в сроки, предусмотренные ГОСТ Р 50597-93;
обеспечить надлежащее содержание и сохранность знаков безопасности дорожного движения;
произвести в месячный срок после оттаивания дорожного основания ямочный (текущий) ремонт проезжей части дорожного полотна, обеспечивающий безопасное движение автотранспортных средств и пешеходов;
при производстве работ выполнять требования правил охраны труда, техники безопасности, проводить необходимые мероприятия по охране окружающей среды;
до начала ремонтных работ осуществлять проверку качества применяемых материалов и изделий;
по требованию Администрации муниципального образования город Плавск Плавского района предоставлять первичные документы (путевые листы, накладные), связанные с использованием техники, транспорта, используемых противогололёдных материалов (ПГМ), стройматериалов, используемых при ремонте;
принимать и осуществлять меры по сохранности улично-дорожной сети от повреждений, не допускать несанкционированных перевозок сверхнормативных и негабаритных грузов;
в случае совершения дорожно-транспортного происшествия с причинением повреждений находящихся на содержании подрядчика объектов улично-дорожной сети и/или ее составным частям, до проведения ремонтных работ обязана произвести фотографирование поврежденного объекта в нескольких ракурсах, выполнить расчет размера материального ущерба. Фотографии и документы, подтверждающие расчет размера ущерба (справки, калькуляции и т.п.), в течение 10 рабочих дней с момента совершения дорожно-транспортного происшествия представлять Администрации муниципального образования город Плавск Плавского района для взыскания материального ущерба с виновных лиц;
организовать выполнение мероприятий по ограничению движения транспорта в весенне-осеннюю распутицу в установленном порядке, обеспечить установку и уход за временными дорожными знаками;
разрабатывать, представлять планы, дефектные ведомости, сметную документацию проведения капитального и текущего ремонта улично-дорожной сети;
в течение весенне-летнего периода произвести ремонтные и восстановительные работы по приведению улично-дорожной сети в нормативное состояние и подготовке к эксплуатации в предстоящий осенне-зимний период, в том числе:
по устранению деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок, шелушения, выкрашивания и других дефектов) покрытий, восстановлению кромок покрытий, устранению повреждений бордюров усовершенствованных покрытий;
по заливке трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановлению и заполнению деформационных швов;
по ремонту сколов и обломов плит цементобетонных покрытий, замене и выравниванию отдельных плит, защите цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений;
по восстановлению поперечного профиля и ровности проезжей части дорог со щебеночным, гравийным или фунтовым покрытием без добавления новых материалов; профилировке фунтовых дорог;
ликвидация колеи глубиной до 45 мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки.
Вывоз отходов асфальтобетона, образующихся при проведении дорожно-ремонтных работ на проезжей части дорог, должен производиться хозяйствующими субъектами, проводящими работы, незамедлительно (в ходе работ). На остальных участках дорог, улиц и во дворах — в течение суток с момента окончания работ.
Запрещается складирование отходов асфальтобетона на газонах или участках с зелёными насаждениями.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и др. технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в органы внутренних дел.
Запрещается перевозка фунта, мусора, сыпучих строительных материалов, легкой тары, листвы, спила деревьев без покрытия брезентом или другим материалом, исключающим загрязнение дорог.
Проезжая часть дорог и улиц, покрытие тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, также поверхность обочин и откосов земляного полотна содержатся соответствующими обслуживающими организациями в чистоте, должны быть полностью очищены от всякого вида загрязнений и мусора.
Технология и режимы производства уборочных работ должны обеспечить беспрепятственное движение транспортных средств и пешеходов независимо от погодных условий.
В период листопада должно производиться сгребание и вывоз опавших листьев с проезжей части дорог и придомовых территорий. Сгребание листвы к комлевой части деревьев и кустарников запрещается.
Смет и мусор, выбитые при уборке или мойке проезжей части на тротуары, газоны, посадочные площадки, павильоны остановок общественного пассажирского транспорта, близко расположенные фасады зданий, объекты торговли и другие объекты, подлежат уборке лицом, осуществляющим уборку проезжей части.
Тротуары и расположенные на них остановки должны быть очищены от грунтово-песчаных наносов, видимого мусора и промыты.
В летний период должна производиться мойка и уборка проезжей части с увлажнением.
По элементам обустройства улично-дорожной сети должно выполняться:
очистка и мойка стоек дорожных знаков, замена поврежденных дорожных знаков и стоек, подсыпка и планировка берм дорожных знаков;
уход за разметкой, нанесение вновь и восстановление изношенной вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на элементах дорожных сооружений, с удалением остатков старой разметки;
очистка и мойка ограждений, уборка наносного грунта у ограждений;
очистка, устранение отдельных повреждений или замена отдельных разрушенных бордюров усовершенствованных дорожных покрытий;
уборка остановок общественного транспорта, площадок отдыха и элементов их обустройства;
окраска элементов обстановки и обустройства дорог, содержание их в чистоте и порядке;
обрезка веток для обеспечения видимости, уборка сухостоя;
скашивание травы на обочинах, откосах, вырубка деревьев и кустарника с уборкой порубочных остатков.
Состав, работ по зимнему содержанию:
механизированная снегоочистка, расчистка дорог от снежных заносов;
борьба с зимней скользкостью;
уборка снежных валов с обочин;
погрузка и вывоз снега с проезжей части улично-дорожной сети;
профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части дорог с переходным или грунтовым покрытием;
распределение противогололёдных материалов на проезжей части, борьба с наледями, снегоочистка, уборка снежных валов, в местах пересечения дорог с пешеходными тротуарами;
регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений;
очистка водопропускных труб от снега, льда, мусора и посторонних предметов;
очистка проезжей части, обочин, откосов от мусора и посторонних предметов.
Снег, счищаемый с проезжей части дорог, улиц и проездов, а также с тротуаров, должен сдвигаться на обочины дорог и в лотковую часть улиц и проездов в виде снежных валов.
Формирование снежных валов не допускается на перекрестках и тротуарах.
Места временного складирования снега после снеготаяния должны быть очищены от мусора и благоустроены.
ГАРАНТ:
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
выдвигать или перемещать на проезжую часть магистралей, улиц и проездов снег, счищаемый с внутриквартальных, придомовых территорий, территорий хозяйствующих субъектов;
осуществлять роторную переброску и перемещение загрязненного снега, а также осколков льда на газоны, цветники, кустарники и другие зеленые насаждения;
организовывать складирование (свалки) снега в местах, не установленных органами местного самоуправления муниципального образования город Плавск Плавского района.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Источник
Реконструкция улично-дорожной сети
Реконструкция улнчно-дорожной сетисвязана с необходимостью оценки множества факторов. Важнейшими из них являются:
• значение реконструируемой улицы в улично-дорожной сети города и ее роль в организации движения;
• существующая и перспективная интенсивность движения, состав транспортных потоков;
• характер прилегающей застройки;
• наличие и расположение в плане наземных, и главное, подземных инженерных коммуникаций жизнеобеспечения города;
• размещение существующих транспортных сооружений (путепроводов ,тоннелей, развязок в разных уровнях) и пешеходных (подземных и надземных переходов);
• расположение окружающей застройки, мешающей расширению улиц или размещению развязок.
Реконструктивные мероприятия на улично-дорожной сети, как правило, сводятся к трем принципиальным ситуациям, характеризующим транспортную нагрузку на территорию.
 |
 |
 |
К первой относят невысокие нагрузки, требующие локальных улучшений транспортно-эксплуатационных характеристик существующих улиц. Тогда выполняют несложные мероприятия дорожно-строительного характера. Устраивают карманы для остановок общественного транспорта. Уширяют проезжую часть улицы перед перекрестком, устраивают дополнительные правоповоротные съезды. Строят сооружения, переводящие транспорт и пешеходов на разный уровень. Изменяют схему организации движения на части реконструируемой зоны.
Во второй ситуации требуется перевод улицы в более высокую категорию. Тогда проводят перечисленные выше мероприятия по всей дороге или на значительном по протяженности участке.
Третья ситуация характерна наиболее напряженным движением транспорта и здесь полумерами ограничиться нельзя. В этом случае прибегают к строительству новой улицы или дороги.
Возможные методы реконструкции с расширением проезжей части улиц показаны на рис. 5.5. Наиболее просты методы расширения за счет зеленых насаждений (рис. 5.5, а, б). Однако их уничтожение нежелательно, если учесть тяжелую экологическую обстановку в больших городах. Передвижка зданий или их снос возможен на ограниченных участках трассы, но только в том случае, когда это мероприятие дает ощутимый эффект в увеличении пропускной способности улицы, как это сделано в одном из городов Германии, где кирха передвинута, различные малоценные строения снесены (рис. 5.5, г, д). При расширении улицы за счет тротуаров часто прибегают к открытию для пешеходного движения первых этажей зданий (рис. 5.5, в). Здесь использован прием устройства входов в габарите зданий во внеуличный переход. Подобные решения могут быть организованы и для входов в подземные стоянки для автомашин.
В условиях реконструкции уличной сети в сложившихся районах с исторически ценной застройкой бывает невозможно расширить габариты, ограниченные красными линиями, увеличить проезжую часть за счет тротуаров или зеленых насаждений. В этих случаях прибегают к организации на улице одностороннего движения. Этот прием эффективен при прямоугольной планировочной схеме улично-дорожной сети, когда по параллельной соседней улице организуется движение во встречном направлении. Одностороннее движение увеличивает пропускную способность улицы в полтора раза. Повышается и безопасность движения на перегонах и особенно на перекрестках, так как при пересечении улицы с а) двусторонним движением и разрешенными правыми и левыми поворотами число конфликтных точек на перекрестке сокращается с 12 до 4.
Наиболее радикальным, хотя и дорогостоящим, является строительство эстакад и тоннелей. Длинные сооружения подобного рода строят вдоль улицы, обеспечивая в одном уровне местное движение, а во втором — скоростное. Иногда используют и третий уровень для организации транзитного проезда (рис. 5.5, ж).
Тоннели и эстакады большой протяженности развивают третье измерение улиц, увеличивают пропускную способность, решают задачи пропуска автотранспортных потоков без нарушений дневной поверхности. Однако прокладка таких тоннелей часто сопряжена с большим количеством перекладок инженерных коммуникаций, необходимостью устройства сложной системы вентиляции и удаления отработанных газов автомобилей. При значительном заглублении тоннелей осложняется устройство въездов и выездов. Эстакада, как средство увеличения пропускной способности улиц, также имеет ряд недостатков, важнейшими из которых являются: нарушение архитектурно-эстетического восприятия, создание дискомфортных условий для населения на дневной поверхности, увеличения вредного воздействия транспорта из-за шумового и инфразвукового воздействия.
Короткие тоннели и эстакады возводят на пересечениях улиц с организацией движения в два-три уровня.
Если суммарная интенсивность транспортных потоков, проходящих через пересечение выше 5 тыс. приведенных единиц в час, необходимо устройство пересечения в разных уровнях. В зависимости от рельефа, окружающей застройки, наличия подземных коммуникаций, интенсивности право- и левопо-воротного движения выбирают строительство эстакады или тоннеля на перекрестке (рис. 5.6). В самом простейшем случае устраивают «прокол» — пересечение в двух уровнях без организации развязки движения (схема а). Его применяют при пересечении улицами путей движения рельсовых видов транспорта (железных дорог, метрополитена, трамвая).
 |
На пересечениях магистралей непрерывного движения общегородского значения со второстепенными направлениями устраивают тоннель (эстакаду) и регулирование прямого потока на второстепенном направлении (схема б). При незначительных потоках транспорта на второстепенном направлении организуют саморегулируемое кольцевое движение транспорта на площади, а при наличии широкой разделительной полосы — отнесенные левые повороты (схемы в и г).
В периферийной части городов большое распространение получили пересечения в двух уровнях типа «клеверный лист». Причем, если позволяет место, применяют полный «клеверный лист», при котором левоповоротное движение обеспечивается поворотом направо после проезда через искусственное сооружение. Правые повороты проходят по четырем обособленным проездам, соединяющим пересекающиеся направления-(рис. 5.7,
Пересечения такого типа требуют до 10 га территории, вследствие чего в городских условиях наибольшее распространение получил обжатый или сплющенный «клеверный лист» (рис. 5.7, в). Особенностью этого типа пересечений является то, что право- и левоповоротные съезды вытягиваются вдоль пандусов искусственного сооружения, при этом радиусы закруглений назначаются минимально допустимыми —15—20 м, что значительно снижает скорость движения транспортных средств. Преимуществом такого пересечения является сравнительно небольшая потребность территории — 2—3 га. На базе «клеверного листа» создано множество планировочных решений, включая различные варианты пересечений по типу неполного «клеверного листа», отнесения лево- и правоповоротного движения на соседние с пересечением улицы и т. д. (рис. 5.7, б, г).
Дальнейшим развитием «клеверного листа» становится устройство третьего уровня для левоповоротного движения кривыми большого радиуса. Это дает возможность сохранять высокую скорость движения при выполнении левых поворотов. Возрастает пропускная способность пересечения, снижается аварийность, при этом не требуется увеличения площади, занимаемой пересечением.
В городах с высоким уровнем автомобилизации и активным использованием индивидуальных автомобилей для повседневных поездок возникает необходимость сооружения 3-, 4-уровневых развязок. Однако надо отметить, что город при этом теряет архитектурный облик и при проведении реконструкции пересечений улично-дорожной сети не следует увлекаться многоуровневыми эстакадами типа, показанного на рис. 5.8.
Положение с реконструкцией улично-дорожной сети осложняется из-за ограниченности средств в бюджетах городов. В этих условиях муниципальные органы, отвечающие за дорожно-транспортное развитие, чаще прибегают к ограниченным мероприятиям по реконструкции улично-дорожной сети с незначительными материальными затратами и малым сроком окупаемости. В практике московского дорожно-транспортного строительства в настоящее время стали широко использовать проведение локальных мероприятий по совершенствованию геометрии пересечений улиц и дорог в одном уровне, местных уширений проезжей части (например, устройство «карманов» для остановки общественного транспорта — автобусов, троллейбусов, маршрутных такси), а также уширение проезжей части улиц перед перекрестком. Это позволяет при сравнительно небольших затратах добиваться увеличения пропускной способности отдельных участков улично-дорожной сети на 10—15 %.
Особое место при проведении реконструкции улично-дорожной сети занимают вопросы обеспечения удобства и безопасности пешеходного движения. Все чаще в наших городах стали практиковать выделение бестранспортных зон, отдавая всю площадь улицы под пешеходное движение. На таких улицах организуется торговля, выставки и другие мероприятия с большим количеством посетителей. В качестве мер безопасности движения используют ограничения тротуаров от проезжей части, особенно в зонах перекрестков, барьеры на разделительной полосе, препятствующие пересечению пешеходами проезжей части в неустановленных местах, устройство внеуличных пешеходных переходов. Из-за высоты подъема широко применяют подземные переходы, но для того чтобы население их активно использовало, они должны хорошо освещаться. Желательно внутри переходов размещать объекты мелкорозничной торговли. В зоне школ, детских садов и других учреждений, связанных с большим количеством посетителей, в качестве эффективного средства снижения скорости автомобильным транспортом широко используют так называемых «лежащих полицейских» — специально устраиваемые неровности на дороге, заставляющие водителей снижать скорость. Метод очень эффективен, однако им нельзя увлекаться, так как при этом резко снижается скорость движения, растет время поездки.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник