Ремонт ускорительного насоса ауди 80

Audi 80 >> › Logbook › #8 Чистка карбюратора кейхин 1.

Ауди ведет себя просто шикарно. Радует каждый день. По снегу стоит как влитая, хоть и не quattro.
Но вот однажды заглянув под капот увидел подтеки бензина с ускорительного насоса, вечная проблема.

Зачастую из-за отсутствия нормальных прокладок. Ну и заодно решил все прочистить и продуть.
Снимается карбюратор на удивление очень просто. Немцы всё продумали. Откручиваем 4 гайки на шпилька и просто вынимаем карбюратор(предварительно сняв навесное).

И видим страшную картину-барабанная дробь и па-бам:

прокладка под карбом была просто в мясо. Насверлено много каких-то лишних отверстие, их назначение так и осталось загадкой.
Новую решил взять ⇒AutoMega 140009010⇐ вроде читал, что иногда попадается орига, но вроде качество нормальное, время покажет.

карбюратор был не сильно загажен, немного нагара на дроссельных заслонках

Источник

Communities › DRIVE2 Audi 80 Club › Blog › течет ускорительный насос на карбе Keihin II

Разобрал ускорительный по причине вытекания из него бензина, диафрагма оказалось потрескавшейся и засохшей да и резиновая прокладка корпуса насоса тоже отжила свое.

Может кто знает от чего эта диафрагма подойдет или возможно кто то изготавливал ее сам?

FakeHeader

Comments 8

была такая проблема, купил ремкомплект и заменил мембрану

Это просто заводская проблема, у меня тоже подтекает, а ремкомплект пока никак и нигде не удалось найти

Мембрану товарищи делали из вазовской, но есть рем.комплект cs10638.vkontakte.ru/u481…/100784402/z_1c60389d.jpg

номер для заказа PXH11, exist.ru, autopiter.ru возят эти вещи

да я бы рад еще раз заказать ремкомплект так как в том который я заказал мембраны не было, да денег нет на него все растратил буду из чего нибудь нашего делать может получится

ты не тот заказывал вот и не было.

Была такая же проблема — пришлось покупать такой же карб. ни отчего не подошла эта диафрагма. Можно просто убрать пружину с оси толкателя и насос работать не будет. В динамике машинка потеряет немного, хотя если ездил с такой диафрагмой, то он и так не работал, зато бензин на коллектор течь не будет.

у меня кстате ни пыльника ни штока толкателя (точно непомню как называется) и в помине не было рычажок просто так болтался. в общем все как на фото выше, это все что было. получается я без УН ездил?

на фото у тебя запчасти одни, так что непонятно как было в сборе

Источник

Audi 80 1,8 RU Keihin II Полоцк › Logbook › Ремкомплект KEIHIN II и разборка-чистка карба

Благодаря форумчанам узнал номер ремкомплекта Кейхина 2: N757.
А то в магазинах постоянно говорили, что не могут найти. После того. как я назвал этот номер, проблема снялась и на следующий день я стал счастливым обладателем нижесфотографированного ремкомплекта.

Еще в коробке был листок:

Цена вопроса: 370 тыс. бел. рублей

Вот и дошли руки до карбюратора. Разобрал все, что смог, почистил. Из ремкомплекта использовал пару резинок, пластмассовую прокладку с резинкой и прокладку между верхней и центральной частью. Жиклеры, шпильки и мембрана ускорительного насоса замены не требовали. Так что оставшиеся элементы ремкомплекта пусть полежат до лучших времен.
Кстати, вот этим болтиком регулируются прогревочные обороты:

Заодно сфоткал на карбе все номерки, которые заметил (пусть будут под рукой):

Вот фотки карба со всех сторон:

Результаты:
1. Прогревочные обороты в наличии
2. Динамика разгона улучшилась
3. ХХ гуляет, но значительно меньше
4. Провал на низких как был, так и остался (есть мысль заменить высоковольтные провода)

Добавлено 05.12.2017:
Провал на низких пропал после ревизии шлангов подачи топлива на отстойник. У меня почему-то были запараллелены подача и обратка перед отстойником. Убрал лишние шланги и провал пропал.

Audi 80 1987, engine Gasoline 1.8 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 28

У меня тоже провал, чё там за ревизия с топливными шлангами?

были запараллелены подача и обратка перед отстойником. Убрал лишние шланги и провал пропал.

Привет. интересует назначение электромагнитных устройств карба. в чвстности того что со стороны ускорит насоса, в виде прямоугольной детали, вставляющейся в глухую нишу, подле иглы

Немного не понял вопроса. Можно фото?

Привет. интересует назначение электромагнитных устройств карба. в чвстности того что со стороны ускорит насоса, в виде прямоугольной детали, вставляющейся в глухую нишу, подле иглы

Из эл.-маг устройств возле насоса только игла, которая отвечает за подачу топлива в поплавковую камеру.

у меня такой же стоит, но этот злосчасный комплект я не где не могу найти, все только плечями пожимают, да и камера вторая чего то не открывается, только если вручную привести ее в действие, тогда работает. Вот такие вот праблемки. а так в целом карб не плохой.
Удачи тебе с машинкой)

Спасибо, найди карбюраторщика нормального и будет тебе счастье. Если не найдешь, сведу с полоцким, приедешь, он сделает в лучшем виде, цена адекватная.

Я может чего-то не понимаю, но по моему на карбюраторе Keihin, не должно быть написано Pierburg. В чем прикол?

Pierburg написано только на электро-магнитном клапане. Возможно, он универсальный и использовался и на карбюраторах Keihin и на карбюраторах Pierburg.

А как сейчас себя карб ведет?
Какого эффекта предполагается достич?

Про прогревочные обороты я уже забыл, при резком газе ощутимый провал, если поехал не до конца прогретый на нейтралке может ХХ пропасть и заглохнуть (если вовремя не газануть). К тому же присутствует плавание ХХ.
P.S. Хочу от этого всего избавиться.

Блин симптомы походу у всех одни))…
у меня к этому добавился ещё расход 20 на 100 ;(
А система прогревочных оборотов вообще вырезана с карба!
Нет ни датчика на тройнике для электровоздушного клапана — которого тоже нет, и самой тяги с вакуумом))))
Мне уже донор нужен %)

Но интересно как остальные болячки поведут себя с этим ремкомплектом…
Удачи!

Спасибо, отпишусь потом.

Про прогревочные обороты я уже забыл, при резком газе ощутимый провал, если поехал не до конца прогретый на нейтралке может ХХ пропасть и заглохнуть (если вовремя не газануть). К тому же присутствует плавание ХХ.
P.S. Хочу от этого всего избавиться.

Правильно ли у тебя подключена вакуумные трубки, проверь они очень сильно влияют.
Я соединил всё правильно, вернул к жизни ежа и ДТОЖ, заслонку зима\лето и разница стала ощутимее. Я не говорю, что провал совершенно пропал, но стал гораздо меньше мозг компостировать и машина греется намного быстрее.

Вакуумные трубки подключены не по схеме, пробовал по схеме — обороты высокие и не снижаются регулировками. С ежом не разбирался пока, заслонка зима-лето живет своей жизнью — подтолкнешь — зима, нет — лето.
А провал почти пропал после замены высоковольтных проводов.

А сопротивление мерил на старых? Сколько было и сколько на новых? Просто я тоже думал заменить, но проверил на сопротивление — мои оказались в пределах нормы (около 6).

Источник

Основные поломки карбюратора ауди 80 и 100 и способы их ремонта

4 года назад карбюраторщик как перебрал и настроил мне его так только в прошлом году заменил мембрану ускорительного насоса.Сейчас снова потек ускоритель и пришлось разбирать. Вскрытие показало что под крышкой образовались щели да и плюс вторая камера была закоксована и не открывалась.

Очистителем карбюратора все вычистил, дальше WD-шкой смазал все механизмы, подложил шайбы и подогнал крышку под корпус.

Собрав все на место, нормально завел но как поехал то обороты подвисали на 2 тыс. — писал об этом. После этого еще два раза разбирал и собирал все на место но результат оставался прежним.

видно щель между плоскостями

подложил шайбы, грел и ровнял

Сегодня пришлось ехать к тому карбюраторщику и он приговорил крышку ускорительного насоса! Походу мои выравнивания убили ее. Шарики внутри болтаются да и изгибал я ее не сильно (предварительно нагревал феном) — но уже все, не держит шарик топливо.Мне очень повезло что у него оказалась такая крышка (кто-то подарил свой старый карб.

) и он ее подогнал (хорошо хоть не пришлось искать таку — на разборках только карбюратор в сборе за 100$). Все перебрали заново, установили и машина полетела.Хорошо с ним пообщавшись хочу отметить (с его слов) — Кейхин 1 классный карбюратор, живучий и экономичный! Но главная его проблема это по дибильному сделанный ускорительный насос.

Все бы ничего если бы там тело карбюратора и крышка были толще, а так они сильно нежные получились у них, да и стоят над коллектором где большие перепады температуры. C завода под крышкой никакой прокладки быть не должно — но от всех этих открутил / закрутил они деформируются и приходится уже вставлять прокладки, ровнять, подтачивать.

Для себя из разговора сделал выводы — герметик и карбюратор не совместимые вещи — его там нигде не должно быть! Если вырезать прокладку то из картона — паранит максимум на месяц (не повторяйте за мной). Если делать прокладку под крышку ускорителя (изначально ее быть не должно) то отверстие должно быть больше мембраны.

Крышка должна прижимать мембрану а прокладка вокруг чисто для подстраховки.

Надеюсь будет полезная информация и не повторяйте мои ошибки — лишние средства и куча времени были потрачены в пустую.

Паранит не катит

Неисправности систем карбюратора

Неисправен клапан отключения подачи топлива

• Если двигатель продолжает работать после отключения зажигания, это значит, что игла клапана отключения подачи топлива заедает или разболталась. Включите передачу, заглушите двигатель. Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, накачивайте топливо педалью газа до тех пор, пока двигатель не «захлебнется».

• Снимите клапан, приложите его к «массе» автомобиля и попросить помощника включить и выключить зажигание. Если проводка клапана исправна, его игла должна при этом двигаться вперед и назад (предварительно включить зажигание и проверить проводку). Если нет, клапан неисправен и его следует заменить.

• Само собой разумеется, игла клапана может также заесть в положении «закрыто». В этом случае двигатель глохнет на холостых оборотах.

• • Если двигатель глохнет или его холостые обороты слишком высоки, то возможно, клапан разболтался. В этом случае в двигатель поступает слишком много воздуха
• 
• Разрежение во впускном коллекторе обеспечивает привод следующих систем карбюратора «Keihin II»: 1 — управляющий клапан повышения оборотов принудительного холостого хода; 2 — регулятор дроссельной заслонки; 3 — вакуумное разгрузочное устройство; 4 — вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры
• Отключение подачи топлива
• Только карбюратор «Keihin II»
• • Если двигатель не заводится, хотя топливо подается в карбюратор и система зажигания в порядке, то, возможно, неисправна система отключения подачи топлива.
• • В случае сомнения выверните электромагнитный клапан отключения главного жиклера и приложите к массе.
• • Включите зажигание; игла клапана должна отойти назад.
• • Если этого не произошло, неисправны проводка клапана (прозвоните его провод контрольной лампой) или сам клапан.
• • Проверьте, в порядке ли уплотнения снятого клапана.
• 

Так в карбюраторе получается рабочая смесь холостого хода: топливо из поплавковой камеры подается через главный жиклер (7) в жиклер холостого хода (3). В канале холостого хода оно смешивается с воздухом из воздушного жиклера холостого хода.

Готовая рабочая смесь проходит мимо клапана отключения подачи топлива (4), причем ее количество можно регулировать винтом регулировки СО (5). То, что проходит мимо этого регулировочного винта, вытекает из выпускного отверстия системы холостого хода ниже приоткрытой дроссельной заслонки (6).

Кроме того, на рисунке показана вакуумная камера (1) вакуумного разгрузочного устройства

Неисправна система принудительного холостого хода

Только у автомобилей с механической коробкой передач

• Проверка: заведите двигатель и поднимите его обороты до примерно 4000 об./мин.

• Отпустите педаль газа.

• Обороты должны медленно упасть до 1800 об./мин, некоторое время оставаться на этой величине и затем снизиться до обычных оборотов холостого хода.

1. Если двигатель реагирует по-другому, продолжите проверку следующим образом:
2. • Проверка регулятора дроссельной заслонки:
3. • Снимите воздушный фильтр, отсоедините вакуумный шланг от регулятора дроссельной заслонки. Наденьте на патрубок отрезок шланга и засосите из него воздух ртом;

Если тяга движется, регулятор дроссельной заслонки исправен. Если нет, его необходимо заменить.

• • Проверка электропитания управляющего клапана:
• • Двигатель должен быть предварительно разогрет.
• • Снимите воздушный фильтр.
• • Отсоедините от клапана электрический разъем, подключите к его гнездам вольтметр или диодный пробник.
• • Запустите двигатель; измерительный прибор должен показывать напряжение аккумулятора (около 12-14 В).
• Если показания прибора другие, это свидетельствует об обрыве проводки или неисправности коммутатора.

• Для проверки коммутатора поднимите обороты двигателя свыше 1900 об./мин; измерительный прибор должен показывать ОВ.

• Снова снизьте обороты до 1750 об./мин или менее; измерительный прибор должен показывать напряжение аккумулятора. Если показания измерительного прибора иные, замените модуль управления.

1. • Проверка управляющего клапана: прогрейте двигатель, снимите воздушный фильтр.
2. • Отсоедините электрический разъем от клапана, включите зажигание (двигатель не запускайте).
3. • Снимите колпачок с патрубка клапана и присоедините к нему отрезок шланга.

• Подуйте в этот шланг; исправный клапан не должен продуваться. Если клапан вышел из строя, его необходимо заменить.

• Проверка термовыключателя управления карбюратором (только карбюратор «Keihin II»)

• Снимите термовыключатель (см.фото на следующей странице) и нагревайте на водяной бане.

• • Подсоедините к термовыключателю омметр и снимите его показания:
• • При температуре ниже 60* С омметр должен показывать «бесконечность» , при температуре свыше 70″ С — 0 Ом.
• Проверка системы повышения оборотов холостогохода
• Только карбюратор «Keihin II»
• • Система повышения оборотов холостого хода построена на тех же деталях, что и система принудительного холостого хода.
• • В связи с этим методы проверки ее аналогичны описанным в предыдущем разделе.
• Проверка вакуумной диафрагмы привода заслонки вторичной камеры карбюратора
• • Если двигатель не имеет необходимой мощности, необходимо проверить, открывается ли дроссельная заслонка вторичной камеры карбюратора:
• • Отсоедините вакуумный шланг от вакуумной диафрагмы привода заслонки вторичной камеры карбюратора.
• • Наденьте на освободившийся патрубок отрезок шланга и с силой всосите через него воздух ртом.
• • Одновременно сдвиньте вручную привод дроссельной заслонки карбюратора в положение «полный газ» (двигатель при этом не должен работать).
• • В этот момент дроссельная заслонка вторичной камеры карбюратора должна под воздействием созданного разрежения открыться.
• • Если через шланг можно свободно всасывать воздух, вакуумная диафрагма неисправна.

Примечание: К карбюратору присоединены многочисленные вакуумные шланги, которые на старых автомобилях могут стать пористыми. Негерметичность шлангов может привести к попаданию в них «лишнего воздуха», что приводит к нарушениям в работе карбюратора или перебоям на холостом ходу.

1. Регулировка оборотов холостого хода при прогреве двигателя
2. • Обороты холостого хода во время прогрева двигателя следует регулировать в том случае, если непрогретый двигатель, несмотря на вытянутый подсос, грозит заглохнуть.
3. • Перед проверкой двигатель должен быть прогрет.
4. • Вытащите рукоятку подсоса.
5. • Снимите воздушный фильтр, заткните вакуумный шланг терморегулятора.
6. • Вытяните рукоятку подсоса до упора.

• Включите двигатель; частота его вращения должна равняться 3500±200 об./мин.

• • Если обороты двигателя иные, их можно отрегулировать путем подгиба рычажка привода воздушной заслонки:
• • Если обороты слишком высокие, согните рычаг.
• • Если обороты слишком низкие, разогните рычаг.

Примечание: Когда возникает необходимость выяснить причину сложных неисправностей карбюратора, с этой задачей не всегда может справиться не только владелец автомобиля, но и станция техобслуживания.

В этом случае следует обратиться в специализированную мастерскую по ремонту карбюраторов. Адреса таких мастерских можно узнать у фирмы-производителя карбюраторов Pierburg GmbH, Postfach 41410, Neuss.

Карбюратор «Keihin II»: 1 — клапан отключения главного жиклера; 2 — ускорительный насос; 3 — трубка отбора СО; 4 — клапан отключения подачи топлива

Какой карбюратор Ауди 80 подходит на замену?

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

• Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
• Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
• Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором.

Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе.

Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется.

Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места.

Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Полезная статья: Датчик холла и другие причины: нет искры на Ауди 80 б4?

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая.

Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.

3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.

6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

• — Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;
• — переходник для установки Солекса на впускной коллектор;
• — новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок.

Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина.

Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор.

Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса.

Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Признаки неисправности карбюратора

О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.

• Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
• Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
• Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
• Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
• Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:

• невозможность пуска двигателя;
• затрудненный пуск холодного двигателя;
• затрудненный пуск горячего двигателя;
• неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
• повышенные или пониженные обороты холостого хода;
• повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя.

Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива.

При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.

Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.

В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.

Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.

Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.

Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.

Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.

Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой дли­ной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.

Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.

Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасываю­щий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетатель­ного штуцера появится пульсирую­щая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.

Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец.

Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапа­нов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод.

Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.

Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.

Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.

К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.

При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки по­плавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.

К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера.

При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало.

При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче.

Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

04.01.2014 Признаки неисправности карбюратора Ссылка на основную публикацию

Ремонт карбюратора Audi

Ремонт Ауди 80 карбюратор Кейхин

Карбюратор Ауди 80 Кейхин 1 двухкамерный, с ручным управлением холодного пуска (механический подсос). Устанавливался на двигателях NE, SF, RN. Ремонт Кейхин 1 предполагает в 30% случаев замену верхней крышки вследствие её деформации при перетяжке крепежными болтами, или выравнивание плоскости старой крышки. В противном случае неизбежна течь топлива даже с новой прокладкой.

Резиновые уплотнения топливных жиклеров заменяются. Отверстия топливных жиклеров (108 и 150), воздушных (90 и 120) проверяются калиброванными шаблонами. Диафрагма ускорительного насоса — устанавливается оригинал. Номер ремкомплекта – 026 129 280. Частая неисправность – затруднен холодный запуск. Причина – негерметична диафрагма (мембрана) регулятора воздушной заслонки холодного пуска.

Замена вакуумного регулятора производится без демонтажа карбюратора. Время ремонта 10 минут. Следующая неисправность – течь бензина под ускорительным насосом. Новая мембрана (“прокладка”) и герметик проблему не решат. Другая неисправность – большой расход топлива – причин много, но основных две.

В результате комплексного ремонта и восстановления работоспособности всех систем плюс корректировки смесеобразования на всех режимах работы имеет место быть улучшение динамики и снижение расхода топлива до 8 литров на 100км по городу и 6.5л по трассе. Альтернатива – замена на Солекс от ВАЗ рекомендуется перед продажей а/м или в связи с установкой двигателя от ВАЗ.

Кстати, установка Кейхин на ВАЗ даёт отличный результат! Ни провалов, ни перерасхода топлива, ни проблем с холостым ходом! Обращайтесь к специалисту.

Карбюратор Ауди 80 Кейхин 2 двухкамерный, с ручным управлением холодного пуска (механический подсос). В отличие от Кейхин 1 корпус отлит из алюминий-магниевого сплава. Деформации не подвержен. Карбюратор состоит из трёх частей – крышка, корпус, дроссельный блок. Устанавливался на двигателях RU, SF.

Основные неисправности Кейхин, следствием которых является : затрудненный холодный пуск, двигатель троит на прогреве (глохнет на подсосе), неровный холостой ход (глохнет на холостых), повышенный расход бензина (свечи покрыты копотью) , вялый разгон.

Прежде всего неплохо бы проверить состояние двигателя (уровень СН и наличие компрессии как таковой), а также системы зажигания ( вакуумный и центробежный регулятор, наличие износа самого распределителя зажигания на предмет чрезмерного радиального люфта вала) , функционирование электрического подогревателя впускного коллектора и термоэлемента подогрева канала холостого хода. После диагностики двигателя производится обслуживание карбюратора.

Ремонт карбюратора кейхин 2 осуществляется по следующей схеме: Проверка комплектности (особенно на предмет наличия винта регулировки качества), вакуумная диагностика регулятора воздушной заслонки и привода вторичной камеры; Замена теплоблока между корпусом и блоком дроссельных заслонок (подсос воздуха через пересохшие резиновые уплотнения); Замена уплотнений распылителей; Замена клапана мощности; Установка оригинального игольчатого клапана в сборе; Корректировка уровня топлива; Замена диафрагмы ускорительного насоса; Проверка двух электромагнитных клапанов; Проверка пневмопривода вторичной камеры, при необходимости замена; Регулятор воздушной заслонки – проверка, регулировка или замена; Ремкомплект лучше использовать для а/м Хонда оригинальный (неполный): 16010-РТ1-000 Made in Japan; Далее сборка,установка ,регулировка.

Карбюратор Ауди 80 Пирбург 2ЕЕ так называемый электронный, так как управляется ЭБУ. Чаще всего выходит из строя позиционер, точнее диафрагма. Реже датчик углового положения, сервомотор преддроселя и сенсоры температуры ОЖ.

Симптомы неисправностей Пирбург 2ЕЕ: повышены обороты холостого хода (2000-3000 оборотов на прогретом двигателе); резкие рывки или подергивания при разгоне; вялый разгон; холодный мотор не заводится или заводится и глохнет (не заводится с первого раза); Чаще всего конечно, слишком высокие холостые обороты и дизелинг при выключении горячего мотора. Ремонт Пирбург 2ЕЕ: диагностика; замена позиционера (ремонт позиционера с заменой диафрагмы); замена датчиков ОЖ при необходимости; проверка (замена) датчика положения TPS; проверка (замена) регулятора смеси; замена (установка) нового ремкомплекта; установка, проверка холодного пуска, оборотов, СО, разгонной динамики автомобиля.

Поделись информацией с друзьями:

Карбюратор Ауди 80 – стандартные решения

Ауди 80 – один из достаточно популярных автомобилей, более известный как «бочка». Но в последние годы достать запчасти на эту модель стало трудно: в частности, оригинальный карбюратор Ауди 80 стоит немало и на рынке его нечасто можно встретить. Однако, карбюратор Keihin, устанавливаемый на Ауди с завода, обеспечивает наилучшие показатели двигателя.

Карбюратор – сложнейший агрегат, который нуждается в своевременной регулировке. В карбюраторе Ауди 80 имеется множество функций, которые для своего времени считались новшествами. Зачастую замена оригинального карбюратора на схожую модель отечественного производителя не дает желаемых результатов.

Возможные проблемы

Но даже оригинальный карбюратор время от времени может показывать свой характер. Симптомы могут быть различными. Например:

• Повышение расхода топлива;
• Уменьшение приёмистости двигателя;
• Снижение мощности;
• Неустойчивая работа двигателя.

Но если карбюратор правильно обслуживать время от времени, то таких «сюрпризов» можно избежать.

Аналоги оригинального карбюратора

Хотя самый лучший карбюратор – оригинальный, найти его не всегда представляется возможным.

Сразу приходят мысли на ум, какой отечественный карбюратор может заменить родной? Заменить можно, но следует приготовиться и к изменениям в работе после неё: оригинальный карбюратор рассчитан на работу двигателя Ауди 80 в любом режиме, все характеристики подобраны с немецкой точностью. Само собой, замена карбюратора повлечет за собой изменение характеристик двигателя.

Но, за неимением лучшего, приходится ставить то, что есть. Более-менее прилично зарекомендовал себя карбюратор, устанавливаемый на восьмое семейство ВАЗа. Преимуществ у такой замены море: это доступность, минимум переделок и наличие комплектующих в любых автомобильных магазинах.

Но есть и отрицательные черты установки такого карбюратора на Ауди 80: в половине случаев карбюратор работает не так, как хотелось бы. Он либо начинает невероятно много расходовать топлива, либо мощность двигателя намного снижается. Раз на раз не приходится, поэтому аналоги в данном случае – не гарант комфортной езды на Ауди.

Регулировка на Ауди 80

Оригинальный карбюратор Keihin имеет систему принудительного холостого хода. Из её настройки виден принцип работы:

• Проводить процедуру можно только на автомобилях Ауди 80 с механикой: ставим КПП в нейтральное положение и заводим двигатель.
• Педалью газа набираем обороты (не более четырех тысяч). При исправной системе холостого хода карбюратора, обороты сами должны выровняться, опустившись примерно до 1800 об/мин.
• Проработав немного в таком режиме, обороты автоматически сбрасываются до 800-900 об/мин.

В случае, если обороты не сбрасываются, необходимо произвести настройку дроссельной заслонки карбюратора – снимаем воздушный фильтр, проверяем тягу заслонки и питание электроклапана:

1. Вакуумную трубку нужно отсоединить от заслонки;
2. На патрубок надеть шланг;
3. Ртом засосать воздух:

• Тяга движется – система принудительного холостого хода карбюратора исправна.
• Тяга неподвижна – неисправна. Ремонту она не подлежит, требуется замена.

1. Отключаем от электроклапана карбюратора штекер.
2. К штекеру подключаем вольтметр и запускаем двигатель:

• Показания вольтметра составляют 12-14 Вольт – цепь исправна.
• Иные показания вольтметра говорят о неисправности коммутатора системы зажигания, либо об обрыве соединительных проводов.

1. Если электроклапан карбюратора исправен, то при выключенном зажигании он должен полностью перекрывать систему подачи топлива. Проверить его можно, попробовав дунуть в него.

Это лишь основные неисправности, которые могут возникнуть в оригинальном карбюраторе Ауди 80. Не исключено, что после проверки карбюратора окажется, что он в порядке, а все неполадки были в системе зажигания. Зачастую симптомы очень похожи.

Ремонт Ауди 80 : Перечень неисправностей Audi 80

• Перечень неисправностей
• Система впрыска Mono-Motronic
• Если у вас нет возможности считать память накопителя неисправностей прибором в мастерской Audi, вы можете попробовать найти неисправность с помощью нашей таблицы неисправностей.

Неисправность	Ее причина	Устранение
А. Холодный двигатель не заводится совсем либо очень плохо	1. Неисправный предохранитель 13, 21, 25, 27 или 28 2. Неисправная проводка дополнительного резистора впрыскной форсунки 3. Топливный насос не поставляет топливо совсем либо очень плохо 4. Неисправный регулятор давления топлива 5. Неисправный датчик температуры охлаждающего средства 6. Неисправный потенциометр дроссельной заслонки 7. Неисправный блок управления 8. Неисправный жгут проводов между датчиком Холла и блоком управления 9. В двигатель поступает неучтенный воздух	Заменить Проверить, при необходимости заменить Есть ли вообще бензин в топливном баке? Проверить насос, измерить количество поставляемого топлива Измерить давление (в мастерской) Проверить в мастерской Проверить в мастерской Проверить прохождение кабеля Проверить согласно инструкции о визуальной проверке
В. Прогретый двигатель не заводится совсем или заводится плохо	1. См. А 2 – 9 2. Негерметична впрыскная форсунка	Проверить форсунку
С. Двигатель заводится, но снова глохнет	1. Не работает регулятор положения дроссельной заслонки 2. См. А6 3. Дефектный лямбда-зонд	Проверить регулятор Проверить функционирование, при необходимости заменить
D. Холодный двигатель трясется в режиме холостого хода	1. См. А 5 2. См. С 1
Е. Теплый двигатель трясется в режиме холостого хода	См. С1
F. Обороты холостого хода снижаются при включении сильных потребителей электропитания либо при полном повороте усилителя рулевого механизма	См. С1
G. Двигатель работает с перебоями	1. Забит топливный фильтр 2. См. А3 3. См. В2 4. См. С3	Заменить фильтр
Н. Колеблющаяся частота вращения при 2000-3000 об/мин	См. А6
I. Двигатель работает с перебоями, глохнет	Cм. А3
J. Недостаточная мощность двигателя	1. См. А3, 6 и 9 2. См. С3 4. Дроссельная заслонка не встает в положение полного газа
К. Обратные вспышки во впускном коллекторе	1. См. А4 2. См. С3
L. Слишком высокий расход топлива	1. См. А5 и 6 2. См. С3

Подсказка: при отключении аккумулятора стираются корректировочные показатели системы впрыска Mono-Motronic. Это приводит к тому, что после восстановления питания двигатель в течение некоторого времени в режиме холостого хода работает не безупречно. Быстрее всего процесс самовосстановления корректировочных показателей происходит во время поездки продолжительностью примерно 10 мин.

1. Техническое описание

1.0 Техническое описание
1.1 Двигатели
1.2 Коробки передач
1.3 Кузов
1.4 Шасси
1.5 15-дюймовые колеса
1.6 Тормозная система
1.7 Сиденья
1.8 Пассивная безопасность
1.9 Полный привод
1.10 Распределительный Torsen-дифференциал
1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии
1.

12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей
1.13 Блокировка дифференциала заднего моста
1.14 Моторный отсек
1.15 Регулярное техобслуживание
1.16 Организация рабочего места
1.17 Смазочные работы
1.18 Расход масла
1.19 Правильный выбор моторного масла
1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра
1.

21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля
1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач
1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста
1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач
1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач
1.26 Замена ATF
1.

27 Смазка тросовых приводов, шарниров и замков

2.0 Двигатели
2.1 Основные элементы
2.2 Система смазки
2.3 Вентиляция картера
2.4 Визуальная проверка двигателя
2.5 Обкатка нового двигателя
2.6 Срок службы двигателя
2.7 Номинальная и максимальная частота вращения
2.

8 Ограничение частоты вращения
2.9 Измерение давления сжатия
2.10 Перечень неисправностей
2.11 Проворачивание двигателя
2.12 Гидравлические толкатели
2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ
2.14 Перечень неисправностей
2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров
2.

16 Снятие и установка двигателя

3. Система выпуска отработавших газов

3.0 Система выпуска отработавших газов
3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов
3.2 Замена системы выпуска отработавших газов
3.3 Снятие отдельных элементов

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости
4.2 Проверка морозоустойчивости
4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность
4.4 Радиатор
4.

5 Резьбовая крышка расширительного бачка
4.6 Термостат
4.7 Перечень неисправностей
4.8 Водяной насос
4.9 Клиновой ремень водяного насоса
4.10 Вентилятор системы охлаждения
4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения
4.

12 Перечень неисправностей

5. Топливный бак и топливный насос

5.0 Топливный бак и топливный насос
5.1 Топливный бак
5.2 Датчик уровня топлива
5.3 Топливный аккумулятор
5.4 Топливопровод
5.5 Топливный насос
5.6 Замена топливного фильтра

6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы

6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы
6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра
6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра
6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра
6.4 Подогрев впускного воздуха
6.5 Отопление впускного коллектора
6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта

7. Система впрыска

7.0 Система впрыска
7.2 Порядок работы
7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.4 Самостоятельный ремонт
7.5 Визуальная проверка
7.6 Проверка отдельных элементов
7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда
7.9 Тросовый привод «газа»
7.

10 Перечень неисправностей
7.11 Система впрыска Digifant
7.12 Порядок работы
7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.14 Самостоятельный ремонт
7.15 Визуальная проверка
7.16 Проверка отдельных элементов
7.17 Снятие впрыскных форсунок
7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.19 Перечень неисправностей
7.

20 Система впрыска KE-III-Jetronic
7.21 Основные элементы
7.22 Порядок работы
7.23 Лямбда-регулирование
7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.25 Самостоятельный ремонт
7.26 Визуальная проверка
7.27 Проверка отдельных элементов
7.28 Поиск неисправностей
7.29 Снятие составных элементов
7.

30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.31 Перечень неисправностей
7.32 Системы впрыска MPI и MPFI
7.33 Порядок работы
7.34 Лямбда-регулирование
7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.36 Самостоятельный ремонт
7.37 Визуальная проверка
7.38 Проверка отдельных элементов
7.39 Снятие элементов
7.40 Тросовый привод «газа»
7.

41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.42 Перечень неисправностей

8.0 Сцепление
8.1 Привод управления сцеплением
8.2 Срок службы сцепления
8.3 Проверка сцепления
8.4 Проверка гидравлического привода сцепления
8.5 Снятие сцепления
8.6 Перечень неисправностей

9. Коробка передач и трансмиссия

9.0 Коробка передач и трансмиссия
9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП)
9.2 Шумы в коробке передач
9.3 Автоматическая коробка передач (АКП)
9.4 Электронное управление АКП
9.5 Главная передача
9.6 Приводные валы
9.7 Проверка манжет приводных валов
9.8 Перечень неисправностей

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление
10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма
10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг
10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески
10.4 Проверка люфта рулевого управления
10.

5 Проверка клинового либо поликлинового ремня
10.6 Проверка уровня рабочей жидкости
10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса
10.8 Амортизаторы
10.9 Перечень неисправностей
10.10 Регулировка углов установки колес
10.11 Измерение регулировки углов установки колес
10.12 Перечень неисправностей
10.

13 Ремонт ходовой части и рулевого управления
10.14 Ремонт передней подвески
10.15 Ремонт задней подвески
10.16 Рулевое управление
10.17 Ремонт рулевого управления
10.18 Перечень неисправностей
10.19 Регулировка рулевого механизма
10.20 Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля
10.21 Подушка безопасности
10.

22 Требования техники безопасности

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Проверка тормозных механизмов
11.2 Тормозная жидкость
11.3 Проверка уровня тормозной жидкости
11.4 Проверка герметичности тормозной системы
11.5 Замена тормозной жидкости
11.6 Дисковые тормозные механизмы
11.

7 Измерение толщины колодок дискового механизма
11.8 Контроль состояния тормозных дисков
11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов
11.10 Барабанный тормозной механизм
11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма
11.12 Проверка хода педали тормоза
11.

13 Дисковый тормозной механизм задних колес
11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов
11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза
11.16 Главный тормозной цилиндр
11.17 Усилитель тормозов
11.18 Проверка усилителя тормозов
11.19 Регулятор тормозных сил
11.

20 Ремонт гидравлического привода тормозов
11.21 Прокачка тормозной системы
11.22 Перечень неисправностей

12. Антиблокировочная система тормозов

12.0 Антиблокировочная система тормозов
12.1 Основные элементы
12.2 Неисправности АБС

13. Колеса и шины

13.0 Колеса и шины
13.1 Колеса
13.2 Широкие шины и колеса
13.3 Проверка давления в шинах
13.4 Контроль состояния шин
13.5 Замена колеса
13.6 Контроль затяжки колесных болтов
13.7 Балансировка колес
13.8 Покупка новых шин

14. Кузовная электросистема

14.0 Кузовная электросистема
14.1 Минус к «массе»
14.2 Ориентирование в электросистеме
14.3 Провода
14.4 Штепсельные соединения
14.5 Центральный коммутатор
14.6 Дополнительный блок реле
14.7 Реле и блоки управления
14.8 Разгрузочное реле контакта Х
14.9 Предохранители
14.10 Таблица предохранителей
14.11 Электрические схемы
14.

12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)
14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания
14.14. 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт)
14.15. 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (98 кВт)
14.16. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (110кВт)
14.

17 Электронная система впрыска, система зажигания, регулирование по детонации
14.18. Дополнительное оснащение
14.19 Аккумуляторная батарея
14.20 На сколько хватает резервов?
14.21 Контроль уровня электролита
14.22 Проверка зарядки аккумулятора
14.23 Зарядка аккумулятора
14.24 Запуск двигателя с разряженным аккумулятором
14.25 Генератор
14.26 Индикатор зарядки аккумулятора
14.

27 Регулятор напряжения
14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора
14.29 Проверка состояния клинового либо полилинового ремня
14.30 Натяжение клинового ремня
14.31 Натяжение клинового либо поликлинового ремня
14.32 Порванный клиновой ремень
14.33 Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня
14.34 Обзор клиновых и поликлиновых ремней
14.35 Замена клинового ремня
14.

36 Перечень неисправностей
14.37 Стартер
14.38 Перечень неисправностей

15. Система зажигания

15.0 Система зажигания
15.1 Различные системы зажигания
15.2 Принцип работы зажигания
15.3 Исполнительный орган
15.4 «Мозг» системы
15.5 Импульсы для блока управления
15.6 Регулирование по детонации
15.

7 Меры безопасности при работе с системой зажигания
15.8 Ремонт системы зажигания
15.9 Диагностика системы зажигания
15.10 Распределитель зажигания
15.11 Датчик детонационного сгорания
15.12 Элементы высокого напряжения
15.13 Замена свечей зажигания
15.

14 Свечи зажигания
15.15 Проверка момента зажигания

16.0 Освещение
16.1 Проверка освещения
16.2 Запасные лампы
16.3 Замена ламп
16.4 Снятие фар
16.5 Проверка регулировки фар
16.6 Противотуманные фары
16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар
16.8 Указатели поворотов
16.9 Задние фонари
16.10 Освещение номерных знаков
16.11 Другие осветительные приборы
16.12 Подсветка приборной панели

17. Сигнальные устройства

17.0 Сигнальные устройства
17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации
17.2 Проверка стоп-сигнала
17.3 Выключатель стоп-сигнала
17.4 Перечень неисправностей
17.5 Проверка звукового сигнала
17.6 Кратковременный сигнал дальним светом

18. Приборы и вспомогательные устройства

18.0 Приборы и вспомогательные устройства
18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов
18.2 Элементы комбинации приборов
18.3 Спидометр
18.4 Тахометр
18.5 Часы
18.6 Индикатор количества топлива
18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости
18.8 Стабилизатор напряжения
18.9 Дополнительные приборы
18.

10 Верхние индикаторы в комбинации приборов
18.11 Индикатор охлаждающей жидкости
18.12 Индикатор тормозной системы
18.13 Индикатор давления масла
18.14 Индикаторы указателей поворотов
18.15 Нижние индикаторы
18.16 Индикатор заряда аккумуляторной батареи
18.17 Индикатор указателей поворота прицепа
18.18 Индикатор подушки безопасности
18.

19 Индикатор антиблокировочной системы
18.20 Индикатор дальнего света
18.21 Индикатор стояночного тормоза
18.22 Система самопроверки
18.23 Выключатели
18.24 Замок зажигания
18.25 Проверка выключателей
18.26 Зуммер отключения освещения и радио
18.27 Прикуриватель
18.28 Обогрев заднего стекла
18.29 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей
18.

30 Двигатель стеклоочистителя
18.31 Перечень неисправностей
18.32 Стеклоочиститель заднего стекла
18.33 Перечень неисправностей
18.34 Пополнение бачка омывателя стекол
18.35 Система омывания фар
18.36 Аудиосистема
18.37 Антенна заднего стекла
18.38 Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида
18.39 Система замков с центральным управлением
18.

40 Электрические стеклоподъемники

19. Отопление и вентиляция

19.0 Отопление и вентиляция
19.1 Проверка отопления и вентиляции
19.2 Вентилятор отопителя
19.3 Замена пылезащитного фильтра
19.4 Привод отопления и вентиляции
19.5 Перечень неисправностей
19.6 Кондиционер

20. Элементы кузова

20.0 Элементы кузова
20.1 Передние бамперы
20.2 Передняя часть автомобиля
20.3 Капот
20.4 Крылья
20.5 Молдинги
20.6 Двери
20.7 Внешние зеркала заднего вида
20.8 Переднее и заднее стекла
20.

9 Крышка багажника у седана
20.10 Задняя дверь универсала
20.11 Задний бампер
20.12 Сдвижной люк
20.13 Прочистка отверстий для стока воды
20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова
20.15 Салон
20.

21. Поиск неисправностей

21.0 Поиск неисправностей
21.1 Последовательность поиска неисправностей
21.2 Визуальная проверка
21.3 Причина отказа — электросистема
21.4 Причина отказа — система зажигания
21.5 Причина отказа — система подачи топлива

22. Технические данные

22.0 Технические данные
22.1 Двигатель
22.2 Система охлаждения
22.3 Система подачи топлива
22.4 Системы подачи топлива (продолжение)
22.5 Трансмиссия
22.6 Шасси
22.7 Тормозная система
22.8 Электросистема
22.9 Заправочные объемы (в литрах)
22.10 Габариты
22.11 План техобслуживания

Источник