Ремонт уширение кузова вагона
9 Ремонт кузова вагонов грузовых крытых
9.1 Ремонт металлического каркаса кузова вагонов
9.1.1 Все стойки и раскосы кузова выправляют. Допускается оставлять без правки стойки и раскосы с прогибом не более 10 мм на 1 м длины.
9.1.2 Поперечные трещины стоек длиной до 50 % сечения заваривают по ГОСТ 5264 с постановкой усиливающей накладки соответствующего профиля. На одной стойке разрешается устранять не более одного такого повреждения согласно ри сунка 18а. Таким способом разрешается ремонтировать все стойки каркаса кузова.
9.1.3 Стойки кузова при замене разрешается изготавливать из спецпрока та Э-50-199 или Э-50-202 по ГОСТ 5267.
9.1.4 При отсутствии спецпроката Э-50-199 или 3-50-202 разрешается из готавливать шкворневые, промежуточные и торцовые стойки из стали марки Ст 3 ГОСТ 380 толщиной от 7 до 8мм.
9.1.5 Стойки с изломами и трещинами более 50 % сечения на высоте менее 200 мм от верхней полки бокового швеллера, подрезами полок более 10мм ремон тируют постановкой новой нижней части стойки с приваркой встык с оставшейся частью стойки на высоте 400 мм от верхней полки бокового швеллера.
На стык стойки ставят с наружной стороны усиливающую накладку соот ветствующего профиля согласно рисунка 18б. Сварные швы выполняют по ГОСТ 5264. Стойки и раскосы с коррозионными повреждениями до 1/6 элементов поперечного сечения оставляют без ремонта. При повреждении коррозией от 1/6 до 1/3 на длине не более 300мм стойку ремонтируют установкой усиливающей накладки толщиной от 6 до 8мм.
При коррозионных повреждениях на длине более 300 мм или более 1/3 по перечного сечения, стойки и раскосы ремонтируют заменой элемента (стойки, раскоса) или его части. На место стыка устанавливают профильную накладку толщиной от 6 до 8мм с обваркой по периметру.
9.1.6 Раскосы каркаса кузова ремонтируют согласно п.п. 9 .1.2 и настоящего руководства.
9.1.7 Запрещается ремонтировать стойку постановкой новой нижней части на двух смежных стойках.
9.1.8 Верхнюю обвязку кузова выправляют. Между смежными стойками местные прогибы допускаются не более 8 мм . Пропеллерные изгибы не допуска ются.
9.1.9 Трещины, изломы и коррозионные повреждения не более половины толщины элементов верхней обвязки кузова устраняют сваркой с постановкой усиливающих накладок с внутренней стороны.
Допускается устранять не более одного повреждения в проеме между смежными стойками и не более трех на длине верхней обвязки боковой стены.
На верхней обвязке торцовой стенки допускается устранять не более одно го повреждения с постановкой накладки.
9.1.10 Не подлежащую ремонту верхнюю обвязку из М-образного профи ля заменяют обвязкой такого же профиля. Разрешается заменять М-образный профиль составным из зетовой и угловой стали по проекту ПКБ ЦВ М1604 (варианты М1604.00.000-02, М1604.00.000-03), при этом уголок может быть со ставной частью цельнометаллической крышки согласно рисунка 19.
9.1.11 Перекос или уширение кузова в собранном виде допускается не бо лее 15мм.
9.1.12 Крышу к верхней обвязке кузова крепят в соответствии с проектом Ml 604 при помощи:
— болтов размером 12х90 в количестве 42 штук, после затяжки болтового соединения гайки обварить; уголка 50x50x5 мм или планки размером 30х100х8 мм в количестве 40 шт. равномерно привариваемых по длине верхней обвязки вагона;
— болтов размером 12х100 в количестве 20 штук устанавливаемых с боку по длине верхней обвязки вагона, болтов размером 12х55 в количестве 14 штук и болтов размером М8х30 в количестве 12 штук, устанавливаемых по длине верхней обвязки с торца вагона, после затяжки болтового соединения гайки обварить; планки размером 30х100х8 мм в количестве 40 шт. равномерно привариваемых по длине верхней обвязки вагона .
9.2 Ремонт дверей вагонов грузовых универсальных крытых
9.2.1 Двери с вагона снимают для ремонта. Неисправные двери и их дета ли заменяют или ремонтируют. Не стандартные двери заменяют новыми, изготовленными по чертежам завода- изготовителя, в соответствии с типом вагона.
9.2.2 Каркасы дверных проемов выправляют и укрепляют. Дверные стой ки ремонтируют согласно требованиям п.п. 9.1.2 и 9.1.5 настоящего руководства . Погнутые зонты, пороги и их кронштейны выправляют, неисправные заме няют. Допускается крепить зонты сваркой. Толщина вновь изготовленного порога должна быть не менее 4 мм , а отремонтированного — не менее 3 мм . Отверстия в полу дверного проема заглушают постановкой на сварке накладок с внутренней стороны. Разрешается замена части зонта с соединением оставшейся и новой части внахлест с перекрытием не менее 50мм.
9.2.3 Механизм открывания дверей осматривают, неис правные детали заменяют новыми или ремонтируют.
9.2.4 Для открывания дверей ломом на боковых стенках кузова устанав ливают при отсутствии, металлические планки с отверстиями. Погнутые планки выправляют.
9.2.5 Двери осматривают, проверяют их размеры. При замене металличе ских элементов двери на новые деревянные детали снимают.
9.2.6 Стойки и обвязки двери выправляют. Допускается оставлять без правки местные плавные вмятины глубиной до 10мм на длине до 200мм. Разрешается заменять полностью любую из обвязок двери с частичной за меной или ремонтом прилегающей обшивки двери.
9.2.7 Разность диагоналей и непараллельность обвязок двери не допускается, измерения производятся с применением измерительных приборов рулетки измерительной металлической ГОСТ 7502-98.
9.2.8 В стойках двери допускается устранять не более двух трещин или изломов. Устраняют их сваркой с постановкой усиливающих накладок соответств ующего профиля. На стойке разрешается исправлять не более одного поврежде ния.
Поврежденные сварные швы зачищают, разделывают и вновь зава ривают.
9.2.9 На металлической обшивке двери разрешается устранять не более четырех трещин длиной до 300 мм каждая или пробоин. Трещины заваривают по ГОСТ 5264 с последующей постановкой накладки с наружной стороны и пере крытием трещины по краям не менее чем на 50 мм . Расстояние между накладками должно быть не менее 300 мм согласно рисунка 20. Пробоины устраняют постановкой накладки с наружной стороны и обваркой с обеих сторон по периметру.
9.2.10 Разрешаются вставки на металлической обшивке двери площадью не более 1000 мм 2 .
9.2.11 Державки дверных роликов выправляют или заменяют новыми. Ролики проверяют, при наличии дефектов заменяют новыми и смазывают. Шари ковые подшипники очищают, а при наличии дефектов заменяют новыми.
9.2.12 При ремонте самоуплотняющихся дверей с гофрированной обшив кой допускается устанавливать стальной лист толщиной от 1,5 до 2 мм и высотой от нижней обвязки двери не более 1450 мм с последующей приваркой встык сплошным швом к стойкам и нижней обвязке, а в верхней части — к вершине гоф ра согласно рисунка 20.
9.2.13 Поврежденную фанеру двери заменяют новой. Допускается вместо фанеры устанавливать древесноволокнистую плиту ДВП марки Ст 500 ГОСТ 4598 соответствующей толщины. Перед постановкой фанеру грунтуют с двух сторон.
9.2.14 Деревянную обшивку двери уплотняют, проверяют. При наличии пробоин, выпавших сучков, отколов, обшивку заменяют новой.
9.2.15 Навешенные на вагон двери должны открываться и закрываться без заедания.
9.2.16 При закрывании двери на закидку должен быть обеспечен натяг за счет наплавки плоскости зацепления зуба закидки с пробоем двери. Допускается на плоскость зацепления приваривать не более одной регулирующей пластинки необходимой толщины.
9.2.17 Навешенные двери проверяют на плотность переднего, заднего и нижнего притворов.
9.2.18 Под дверными проемами устанавливают полосы для опоры погрузочно-разгрузочных приспособлений или съемных стремянок. Убирающиеся подножки ремонтируют, отсутствующие восстанавливают, если они предусмот рены конструкцией.
9.2.19 Местный зазор между дверной обвязкой и притворным угольником при закрытой дверной закидке допускается не более 4 мм .
9.2.20 Местные вмятины притворных угольников дверного проема допускаются глубиной не более 4 мм .
9.2.21 Зазор между кронштейном дверного ролика и верхним направляю щим угольником допускается не более 3 мм .
9.2.22 Размер перекрытия зонтом верхней части двери или направляющей планки должен быть не менее 30 мм согласно рисунка 21. Перекрытие вертикальных стоек дверей (вагонов с уширенным дверным проемом) должно соответствовать чертежному размеру завода-изготовителя.
Источник
Неисправности кузовов вагонов, не допускаемые в эксплуатации
Неисправности кузовов вагонов, не допускаемые в эксплуатации
1. Обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, обрыв раскоса
2. Повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, в результате чего груз может намокнуть, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов.
3. Отсутствие двери или дверного упора, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь.
4. Перекос кузова более 75 мм.
5. Зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм.
6. Уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону.
7. Отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона, обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцевых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение.
8. Излом верхней обвязки полувагона.
9. Повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит.
10. Специализированные платформы, груженые крупнотоннажными контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут, имеет трещину.
11. Трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза, продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм.
12. Неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов.
13. Открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных колпаков специальных цистерн.
14. Отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла.
15. Неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручей, подножек и переходных площадок.
16. Открытые загрузочные люки, не зафиксированные специальным фиксатором штурвалы привода механизма разгрузки у вагонов для перевозки цемента, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона-хоппера для зерна.
17. Трещины и пробоины кузовов, неисправности механизмов разгрузки, приводящие к потере груза, у вагонов для перевозки минеральных удобрений, окатышей и агломерата.
18. Открытые переездные площадки у платформ для перевозки автомобилей.
19. В вагонах-думпкарах кроме указанных неисправностей не допускаются:
- повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип;
- отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова;
- ослабление болтов крепления корпуса амортизатора;
- излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова.
Источник
Ремонт кузовов пассажирских вагонов
Главным фактором, определяющим техническое состояние и долговечность цельнометаллического пассажирского вагона (ЦМВ), является состояние элементов кузова каркаса и металлической обшивки пола, стен и крыши с точки зрения их коррозионной стойкости.
Вагон эксплуатируется в течение продолжительного времени в резко изменяющихся условиях. Во время пробега и на стоянках кузов вагона подвергается влиянию различных температур, соприкасается с воздухом разной влажности и других факторов, что приводит к повышенной коррозии обшивки и каркаса кузова.
При КР-2 у пассажирских вагонов разбирают до металлической поверхности пол, а боковые стены-до верхнего уровня оконных проемов. В тамбурах, туалетах, котельных помещениях, служебных отделениях и малых коридорах всех типов вагонов пол и стены вскрывают до уровня верхней обвязки. В кухнях и раздаточных отделениях вагонов-ресторанов, кроме того, разбирают крышу над кухней и раздаточным отделением. При КВР из вагона удаляют все внутреннее оборудование, обшивку стен, деревянную обрешетку, изоляцию. После разборки наружные и внутренние поверхности кузова очищают от загрязнений, коррозии, старого лакокрасочного покрытия и осматривают обстукиванием мест, наиболее поврежденных коррозии. Особое внимание обращают на состояние сварных швов, оконных проемов, подоконных панелей и пола.
При КР-2 все деревянные детали обрешетки и настила пола при наличии гнили и механических повреждений заменяют. Деревянные детали, расположенные ниже подоконных слоев поясов, пропитывают для защиты от гнили антисептическими пастами, а выше подоконных поясов —антипиренами, обладающими огнезащитными свойствами. На внутренние поверхности вскрытых мест кузова после высыхания защитных покрытий укладывают новую изоляцию. При КР-2 деревянный настил пола в вагонах заменяют новым, изготовленным из фанерных плит толщиной 20 мм, потом покрывают новым поливинилхлоридным линолеумом, изготовленным из трудногорючих материалов.
При капитально –восстановительном ремонте для изготовления и ремонта обрешетки, обшивки стен, потолка, настила пола, изоляции применяют новые материалы, соответствующие требованиям пожарной безопасности. Обшивка мягкой и полумягкой мебели заеменяют новой из негорючей винилискожи ВО-Т-Н или нитроискожи. Все двери и окна при КР-2 и КВР должны быть сняты. Двери осматривают, ремонтируют или заменяют на новые. Подоконные поддоны, уплотнительная резина окон, опускные светозащитные шторы при КВР и КР-2 должны быть поставлены новыми. Дренажные отверстия прочищают. Оконные стекла должны быть изготовлены из закаленного стекла толщиной 5-6 мм. С
Повреждения наружных поверхностей стен, пола и крыши в процессе эксплуатации происходят сравнительно редко и главным образом из-за случайных ударов при маневровых работах, из-за царапин и разрушения антикоррозионного покрытия. Эти повреждения наружной поверхности кузова легко доступны для своевременного выявления и восстановления защитного покрытия и поэтому их влияние на долговечность кузова невелико.В средней части кузова оставшаяся толщина гофрированного листа пола составляет 0,7. 1,0 мм при начальной толщине 2 мм. Особенно интенсивно пол корродирует в зоне расположения нижней обвязки и против оконных проемов. Наибольшие коррозионные повреждения боковой стены наблюдаются в нижней части на высоту до 200 мм под окнами и на высоту до 100 мм в зонах между окнами. Это дополнительно объясняется попаданием влаги снаружи через неплотности примыкания рамы окна к обшивке кузова. Кроме того, интенсивно развивается щелевая коррозия в зонах расположения стоек и стрингеров, а также по сварным швам и околошовным зонам.Поражение коррозией на всю конструктивную толщину металла (2 мм) наблюдается также по периметру оконных проемов на ширину 20. 25 мм. Причинами интенсивного образования коррозии являются: повышенная влажность и постоянное скапливание конденсата на внутренних поверхностях элементов оболочки кузова; проникновение атмосферных осадков через неплотности оконных проемов; недостаточная длительность защиты металлических поверхностей применяемыми антикоррозионными материалами; недостаточная коррозионная стойкость применявшихся конструктивных сталей. Для контроля технического состояния и определения степени коррозии поверхностей кузова при выполнении капитального ремонта первого объема (КР- 1) кузов осматривают с обстукиванием мест, наиболее подверженных коррозии и определяют степень коррозионного износа с помощью ультразвукового толщиномера. На участках, где обнаружены коррозионные повреждения более 30 % сечения, производят разборку внутренней обшивки и тепло- изоляции для устранения выявленных повреждений.
При обнаружении зон с недопустимым коррозионным повреждением (более 30 %) толщины их восстановление производят путем постановки вставок или замены всей секции.
Постановка вставок допускается в случае, если площадь пораженного коррозией участка не превышает 1 м 2 . Если пораженный участок более 1 м 2 или требуется постановка второй вставки, то производят замену всей секции.В наиболее подверженных коррозии помещениях пассажирских вагонов (в туалетах, тамбурах, кухне вагона-ресторана) при ремонте устанавливают специальные поддоны из стеклопластика в качестве верхнего настила пола. Устранение пробоин и прорезов длиной более 100 мм и шириной более 3 мм производят постановкой вставок с приваркой их по периметру. Ремонт оконных проемов кузова производят путем вырезки негодных частей и вварки вставок по периметру окна
Ремонт кузовов полувагонов
Основными причинами недостаточности сохранности кузовов полувагонов в эксплуатации являются интенсивное ведение погрузочно-разгрузочных работ с применением механизмов, конструктивно не соответствующих условиям их взаимодействия с подвижным составом, нарушения технологии грузовой работы, а также отклонения в эксплуатационной работе.
Капитальный ремонт кузовов полувагонов на ВРЗ производится на поточно-механизированных линиях за три этапа: на первом этапе производится предварительная разборка и обмывка вагона, на втором этапе правка и удаление негодных элементов и третья стадия — вагоносборочные работы. Весь основной объем правильных работ производится с помощью передвижных ремонтных машин.
Правку местных прогибов швеллера верхней обвязки свыше 10 мм производят со снятием усиления верхней обвязки.рещины или изломы верхней обвязки разрешается ремонтировать сваркой с последующим усилением этой зоны двумя наружными угловыми накладками. При замене негодных частей верхней обвязки допускается не более одного стыка в зоне между смежными стойками. При ремонте стоек допускается оставлять местные вмятины стоек кузова коробчатого сечения глубиной до 30 мм при отсутствии трещин. Обычно такие вмятины закрывают вставкой с обваркой по периметру.
Появляющиеся на корытообразного сечения стойках одного из следующих повреждений — излома, трещины более 50 % сечения, коррозии более 30 % толщины или подреза полок более 20 мм при расположении поврежденного места на расстоянии менее 300 мм от верхней кромки нижней обвязки кузова, разрешается ремонтировать стойку путем вырезки дефектной зоны стойки на высоту не менее 300 мм от нижней обвязки с постановкой и приваркой новой части стойки. Сварной стыковой шов при этом усиливается накладкой толщиной б мм, приваренной по периметру. емонтировать таким методом две рядом стоящие дефектные стойки не разрешается — одна из стоек должна быть заменена новой.
При деформациях стоек суммарное уширение или сужение кузова в средней части полувагона допускается до 30 мм, а одной стены — до 15 мм. В сечении угловых стоек уширение или сужение допускается до 10 мм.
Металлическую обшивку, имеющую местные вмятины более 15 мм, выправляют. В случае наличия трещин в обшивке длиной до 100 мм, их устраняют сваркой без постановки усиливающей накладки. Трещины длиной более 100 мм ремонтируют сваркой с постановкой усиливающей накладки толщиной 4 мм с внутренней стороны кузова с обваркой ее по периметру. Накладка должна перекрывать трещину не менее, чем на 30 мм с каждой стороны.
В одном пролете между стойками разрешается ремонтировать не более двух трещин с расстоянием между ними не менее 1000 мм. При этом допускается ремонт двух трещин одной накладкой, площадь которой не должна превышать 0,3 м 3 .
При образовании пробоины в металлической обшивке кромки ее выправляют и устанавливают усиливающую накладку с внутренней стороны кузова, с обваркой ее по периметру с наружной стороны сплошным швом, а с внутренней стороны прерывистым сварным швом. Лучевые трещины от пробоины не допускаются и при ремонте обшивки рваные края пробоины с трещинами необходимо вырезать. В одном пролете между стойками разрешается устранять не более двух пробоин с суммарной площадью до 0,3 м 2 . При коррозионных повреждениях обшивки более 30 % толщины листа обшивку ремонтируют постановкой накладки толщиной 4 мм. Разрешается также смена части обшивки шириной до 400 мм на всю длину между смежными стойками или по всей длине вагона с расположением стыков на стойках.
Основными причинами недостаточности сохранности кузовов полувагонов
в эксплуатации являются интенсивное ведение погрузочно-разгрузочных работ с применением механизмов, конструктивно не соответствующих условиям их взаимодействия с подвижным составом, нарушения технологии грузовой работы, а также отклонения в эксплуатационной работе. Чтобы не допустить эти разрушения, регламентируются правила погрузки, согласно которым вес груза, одновременно сбрасываемого из ковша на одну крышку люка, не должен превышать 5 т. Допускается сброс груза до 7 т при условий предварительной подсыпки на крышки люков слоя мелкокускового груза толщиной не менее 300 мм.
Частными неисправностями крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов являются: выпуклость, прогибы, пробоины и трещины, а также износ их запорных механизмов. Выпуклость и прогиб крышек люков более 25 мм устраняют правкой на прессах. Толщина металла крышки люка в местах наложения сварных швов должна быть не менее 4 мм. При деповском и текущем ремонтах вагонов в крыщках люков разрешается производить без снятия с полувагона заварку дефектов в сварных швах, заварку не более двух трещин длиной до 100 мм. Изношенные детали запорного механизма восстанавливают наплавкой. Для устранения местных зазоров между крышкой люка и плоскостью её прилегания производят правку соответствующего места или приваривают не более двух планок общей длины до 12 мм на горизонтальные полки запорных угольников.
Источник