Ремонт урала 4320 своими руками

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Урал 4320

В книге изложены основные положения по устройству и эксплуатации автомобилей Камаз-5320 и Урал-4320 в объеме программы технических школ ДОСААФ.

• Автор: В.И. Медведков, С.Т. Билык
• Издательство: ДОСААФ СССР
• Год издания: 1981
• Страниц: 336
• Формат: PDF
• Размер: 38,1 Mb

Руководство по эксплуатации Урал-4320-10/4320-31.

Инструкция по эксплуатации (с приложениями и дополнениями) автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификаций.

• Автор: —
• Издательство: УралАЗ
• Год издания: 2003
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 10,2 Mb

Руководство по эксплуатации Урал-43206-41.

Инструкция по эксплуатации (с приложениями и дополнениями) автомобиля Урал-43206-41 и его модификаций.

• Автор: —
• Издательство: УралАЗ
• Год издания: 2008
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 15,5 Mb

Источник

Руководство по эксплуатации и ремонту Урал-4320 и перечень основных неисправностей

Урал-4320: руководство по эксплуатации и ремонту содержит различные рекомендации для водителя. В инструкции приведен перечень основных неисправностей, способы их устранения и периодичность проведения ТО.

Эксплуатация и обслуживание

Техническое обслуживание бывает следующих видов:

• ежедневное;
• в начальный период использования;
• первичное;
• вторичное;
• сезонное.

Ежедневное обслуживание водитель должен проводить перед выездом транспортного средства на дорогу и по возвращении в гараж.

ТО в начальный период эксплуатации проводится после 1000 км пробега, сезонное — 2 раза в год (весной и осенью). ТО1 проводится через каждые 4000 км пробега, а ТО2 — через 16000 км пробега.

Такие работы включают в себя проверку уровня масла, осмотр основных узлов и устройств, а также регулировку сцепного механизма и зазоров.

Как завести Урал

Перед запуском силового агрегата рекомендуется проверить уровень заряда аккумуляторных батарей, наличие достаточно количества топливной жидкости в баке. Если температура окружающей среды ниже -10°С, необходимо запустить систему подогрева двигателя. Рабочая жидкость должна прогреться до +40°С.

Для того чтобы завести мотор Урала, необходимо:

1. Нажать кнопку ввода, которая находится на задней части корпуса спидометра.
2. Удерживать кнопку в течение 4 секунд, пока не появятся характерные звуки.
3. Повернуть ключ зажигания.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт Урала-4320:

1. Не запускается подогревательное устройство. Причина поломки может быть связана с нарушением температурного режима в корпусе вентилятора. Нужно отогреть корпус и жидкостный насос. В некоторых случаях может потребоваться разборка системы двигателя.
2. Неисправное рулевое управление становится следствием износа рулевых тяг, ослабленного крепления, наличия воздуха в системе. В этом случае следует заменить все износившиеся детали, устранить негерметичность и затянуть крепления.
3. Если слышен посторонний шум во время работы раздатки, необходимо отрегулировать подшипники, заменить поврежденные элементы, зачистить поверхность шлицев.

Как разбортировать колесо Урал-4320

Согласно инструкции по ремонту, для того чтобы разбортировать колесо на Урале, необходимо:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу и поднять его при помощи домкрата.
2. Открутить крепежные гайки и болты.
3. Демонтировать колесный механизм.
4. Спустить камеру и прожать участки, где обод соприкасается с шиной.
5. При помощи стального уголка разъединить диск и шину.
6. Демонтировать покрышку, немного придавливая ее.
7. Как только вся сторона окажется снаружи, медленно вытащить камеру.

Как развести колодки

Для того чтобы развести колодки, нужно:

1. Установить транспорт на ручник.
2. Открутить крепежные элементы с переднего ведущего моста.
3. Зафиксировать противоположное колесо в неподвижном положении.
4. Приподнять автомобиль при помощи домкрата.
5. Демонтировать колесо.
6. Надавить на тормозной цилиндрический элемент и развести колодки при помощи отвертки, которую нужно вставить между регулируемыми механизмами.
7. Сбрызнуть устройство специальной смазочной смесью.
8. Открутить крепежный болт с тормозного суппорта.
9. Извлечь тормозные колодки.

Как прокачать тормоза

Для того чтобы прокачать тормоза, необходимо:

1. Проверить уровень рабочей жидкости.
2. Разблокировать регулятор давления задней тормозящей системы.
3. Очистить впускной клапан от накопившейся грязи.
4. Убрать защитный колпак.
5. Надеть на выпускной клапан шланг и опустить его в емкость с тормозной жидкостью.
6. Отвернуть клапан воздуха на пол-оборота.
7. Когда жидкость перестанет вытекать, закрутить выпускной клапан.

Поломки и неисправности тормозной системы Урала-4320:

• износ фрикционных накладок;
• заклинивание тормозов;
• частое срабатывание регулятора уровня давления.

Как прокачать ГУР

Процедура прокачки гидроусилителя руля:

1. Проверить уровень топливной жидкости в баке, при необходимости долить до максимальной отметки.
2. При помощи домкрата приподнять переднюю часть автомобиля.
3. Закрепить транспортное средство в этом положении.
4. Отключить мотор и проверить исправность рулевого колеса, сделав по 3 оборота в каждую сторону.
5. Еще раз долить жидкость.
6. Завести двигатель и провернуть руль до упора.
7. Заглушить мотор.
8. Опустить переднюю часть Урала.
9. Запустить силовой агрегат и проверить руль при 1000 оборотах.
10. Установить рулевой механизм по центру и проверить уровень рабочей жидкости в системе ГУРа.
11. Отключить двигатель и произвести замеры.

Как снять двигатель

Для того чтобы снять двигатель с Урала-4320, нужно:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы.
2. Демонтировать воздушный фильтрующий элемент.
3. Открутить крепежные болты.
4. Убрать защиту картера силового агрегата.
5. Снять приемную трубку.
6. Слить масляную жидкость из картера.
7. Отсоединить дроссельную заслонку от корпуса.
8. Демонтировать колодку.
9. Ослабить хомуты и отсоединить подводящий шланг.
10. Отсоединить провод датчика сигнальной лампы.
11. Демонтировать отводящий шланг.
12. Разъединить жгут и форсунки.
13. Демонтировать мотор.

Как снять КПП

Процедура снятия КПП:

1. Установить транспортное средство на специальный подъемник.
2. Демонтировать аккумулятор.
3. Убрать воздушный фильтр, брызговики мотора.
4. Снять поперечину переднего подвесного механизма.
5. Демонтировать приводы передних ведущих колес.
6. Слить жидкость из коробки передач.
7. Разъединить датчики скорости.
8. Убрать держатель моторного жгута.
9. Отвернуть крепежные болты.
10. Убрать с картера сцепного механизма стартер.
11. Установить опору под КПП.
12. Отсоединить от кронштейна коробку передач.

Как отрегулировать сцепление

Сцепной механизм регулируется как на демонтированном устройстве, так и в составе автомобиля.

Регулировка сцепления проводится следующим образом:

1. Устанавливаем транспорт на специальную платформу.
2. Расконтриваем регулировочные винты.
3. При помощи штангенциркуля измеряем промежуток от конца рукояток до корпуса маховика.
4. При помощи регулировочных винтов выставляем одинаковое расстояние.
5. Проводим регулировку редуктора.
6. Контрим винты обратно.
7. Устанавливаем сцепной механизм.
8. Заводим двигатель и проверяем работоспособность сцепления.

Как подключить замок зажигание

Процедура подключения соединений замка должна проводиться только при отключенных аккумуляторных батареях.

Необходимо установить ключ в замок системы зажигания в нулевую позицию так, чтобы его головка находилась в горизонтальном положении. После этого открутить 5 винтов и отсоединить вал рулевого устройства от пластмассового кожуха.

При помощи небольшой отвертки потянуть замок на себя, найти среди проводов неисправные и заменить их. После этого установить все детали на место и запустить двигатель.

Источник

Ремонт рамы урал 4320 своими руками

Подробно: ремонт рамы урал 4320 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Лесовоз на базе Урал-4320 с дизельным двигателем ЯМЗ-238 и гидроманипулятором EPSILON E110L после капитального ремонта и модернизации обладает отличными эксплуатационными характеристиками. Поэтому такая техника очень востребована в лесозаготовительной отрасли.

Выполнены работы по переоборудованию конверсионного автомобиля Урал-4320 в лесовоз:

• полная разборка автомобиля;
• изготовлено лесовозное оборудование: надрамник, коник, защитный экран;
• диагностика всех узлов и агрегатов, замена при необходимости.

• дизельный атмосферный двигатель ЯМЗ-238;
• усиленная рама внутри лонжеронов;
• усиленная рама под место установки гидроманипулятора;
• усиленные передние рессоры.

В процессе капитального ремонта и переоборудования автомобиля в лесовоз с гидроманипулятором были произведены работы по демонтажу всех основных узлов и агрегатов, а также выполнена диагностика их технического состояния.

Лезовозная техника должна соответствовать высоким показателям надежности при эксплуатации в тяжелых российских условиях. С целью обеспечения необходимых параметров были произведены работы по двойному усилению рамы:

• усиление рамы внутри лонжеронов;
• усиление рамы в месте установки гидроманипулятора.

При проведении капитального ремонта рамы грузовых автомобилей производится широкий спектр работ:

• промывка и очистка от прежней краски;
• замена кронштейнов, пришедших в негодность на новые;
• грунтовка, покраска и сушка в сушильной камере.

Ходовая часть лесовоза должна выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки, особенно, на переднюю ось автомобиля. Перед установкой на шасси лесовозного оборудования и гидроманипулятора проводятся работы по усилению подвески автомобиля, диагностика и замена необходимых комплектующих:

Видео (кликните для воспроизведения).

• промывка и полная разборка;
• регулировка заново восстановленных агрегатов согласно регламентирующим документам завода-изготовителя с дальнейшей обкаткой на специализированных стендах;
• установка новых передних рессор, ушек рессор, стремянок, задних рессор, ушек рессор и стремянок;
• установка новых втулок балансира, уплотнительных прокладок, колец и манжет, установка новых амортизаторов;
• грунтовка, покраска и сушка.

• демонтаж с полной разборкой всех узлов;
• осмотр, дефектовка с заменой выбракованных рабочих шестерен, валов, корпусов;
• сборка с использованием новых подшипников, деталей зубчатых передач, регулировочных и уплотнительных прокладок, втулок, манжет, шайб и крепежных элементов;
• регулировка собранных агрегатов согласно нормативной документации для каждого агрегата с испытательной обкаткой на специализированных трансмиссионных стендах;
• грунтовка и покраска агрегатов;
• заливка смазывающих материалов по завершению монтажа.

При капитальном ремонте автомобиля производится обширный ряд работ с кабиной:

• полная разборка кабины, удаление прежнего лакокрасочного покрытия;
• замена деформированных и корродированных частей кабины;
• грунтовка, покраска, обработка днища кабины битумной мастикой и сушка в сушильной камере;
• установка нового интерьера, сидений, приборной панели, электропроводки и обшивки кабины;
• замена деформированных элементов оперения;
• грунтовка, покраска и сушка элементов оперения в сушильной камере;
• подсборка оперения и монтаж на автомобиль.

Устанавливаются новые составляющие рулевого управления: рулевой механизм, гидроусилитель руля, насос гидроусилителя, вал рулевого управления.

Устанавливается только новые составляющие тормозной системы: тормозные краны и клапаны, пневмо-гидроусилитель, главный тормозной цилиндр, рабочие тормозные цилиндры, тормозные колодки, гидравлические и пневматические магистрали.

Надрамник лесовоза является базой для размещения и крепления составных частей лесовозного оборудования. Компания «СПЕЦЛЕСАВТО» занимается производством надрамников для грузовых автомобилей.

Компания «СПЕЦЛЕСАВТО» занимается производством коников для лесовозов.

Компания «СПЕЦЛЕСАВТО» занимается производством защитного ограждения для лесовозов, которое предназначено для предохранения гидроманипулятора и кабины тягача от повреждений.

Компания «СПЕЦЛЕСАВТО» производит монтаж дизельных двигателей на тягачи.

Лесовоз на базе шасси Урал-4320 был создан для эксплуатации в тяжелых условиях севера России. Отличается высокой проходимостью и надежностью. Этот лесовоз обладает всеми параметрами нового автомобиля, но значительно дешевле по цене и прост в обслуживании.

• Переоборудование Урал-4320
• Усиление рессор
• Установка гидроманипулятора

Пожалуйста войдите, чтобы оставить комментарий.

Вот уже более 15 лет мы производим надежную и качественную спецтехнику.

Ремонт рамы это довольно распространенная задача. Повреждения бывают разные, в зависимости от характера, это и трещины (довольно частое явление), и складки и деформация.

Часто при серьезных ДТП, поведенную раму очень сложно восстанавливать и нецелесообразно. Но в большинстве случаев повреждения выражаются в трещинах или рама лопается. Такие повреждения можно благополучно отремонтировать. Но важно соблюсти технологию ремонта, так как конструкция рамы работает в тяжелых условиях, очень сильные нагрузки на скручивание.

• варить нужно полуавтоматом,
• избегать перегрева,
• обязательно разделывать швы,
• проваривать корень шва.

Прежде чем начать ремонт, нужно тщательно произвести осмотр рамы на наличие трещин. Для внутреннего осмотра подходит видео-эндоскоп. Если нет специализированного, можно приобрести USB-эндоскоп, который работает с ноутбуком или смартфоном.

Для ремонта нужно обеспечить доступ к месту повреждения, при необходимость демонтировать части мешающие в процессе работы. Лучшем методом будет освобождение рамы от всего навесного оборудования и элементов, чтобы уменьшить нагрузку. Если трещины разошлись, их нужно предварительно свести с помощью домкратов и обязательно промерять диагональные контрольные точки автомобиля. Разница расстояний не должна превышать 5 мм. Если будут отклонения, тогда на стапеле нужно тянуть раму.

Правка рамы, в том числе и в местах трещин производится в холодном состоянии кувалдой и молотками, с помощью оправок и поддержек.

На грузовиках и полуприцепах раму правят с помощью пневмо или гидро оборудования.

Трещины устраняются заваркой и клепкой усиливающих накладок.

Главная особенность в подготовке к сварке:

• определение видимого конца трещины (с помощью лупы);
• засверливание конца трещины (перед сверлением накернить центр под отверстие на расстоянии 5 — 10 мм от видимой границы трещины по линии её направления; сверлить сверлом диаметром 5-6 мм);
• разделка кромок под улом 90 градусов на глубину 2/3 толщины металла детали, плазменным резаком, если нет, можно болгаркой, но это дольше.
• зачистка кромок трещины шириной 20 мм (стальная щетка или электрошлифовальная машинка).

Трещины на лонжеронах устраняются:

• заваркой и установкой наружной или внутренней усиливающей коробчатой накладки на заклепках;
  
• заваркой трещины и приваркой усиливающей треугольной накладки;
  
• заваркой трещины и приваркой усиливающей накладки из угловой стали;
  
• продольные трещины или пучок трещин на вертикальной стенке устраняется вырезкой поврежденного участка и приваркой вставки в виде ромба;
  

Перед установкой накладки, шов нужно зачищать заподлицо с основным металлом.

Если нет возможности проварить корень, то за сварку рам лучше не браться.

• Первый проход проварка корня: ток 100 А проволока Св08 1,2мм газ смесь Ар + СО2 20% короткими валиками с лева на права поперек трещины с прерыванием дуги и не перегревая металл, но с образованием обратного валика.
• Второй и третий проход ток 110 А точно так же, но валики должны быть тонкие и перекрывать друг друга.
• Четвёртый проход ток 120 А валик во всю ширину разделки с небольшим заходом на основной металл, валики плотные и в зависимости от теплопотерь можно сплошным швом, но не перегревая металл (3-5 валиков и прерывание дуги).
• Пятый валик перекрывает в каждую сторону минимум варится так же но без прерывания дуги. Шов получается широкий выпуклый довольно ровный.

Вертикал варится только с верху вниз. Если клиент просит скрыть следы сварки, то пятый валик не варится.

Каждый случай сварки рам очень индивидуальный.

Большие швы за раз варить не стоит, так как в зоне термического воздействия метал закалиться и станет хрупким при деформации.

На фото раму уже делали, шов отвратительный. Пришлось переделывать.

Были разделаны швы под 90 градусов, там где VIN, пришлось просверлить отверстия, это для того, что бы снять напряжение, так часть трещины нельзя заварить, а если не делать отверстия, то от напряжения метала, трещина пойдет снова по сварке.

Швы были заварены по технологии выше.

В ремонте, что предоставлен выше, накладка не потребовалась. Лишний сварной шов не на пользу конструкции. Накладки применяются в случае, если нужно усилить раму, где уставший металл, и много вертикальных трещин. Накладки виде ромба или эллипса лучше вваривать, а не приваривать внахлест.

Для накладок и заплаток нужно брать такую же сталь из чего сделана рама.

вот моя ветка где я поремонтировал раму.

моя машина сейчас трудится ежедневно.
всё хорошо работает замечаний по ремонту рамы нет.
хорошая идея обернуть старую раму новой подходящая по размеру.
ещё надо такой ремонт начинать с пескострую
бог в помощь.

Фига-се, а на какую раму, надо обратить внимание? Которая к “нам” ближе или которая, вся в ромбиках? Как это Kyzя, такое пропускает?

Фига-се, а на какую раму, надо обратить внимание? Которая к “нам” ближе или которая, вся в ромбиках? Как это Kyzя, такое пропускает?

Да, про ЗИЛ, мне тоже интересно?

та что ближе, я им продал полураспил, будут её сращивать со своим хвостом(кстати он от зила).

а вот последние фото моего зилка

[QUOTE=Dzenz;1151760895]Поломалась рама с двух сторон. Поломалась на месте крепления задних стремянок. Искал что-то подобное на форуме не нашел.
Ищу совет как ЛУЧШЕ заварить?
Может кто материальчиком поможет?
Буду благодарен любому полезному совету.

Рама автомобилей «Урал» лонжеронного типа состоит из двух лонжеронов, которые соединены между собой шестью поперечинами и передним буфером.

Лонжероны рамы штампованные, из листовой стали переменного профиля, усиленные в средней и задней частях. Для буксирования автомобиля в передней части рамы установлены буксирные крюки. В задней части рамы в поперечине установлен буксирный прибор, снабженный пружиной двустороннего действия, которая смягчает ударные нагрузки на раму при езде с прицепом.

Рамы автомобилей Урал-377, -375Н,-377С,-375СН имеют укороченные по высоте кронштейны балансира, снижающие погрузочную высоту платформы на 44 мм.

Рамы седельных тягачей в задней части укорочены и имеют два жестких буксирных крюка вместо буксирного прибора. Для обслуживания и защиты от забрызгивания грязью на рамах седельных тягачей установлены площадки.

Рама шасси автомобиля Урал-375А в отличие от рамы автомобиля Урал-375Д в задней части удлинена на 335 мм.

Техническое обслуживание рамы заключается в проверке ее геометрической формы, болтовых и заклепочных соединений.

Качество заклепочного соединения проверяют простукиванием заклепок молотком. Ослабленные заклепки следует заменить на новые или на болты с гайками. При ремонте заклепочного соединения в случае износа отверстий под заклепки (более 15°/о/ номинального диаметра), отверстия заварить и после разметки просверлить новые.

Прогибы и перекосы рамы определяют осмотром, а также проверкой при помощи линеек и шаблонов.

Геометрическую схему рамы проверяют, замеряя ее до диагонали на отдельных участках. Разность между каждыми двумя одноименными размерами по диагоналям (Б, В, Г, Д, Е) не должна превышать 5 мм.

Разность по ширине переднего и заднего концов рамы должна быть не более 4 мм.

Править раму в холодном состоянии.

Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в смазке и очистке его от грязи, подтяжке болтов крепления поперечины буксирного прибора к раме, в проверке поперечного зазора крюка в направляющих втулках. Гайка буксирного крюка должна быть завернута до положения, исключающего осевое перемещение крюка. Крюк при этом должен свободно вращаться от руки.

Рис. 1. Рама:
1 — передний буфер; 2 — буксирные крюки; 3—правый лонжерон; 4 — первая поперечина; 5 — кронштейн кабины и амортизатора; 6 — усилители лонжеронов; 7 — поперечина дополнительной опоры коробки передач; 8 — кронштейн кабины; 9 — вторая поперечина; 10 — третья поперечина; 11 — четвертая поперечина; 12— пятая поперечина; 13 — шестая поперечина; 14 — задние буферы; 15 — поперечина буксирного прибора; 16 — кронштейн балансира; 17 —задний кронштейн передней рессоры; 18 — левый лонжерон; 19 — передний кронштейн передней рессоры

Рис. 2. Буксирный прибор:
1 — гайка; 2 — шайба; 3—поперечина буксирного прибора; 4— втулка; 5 — пружина; 6 — поперечина буксирного крюка; 7 — болт; 8 — собачка защелки; 9 — ось собачки; 10 — защелка; 11 — цепочка; 12 — палец; 13 — буксирный крюк; 14 — усилительная пластина

Рис. 3. Проверка геометрической схемы рамы

В зависимости от качества сварочных работ ремонт лонжеронов является мерой, обеспечивающей ходимость автомобиля до замены отремонтированной рамы на новую. При обнаружении трещин в лонжеронах рамы провести следующие работы.

В конце трещины просверлить сквозное отверстие диаметром 3—5 мм. По всей длине трещины с обеих сторон сечения лонжерона на глубину 4 мм под углом 90° разделать канавку под сварку. Сварной шов накладывать, начиная от просверленного отверстия и до конца трещины. Шов с внутренней стороны лонжерона зачистить до плотного прилегания усилительной накладки. С внутренней стороны заваренной трещины установить усилительную накладку швеллерного сечения, симметрично расположив ее относительно трещины. Приваривать усилительные накладки только продольными швами. Материалом усилительных накладок является лист толщиной 6—8 мм из малоуглеродистой стали.

Рис. 4. Место установки усилительных накладок при ремонте поперечины №2:
1—возможные места трещин; 2 — усилительная накладка

На автомобилях выпуска до 1972 г. верхняя и нижняя части поперечины №2 соединялись между собой заклепками. При обнаружении трещины на нижнем листе поперечины № 2 необходимо просверлить в конце трещины отверстие диаметром 3— 5 мм и установить накладку с креплением на болтах. Для крепления накладок можно использовать имеющиеся отверстия под заклепки или просверлить дополнительные отверстия 0 11 мм под болты 0 10 мм.

Материалом накладки является лист толщиной 5—8 мм из малоуглеродистой стали.

При обнаружении трещин на башмаках поперечины №2 , проходящих через крайние заклепки крепления к лонжерону, необходимо срубить восемь крайних заклепок и на расстоянии 50 мм от срубленных заклепок просверлить сквозные отверстия 0 15 мм. Конец трещин на башмаках засверлить 0 3—5 мм, трещины заварить. Поперечину к лонжеронам крепить через усилительные накладки болтами М14Х 1,5X40, гайками М14Х 1,5X11, шайбами 14,2X23,2X4,5. Материалом усилительной накладки может служить’стальной лист толщиной 5—8 мм. Примерные размеры накладки 90X32.

Рис. 5. Места установки усилительных накладок при ремонте башмаков поперечины №2:
1 — возможные места трещин башмака; 2 — усилительная накладка

При ремонте лонжеронов рамы и поперечины №2 рекомендуется применять электроды типа Э42А, Э46А, Э50А с диаметром стержня от 3 до 5 мм. После ремонта раму окрасить.

Одним из характерных признаков, указывающих на необходимость разборки и регулировки редуктора, является повышенный шум при движении автомобиля. Причины повышенного шума:

– смещение пятна контакта в зацеплении конических шестерен в результате нарушения регулировки конических подшипников;

– задиры и сколы зубьев шестерен, износ подшипников, а также недостаточный уровень масла в картере моста.

приспособление и выкатить тележку из-под автомобиля.

Порядок демонтажа среднего (заднего) ведущего моста следующий.

Установить автомобиль на осмотровую канаву. Закрыть колесные краны (только для Урал-4320 и 4420).

Ослабить затяжку гаек крепления колес демонтируемого моста, снять защитные кожухи и отсоединить шланги подвода воздуха от колесных кранов.

Слить смазочный материал из картера моста.

Поднять заднюю часть автомобиля и установить под задний конец рамы подставу. Отвернуть гайки крепления колес и снять колеса. Установить и закрепить приспособление (рис. 1).

С помощью регулировочных эксцентриков развести тормозные колодки, предотвратив тем самым проворачивание балки моста при последующих операциях разборки.

Снять карданный вал привода среднего (заднего) моста, отсоединить шланги и трубопроводы тормозов, системы герметизации (только для Урал-4320 и 4420), и системы накачки шин.

Отсоединить от балки моста кронштейн верхней реактивной штанги, отсоединить и снять нижние реактивные штанги.

Подкатить под мост монтажную тележку и, сняв балку моста в сборе, опустить ее с помощью приспособления на тележку.

Отсоединить приспособление и выкатить тележку с ведущим средним (задним) мостом из-под автомобиля.

При снятии переднего моста провести подготовительные работы, аналогичные описанным выше. Дополнительно необходимо отсоединить тягу сошки рулевого механизма от рычага левого поворотного кулака, гидроусилитель от рычага правого поворотного кулака.

Отсоединить и снять с кронштейнов нижние головки амортизаторов.

С помощью установленного и закрепленного приспособления приподнять мост и, отвернув гайки стремянок, снять хомуты крепления передних рессор.

Опустить передний ведущий мост на тележку.

Редуктор переднего моста в отличие от редуктора среднего (заднего) моста демонтировать только после снятия с автомобиля моста в сборе.

Демонтированный передний мост установить на подставки. Отсоединить тягу рулевой трапеции, шланги тормозов и системы герметизации.

Отвернуть гайки крепления шаровых опор.

С помощью монтажной лопатки снять узлы поворотных кулаков в сборе, используя выточки фланцев шаровых опор.

Снять боковую крышку 35 (см. рис. 2) картера редуктора в сборе с маслоподводящим штуцером 25 и отвернуть болты и гайки крепления картера редуктора, в том числе два болта, расположенные внутри картера.

С помощью грузоподъемного механизма извлечь редуктор из картера моста.

Редуктор среднего (заднего) моста с помощью приспособления демонтировать непосредственно с автомобиля, установленного на осмотровую канаву, для этого закрыть колесные краны, снять защитные кожухи и отсоединить шланги подвода воздуха от колесных кранов.

Слить смазочный материал из картера моста. Отвернуть болты крепления крышек ступиц, вывернуть из полуосей угольники подвода воздуха и снять крышки ступиц вместе с уплотнителями и шлангами подвода воздуха. Затем с помощью съемника извлечь полуоси.

Номенклатура выполняемых работ и их трудоемкость. Разборка автомобиля Урал-4320 на агрегаты. Технологический процесс ремонта. Рациональная последовательность выполнения операций. Расчет основного оборудования. Расчет потребности в энергоресурсах.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Производительность труда, снижение себестоимости и улучшение качества ремонта дорожных машин во многом зависят от организационных методов капитального ремонта машин. В ремонтном производстве существуют индивидуальный, узловой и поточный методы капитального ремонта. Выбор метода зависит от количества, конструктивных особенностей и однотипности машин, а также от технической оснащенности ремонтного предприятия.

Учитывая, что рост производительности труда зависит от уровня механизации и автоматизации производственных процессов, поэтому одной из основных задач является максимальное оснащение каждого рабочего места, поста комплексом технологического оборудования, инструментом и приспособлениями.

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте, и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приёмов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.

Целью моего курсового проекта является спроектировать отделение разборки машин на агрегаты отделение.

Задачами проекта является расчёт периодичности ТО; определение: числа обслуживаний за год, коэффициента технической готовности, суточной программы автомобилей; распределение трудоёмкости работ по ТО и ТР автомобилей и самообслуживанию предприятия; распределение трудоёмкости работ; расчёт численности рабочих; выбор технологического оборудования; планировка отделения и др.

Проектируемое отделение разборки машин на агрегаты на авторемон т ном предприятии предназначено для разбора автомобиля УРАЛ – 4320 на агрегаты, чтобы в последствии отправить их на ремонт в свои отдел е ния .

Данное отделение входит в состав цеха разборки – сборки машин. В нем планируется организовать технологический процесс разборки машин на агр е гаты

– Организация труда рабочих, четкость упр авления производством (имеют ли место потери рабочего времени, проанализировать, почему);

– Соблюдение трудовой дисциплины на объекте;

– Необходимость замены устаревшего технологического оборудования;

– Наличие достаточной площади отделения (зоны) для выполнения объемов работ;

– Необходимость и возможность механизации трудоемких работ, исключение ручного труда;

– Соответствие существующей расстановки оборудования требованиям научной организации труда;

– Требования к состоянию вентиляции, освещения, средств пожаротушения;

– Наличие необходимой документации (технологических карт и др.).

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойно го назначения с колёсной формулой 6 Ч6, производящийся на Уральском автом о бильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружё н ных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и тре й леров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает забол о ченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 ‰. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день производится «Урал» с дизел ь ным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в резул ь тате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного дв и гателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двиг а телем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигат е лем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинё н ным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства об о роны, по специальному заказу, до сих пор[когда?] поставляются машины с узким бамп е ром и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.

12–14 т с низкопрофил ь ными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает пр о ходимость автомобиля;

Работы производятся на базе ООО ТПК «Урал-МАИР» в г. Миассе. Компания занимается выполнением следующих работ по усовершенствованию и оптимизации автомобиля «Урал».

1. вынос вперед глушителя;
2. экранирование электрической проводки;
3. усиление стенок бензобака машины с боковой и с нижней-боковой защитой;
4. установка на машину проблесковых маячков.

1. Розетка внешнего запуска;
2. ОВ-95;
3. ОВ-65;
4. планар 3,5 кВт;
5. О-31 (5 кВт);
6. установка электроподогревателя предпускового от 220 вольт.

1. установка под седельное место-устройство специального надрамника;
2. подогрев топливопроводов;
3. подача тепла для обогрева фильтров ФТО, ФГО;
4. утепление и подогрев АКБ;
5. подогрев всех сидений в машине;
6. зеркала с подогревом;
7. вынесение системы глушителя,
8. утепление кабины пенофолом;
9. установка двойного остекления кабины;
10. утепление салона/кабины войлоком;
11. продажа утепленных чехлов для сидений.

1. установка заднего противоподкатного устройства;
2. вынос глушителя вверх;
3. утепление салона/кабины со спальником пенофолом;
4. подогрев топливозаборника;
5. установка нижней прицепной системы;
6. доработка, удлинение и усиление рамы;
7. установка дополнительного топливного бака (200, 300 или 500 литров).

С полным перечнем видов доработок и расценками на них Вы можете ознакомиться в прайс-листе.

-Ремонт ведущих мостов УРАЛА-4320.

-Ремонт раздаточной коробки.

Автомобили «Урал» (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-

238М2 АО «Автодизель» г. Ярославль, трехместной цельнометаллической кабиной,

расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и

буксирования прицепов по всем видам дорог и местности. Базовыми моделями

являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 (рис.1) и Урал-

4320-31 (рис. 2), созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320, где дефисы

— 10 и 31(30) показывают модель двигателя (ЯМЗ-236М2 или ЯМЗ-238М2

соответственно), установленного на автомобиле.

Автомобили Урал-4320-10 и Урал-4320-31 соответствуют требованиям ТУ

37.165.223-93 “Автомобиль Урал-4320-10 многоцелевого назначения и его

модификации”, ТУ 37.165.246-94 “Автомобиль Урал-4320-31 многоцелевого

назначения и его модификации”.

Ресурс до первого капитального ремонта при первой категории условий

эксплуатации в соответствии с “Положением о техническом обслуживании и

ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” при условии соблюдения

всех правил, указанных в руководстве по эксплуатации, не должен быть менее:

– для автомобилей Урал-4320-10 , Урал-4320-31 и их модификаций

– для автомобиля Урал-44202-0311-31 — 200 000 км.

В течение указанного периода допускается замена узлов и агрегатов,

прошедших установленный пробег, а также покупных изделий, ресурс которых,

установленный технической документацией предприятий-поставщиков и

стандартами, меньше ресурса автомобиля.

Срок службы изделия — 10 лет, не менее.

Автомобили «Урал» рассчитаны на эксплуатацию при температурах

окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 °С (кратковременно

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 выпускаются

– автомобиль Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения с

– седельные тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для

буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и местности;

– седельный тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксирования

полуприцепов по всем видам дорог;

– седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксирования

полуприцепов по аэродромам и ровным площадкам;

– автомобиль Урал-4320-0911-30 с увеличенной базой предназначен для

перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;

– автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с деревянной

платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.

1.Ознакомление с предприятием.(ФГУП МО РФ. г. Великий Новгород. Пос.Панковка) Прошел инструктаж по техники безопасности (приложение 1).Был определен в по ремонту автомобиля Урал.

Ремонт ведуших мостов УРАЛА-4320,

Ведущие мосты автомобиля проходного типа, с верхним расположением

Главная передача моста двойная, состоит из пары конических шестерен 1 и

14 (рис. 39) со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 4 и 32 с косыми зубьями. К ведомой цилиндрической шестерне болтами прикреплен симметричный конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

В зависимости от технических требований на автомобиль главные передачи

имеют передаточные числа 7,32; 6,7; 8,9 и 8,05

1-шестерня коническая ведомая; 2,23-подшипники роликовые цилиндрические; 3-

картер главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников;

6-подшипник роликовый конический; 7,8,12-прокладки регулировочные; 9-крышка

стакана подшипников; 10-фланец привода среднего моста; 11-манжета; 13-стакан

подшипников ведущей конической шестерни; 14-шестерня коническая ведущая; 15-

сапун; 16-вал ведущей шестерни; 17-прокладка; 18-фланец привода заднего моста;

19-гайка фланца; 20-крышка заднего подшипника; 21-втулка распорная; 22-крышка

переднего подшипника; 24-шайба регулировочная; 25-гайка; 26-шайба стопорная; 27-

шайба замочная; 28-контргайка; 29-шестерня полуосевая; 30-сателлит дифференциала;

31-крестовина дифференциала; 32-шестерня цилиндрическая ведомая; 33-шайба

опорная; 34-крышка подшипника дифференциала; 35-пластина стопорная; 36-пластина

замочная; 37-гайка регулировочная подшипника дифференциала; 38-чашка

дифференциала; 39-крышка картера; I-для переднего моста; II-для заднего моста.

Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от главной

передачи среднего моста приводными фланцами.

Мост средний (задний) ведущий(рис 4):

1-манжеты подвода воздуха; 2-цилиндр колесный; 3-барабан тормозной; 4-полуось;

5-кронштейн рессоры опорный; 6-крышка картера; 7,9-прокладки; 8-передача главная;

10-картер моста; 11-пробка сливная; 12-пробка контрольная; 13-кожух полуоси.

Передний мост автомобиля ведущий, управляемый.Крутящий

момент на передние ведущие колеса передается через полуоси и шарниры равных угловых скоростей .

Привод к управляемым колесам переднего ведущего моста(Рис 5):

1-шланг подвода воздуха; 2-шайба замковая; 3-шайба стопорная; 4-контргайка;

5-гайка подшипника колеса; 6-цапфа; 7-угольник подвода воздуха; 8-крышка

ступицы колеса; 9-полуось наружная; 10-блок манжет; 11,17,19-прокладки

уплотнительные; 12-подшипник; 13-ступица; 14-цилиндр колесный тормозной; 15-

барабан тормозной; 16-суппорт тормоза; 18-опора шаровая; 20-полуось внутренняя;

21-кожух полуоси; 22-кулак шарнира; 23-диск шарнира; 24-вилка наружной

полуоси; 25-шпилька; 26-отражатель; 27-манжета.

.При ремонте ведущих мостов применяются масла

согласно карте смазочных материалов и рабочих жидкостей и в дальнейшем поддерживают необходимый уровень их в картерах. Для замены смазки в шарнирах полуосей переднего моста снимаем колесо, тормозной барабан со ступицей, суппорт, поворотную цапфу. Удаляем смазку и промываем детали шарнира равных угловых скоростей.

При необходимости демонтажа шаровой опоры из картера переднего моста

пользуйтесь болтами-съемниками. Для этого установаем их в резьбовые отверстия фланца шаровой опоры и равномерно заворачивая их, выведиляем хвост шаровой опоры из зацепления с кожухом полуоси.

Шарнир равных угловых скоростей(Рис 6):

1-вилка; 2-кулак; 3-диск; 4-полуось внутренняя.

Регулируйте главную передачу в следующей последовательности:

1. Установите главную передачу в приспособление, снимите дифференциал

и фланцы. Отверните болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней. Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее. Расконтрите контргайку и отверните ее. Снимите стопорную и замочную шайбы. Подтяните гайку мо- 50 ментом 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).

Установите индикаторное приспособление и определите зазор в под-

шипниках. При отсутствии зазора после подтяжки гайки регулировать

подшипники стакана не требуется.

Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной шайбы 24

(см.рис3)(величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга).

Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу. Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберитем подшипниковый узел ведущей конической шестерни. Момент затяжки гаек — 450-500 Н.м (45-50 кгс.м). Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней. Крутящий момент, необходимый для проворота ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,6-1,4 Н.м (0,06-0,14 кгс.м). Усилие на динамометре

при размотке шнура с поверхности стакана — 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис.7)

подшипников ведущей конической

2. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников ведущей

цилиндрической шестерни. Регулируйте подшипники подбором пакета прокладок 8 (см.рис3) под крышкой 9 стакана 5. Крутящий момент, необходимый для проворота промежуточного вала, должен быть 0,9-1,5 Н.м (0,09-0,15 кгс.м).

3. Установите стакан с ведущей конической шестерней в картер глав-

ной передачи. Болты крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс).

Проверьте правильность зацепления конических шестерен на краску. Длина

отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба.

4. Установите дифференциал и отрегулируйте подшипники диф-

ференциала. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Н.м (25-32 кгс.м). Подшипники дифференциала регулируйте гайками 37 (см. рис.3). После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться на 0,04-0,14 мм. Во время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках. Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.

Далее после ремонта моста устанавливаем его на стенд для испытании(стенд разработан на этом же заводе)

На автомобиле УРАЛ 4320 установлена пятиступенчатая, механическа, трехвальная, трехходовая коробка передач с двумя синхронизаторами инерционного типа. Переключения первой передачи заднего хода осуществляется зубчатой муфтой. Управление коробкой механическое с помощью рычага.

Обслуживание и ремонт коробки переменных передач. Включает в себя- регулировку и смазку приводов переключения передач, замена масла и проверка его уровня в картере, проверка герметичности пневматического привода, замена износившихся синхронизаторов и шестернь.

В автомобиль УРАЛ 4320 заливают 8,5 литров масла. Рекомендуется заправлять трансмиссионное автомобильное масло марки Тсп-15к.

Испытание коробки проходит на стенде.(Стенд разработан на этом же заводе.)

3. Ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка (рис. 8) механическая, двухступенчатая, с несим-

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

метричным межосевым дифференциалом, установлена на раме автомобиля начетырех резиновых подушках.Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами, солнечной 30 икоронной 29 шестернями. Момент от солнечной шестерни 30 передается на вал35 привода переднего моста, а от коронной шестерни 29 — на вал 21 привода заднего моста.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник