Ремонт узла рулевого механизма

Ремонт узлов рулевого механизма

Разборка рулевого механизма

Перед тем, как приступать к ремонту рулевого механизма, его следует разобрать.

Зафиксируйте рулевой механизм в любых тисках, однако обязательно с мягкими губками. Далее снимаем защитный колпачок и, разжав все болты крепежа внутренних наконечников по направлению к рейке, выкручиваем их и снимаем непосредственно рулевые тяги, а также стопорную пластину и соединительную пластину. Далее демонтируем хомуты крепежа защитного корпуса рулевой рейки, затем снимаем правую опору, и после этого еще и чехол рейки, который располагается на трубе картера самого рулевого механизма.

17-миллиметровым ключом с головкой-восьмигранником откручиваем гайку упора и вытаскиваем оттуда пружину, а также стопорное кольцо. Далее, проворачивая саму шестерню по направлению часовой стрелки (если смотреть непосредственно со стороны вала), сдвигаем упор рейки и в следствии специальными щипцами с закругленными губками, которые вставлены в углубления самого упора непосредственно под пружину, вытаскиваем упор рулевой рейки из картера рулевого механизма. После этого снимаем пыльник и стопорную шайбу с шестерни, 24-миллиметровым ключом под гайку подшипника шестерни привода выкручиваем гайку. Далее, зажимаем вал шестерни привода в мягких тисках и небольшими постукиваниями по картеру при помощи пластмассового молотка вынимаем шестерню из рулевого картера вместе с ее шариковым подшипником. После этого, снимаем шайбу, а также стопорное кольцо и спрессовываем сам шариковый подшипник с его месторасположения — с вала шестерни. Вынимаем рулевую рейку по направлению к снятому ранее защитному колпачку, а в следствии, таким же образом, еще и опорную втулку рулевой рейки.

Проверка деталей рулевого механизма, замена и сборка

После того, как мы успешно разобрали рулевой механизм, можно приступать к проверке его состояния.

Для этого следует промыть все полости рулевого картера, а также все металлические узлы и детали, в керосине. Все возможные резиновые детали или прокладки промываем с теплой водой и протираем простой чистой тряпочкой. Тщательно осматриваем все рабочие поверхности шестерни и рулевой рейки на предмет наличия последствий износа, различных зазоров или царапин. Все имеющиеся незначительные повреждения и неровности следует устранить посредством мелкозернистой шлифовальной бумаги или же при помощи бархатного напильника. Все чрезмерно изношенные или поврежденные и не подлежащие восстановлению детали следует полностью заменить.

Шариковый подшипник обязан вращаться легко, без каких либо заеданий. На всех поверхностях его колец и шариков обязательно не должно быть никаких следов износа или последствий множественных заеданий. Ролики, а также обойма этого подшипника также не должны иметь никаких следов износа или повреждений. При возникновении малейшего сомнения все подозрительные подшипники следует заменить на новые.

Сборка проводиться в обратном порядке (читаем пункт выше Разборка рулевого механизма). Приобрести запчасти для рулевого управление автомобиля вы можете на странице https://autosteering.ru/catalog/rulevoe-upravlenie-1.

Где купить автозапчасти?

Вы являетесь владельцем подержанной машины, транспортное средство время от времени нуждается в ремонте, а вы все время с трудом находите, где купить запчасти?

Неискушенному пользователю, приобретающему автомобиль, произведенный более 10 лет назад, кажется, что необходимые детали можно легко найти в специализированных автомагазинах. Но как только дело доходит до поиска конкретной запчасти, тут же выясняется, что раздобыть её не так-то просто. Но что же делать и куда обращаться, чтобы найти столь нужную часть для автомобиля?

В нашей статье мы постараемся максимально подробно рассказать о вариантах мест, где можно найти хорошие и в то же время не слишком дорогостоящие запчасти.

Первым делом можно заглянуть на авторынок, ведь практически всем автолюбителям известно, что там продаются не только машины, а и запасные части для них. При этом, вы должны быть готовыми к тому, что продавцы предложат вам как новый товар, так и детали, бывшие в употреблении, но по каким-то причинам снятые с автомобиля и выставленные на продажу. В крайнем случае, если у вас строго ограничен бюджет на ремонт и техобслуживание машины или же найти новой запчасти не удается, подойдет и такой вариант.

Оптимальный вариант — интернет магазин «Мастер Сервис». Преимуществ масса:

• огромные каталоги автозапчастей;
• каталоги интуитивно и понятно сделаны чтобы облегчит поиск необходимых деталей;
• новые запчасти по ценам ниже рыночных (магазин не платит за место на рынке или за помещение, что влияет на конечную стоимость автозапчастей);
• удобно — запчасти вы покупаете дома, не вставая с теплого кресла;
• быстрая доставка благодаря курьерским службам.

Следующий способ поиска – это газета бесплатных объявлений. Воспользовавшись таким методом, вы сможете не только опубликовать свои объявления бесплатно, а и просмотреть информацию, добавленную другими читателями. Этот вариант стоит того, чтобы на него обратили внимание, ведь в подобных изданиях периодически проскакивают даже объявления о продаже раритетных автомобилей или запасных частей к ним. Что уже говорить о каких-то Жигулях, выпущенных в 80-е годы.

Очередной вариант – это создать темы и опубликовать бесплатные объявления о поиске деталей на городском форуме или страницах онлайн-клуба любителей определенной марки автомобиля. Здесь вам придется проявить некоторую активность, ведь нужно будет отвечать на вопросы читателей и вести свою тему, при этом периодически обновляя актуальную информацию. Речь идет о том, что вы можете искать несколько запчастей одновременно, но через пару-тройку дней часть из них будет куплена и объявление придется подредактировать.

Для поиска необходимых частей для машины можно смело воспользоваться и доской объявлений, куда следует добавить информацию в интересующий вас раздел. Следите только за тем, что доску объявлений желательно выбирать ту, которая рассчитана на работу в вашей области. Согласитесь, ведь вряд ли вы поедете за необходимой запчастью в другой конец страны.

Как вы уже поняли, найти запасную часть даже для самого старого автомобиля не такая уж и большая проблема, главное здесь – это желание и немного старания.

Источник

Ремонт деталей рулевого управления

Дефектами деталей рулевого управления являются:

1. износ червяка и ролика;
2. износ вала сошки и втулок;
3. износ подшипников и мест их посадки;
4. износ резьбовых отверстий картера;
5. износ деталей шаровых соединений рулевых тяг и погнутость тяг;
6. ослабление крепления рулевого колеса на валу.

Разборка рулевого механизма

Для разборки рулевого механизма (автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150), снятого с автомобиля, необходимо:

1. снять кнопку сигнала, отвернуть гайку рулевого вала и снять рулевое колесо;
2. отвернуть гайку и снять рулевую сошку;
3. отвернуть болты, снять боковую крышку вместе с валом сошки и слить из картера смазку;
4. отвернуть болты, снять нижнюю крышку и вынуть из картера рулевой вал с червяком и подшипниками.

Ремонт деталей рулевого механизма

Износ червяка и ролика в известных пределах компенсируется соответствующей регулировкой. При большом износе эти детали заменяют одновременно.

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием до номинального размера или шлифуют под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Смятую или сорванную резьбу на конце вала сошки полностью удаляют резцом, затем наплавляют сваркой металл (наплавку ведут отводя тепло от зоны сварки), протачивают под требуемый размер и нарезают новую резьбу.

Смятые и забитые шлицы на конце вала сошки исправляют трехгранным напильником. Резьбовые отверстия картера, имеющие повреждения, заваривают и просверливают, а затем в них нарезают новую резьбу.

Изношенные места посадки подшипников в картере рулевого механизма растачивают и запрессовывают в них стальные кольца под размер подшипников.

Ремонт деталей рулевого привода

В рулевом приводе наибольшему износу подвергаются шаровые пальцы (рулевой сошки и поворотных рычагов) и вкладыши шаровых пальцев. Кроме того, иногда разрабатываются отверстия на концах тяг, срывается резьба, ослабляются или ломаются пружины и гнутся тяги. Ослабевшие или сломанные пружины и изношенные вкладыши шаровых пальцев заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают и обрабатывают слесарными инструментами.

Погнутую рулевую тягу можно выправить в холодном состоянии или с местным нагревом до температуры 800°. В том и другом случае перед правкой тяги заполняют сухим мелким песком.

Рис. Установка шарового пальца при раздаче:
1 — матрица; 2 — шаровой палец; 3 — боек.

Изношенные шаровые пальцы ремонтируют двумя способами:

1. На изношенную поверхность сваркой наплавляют слой металла. После этого поверхность обрабатывают на станке под требуемый размер. Вследствие трудоемкости и сложности процесса этот способ применяют очень редко.
2. Шаровой палец нагревают до температуры 1000—1100°, устанавливают в специальную матрицу и ударами через боек производят раздачу пальца. Затем палец подвергают механической и термической обработке, предусмотренной при изготовлении пальца.

Сборка и регулировка рулевого механизма

Рис. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-51:
1 — уплотняющее войлочное кольцо; 2 — нижняя крышка; 3 — пружина сальника; 4 — трубка провода звукового сигнала; 5 — регулировочные прокладки; 6 — кольцо нижнего подшипника червяка; 7 — сальник рулевого вала; 8 — червяк; 9 — пробка; 10 — конический роликовый подшипник; 11 — верхняя крышка картера; 12 — стяжной хомут рулевой колонки; 13 — провод; 14 — пружина сальника; 15 — сальник рулевого вала; 16 — контргайка регулировочного винта; 17 — регулировочный винт; 18 — боковая крышка; 19 — роликовый подшипник вала сошки; 20 — двойной ролик; 21 — вал сошки; 22 — бронзовая втулка; 23 — сальник; 24 — картер рулевого механизма; 25 — гайка крепления рулевого колеса; 26 — ступица рулевого колеса; 27 — роликовый цилиндрический подшипник рулевого вала; 28 — рулевая колонка; 29 — рулевой вал.

При сборке рулевого механизма с двойным роликом автомобиля ГАЗ-51 выполняют следующие операции:

1. Запрессовывают в картер бронзовую втулку 22 с натягом 0,04—0,10 мм и развертывают ее разверткой под размер шейки вала рулевой сошки с расчетом получения зазора 0,025—0,1 мм.
2. Устанавливают наружное кольцо верхнего роликового подшипника 10 в картер с зазором 0,01—0,07 мм.
3. В верхний конец рулевой колонки устанавливают роликовый цилиндрический подшипник 27, а в нижний — пружину 14 с сальником 15; надевают колонку на шейку верхней крышки 11 картера и закрепляют ее стяжным хомутом 12.
4. Снизу картера рулевого механизма вставляют рулевой вал с червяком 8 и двумя роликовыми коническими подшипниками, ставят наружное кольцо 6 нижнего подшипника и привертывают нижнюю крышку 2 с регулировочными прокладками 5 толщиной 0,12 мм (пергаментные) и 0,25 мм (картонные).
5. На шлицы рулевого вала надевают рулевое колесо и закрепляют гайкой 25.
6. Проверяют затяжку подшипников червяка. При правильной затяжке усилие, приложенное по касательной к окружности рулевого колеса, необходимое для поворота рулевого вала, должно равняться 0,3—0,5 кг. При отсутствии динамометра затяжку проверяют вращением вала, который должен легко вращаться и не иметь заметного осевого зазора.
7. В боковую крышку 18 запрессовывают роликовый цилиндрический подшипник 19 и ввертывают регулировочный винт 17 вала рулевой сошки 21.
8. Соединяют вал рулевой сошки (в сборе с роликом) с регулировочным винтом, устанавливают вал в картер и привертывают боковую крышку 18 с уплотняющей прокладкой.
9. Устанавливают на конец вала сошки сальник 23, уплотняющее войлочное кольцо 1 в обойме, сошку и закрепляют ее гайкой.
10. Производят регулировку зацепления ролика с червяком, для чего червяк ставят в положение, при котором ролик будет находиться посредине червяка (движение автомобиля по прямой).

В этом положении перемещают сошку в плоскости ее качания при работе и измеряют величину перемещения конца сошки.

Если это перемещение более 0,8 мм, то регулировку зацепления следует производить винтом боковой крышки. После окончания регулировки проверяют легкость вращения рулевого вала, который должен повертываться от усилия 1,6—2,2 кг, приложенного по касательной окружности рулевого колеса, затем устанавливают на регулировочный винт стопорную шайбу и завертывают контргайку винта.

Рис. Проверка степени затяжки подшипников рулевого вала.

При сборке рулевого механизма с тройным роликом автомобиля ЗИС-150 выполняют следующие операции:

1. Запрессовывают в картер рулевого механизма и в боковую крышку бронзовые втулки и развертывают их разверткой. Со стороны сошки в картер устанавливают пробковый сальник 3 и шайбу сальника 4, которую в трех местах отгибают.
2. Устанавливают в картер наружное кольцо верхнего роликоподшипника, вставляют рулевой вал с червяком и подшипниками 8, наружное кольцо нижнего роликоподшипника и привертывают крышку 5 со стальными регулировочными прокладками 6.
3. Сверху в рулевую колонку устанавливают сальник 11, шарикоподшипник 12, пружину, вставляют шпонку 13 в рулевой вал, надевают рулевое колесо и закрепляют его гайкой.
4. Регулируют затяжку подшипников червяка прокладками нижней крышки так, чтобы усилие для поворота вала, приложенное по касательной к окружности рулевого колеса, составляло 0,3—0,8 кг по динамометру.
5. Вставляют в картер вал рулевой сошки 25 в сборе с трехрядным роликом и привертывают боковую крышку 19 с уплотняющей прокладкой. На крышку устанавливают резиновые уплотняющие кольца 21.
6. Надевают на вал сошки регулировочные стальные кольца и упорную бронзовую шайбу. Завинчивают до отказа фасонную гайку, надевают рулевую сошку и проверяют правильность зацепления ролика с червяком. Для этого червяк и ролик устанавливают в среднее положение (движение автомобиля по прямой) и проверяют величину движения конца сошки (нормально должно быть не более 0,8 мм). При этом усилие для поворота вала, приложенное по касательной к окружности рулевого колеса, должно равняться 2,5 кг.
7. После регулировки зацепления фасонную гайку закрепляют стопорной пластиной.

Рис. Рулевой механизм автомобиля ЗИС-150:
1 — кронштейн крепления картера рулевого механизма; 2 — втулка вала рулевой сошки; 3 — пробковый сальник; 4 — шайба сальника; 5 — нижняя крышка; 6 — регулировочные прокладки подшипников червяка; 7 — крышка кронштейна; 8 — роликовые конические подшипники червяка; 9 — пробка; 10 — трубка провода сигнала; 11 — сальник; 12 — шарикоподшипник; 13 — шпонка; 14 — каркас рулевого колеса; 15 — рулевая колонка; 16 — провод звукового сигнала; 17 — рулевой вал; 18 — картер рулевого механизма; 19 — боковая крышка картера; 20 — стопорная пластина; 21 — резиновые уплотняющие кольца; 22 — регулировочные стальные кольца; 23 — упорная шайба; 24 — фасонная гайка; 25 — вал рулевой сошки; 26 — продольная балка рамы; 27 — рулевая сошка.

Источник