Ремонт вагонно колесные мастерские

Вагоноколесные мастерские, депо для ремонта контейнеров, участки по разделке вагонов в металлолом

Вагоноколесные мастерские (ВКМ) являются подразделением депо. Как правило, ВКМ размещены в грузовых, а в отдельных случаях в пассажирских депо. Большая часть ВКМ построена в 1933—1935 гг. и реконструирована сначала после перехода с бан­дажных колес на цельнокатаные и второй раз после перевода ваго­нов на роликовые подшипники. Как правило, ВКМ специали­зированы только на ремонте колесных пар со сменой элементов. В этих случаях в депо имеется производственный участок ремонта колесных пар (без смены элементов). Колесные пары из колесного участка депо и из других депо дороги должны поступать в ВКМ с демонтированными буксами. При такой организации производст­ва в ВКМ предусматривается отделение для съема и постановки внутренних колец подшипников на горячей посадке.

Практика показала, что ВКМ, выполняющие также полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар, имеют худшие показатели: низкое качество ремонта, высокую себестоимость. Это связано с усложнением производства: увеличением числа техноло­гических потоков и увеличением общего количества колесных пар, проходящих через ВКМ. Поэтому депо, в состав которых входят ВКМ, но нет участков ремонта колесных пар, должны быть реконструированы (введены участки ремонта колесных пар). Схема (план) ВКМ постройки 1933—1935 гг., специализированных только на ре­монте колесных пар со сменой элементов, приведена на рисунке — 3.37.

Рисунок — 3.37. План (схема) вагоноколесных мастерских:

помещения отделений: 1 — очистки и обмывки колесных пар; 2 — наплавочное; 3 — роликовых подшипников; 4 — прессовое; 5 — колесно-токарное; 6 — прием­ки колесных пар; 7 — ремонтно-механическое; 8 — инструментальное; участки колесного парка: а — рабочий; б — запасной; в — готовой продукции; г — площадка для хранения элементов колесных пар — колес и осей; пути: I — погрузки и выгрузки; II — ремонтный; III — транспортировки элемен­тов; IV — подкрановой эстакады; V — хранения колесных пар; оборудование: VI — тележка

Оборудование ВКМ включает станки: универсальные токарно-винторезные и токарно-накатные; токарно-карусельные; колесно-токарные; гидравлические прессы; устройства для наплавки греб­ней колес и резьбовой части осей РУ1; моечные машины; стенды для дефектоскопии элементов и для окраски колесных пар. Для внутрицеховой транспортировки используют кран-балки при управлении с пола.

Колесный парк размещается обычно на открытой площадке и включает парки: рабочий; запасной; для отремонтированных ко­лесных пар, а также площадки для хранения новых и старогодных элементов колесных пар, металлолома и стружки. В парке уклады­вают сдвоенные рельсовые пути, вмещающие одну колесную пару на 0,66 м длины пути.

В депо, имеющем ВКМ, обычно есть один колесный парк, об­щий для ВКМ и для колесного участка депо. В середине 90-х гг. появилась новая форма кооперации по ремонту колесных пар со сменой элемента. Например, Уралвагонзавод ремонтировал для Свердловской железной дороги по договору свыше 15 тыс. колес­ных пар со сменой элементов в год. Договором были предус­мотрены правила подготовки колесных пар в ремонт: демонтаж букс, дефектоскопия осей, составление ведомостей с технически­ми характеристиками колесных пар, направляемых в ремонт. По дороге курсировало 30 платформ, специально предназначенных для перевозки колесных пар и оборудованных ложементами для двухъярусной погрузки.

Депо для ремонта контейнеров размещены, в основном, в при­способленных помещениях, поэтому схемы (планы) этих депо мо­гут быть существенно различны. В контейнерных депо используют поточный метод организации ремонта. На рисунке — 3.38 приведена схе­ма депо для капитального ремонта контейнеров массой брутто 20 т.

Поточно-конвейерная линия включает 8 позиций по три кон­тейнера на каждой.

Контейнеры устанавливают на специальные транспортные тележки. Транспортировку контейнеров с первой на вторую линию П-образного конвейера осуществляют по рельсовой дорожке на специальной тележке. Контейнеры подаются в ремонт с плат­формы при помощи мостового крана. Отремонтированные кон­тейнеры грузят на платформу под эстакадой.

Механизированные участки по разделке вагонов в металлолом размещают на пунктах, специализированных для подготовки ваго­нов к перевозкам, или вблизи главного производственного корпу­са депо, или на отдельной станции (парке станции), специализи­рованной для этой цели. Схема механизированного участка раз­делки вагонов приведена на рисунке — 3.39.

Для размещения пункта необходимы два-три пути, один из ко­торых используют для отстоя вагонов, ожидающих разделки, а также в период оформления актов на исключение из инвентаря. Для механизации демонтажа вагонов и погрузки металлолома применяют козловой кран, а для передвижки вагонов на позицию де­монтажа тросовый (канатный) конвейер. Резка элементов вагона про­изводится керосинорезами, поэтому предусматриваются хранилище керосина и склад кислородных баллонов.

Рисунок — 3.38. Схема (план) депо для капитального ремонта металлических

контейнеров: помещения: I — сборочный участок; II — отделение ремонта и изготовления досок пола; III — участок заготовки крыш и металлических элементов; IV — кладовая узлов; V— отделение ремонта дверей; VI — слесарно-сварочное отделение; оборудование: 1 — эстакада; 2 — тележки для установки контейнеров; 3 — стенды и устройства для ремонта контейнеров; 4 — камера для проверки на водонепрони­цаемость; 5— камера для сушки; 6— камера для окраски; П1-П8 — позиции поточной линии

Рисунок — 3.39. Схема механизированного участка по разделке вагонов в ме­таллолом:

пути: 1 — накопления вагонов; 5 — накопления колесных пар; 13 — узкоколей­ные; 14 — козлового крана; 15— демонтажа вагонов;

оборудование: 2 — контейнеры для металлолома; 3 — площадка; 4 — козловой кран; 6 — приводная станция конвейера; 7 — склад кислородных баллонов; 8 — пло­щадка для демонтажа вагонов; 9 — служебно-бытовые помещения; 10, 11, 12 — отделения ремонта съемных деталей кузова; автосцепного и тормозного оборудо­вания; 16— хранилище керосина

Одной из главных задач участка является получение узлов и де­талей вагонов, пригодных для дальнейшего использования. Все детали, снятые с вагонов, сортируют, выделяя исправные и тре­бующие ремонта для дальнейшего использования.

Источник

ООО «Вагонно-колёсная мастерская»

• Записи сообщества
• Поиск

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

Сотрудники полиции обращают внимание граждан на участившиеся случаи мошенничества под предлогом пресечения несанкционированных операций по счёту. Злоумышленники звонят под видом сотрудников службы безопасности банка и сообщают о том, что неизвестные пытаются оформить кредит от имени клиента или похитить его деньги.
Показать полностью. Затем лже-сотрудники финансовых учреждений предлагают перечислить сбережения на резервный счёт либо взять «зеркальные» или «встречные» кредиты и также перевести деньги.

Правоохранители призывают старооскольцев не верить таким звонкам. Для проверки информации обратитесь в банк лично либо по номеру, указанному на обратной стороне банковской карты.

В ряде случаев в разговор с потерпевшим вступает лже-сотрудник правоохранительных органов, который предлагает поучаствовать в схеме разоблачения мошенников, а также рекомендует чётко выполнять все поступающие указания. При этом граждан просят сохранить разговор в тайне. Злоумышленники могут имитировать звонки из правоохранительных органов или банков, используя программу подмены номеров.

Лучший способ обезопасить себя от обмана – не отвечать на звонки с незнакомых номеров, ни под каким предлогом не переводить деньги на сторонние счета и не совершать по указанию незнакомцев финансовые операции. Нельзя также сообщать посторонним пароли, в том числе поступающие в СМС и персональные данные. Если вы стали жертвой мошенничества, незамедлительно обратитесь в полицию.

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

Rail Service

ООО «ВКМ» уже более трёх лет входит в Ассоциацию «Промжелдортранс» и прошло добровольную сертификацию производства для ремонта и технического обслуживания локомотивов промышленного железнодорожного транспорта.

Ремонт колесных пар тягового подвижного состава производится в Локомотивно-вагонном депо ООО «ВКМ» @vkm1297. Предприятие подтвердило условный номер клеймения 2091 на ближайшие три года в ходе проверки Росжелдором в сентябре 2020 г.
Показать полностью.

Две лаборатории неразрушающего контроля прошли аттестацию на право тестирования деталей колесных пар грузового подвижного состава и локомотивов.

В ЛВД проводятся техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, в том числе колесных пар тягового подвижного состава. В процессе ремонта выполняется полное освидетельствование колесных пар с ревизией буксового узла, заменой цельнокатаных колес и большого зубчатого колеса и обыкновенное освидетельствование с обточкой поверхности катания и ревизией буксового узла.

В депо завершается строительство нового корпуса по ремонту колесных пар тягового подвижного состава с производственной мощностью 200 единиц в месяц.
#rail_service

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

Издательский дом «Оскольский край»

Главный государственный инспектор охраны труда государственной инспекции труда в Белгородской области Владимир Замараев выступил в администрации Старооскольского округа на совещании, посвящённом Дню охраны труда. В ходе встречи собравшиеся обсуждали профилактику нарушений трудового законодательства, произошедшие с начала года несчастные случаи и другие темы.
Показать полностью.

Владимир Замараев отметил, что Старооскольский округ является лидером в области по снижению травматизма на рабочих местах. Но всё равно с начала года зарегистрировано пять несчастных случаев, в том числе и со смертельным исходом. Замараев подробно рассказал об обстоятельствах происшествий и принятых мерах, а также внёс предложение приглашать на совещания по охране труда представителей предприятия, где произошло несчастье, чтобы обсудить обстоятельства трагедии и принятые меры.

На встрече выступили также председатель первичной профсоюзной организации ОЭМК им. А. А. Угарова Александр Лихушин и председатель территориальной организации профсоюза работников АПК РФ округа Николай Доронин. Затем состоялась церемония награждения. Благодарности администрации округа удостоены председатель цеховой профорганизации фабрики окомкования и металлизации ОЭМК Сергей Плотников, руководитель службы охраны труда АПК «ПромАгро» Петр Тищенко, начальник железнодорожного цеха «Осколцемент» Сергей Афанасьев, начальник отдела охраны труда и промышленной безопасности «Старооскольского водоканала» Юлия Иванникова, специалист по охране труда и промышленной безопасности завода «Алтек» Светлана Киреева, ведущий специалист по охране труда КХПС Александр Андреев, специалист по охране труда ВКМ Виктор Исаев.

Источник

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР В ВАГОНОКОЛЕСНЫХ МАСТЕРСКИХ И ВАГОННЫХ ДЕПО

1 УТВЕРЖДЕНО: Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от апреля 2011г.,п.2.1.2) РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР В ВАГОНОКОЛЕСНЫХ МАСТЕРСКИХ И ВАГОННЫХ ДЕПО

2 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИИЖТ») ПРЕДСТАВЛЕН Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества УТВЕРЖДЕН Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от апреля 2011г.) ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ С г.

3 Содержание 1 Область применения Нормативные и технические документы. 4 3 Термины и определения 6 4 Обозначения и сокращения Общие положения Виды ремонта колесных пар Капитальный ремонт колесных пар Средний ремонт колесных пар Текущий ремонт колесных пар Назначение и структура вагоноколесных мастерских (ВКМ) и колесно-роликовых цехов вагонных депо 12 8 Колесный парк Назначение колесного парка Структура колесного парка Рабочий парк Запасной парк Парк для хранения отремонтированных колесных пар Площадки для хранения новых, пригодных для ремонта и забракованных элементов колесных пар, металлолома, стружки Транспортирование и хранение колесных пар Организация работ в колесном парке Участок осмотра и очистки колесных пар Назначение и оборудование Порядок проведения осмотра и обмеров колесных пар Прессовый участок Назначение и оборудование Распрессовка колесных пар Расточка отверстий ступиц новых и годных к ремонту цельнокатаных колес Обработка подступичных частей осей Изготовление колесных пар из новых и годных к ремонту колес и осей Колесотокарный участок Назначение и оборудование Порядок проведения обточки колесных пар Участок проведения среднего ремонта колесных пар Назначение и структура Демонтажно-обмывочное отделение Назначение и оборудование Порядок демонтажа и обмывки Демонтаж внутренних и лабиринтных колец Отделение ремонта и комплектации подшипников Назначение и оборудование Порядок проведения ремонта и комплектации подшипников

4 12.4 Монтажное отделение Назначение и оборудование Монтаж лабиринтных и внутренних колец Порядок проведения монтажа буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками Порядок проведения монтажа буксовых узлов с подшипниками кассетного типа и сдвоенными с короткими цилиндрическими роликами Участок проведения текущего ремонта колесных пар Назначение и оборудование Порядок проведения технического контроля колесных пар и буксовых узлов Участок неразрушающего контроля колесных пар и их элементов Общие положения Метод магнитопорошкового контроля Метод вихретокового контроля Метод ультразвукового контроля Участок выходного контроля колесных пар Клеймение колесных пар Окраска колесных пар Исключение колесных пар из инвентаря Формы учета и отчетности Метрологическое обеспечение Порядок аттестации колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ. 53 Приложение А Пересылочная ведомость формы ВУ-50 на отправку колесных пар в ремонт и из ремонта Приложение Б Акт-рекламация формы ВУ-41М на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации 56 Приложение В Натурный колесный листок формы ВУ Приложение Г Журнал ремонта и оборота колесных пар формы ВУ Приложение Д Журнал учета наличия, оборота и ремонта колесных пар формы ВУ Приложение Е Акт на исключение колесной пары вагона формы ВУ Приложение Ж Технический паспорт колесной пары грузового вагона Приложение З Журнал осмотра роликовых подшипников и корпусов букс формы ВУ Приложение И Журнал ремонта роликовых подшипников формы ВУ Приложение К Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ Приложение Л Журнал промежуточной ревизии буксовых узлов с роликовыми подшипниками формы ВУ Приложение М Схема технологического процесса капитального ремонта колесных пар.. 76 Приложение Н Схема технологического процесса среднего ремонта колесных пар. 77 2

5 Приложение О Схема технологического процесса текущего ремонта колесных пар. 79 Приложение П Порядок проведения аттестации колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ

6 1 Область применения 1.1 Настоящий руководящий документ предназначен для работников ремонтных предприятий вагонных хозяйств государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и устанавливает порядок и организацию ремонта колесных пар и их элементов в вагоноколесных мастерских и вагонных депо. 1.2 Настоящий руководящий документ распространяется на технологию ремонта колесных пар типа РУ1Ш-957, РВ2Ш-957-Г по ГОСТ 4835 и РУ1-957 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками с короткими цилиндрическими роликами типа 2726 ( Е2М, Е2М, Е2М, Е2М, Н Е2К1МУС43 и их модификации), а также подшипниками коническими двухрядными кассетного типа в габаритах 130х230х150 мм, 130х250х160 мм и 150х250х160 мм, эксплуатируемых в грузовых вагонах, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении. 1.3 Применение настоящего руководящего документа сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с железнодорожными администрациями стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. 2 Нормативные и технические документы ГОСТ Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования ГОСТ Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения ГОСТ Масло подсолнечное. Технические условия ГОСТ Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия ГОСТ Шероховатость поверхности Параметры и характеристики ГОСТ Заготовки осевые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия ГОСТ Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия ГОСТ Масло льняное техническое. Технические условия ГОСТ Металлопродукция. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение ГОСТ Олифа натуральная. Технические условия ГОСТ Масло конопляное. Технические условия ГОСТ Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры ГОСТ Колеса цельнокатаные. Технические условия ГОСТ Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды ГОСТ Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения» 4

7 ГОСТ Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения ГОСТ Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ. Технические условия ГОСТ Техническая диагностика. Термины и определения ГОСТ Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения ГОСТ (ИСО) ) Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры ГОСТ Подшипники качения. Термины и определения ГОСТ Подшипники качения. Допуски. Термины и определения ГОСТ Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия ТУ У /2005 Смазка железнодорожная универсальная ТУ Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения ТУ Препарат-модификатор эмпи-1 для буксовых узлов вагонов с цилиндрическими подшипниками. Технические условия ТУ (с изменениями 1-5) Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (у) ЦВ/3429 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, Москва, Транспорт, 1977 РД с Изменениями 1, 2 и 3 Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов РД 32 ЦВ Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм РД 32 ЦВ Методика выполнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов РД 32ЦВ Типовое положение о подготовке, повышении квалификации, периодической проверке знаний и сертификации персонала по НК предприятий вагонного хозяйства РД Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ РД Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ РД Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. Руководящий документ 3-ЦВРК Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, Москва, 2001 ТИ 32 ЦВ-ВНИИЖТ-86 Технологическая инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар вагонов ПКБ ЦВ Альбом приспособлений, применяющихся в депо Единый тарифно-квалификационный справочник работ и рабочих профессий. ИТМ1-В Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ1-ВТ Классификация и каталог дефектов и повреждений подшипников качения. 5

8 Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов Оформление и комплектация технологической документации на предприятиях и в организациях вагонного хозяйства. РТМ 32 ЦВ Термины и определения В настоящем Руководящем документе применены следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 колесная пара: Элемент ходовой части (вагонной тележки) подвижного состава, состоящий из цельнокатаных колес, напрессованных в холодном состоянии на ось, и буксовых узлов, воспринимающий и передающий статическую и динамическую нагрузки от вагона на рельсы и служащий для направления его движения по рельсовому пути. 3.2 колесо цельнокатаное: Элемент колесной пары, состоящий из ступицы, диска и обода, передающий статические и динамические нагрузки от вагона на рельсы и обеспечивающий движение подвижного состава. 3.3 ступица: Часть цельнокатаного колеса с отверстием для установки его на оси методом холодного прессования. 3.4 диск: Часть цельнокатаного колеса, соединяющая ступицу с ободом. 3.5 обод: Изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом при движении подвижного состава. 3.6 поверхность катания обода колеса: Поверхность специального профиля, обеспечивающая устойчивое положение колесной пары на рельсовой колее и определяющая направление движения подвижного состава. 3.7 гребень: Часть обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи. 3.8 ось: Элемент колесной пары, представляющий собой стальной брус круглого поперечного сечения, имеющий разные диаметры по длине в зависимости от частей оси и усилий, возникающих в них. 3.9 шейка оси: Часть оси, служащая для размещения на ней подшипников подступичная часть оси: Часть оси, на которую напрессовываются колеса предподступичная часть оси: Часть оси, служащая переходом от шейки к подступичной части оси отверстие в торце оси М20: Резьбовое отверстие, обеспечивающее установку болтов М20 торцевого крепления буксового узла колесной пары на шейке оси резьбовая часть оси М110: Резьбовая часть оси, предназначенная для установки гайки М110 торцевого крепления буксового узла колесной пары на шейке оси буксовый узел: Элемент колесной пары, состоящий из корпуса буксы и подшипника корпус буксы: Деталь, предназначенная для размещения подшипника и передачи нагрузок от тележки на колесную пару крышка крепительная: Элемент буксового узла, устанавливаемый в переднюю торцевую часть корпуса буксы и закрепляемый болтами М20 для фиксации наружного кольца подшипника. 6

9 3.17 крышка смотровая: Элемент буксового узла, устанавливаемый в торцевую часть крепительной крышки и закрепляемый болтами М12 для фиксации плоского резинового уплотнительного элемента прокладка и кольцо уплотнительное (резиновые уплотнительные элементы): Элементы буксового узла, устанавливаемые между крепительной и смотровой крышками, а также между крепительной крышкой и корпусом буксы для предотвращения проникновения в корпус буксы воды, пыли, грязи и т.п лабиринтная часть корпуса буксы: Элемент буксового узла, размещаемый в задней торцевой части корпуса буксы и предназначенный для предотвращения проникновения в корпус буксы воды, пыли, грязи и т.п. П р и м е ч а н и е Выполняется в двух вариантах единое целое с корпусом буксы или отдельная (отъемная) деталь впрессованная в корпус буксы лабиринт: Элемент буксового узла, размещаемый на предподступичной части оси и предназначенный для предотвращения проникновения в корпус буксы воды, пыли, грязи и т.п адаптер: Деталь, предназначенная для свободного размещения на наружном кольце подшипника кассетного типа и передачи нагрузок от тележки на колесную пару подшипник: Опора или направляющая, которая определяет положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. ГОСТ подшипник качения: Подшипник, работающий по принципу трения качения. ГОСТ однорядный подшипник: Подшипник качения с одним рядом тел качения. ГОСТ двухрядный подшипник: подшипник качения с двумя рядами тел качения. ГОСТ наружное кольцо подшипника качения (наружное кольцо): деталь подшипника качения, имеющая на внутренней поверхности дорожку качения. ГОСТ внутреннее кольцо подшипника качения (внутреннее кольцо): Деталь подшипника качения с цилиндрическим отверстием, имеющая на наружной поверхности дорожку качения для тел качения (ролики). ГОСТ тело качения: Деталь подшипника качения, обеспечивающая взаимные перемещения сопряженных с ней поверхностей по принципу качения. ГОСТ П р и м е ч а н и я 1. В качестве тел качения применяют шарики или ролики. 2. В зависимости от размеров и формы различают ролики: короткие цилиндрические, у которых отношение длины к диаметру меньше или равно 2,5; конические, бочкообразные, полые и др ролик: Тело качения подшипника. ГОСТ сепаратор подшипника качения: Составная часть подшипника качения, удерживающая тела качения на определенном расстоянии друг от друга. ГОСТ плоское упорное кольцо: Деталь радиального роликового подшипника качения, прилегающая к торцу внутреннего кольца и выполняющая функцию бортика. ГОСТ

10 3.32 дорожка качения: Поверхность кольца подшипника качения по которой катятся тела качения. ГОСТ торец подшипника качения: Внешняя поверхность кольца подшипника качения, перпендикулярная оси подшипника. ГОСТ бортик кольца подшипника качения: Выступ на кольце подшипника качения, ограничивающий поверхность дорожки качения. ГОСТ крышка передняя (или шайба тарельчатая): Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси для передачи усилия затяжки болтов на внутренние кольца подшипников с центральным отверстием под конусную часть центра колесотокарного станка (крышка передняя по спецификации — элемент конструкции конического подшипника кассетного типа; шайба тарельчатая по спецификации элемент конструкции буксового узла с двумя цилиндрическими подшипниками, сдвоенным цилиндрическим подшипником или конического подшипника кассетного типа). П р и м е ч е н и е Выполняется в двух вариантах с отверстиями под четыре болта М20 или под три болта М болты М20 и М24 торцевого крепления: Элементы торцевого крепления подшипников на шейке оси для закрепления шайбы крепительной в осевом направлении шайба стопорная (пластинчатая): Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси для стопорения болтов торцевого крепления подшипников на шейке оси от самоотворачивания подшипник сдвоенный: Цилиндрический роликовый подшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами и защитными шайбами, состоящий из двух наружных колец, двух бортовых внутренних колец, двух сепараторов, двух комплектов роликов, двух защитных шайб, устанавливаемых на внешние торцы наружных колец, одного кольца крепежного, соединяющего внутренние кольца, и смазки кольцо крепежное: Специальное кольцо, соединяющее внутренние кольца шайба защитная: Деталь сдвоенного подшипника, устанавливаемая с внешних сторон наружных колец и предотвращающая от вытекания смазки и проникновения внутрь подшипника воды, пыли, грязи и т.п подшипник кассетного типа: Двухрядный конический роликовый подшипник качения с общим наружным кольцом, встроенными уплотнениями, заправленный смазкой и отрегулированный по зазорам уплотнение подшипника: Деталь подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке с одной или двух сторон наружного кольца и предотвращающая от проникновения внутрь подшипника посторонних тел (вода, пыль, грязь и т.п.) кожух уплотнения подшипника: Деталь уплотнения подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке наружного кольца и закрывающая внутренние элементы уплотнения кольцо дистанционное: Плоское кольцо, предназначенное для регулировки осевого зазора в подшипнике при его изготовлении радиальный зазор ненагруженного подшипника (в свободном состоянии) G r : Среднее арифметическое значение расстояний по радиусу, на кото- 8

11 рое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения в диаметрально противоположное крайнее положение, при различных угловых направлениях и с приложением внешней нагрузки, не вызывающей деформацию. Это значение включает смещение колец в различных угловых положениях относительно колец. ГОСТ осевой зазор ненагруженного подшипника (в свободном состоянии): Среднее арифметическое значение смещений вдоль оси подшипника одного из колец относительно другого при различных угловых положениях колец и тел качения с приложением внешней нагрузки, не вызывающей деформацию. ГОСТ ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. ГОСТ текущий ремонт: Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановления отдельных частей. ГОСТ средний ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативнотехнической документации. ГОСТ капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. ГОСТ капитальный ремонт с продлением срока полезного использования: Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы технический контроль: Проверка соответствия объекта установленным техническим требованиям. ГОСТ дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. ГОСТ брак: Продукция, передача которой потребителю не допускается из-за наличия дефектов. ГОСТ повреждение: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. ГОСТ визуальный контроль: Органолептический контроль, осуществляемый органами зрения. ГОСТ технический осмотр: Контроль, осуществляемый в основном при помощи органов чувств и, в случае необходимости, средств контроля, номенклатура которых установлена соответствующей документацией. ГОСТ автоматизированная система контроля: Система контроля, обеспечивающая проведение контроля с частичным непосредственным участием человека. ГОСТ метод неразрушающего контроля: Метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению. ГОСТ

12 3.60 средство контроля: Техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля. ГОСТ контрольный образец: Единица продукции или ее часть, или проба, утвержденные в установленном порядке, характеристики которых приняты за основу при изготовлении и контроле такой же продукции. ГОСТ неразрушающий контроль: Технический контроль, при котором не нарушается пригодность объекта к применению. ГОСТ вихретоковый неразрушающий контроль: Вид неразрушающего контроля, основанный на анализе взаимодействия электромагнитного поля вихретокового преобразователя с электромагнитным полем вихревых токов, наводимых в контролируемом объекте. ГОСТ магнитопорошковый метод: Метод неразрушающего контроля, основанный на регистрации магнитных полей рассеяния над дефектами с использованием в качестве индикатора ферромагнитного порошка или магнитной суспензии. ГОСТ Обозначения и сокращения 4.1 руководящий документ; РД. 4.2 технические условия; ТУ. 4.3 вагоноремонтный завод; ВРЗ. 4.4 вагоноколесные мастерские; ВКМ. 4.5 капитальный ремонт; КР. 4.6 капитальный ремонт с продлением срока полезного использования;крп. 4.7 пункт технического обслуживания вагонов; ПТО. 4.8 неразрушающий контроль; НК. 4.9 ультразвуковой контроль; УЗК магнитопорошковый контроль; МПК вихретоковый контроль; ВТК стандартный образец; СО стандартный образец предприятия; СОП способ приложения поля; СПП способ остаточной намагниченности; СОН намагничивающее устройство; НУ нормативная техническая документация; НТД 5 Общие положения Настоящий руководящий документ устанавливает: — структуру вагоноколесных мастерских (ВКМ) и колесно-роликовых цехов вагонных депо; — единую терминологию, используемую при ремонте колесных пар, составлении различных актов и при оформлении другой документации; — перечень контролируемых параметров колесных пар и их элементов при выпуске из всех видов ремонта; — перечень измерительного и контрольного инструмента при всех видах ремонта колесных пар и их элементов; — перечень учетных и отчетных форм при всех видах ремонта колесных пар и их элементов; 10

13 — требования к хранению и транспортировке колесных пар и их элементов. 6 Виды ремонта колесных пар В зависимости от технического состояния колесных пар и их элементов, а также требуемого объема работ для восстановления работоспособного состояния, устанавливаются следующие виды ремонта колесных пар: — капитальный ремонт; — средний ремонт; — текущий ремонт. 6.1 Капитальный ремонт колесных пар Капитальный ремонт (ремонт со сменой элементов) выполняется колесным парам в следующих случаях: — признак сдвига на оси одного или двух колес; — признак ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес; — несоответствие величины расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес установленной норме; — разность расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон колесной пары более установленной нормы; — необходимость наплавки поврежденной или изношенной резьбы М110х4-6h и М12 осей РУ1, М20 осей РУ1Ш с последующей обработкой и нарезкой резьбы с распрессовкой колес; — необходимость восстановления шейки оси с распрессовкой колес; — отсутствие или невозможность прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к изготовлению и формированию колесной пары; — необходимость замены элементов колесной пары. Порядок проведения среднего ремонта должен соответствовать требованиям Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний 3-ЦВРК. 6.2 Средний ремонт колесных пар Средний ремонт (полное освидетельствование) выполняется колесным парам в следующих случаях: — после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов; — после схода вагона с рельсов колесным парам сошедшей тележки; — повреждение вагона при погрузке от динамических ударов падающего груза; — при изготовлении и капитальном ремонте колесных пар с использованием новых и старогодных элементов и; — при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси; — при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения клейм на ней при подкатке колесных пар под вагоны; — после выполнения допускаемых вырубок волосовин, неметаллических включений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм; — при капитальном (КР) и капитальном ремонте с продлением срока полезного использования (КРП) вагонов; 11

14 — через два восстановления обточкой профиля поверхности катания колес; — при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом; — при недопустимом нагреве или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа; — при наличии на поверхности катания колес колесных пар неравномерного проката 2 мм и более, ползуна, навара глубиной 1 мм и более; — выкатываемым и подкатываемым колесным парам при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов, проходившим средний ремонт пять и более лет назад; — при сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований пункта 1.7 Инструктивных указаний 3-ЦВРК; — срок службы осей колесных пар 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших средний ремонт не более трех месяцев. Порядок проведения среднего ремонта должен соответствовать требованиям Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний 3-ЦВРК. 6.3 Текущий ремонт колесных пар Текущий ремонт (обыкновенное освидетельствование) выполняется колесным парам в следующих случаях: — при каждой подкатке колесных пар под вагоны, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего среднего ремонта или последнего текущего ремонта не более 6 месяцев; — при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов; — срок службы осей колесных пар 15 лет и более, при условии дефектоскопирования осей в соответствии с пунктом ЦВРК Порядок проведения текущего ремонта должен соответствовать требованиям Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний 3-ЦВРК. 7 Назначение и структура вагоноколесных мастерских (ВКМ) и колесно-роликовых цехов вагонных депо 7.1 ВКМ предназначены для выполнения капитального и среднего ремонтов колесных пар, а колесно-роликовые цеха вагонных депо — среднего и текущего ремонтов колесных пар, и включают в себя следующие производственные участки и отделения: — колесный парк; — участок осмотра и очистки колесных пар; — прессовый участок (для ВКМ); — колесотокарный участок. — участок проведения среднего ремонта колесных пар: — демонтажно-обмывочное отделение; — отделение ремонта и комплектации подшипников; — монтажное отделение; — участок проведения текущего ремонта колесных пар; — участок неразрушающего контроля колесных пар и их элементов; — участок выходного контроля колесных пар. 7.2 Производственные участки и отделения ВКМ и колесно-роликовых цехов вагонных депо должны быть оснащены соответствующими средствами транс- 12

15 портирования, оборудованием, измерительными инструментами, необходимыми для ремонта колесных пар и буксовых узлов. Работа и расстановка оборудования в производственных участках и отделениях должны осуществляться таким образом, чтобы было обеспечено поточное производство ремонта колесных пар и буксовых узлов. На каждом производственном участке и отделении должны находиться выписки из Технологического процесса ремонта колесных пар и буксовых узлов, измерительные инструменты для контроля качества выполнения работы, Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний 3-ЦВРК. Мастера, бригадиры должны иметь нормативные и технические документы, а также отчетные и учетные формы по ремонту колесных пар и буксовых узлов. 8 Колесный парк 8.1 Назначение колесного парка Колесный парк предназначен для хранения, погрузки и выгрузки получаемых и отправляемых колесных пар, а также подготовки производственного процесса ремонта колесных пар. В колесном парке ВКМ производятся: — выгрузка из грузовых вагонов или автотранспорта неисправных колесных пар, поступающих из других депо, пунктов технического обслуживания (ПТО) вагонов, из-под ремонтируемых вагонов, новых элементов колесных пар; — осмотр и предварительное определение вида ремонта поступивших колесных пар; — учет наличия вновь изготовленных, отремонтированных и неисправных колесных пар, а также новых, пригодных для ремонта и забракованных элементов колесных пар; — хранение вновь изготовленных, отремонтированных и неисправных колесных пар, новых, пригодных для ремонта и забракованных элементов колесных пар, а также стружки; — перемещение неисправных колесных пар в цех для производства ремонта, — перемещение новых элементов колесных пар в цех для производства ремонта и на площадки для их хранения; — перемещение вновь изготовленных и отремонтированных колесных пар из цеха; — перемещение годных к ремонту и забракованных элементов колесных пар, а также стружки из цеха и на площадки для их хранения; — погрузка в грузовые вагоны или автотранспорт вновь изготовленных и отремонтированных колесных пар для отправки потребителю; — погрузка забракованных элементов колесных пар и стружки. В колесном парке колесно-роликового цеха вагонного депо производятся: — выгрузка из грузовых вагонов или автотранспорта неисправных колесных пар, поступающих из других депо, пунктов технического обслуживания (ПТО) вагонов, из-под ремонтируемых вагонов; — выгрузка из грузовых вагонов или автотранспорта вновь изготовленных и отремонтированных колесных пар, поступающих из вагоноколесных мастерских и ремонтных заводов; 13

16 — осмотр и предварительное определение вида ремонта поступивших неисправных колесных пар; — учет наличия поступивших неисправных и вновь изготовленных колесных пар, а также отремонтированных колесных пар; — хранение поступивших неисправных и вновь изготовленных колесных пар, отремонтированных колесных пар, а также стружки; — перемещение колесных пар в цех; — перемещение отремонтированных колесных пар и стружки из цеха; — погрузка в грузовые вагоны или автотранспорт отремонтированных колесных пар для отправки потребителю; — погрузка в грузовые вагоны или автотранспорт неисправных колесных пар для отправки в вагоноколесные мастерские и на ремонтные заводы, а также стружки. 8.2 Структура колесного парка Колесный парк включает в себя: — рабочий парк: — запасной парк; — парк для хранения отремонтированных колесных пар; — площадки для хранения новых, пригодных для ремонта и забракованных элементов колесных пар (для ВКМ), металлолома, стружки Рабочий парк Рабочий парк ВКМ и колесно-роликового цеха вагонного депо предназначен для: — выгрузки неисправных колесных пар; — выгрузки новых элементов колесных пар (для ВКМ); — выгрузки вновь изготовленных, отремонтированных колесных пар (для колесно-роликовых цехов вагонных депо) — хранения неисправных колесных пар; — перемещения неисправных колесных пар в цех; — перемещения новых элементов колесных пар в цех и на площадки для их хранения (для ВКМ). Рабочий парк размещается в непосредственной близости от транспортных галерей и входов, предназначенных для подачи колесных пар в цех. После выгрузки неисправные колесные пары размещаются на сдвоенных рельсовых путях, которые полностью или частично располагаются под крановой эстакадой или в зоне действия других подъемно-транспортных средств, а новые элементы колесных пар транспортируются на площадки для их хранения. Схема расположения колесных пар на сдвоенных рельсовых путях представлена на рисунке 1. При определении длины сдвоенных путей в качестве расчетной нормы принимается длина 0,66 м на одну колесную пару. Схема расположения колесных пар с подшипниками кассетного типа на рельсовых путях представлена на рисунке 2. 14

17 Рисунок 1 Схема расположения колесных пар на сдвоенных путях Рисунок 2 Схема расположения колесных пар с подшипниками кассетного типа на рельсовых путях. Вместимость путей рабочего парка вагоноколесных мастерских должна обеспечивать расстановку колесных пар в количестве, соответствующем объему выпуска колесных пар в течение одного месяца. Вместимость путей рабочего парка колесно-роликового цеха вагонного депо определяется среднесуточным наличием неисправных колесных пар. Пути рабочего парка распределяются по видам ремонта и типам колесных пар. 15

18 8.2.2 Запасной парк Запасной парк предназначен для хранения неисправных колесных пар в случаях: — массового поступления колесных пар в ВКМ или колесно-роликовый цех вагонного депо; — недостаточности протяженности путей для колесных пар рабочего парка; — для длительного хранения колесных пар запаса. Запасной парк рекомендуется располагать в непосредственной близости от рабочего парка и оборудовать сдвоенными путями, расположенными полностью или частично в зоне действия подъемно-транспортных средств. Вместимость путей запасного парка должна быть не менее 20% от количества, соответствующего объему выпуска колесных пар в течение одного месяца Парк для хранения отремонтированных колесных пар В парке для хранения отремонтированных колесных пар ВКМ производятся: — перемещение из цеха и хранение вновь изготовленных и отремонтированных колесных пар, годных к ремонту и забракованных элементов колесных пар, металлолома и стружки; — погрузка вновь изготовленных и отремонтированных колесных пар для отправки потребителю. В парке для хранения отремонтированных колесных пар колеснороликового цеха вагонного депо производятся: — перемещение из цеха и хранение отремонтированных колесных пар, металлолома и стружки; — погрузка отремонтированных колесных пар для отправки потребителю. Длина путей парка для хранения отремонтированных колесных пар ВКМ должна определяться исходя из норматива на остаток отремонтированных и исправных колесных пар, а колесно-роликового цеха вагонного депо — среднесуточным наличием или установленной нормой остатка исправных колесных пар. Для обеспечения свободного прохода между рядами установленных колесных пар расстояние между торцами шеек осей или торцами буксовых узлов должно быть не менее 600 мм (рисунок 3). Рисунок 3 Схема взаимного расположения сдвоенных путей колесного парка 16

19 8.2.4 Площадки для хранения новых, пригодных для ремонта и забракованных элементов колесных пар, металлолома, стружки Площадки должны находиться на территории рабочего парка или парка для хранения отремонтированных колесных пар. Они должны располагаться в зоне действия подъемно-транспортных средств и оснащаться специальными стеллажами. Новые, пригодные для ремонта и забракованные цельнокатаные колеса должны храниться на разных стеллажах. Цельнокатаные колеса должны храниться в вертикальном положении с небольшим наклоном (рисунок 4). Допускается хранение цельнокатаных колес в рядах, при этом их количество должно быть не более четырех (рисунок 5). Расчетная норма удельных площадей при подсчете общей площади для хранения цельнокатаных колес по схеме 5.1 должна составлять 0,196 м 2, а по схеме 5.2 0,187 м 2. Цельнокатаные колеса при хранении должны изолироваться от основания площадки (земля, асфальт, бетон и т.д.) с использованием специальных прокладок (дерево, металл, бетон и т.д.). Новые и пригодные для ремонта оси хранятся на стеллажах с деревянными прокладками между рядами отдельно по типам. Забракованные оси разрешается хранить без разделения по типам. Рисунок 4 Схема размещения цельнокатаных колес в вертикальном положении Рисунок 5 — Схемы размещения цельнокатаных колес в рядах. 17

20 Для обеспечения безопасных условий выполнения погрузочноразгрузочных работ количество рядов осей в штабеле должно быть не более шести. В качестве расчетной нормы при определении размеров площади для хранения осей принимается — 17 осей на 1 м 2 площади. Площадки для накопления стружки оборудуются специальными контейнерами для ее хранения. В рабочем парке и парке для хранения отремонтированных колесных пар должны быть отдельные свободные пути, на которые подаются грузовые вагоны для разгрузки неисправных колесных пар и новых элементов колесных пар или погрузки вновь изготовленных и отремонтированных колесных пар, металлолома и стружки, а также площадки для свободного подъезда автотранспорта. Рабочий парк и парк для хранения отремонтированных колесных пар должны быть оборудованы эстакадами с мостовыми кранами или кранбалками грузоподъемностью не менее 3,0 т или козловыми и башенными кранами. Категорически запрещается хранить колесные пары на площадках, основанием для которых служат земля, асфальт или бетон. Колесные пары должны располагаться на рельсовых путях. Допускается хранение колесных пар на путях из швеллеров или двутавров. 8.3 Транспортирование и хранение колесных пар Условия транспортирования и хранения в части воздействия климатических факторов: — колесных пар по группе 8 (ОЖЗ) ГОСТ 15150; — колес по группе (ОЖЗ) ГОСТ 15150; — транспортирование осей по группе 7 (Ж1); — хранение осей по группе (ОЖЗ) ГОСТ При транспортировании и хранении колесных пар без буксовых узлов шейки и предподступичные части осей должны быть покрыты антикоррозионным составом, обернуты влагонепроницаемой бумагой или рубероидом и предохранены от повреждения деревянными планками. Допускается применение других способов консервации, обеспечивающих предохранение осей от коррозии и механических повреждений, при условии согласования в установленном порядке. При длительном хранении (свыше 6 месяцев) состояние антикоррозионного покрытия выборочно проверяется (внешним осмотром) два раза в год — весной и осенью. Осмотру подлежат не менее 10% законсервированных колесных пар. В случае повреждения защитного слоя, но при отсутствии коррозии на поверхности металла, на поврежденный участок наносится дополнительный слой покрытия, а при наличии коррозии — колесные пары подвергаются переконсервации с предварительным удалением коррозии. При транспортировании колесных пар без буксовых узлов шейки осей должны быть защищены деревянными щитками. Щитки набираются из планок сечением 15х40 мм и длиной равной длине шейке оси в зависимости от типа колесной пары. Между собой планки соединяются стальной проволокой, которая пропускается через два отверстия диаметром 5 мм по концам планок. Допускается скреплять планки в щитке обвязками из полосовой стали шириной 6-10 мм или 18

21 специальной пластмассовой ленты, которые крепятся по концам планок. В случае длительного хранения колесных пар с буксовыми узлами перед постановкой колесных пар на хранение буксы должны быть провернуты раз. Эта операция должна повторяться через каждые три месяца хранения. Не разрешается хранение колесных пар с буксовыми узлами с отсутствующими или не закрытыми смотровыми или крепительными крышками, а также транспортирование колесных пар с лабиринтными или внутренними кольцами без буксовых узлов. Порядок размещения колесных пар на подвижном составе и правила их крепления устанавливаются технической документацией, согласованной железнодорожными администрациями в установленном порядке. Не допускается погрузка колес, изготовленных из стали разных марок в один вагон. Колеса перевозят без упаковки. Способы погрузки, выгрузки, транспортирования и хранения должны предохранять колеса от механических повреждений. При хранении колес, пригодных для ремонта, отверстия ступиц должны быть защищены антикоррозионным покрытием. Транспортирование колес производится в соответствии с требованиями ГОСТ Вновь изготовленные чистовые оси должны транспортироваться в законсервированном виде в специальных контейнерах или с использованием упаковки в соответствии с правилами перевозки грузов на открытом подвижном составе. Оси должны быть защищены от коррозии и механических повреждений в соответствии с требованиями ГОСТ При выгрузке, погрузке и транспортировании колесных пар и их элементов запрещается: — сбрасывать их из вагонов или автотранспорта; — производить соударение колесных пар или их элементов; — закреплять проволоку за шейки осей при их перевозке на подвижном составе; — производить погрузочно-разгрузочные работы с использованием крюков, тросов или цепей, располагая их на шейках или предподступичных частях осей; — производить погрузку и выгрузку колесных пар и их элементов с использованием электромагнитных шайб. При перемещении колесных пар рекомендуется применять приспособления в виде коромысла, концевые опорные части которого захватывают колесную пару с внутренних сторон обода колеса. Допускается использование других приспособлений, согласованных в установленном порядке. При использовании специальных крюков для перемещения колесных пар, во избежание повреждений средней части оси, их опорные части их армируют медными или алюминиевыми пластинами Каждая партия вновь изготовленных осей, поступивших в ВКМ должна сопровождаться документом (сертификат соответствия), удостоверяющим их соответствие требованиям ГОСТ (для осей РВ2Ш — чертежа ) и ГОСТ и включающим: — номер вагона или номер госрегистрации автотранспортного средства, номер накладной и дату отгрузки; 19

22 — наименование и условный номер предприятия-изготовителя; — марку стали; — типы осей и номер чертежа; — результаты испытаний; — химический состав стали по ГОСТ 4728; — номера плавок; — номера осей; — количество осей Каждая партия вновь изготовленных колес, поступивших в ВКМ должна сопровождаться документом (сертификат соответствия), удостоверяющим ее соответствие требованиям ГОСТ 10791, ГОСТ 9036 и техническим условиям, согласованным и утвержденным в установленном порядке, и включающим: — номер вагона или номер госрегистрации автотранспортного средства и дату отгрузки; — наименование и условный номер предприятия-изготовителя; — марку стали; — номера партий; — номера плавок; — номера колес; — диаметры колес; — диаметры отверстий ступиц колес; — количество колес Каждая партия вновь изготовленных колесных пар при пересылке должна сопровождаться документом, удостоверяющим ее соответствие требованиям ГОСТ 4835, ТУ и другим техническим условиям, согласованным и утвержденным в установленном порядке, и включающим: — номер вагона или номер госрегистрации автотранспортного средства и дату отгрузки; — наименование и условный номер предприятия-изготовителя; — даты изготовления колесных пар; — типы колесных пар и их условные обозначения; — индивидуальные номера колесных пар; — количество колесных пар. При отправке каждой партии отремонтированных колесных пар потребителю, а также неисправных колесных пар в вагоноколесные мастерские или колесно-роликовые цеха вагонных депо должна оформляться пересылочная ведомость формы ВУ-50 (приложение А). 8.4 Организация работ в колесном парке После выгрузки каждой партии колесных пар или их элементов поступивших в ВКМ или колесно-роликовый цех вагонного депо они осматриваются и идентифицируются с сопровождающими эту партию документами, а также знаками маркировки и клеймами. В случае нарушения отправителем требований правил погрузки и пересылки колесных пар или их элементов, а также несоответствия знаков маркировки и клейм требованиям действующей нормативной документации, получатель сообщает отправителю о выявленных нарушениях и составляет акт-рекламацию фор 20

23 мы ВУ-41М (приложение Б). Производится предварительный осмотр поступивших колесных пар и их элементов, а также колесных пар, выкаченных из-под вагонов. Колесные пары ставятся на учет: — на каждую колесную пару оформляется натурный колесный листок формы ВУ-51 (приложение В), в графе «Приход» которого фиксируют данные о колесной паре (или другая форма, согласованная и утвержденная в установленном порядке); — на ось каждой колесной пары навешивается бирка с порядковым номером, соответствующим порядковому номеру натурного колесного листка, на диске одного из колес этот номер дублируется, при этом присвоенный колесной паре номер должен сохраняться до момента ее отправки потребителю. Поступившие в рабочий парк отремонтированные и вновь изготовленные колесные пары перемещают в парк для хранения отремонтированных колесных пар и размещают на путях по типам колесных пар. Новые элементы колесных пар перемещают на площадки для их хранения. Неисправные колесные пары размещают на путях рабочего парка, распределенным по видам ремонта и типам колесных пар. Количество подаваемых в цех колесных пар и их элементов определяется объемом сменно-суточного ремонта. Отремонтированные и вновь изготовленные колесные пары перемещают из цеха в парк для размещения и хранения на путях. Пригодные для ремонта и забракованные элементы колесных пар перемещают из цеха на площадки для их хранения. Металлолом и стружку перемещают на площадки и складируют в специальные контейнеры для их накопления и хранения. Учет ремонта, оборота и наличия колесных пар в ВКМ и колеснороликовых цехах вагонных депо ведется по журналам формы ВУ-53 (приложение Г) и ВУ-54 (приложение Д). 9 Участок осмотра и очистки колесных пар 9.1 Назначение и оборудование Участок осмотра и очистки колесных пар предназначен для осмотра, обмеров и очистки колесных пар с целью определения вида их ремонта и должен быть оснащен: — подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее 2,0 т; — подъемно-поворотными устройствами; — путями для размещения колесных пар; — средствами измерения; — приспособлениями и установками для очистки колесных пар. 9.2 Порядок проведения осмотра и обмеров колесных пар Контроль внешнего вида, соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам с целью выявления дефектов и неисправностей, определения ремонтопригодности и объема работ производят мастер или бригадир ВКМ или колесно-роликового цеха, или лицо, имеющее право на производство среднего и текущего ремонта колесных пар. 21

24 9.2.2 Вид ремонта колесных пар и их элементов должен определяться в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний 3-ЦВРК. При наличии в элементах колесной пары сразу нескольких неисправностей указывают только одну, для устранения которой требуется больший объем ремонтных работ. Выявленные трещины и другие подозрительные места выделяют с помощью несмываемых красителей (краска, маркеры и т.д.) При осмотре колесной пары особое внимание должно быть обращено на место сопряжения подступичной части оси и ступицы колеса с целью выявления признаков ослабления или сдвига колеса на оси. Характерными признаками ослабления или сдвига колеса на оси являются: — разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения колеса с осью, появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса; — изменение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободов колес, измеренное в четырех точках, расположенных в двух взаимноперпендикулярных плоскостях. При наличии ослабления или сдвига колеса на оси колесная пара подлежит расформированию Осмотром колес колесных пар выявляют наличие дефектов и неисправностей их поверхностей катания. При наличии следующих дефектов колеса бракуют, колесные пары подлежит расформированию: — продольных трещин, закатов, плен, расслоений и неметаллических включений в ободьях; — поперечных трещин на поверхности катания ободьев; — радиальных трещин; — трещин в ступицах; — трещин в дисках в зонах ступицы или обода; — трещин гребней; — закатов или складок металла в дисках Осмотром осей колесных пар выявляют наличие: — поперечных, продольных и наклонных трещин на средних частях; — сварочные ожоги — механические повреждения (вмятины, забоины, царапины, деформация оси и др.). При обнаружении вышеуказанных дефектов и в случае длины одной или нескольких продольных трещин более 25 мм оси бракуют, колесные пары подлежат расформированию Осмотром буксовых узлов выявляют: — сдвиг и перекосы корпуса буксы; — следы механических повреждений (удары, вмятины, трещины) и износы опорных и направляющих поверхностей корпуса буксы; — выброс смазки через уплотнения на диск и обод колеса; — ослабление затяжки болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; — ослабление или обрыв болтов М24 или М20 торцевого крепления подшип- 22

25 ников кассетного типа, работающих с адаптером; — трещины и отколы наружных колец подшипников кассетного типа, работающих с адаптером; — наличие бирок о проведении последнего среднего ремонта колесной пары и обточки. При наличии вышеуказанных дефектов, а также при отсутствии бирок или неясности клейм на них колесной паре выполняется средний ремонт с демонтажем буксовых узлов Замерами геометрических параметров колесных пар и их элементов определяют: — расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, измеряемое в четырех точках, расположенных в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях. — разницу расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес; — диаметры средней и подступичной частей оси; — диаметры средней и подступичной частей оси в местах забоин, вмятин и протертостей; — ширину ободьев колес; — толщины дисков колес в четырех диаметрально противоположных точках; — толщины ободьев колес; — толщины гребней колес; — диаметры колес по кругу катания; — разницу диаметров колес по кругу катания; — овальность и эксцентричность колес по кругу катания; — величины равномерного проката поверхности катания колес; — величины неравномерного проката поверхности катания колес На основании осмотра и обмеров колесных пар определяют необходимый вид ремонта. На каждой колесной паре мелом наносится условная разметка вида ремонта или исправляется предварительная разметка, выполненная отправителем. В графе «Приход» натурного колесного листка формы ВУ-51, или другой формы, согласованной и утвержденной в установленном порядке, делается отметка о требуемом колесной паре вида ремонта Колесные пары подвергаются сухой очистке и перемещаются на соответствующие участки для проведения ремонта. Колесные пары, требующие капитального ремонта, перемещаются в демонтажно-обмывочное отделение участка проведения среднего ремонта колесных пар, а затем на прессовый участок (в условиях ВКМ) или на пути накопления колесных пар для отправки их в ВКМ или ВРЗ (в условиях колесно-роликового цеха вагонного депо). Колесные пары, требующие среднего ремонта, перемещаются в демонтажно-обмывочное отделение участка проведения среднего ремонта колесных пар. Колесные пары, требующие текущего ремонта, перемещаются на позицию вибродиагностического контроля состояния подшипников. 23

Источник