Ремонт управляемых мостов вилочных погрузчиков

Ремонт управляемого моста

Ежедневная интенсивная эксплуатация складской спецтехники приводит к неизбежному износу подвижных элементов. Рулевой мост постепенно утрачивает первоначальные функциональные характеристики и требует своевременного обслуживания. На технике с грузоподъемностью не более 5 т рулевой мост крепится на раме с использованием втулок.

Передвижение погрузчиков по неровной поверхности сопровождается постоянной вибрацией, приводящей к повреждению этого функционального узла. Из-за сложности конструкции решение задачи требует вмешательства специалиста.

Применение смазки поможет продлить срок эксплуатации рулевой тяги благодаря снижению уровня трения подвижных элементов. Игнорирование использования смазочных веществ приводит к раннему износу игольчатых подшипников («ушей»). Но в сложных ситуациях одной смазки недостаточно – необходим ремонт.

Игольчатые подшипники надежно устанавливаются в посадочных местах под воздействием силы трения. Износ исключает прочную фиксацию детали в посадочном месте. В таком случае понадобится полноценный ремонт для устранения неисправности.

Ремонт моста погрузчика: этапы

На предварительном этапе специалисты демонтируют мост, помещают функциональный узел в специальную ремонтную зону. Затем выполняется разборка рулевого моста, мойка и дефектовка деталей.

Анализ конструкционного состояния подвижных элементов позволяет составить список необходимых запасных частей, подобрать новые комплектующие для замены неисправных.

Следующей стадией является ремонт моста, в процессе которого демонтируются изношенные «уши» и монтируются новые с учетом максимального допуска в нескольких плоскостях 0,5 мм. После монтажа новых «ушей» осуществляется финальная обработка узла.

Финальный этап – сборка функционального узла, монтаж и детальная смазка подвижных элементов.

По всем вопросам, касающимся ремонта погрузчика и рулевого моста, обращайтесь по указанному телефону или оставляйте заявку для обратной связи на сайте.

Компания ООО «Лига Профиль», официальный дистрибьютор компании Agria Hispania (Испания), Испания), на территории России, предоставляет статус официального дилера компании ООО «Эксперт ПТО».

Источник

Ремонт моста на вилочном погрузчике

Амортизатор – отличное инженерное решение для автомобилей. Он сглаживает все последствия от наезда транспорта на кочку или попадания колёс в небольшие ямы. Водители вилочных погрузчиков, во время проезда неровных поверхностей, ощущают на себе все «прелести» крепления мостов напрямую к раме – этот вид техники не предназначен для работы на разбитых дорогах.

Да, вилочные погрузчики выпускаются совсем без амортизаторов. Подавляющая часть техники работает на складах, полы которых находятся далеко не в идеальном состоянии. Кроме того, часто приходится выезжать на улицу, где дорожное покрытие оставляет желать лучшего. По этой причине одним из самых страдающих агрегатов является мост.

Что такое мост вилочного погрузчика?

Главная функция данных узлов – соединение между собой колёс одной оси. Крепятся они к нижней части корпуса. Так как у вилочных погрузчиков всего две оси колёс, то и мостов тоже два – передний и задний. Они отличатся друг от друга набором деталей и выполняют совершенно разные функции (кроме соединения колёс одной оси).

Ведущий (передний) мост является последним звеном в получении механической энергии, которую генерирует двигатель. Именно он передаёт крутящий момент от коробки передач к колёсам. В зависимости от модели, грузоподъёмности и года выпуска погрузчика, набор деталей ведущего моста может различаться, но неизменными всегда остаётся несколько составляющих:

Управляемый мост (задний) делает ходовую часть погрузчика маневренной. В отличие от переднего моста, этот агрегат не имеет кожуха и состоит из деталей, которые под воздействием гидроцилиндра (и гидроусилителя руля, если он предусмотрен конструкцией) передают поворотный момент от рулевого колеса на поворотные кулаки с цапфами, где закреплены колёса.

Основные элементы управляемого моста:

Признаки выхода из строя моста

Если во время движения погрузчика в районе передней части снизу раздаются непрерывные шумы, скорее всего полетел дифференциал. Стуки и хрусты говорят о том, что повреждены шестерни главной передачи или подшипники. В случае трещин в кожухе или разрыва манжет из моста будет капать масло, что может привести к перегреву агрегата и ускоренному выходу из строя несмазанных деталей.

Если говорить о поломках рулевого моста, то их можно идентифицировать в основном во время манёвров:

Разрушаются подшипники ступиц и рулевых тяг, изнашиваются рулевые наконечники и пальцы. Эти детали считаются расходными и могут быть отремонтированы или заменены. Чем больше неровностей на поверхности, где работает погрузчик, тем чаще эти расходники придётся менять.

Ремонт мостов

Погрузчик – источник повышенной опасности, поэтому его ремонт не терпит отлагательств и неквалифицированного вмешательства. Кроме того, для качественного обслуживания необходимо иметь достаточно дорогое оборудование (например, стенд для диагностики ходовой части). Если топливный фильтр, моторное масло или разбитый фонарь ещё можно заменить силами сотрудников компании, то ремонт моста лучше доверить профессионалам.

Как ремонтируют мосты в сервисных центрах:

После ремонта обслуживающая компания обязана предоставить документы о том, какие работы были выполнены и дать гарантию. Это ещё одна причина, по которой не стоит делать технику самостоятельно – в случае ущерба из-за поломки «отремонтированного» своими силами моста ответственность будет лежать на сотрудниках.

Можно ли продлить срок эксплуатации мостов?

Первое, что может спасти мост погрузчика от быстрого выхода из строя его комплектующих – снижение вибраций и ударов, которые испытывает погрузчик при движении по некачественным поверхностям. Это можно сделать ремонтом полов на предприятии. Если такой возможности нет, то оператору следует значительно снижать скорость при подъезде к неровным участкам.

Регулярное проведение регламентного технического обслуживания подразумевает повышенное внимание, в том числе к трущимся деталям. Каждое ТО погрузчик шприцуют – смазывают при помощи специального шприца, закачивая смазку в технологические отверстия (штуцера). Эту процедуру необходимо применять так же к балке рулевого моста, чтобы снизить риск разрушения ушей и втулок, которыми она крепится к раме погрузчика.

Не следует экономить на расходных запчастях мостов. Поставив, например, дешёвый подшипник сомнительного производителя, техника рискует выйти из строя в очень короткие сроки. Снова придётся покупать подшипник, тратить время и деньги на ремонт. Дешёвые детали в итоге выйдут дороже качественных брендовых.

Самостоятельный ремонт моста погрузчика равносилен выбрасыванию денег на ветер. Это может стать причиной более серьёзной поломки, которая выльется в более дорогой ремонт. Качественно обслуженная техника с гарантией на проведённые работы – залог не только её долгой безаварийной работы, но и безопасности сотрудников.

Источник

Ремонт управляемых мостов вилочных погрузчиков

Ежедневная эксплуатация складской спецтехники неизбежно приводит к появлению износа всех движущихся элементов. Рулевой мост также начинает терять свои изначальные функциональные качества, поэтому требует своевременного ремонта. Также стоит отметить, что на погрузчиках, чья грузоподъемность не превышает отметки в 5 тонн, рулевой мост закрепляется на раме посредством использования втулок.

Передвижение техники по неровной поверхности происходит с постоянной вибрацией, которая своим воздействием и приводит к поломке данного функционального узла. Учитывая сложность конструкции, не трудно догадаться, что для решения этой задачи необходимо вмешательство специалиста.

Использование смазки позволяет продлить эксплуатационный срок рулевой тяги, поскольку в данном случае снижается степень трения подвижных элементов. Также стоит отметить, что игнорирование наличия смазочных веществ приводит к преждевременному износу игольчатых подшипников, которые специалисты между собой называют «ушами» моста. В случае тяжелых ситуаций, сменной смазки не обойтись, поэтому становится необходим ремонт моста погрузчика.

Не для кого не секрет, что игольчатые подшипники устанавливаются в крайне прочное положение в посадочных местах, из-за воздействия силы трения. Неудивительно что наличие износа исключает возможность надежной фиксации детали в посадочном месте. В данном случае, придется выполнять полноценный ремонт моста погрузчика для устранения неисправности.

Порядок ремонта моста погрузчика

Специалисты изначально демонтируют мост и помещают его в специальную ремонтную зону. После этой предварительной работы выполняется полная разборка функционального узла с последующей мойкой и дефектовкой. Проанализировав конструкционное состояние подвижных элементов, специалист составляет перечень необходимых запчастей, а также подбирает новые детали для замены неисправных комплектующих. Затем выполняется ремонт моста погрузчика, в ходе которого демонтируются изношенные «уши» и создаются новые аналоги, при учете максимального допуска в 0,5 мм касаемо нескольких плоскостей. С помощью варки реализуется монтаж новых «ушей», а после нее осуществляется финальная обработка всего рулевого моста.

Финальная стадия ремонта моста погрузчика — это сборка функционального узла, с последующим монтажом и детальной смазкой каждого подвижного элемента.

Источник

Ассортимент запасных частей управляемого моста

Вилочные погрузчики выполняют погрузочно-разгрузочные работы при помощи клыков вил, расположенных спереди на мачте. В свою очередь, мачта жестко крепится к раме или корпусу ведущего моста. По этой причине управляемыми колесами являются задние. Такое расположение позволяет увеличить угол поворота колес и повысить маневренность погрузчика. А это важный фактор при работе в ограниченном пространстве.

Рулевое управление вилочного погрузчика представляет собой металлическую балку сложной формы, внутри которой находится механизм поворота. В зависимости от марки и модели погрузчика, различают два типа управляемых мостов (УМ):

1. С тягами и пальцами.
2. С наконечниками и центральным рычагом (трапецией, сошкой).

Первый тип применяется на таких погрузчиках, как NISSAN L01, L02, 1F1, 1F2; MITSUBISHI FD15, FG15, HYUNDAI 7-й серии, TOYOTA 7-й и 8-й серии. Схема представлена на рисунке 1. Балка моста 1-1 устанавливается на раму через кронштейны 1-30 и 1-31. Поворот колес осуществляется при помощи гидравлического рулевого цилиндра 1-29, который толкает (и тянет) поворотные кулаки 1-9 и 1-10 через тяги 1-19. Тяги крепятся к цилиндру и кулакам посредством рулевых пальцев 1-20 и 1-21. Поворотные кулаки вращаются на осях 1-11, так называемых шкворнях.

Рис. 1. Схема управляемого моста с пальцами и тягами.

Второй тип моста характерен для всех электропогрузчиков NICHIYU, а также применяется в NISSAN J01, J02; KOMATSU 17 серии. В нем рулевой цилиндр расположен не на балке моста, а внутри рамы. Поворот управляемых колес происходит через систему рычагов с наконечниками. Схема представлена на рисунке 2. Через центральный рычаг 1, вращающийся на оси 19, усилие передается к рычагам 8 и поворотным кулакам 23 и 24. Рычаги имеют по обеим сторонам рулевые наконечники 11 и 15, представляющие из себя шаровые опоры.

Рис.2. Схема управляемого моста с наконечниками и центральным рычагом.

Для обоих типов моста расходными материалами являются трущиеся детали, такие как:

• рулевые пальцы;
• рулевые тяги;
• шкворни (оси поворотных кулаков);
• игольчатые, упорные и шарнирные подшипники;
• втулки;
• рулевые наконечники;
• ступичные подшипники;
• подушки опоры балки моста.

В зависимости от условий эксплуатации и режима работы погрузчика детали изнашиваются с различной скоростью. Очевидно, что разбившийся рулевой палец или изношенный опорный подшипник негативно влияют на работу погрузчика и требуют скорейшей замены. Внезапно остановившаяся техника ставит под угрозу планы компании и снижает ее прибыль.

Компания «Склад.ру» располагает полным ассортиментом запасных частей для ремонта и восстановления управляемого моста. Запасные части «Склад.ру» обладают высоким качеством при выгодной стоимости. Мы с умом подошли к выбору поставщиков и сотрудничаем только с отлично зарекомендовавшими себя производителями.

В наличии представлены:

Рулевые пальцы NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TOYOTA, TCM, HYUNDAI и др.

48513-FJ10B/91A43-10700	43731-23442-71	22N54-32131

Рулевые тяги NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TOYOTA, TCM, HYUNDAI и др.

48511-FJ101/91B43-10500	43751-23440-71/43752-23442-71	3EA-24-32340SA

Рулевые наконечники NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TOYOTA, TCM, HYUNDAI и др.

Оси поворотного кулака (шкворни) NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TOYOTA, TCM, HYUNDAI и др.

24234-32182

Подшипники игольчатые и упорные NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TOYOTA, TCM, HYUNDAI и др.

GB290-82	1901-55101	22194-32222A

Втулки и шарнирные подшипники NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TOYOTA, TCM, HYUNDAI и др.

49534-FJ101	48544-51K02/91B43-05624

Также в наличии регулировочные шайбы, подушки крепления УМ, сальники пальцев, сальники шкворней, крышки шкворней.

Вы можете приобрести оригинальные детали или выбрать аналоги. Таким образом, стоимость ремонта будет соответствовать запланированной ранее. Позвоните по бесплатному номеру 8 (800) 250 83 33 в отдел запасных частей и сделайте заказ у менеджера. Выбрав необходимые детали в интернет-магазине «Склад.ру» , вы получаете скидку до 5%. Доступны 4 вида поиска запасных частей: параметрический, модельный, по каталогу, по номеру запчасти.

Источник