Ремонт управляющей форсунки tdi

Audi A4 3.0TDI—407hp/805nm—KPD › Logbook › 💉 ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ НА «V6 3.0 TDI» VAG 🛠 Выявленные неисправности компьютерной диагностикой и их устранение 👨🏻‍💻

ЗДРАВИЯ ВСЕМ, ТОВАРИЩИ! 🤝

В данном БЖ расскажу о неисправности дизельных форсунок и простейшем методе выявления этой неисправности на моём примере!

После приобретения автомобиля я сразу полноценно его продиагностировал и выделил три топливных форсунки, коррекция по которым близилось к допустимой границе, в случае с V6 3.0 TDI граница +- 1.5, мои колебались около +-1.00

Периодически наблюдал за ними и как то запустил…
И вот в один прекрасный момент по истечению полутора лет одна форсунка вышла из строя, следующим образом — при холодным запуске из выхлопной трубы выходил серый дым, не пар, а именно дым с едким запахом.
Меня это насторожило и я решил заново проверить коррекцию всех форсунок Васей-Диагностом следущий методом — «01 – Блок управления двигателя», далее «Вибор измеряемых групп», в появившемся списке ставим галочки на пунктах «Отклонение цикловой подачи» от 1-го до 6-го цилиндра.

Далее, был выявлен критический выход за пределы допуска форсунки в 1-м цилиндре, коррекция по которой составляла пиковые -3.00 из допустимых +-1.5

Виновником торжества считаю некачественную солярку которую залил из канистры без фильтров и прочих приспособлений… так был вынужден сделать в тот момент!

Что повлекло за собой следующие неприятности и отклонения от нормальной работы автомобиля:

1. Значительная дымность из выхлопной системы при запуске на холодную

2. Повышенная концентрация запаха выхлопной системы

3. Увеличение расхода во всех режимах эксплуатации

4. Значительное ухудшение динамики и временных показателей: 0–100 км/ч, 100-200 км/ч, 1/4 Mile [402 Метра] и т.д.

Не долго думая была приобретена б/у форсунка в хорошем состоянии у Ильи kifff, после проверочного стенда.

Источник

Фотоотчет Диагностика и ремонт форсунки Ауди А6 2,5 TDI V6 двигатель AKN (электронная форсунка)

РЕСТАВРАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ФОРСУНКИ Audi A6 2.5 TDI V6 2001г. (двиг. AKN), АКПП.

Этот автомобиль приехал с проблемой недостаточной мощности, вибрации на холостом ходу, затрудненным холодным пуском, волнообразную работу двигателя во время утреннего прогрева.
Во время изучения «истории болезни» выяснилось, что при диагностике на многих сервисах ошибок обнаружено не было. Поэтому вердикт сервисменов сводился к плохой солярке, грязному топливному фильтру или насосу в баке, подсосу воздуха в топливную систему.
Даже была версия найти и поменять заведомо исправный ТНВД с другой машины, чтобы точно удостовериться, что его (ТНВД) нужно менять.
Все проведенные работы с фильтрами, воздухом, сливом солярки и т.д положительных результатов не давали.

Со слов владельца характер этого дефекта был непостоянным и проявлялся от 3 до 5 раз в сутки. Во время торможения на светофоре в режиме D ощущалась небольшая жесткая вибрация в определенном интервале оборотов, чуть выше холостых.

Приступаем к диагностике автомобиля.

Проверка ошибок в памяти ЭБУ показала их полное отсутствие. Диагностирование всех основных групп в базовых установках ( с отключенными электронными помощниками ) на холостом ходу не выявило каких-либо отклонений в показаниях двигателя .

При тестировании двигателя на повышенных оборотах ( около 3500 об/мин) в группе 000, окно 2 ( впрыск ) проявилась сплошная чехарда с цифрами. Показания менялись молниеносно от 0 до 285 и обратно, с различной частотой. Иногда цифры периодически зависали на отметке 73-82. Потом все повторялось снова.
При этом в работе двигателя появлялась еле заметная дрожь, которая пропадала при сбросе оборотов до 2000.

При проверке гр..04 ( состояние впрыска ) – все показания имели относительную стабильность, без резких отклонений по углу впрыск и скважности.

Изучив все группы измерений, подозрение пало на некорректную работу электронной форсунки.
Снимаем с кузова и отсоединяем разъем электронной форсунки

Проверка сопротивления ее обмотки подтвердила наши подозрения.

Сопротивление обмотки горячей форсунки = 70.5 ом.

Норма = 80-100 ом – холодная
110-120ом – горячая

Приступаем к снятию /установке электронной форсунки для ее реставрации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Все работы проводить только на холодном двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ .

Электронная форсунка установлена на 3 цилиндре правой головки блока цилиндров.

Приступаем к разборке правой крышки ГБЦ .

— S- образный ключ на 17 с открытым зевом
— динамометрический ключ
— герметик

1. Снять заглушки кожуха, выкрутить гайки и снять защиту мотора вверх. Снять крышку воздушного фильтра. Снять воздухозаборный канал, ведущий к воздушному фильтру.

2. Отсоединить разъем расходомера. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять вакуумные магистрали с турбонагнетателя и механического клапана системы рециркуляции ОГ. Отключить разъемы датчиков.

4. Пометить трубки подачи топлива к форсункам, например, с помощью маркера. Открутить магистрали подачи топлива по отдельности с помощью S образного гаечного ключа .Обратите внимание на порядок снятия трубок для левой и правой головки. Не перепутайте трубки.

5. Вытянуть насвечники свечей накаливания и снять разъемы с датчиков.
Отвести весь жгут проводов в сторону.

6. Снять воздуховод между турбонагнетателем и интеркулером Открутить направляющую трубку маслоизмерительного щупа от ГБЦ. Направляющую трубку маслоизмерительного щупа не извлекать вверх с посадочного места, ее надо просто отвести в сторону от двигателя.

7. Снять шлаги обратки с форсунок и открутить носики обратки от форсунок.
Открутить гайки крышки ГБЦ, снять крышку ГБЦ.

8. Снять прижимную скобу 3-й форсунки, освободить провод форсунки.
Спрессовать форсунку при помощи инерционного молотка

9. Осматриваем снятую форсунку на предмет повреждения упорного кольца. Проверяем сопротивление обмотки форсунки в холодном состоянии. В нашем случае мы видим такую картину .

Теперь обращаемся за помощью к коллегам по цеху из сервиса форсунок, которые разберут электронную форсунку «до винтика», перемотают обмотку, отреставрируют иглу распылителя, протестируют форсунку на работоспособность.

Ввиду загруженности рабочего дня и удаленности мастерской форсунщиков фото этого процесса сделать не удалось.

Единственное что хочу сообщить по этому процессу – для ремонта обмотки форсунки используется станок собственной конструкции, наматывается около 1030-1060 витков проволоки толщиной 0.05 мм.

Форсунка прошла все стадии проверки по электрической / механической части и готова к установке на машину.

Теперь она выглядит так ………

Проводится в обратной последовательности, при этом необходимо учесть следующее:

1. Очистить и обезжирить привалочные поверхности от остатков герметика. Нанести на все переходы ГБЦ/крышки опор распредвала по капле герметика.

2. Установить новую прокладку крышки клапанов.

Затянуть гайки крышки ГБЦ в несколько этапов крест-накрест.

3. При повреждении уплотнений форсунок — заменить крышку ГБЦ. Эти уплотнения являются слабым местом конструкции. В нашем случае они уже изрядно «задубели», поэтому воспользуемся хорошим герметиком. поверхность предварительно обезжирить.
Установить штуцера обратки на корпуса форсунок.

Уплотнительные медные колечки желательно заменить на новые.

8. Проверить свечи накаливания, установить насвечники и все разъемы электропроводки.

9. Установить трубки подачи топлива по отдельности на каждую форсунку и затянуть с помощью S- образного ключа на 17 штуцера трубок на ТНВД. Устанавливать магистрали подачи топлива без натяга. Гайки трубок со стороны форсунок – не затягивать.

10. Установить все патрубки и шланги на свои места. Закрепить воздуховоды, установить крышку воздушного фильтра и подключить расходомер воздуха.

Двигатель собран полностью, но не спешите его заводить. Для успешного запуска надо развоздушить топливную систему и удалить воздух с ТНВД.
Для этого снимаем шланг с штуцера обратки ТНВД.

Через переходник подключаем прозрачный шланг на вход обычного жигулевского бензонасоса. На выход с бензонасоса вставляем обычную трубку и опускаем ее в пластиковую 1.5 л. бутылку.
Качаем вручную бензонасосом топливо до тех пор, пока не будет видно воздуха в топливе, выходящем из ТНВД.
После этого подключаем шланг обратки к первой форсунке и заводим двигатель.

Как правило, для запуска надо 2-3 попытки. Как только двигатель запустился, сразу его глушим, затягиваем гайки форсунок и повторно запускаем для прогрева и удаления из системы остатков воздуха.

После прогрева двигателя и контроля всех соединений, меняем оборванные подушечки, закрываем крышку двигателя и устанавливаем заглушки на место.

Устанавливаем все крышки и воздуховоды. Двигатель полностью собран.

Диагностика двигателя во всех режимах показала уверенную и стабильную работу.

При пробной поездке никаких замечаний не выявлено. Неисправность устранена.
Благодаря такой работе нам удалось сэкономить не одну сотню долларов.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт электронной форсунки на Ауди А6 2.5 TDI V6 с двигателем AKN
Спасибо!

Источник

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Ремонт управляющей форсунки дизеля m51 BMW, Opel, Range Rover

На днях ремонтировал управляющие форсунки, которые валялись в гараже (3 штуки), и решил снять видео как я это делал, возможно кому то очень пригодится, так как течь данной форсунки явление очень частое, а покупать новую или с разборки более чем за 100$ не каждый сможет. А так сделал, и уверен на 100% что она исправна.
Уже езжу 2 года с такой форсункой, не течет и работает отлично.

п.с если что подписывайтесь на мой канал, иногда там публикую видосы по ремонту.

Comments 7

Я немного не в теме, я больше сталкивался с системой cdi, но я чет не допер, по моему соображению в голове стоит катушка, сердечником выступает игла, ход которой изменяет емкость, и ЭБУ сравнивая параметры с форсунки корректирует подачу топлива. Мне не понятно лишь одно должно ли в катушке быть топливо, ведь по моему разумению 1) топливо электропроводник, 2) оно под давлением и может разрушить обмотку. Если мои предположения верны значит ты просто закупорил отверстие через которое вытекает топливо которого там не должно быть.

Как я понимаю, там стоит электро магнит, который считывает расстояние между иглой (которая поднимается при распылении топлива), и самой катушкой. Во время распыления игла поднимается максимально близко к катушке, и она в свою очередь отдает сигнал мозгу, что произошел впрыск.

Так это я уже понял (читаю статейку), но не могу вкурить про нахождение там топлива

раз вытекает, то значит проходит топливо возле катушки)))) Пока не разберешь, не увидишь… А разбирать никто не хочет.

Только не управляющие, а управляемые я так понимаю)

управляющие — те которые управляют чем-то, в нашем случае мотором

управляемые — те которыми управляют, мы не управляем работой форсунки!

В данном случае, я считаю, более целесообразно использовать слово «управляющие»

Пардон. Чем отличаются управляющие и управляемые я знаю. Благо тех образование. Увидел провод, поэтому написал дурак. Только потом погуглил и вник в суть)) Ещё раз пардоньте. Накатил чутка)

Источник