Сервисный центр
СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ООО «Метровагонмаш-Сервис» входит в состав АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), обслуживает подвижной состав Московского метрополитена по Контракту жизненного цикла, в рамках которого проводится эксплуатационное и техническое обслуживание, а также ремонтные работы различного уровня сложности, обеспечивая пассажирам безопасность и комфорт, а метрополитену — стабильный выход составов на линию.
.jpg)
С 2014 года новый подвижной состав для московского метро обслуживается по контракту жизненного цикла (КЖЦ). Основной смысл КЖЦ заключается в том, что поставщик должен не только выпустить вагоны, но и обслуживать их в течение всего срока эксплуатации – 30 лет. В течение этого срока компания отвечает за техническое состояние эксплуатируемых вагонов и своевременное проведение регламентных работ. Этими работами занимается подразделение ТМХ — ООО «Метровагонмаш-Сервис» в Сервисных центрах, расположенных в электродепо Московского метрополитена
На данный момент в одиннадцати Сервисных центрах в электродепо «Новогиреево», «Владыкино», «Выхино», «Варшавское», «Планерное», «Свиблово», «Солнцево», «Фили», «Черкизово», «Руднево», «Красная Пресня» на обслуживании находятся 1312 вагонов серии 81-760/761 «Ока», 1562 вагона серии 81-765/766/767 «Москва» и 449 вагонов серии 81-775/776/777 «Москва 2020».
Для эффективного обслуживания современного подвижного состава необходимы сотрудники, обладающие соответствующей квалификацией. В «Метровагонмаш-Сервис» работают инженеры, слесари и электрогазосварщики, электромеханики и электромонтеры, токари и дефектоскописты по магнитному и ультразвуковому контролю и т.д. Все специалисты – выпускники профильных учебных заведений: для них работа с современными технологическими решениями не требует дополнительной адаптации. Однако в связи с постоянным появлением новых технологий и развитием технологических процессов сотрудники «Метровагонмаш-Сервис» проходят дополнительное обучение, курсы по повышению квалификации, участвуют в вебинарах и консультациях совместно с техническими и технологическими подразделениями и отделом развития персонала, обмениваются опытом с работниками зарубежных компаний, внедряют новые технологические документы и технические процессы.
Источник
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.
Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.
Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.
Содержание
Локомотивы
Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.
Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.
Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).
Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.
Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.
Грузовые вагоны
Система технического обслуживания грузовых вагонов включает 1 вид технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 1 вид заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО выполняется для вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов.
Специальные виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного и вспомогательного оборудования.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется для порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется для вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.
Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительный объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.
Капитальный ремонт КР предусматривает частичную или полную разборку вагона, дефектацию, замену или восстановление всех частей, комплектовку сборочных единиц, общую сборку и проверку.
Пассажирские вагоны
Система технического обслуживания пассажирских вагонов включает 3 вида технического обслуживания, 2 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется в пунктах технического обслуживания вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в пунктах формирования поездов перед началом летних и зимних перевозок.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов через 6 месяцев после постройки или планового ремонта. Объём работ включает ревизию основных узлов и агрегатов.
Текущий ремонт ТР выполняется в процессе эксплуатации и предусматривает замену или восстановление отдельных частей вагона и их регулировку.
Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительных объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.
Капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2 предусматривают частичное вскрытие кузова, замену изоляции и электропроводки и т. д.
Вагоны метрополитена
Система технического обслуживания вагонов метрополитена включает 3 вида технического осмотра, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Технический осмотр ТО-1 выполняется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в пунктах технического осмотра вагонов. Объём работ включает проверку состояния ходовых частей вагона, токоприёмников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колёсных пар и тяговых двигателей, уборку пассажирского салона.
Технический осмотр ТО-2 дополнительно к объёму работ ТО-1 предусматривает осмотр электрических аппаратов с вскрытием их кожухов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне, проверку регулировки тормозов.
Технический осмотр ТО-3 дополнительно к объёму работ ТО-2 предусматривает осмотр коллекторов и щёток тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.
Малый периодический ремонт ТР-1 дополнительно к объёму работ ТО-3 предусматривает расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колёс, зачистку коллекторов тяговых двигателей, осмотр тяговой зубчатой передачи, прослушивание подшипников колёсных пар и тяговых двигателей. Производится вскрытие, осмотр, зачистка и регулировка всех электрических аппаратов и пневмоприборов.
Большой периодический ремонт ТР-2 дополнительно к объёму работ ТР-1 предусматривает обточку колёсных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других дефектов на поверхности катания колеса (восстановление чертёжного профиля колеса), проточку коллекторов тяговых двигателей и частичную замену колёсных пар, двигателей и других узлов и деталей с износом выше установленных норм.
Подъёмочный ремонт ТР-3 дополнительно к объёму работ ТР-2 предусматривает выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Все колёсные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и заводской ремонт. Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. При необходимости производят внутреннюю и наружную окраску вагона.
ТО-2, ТО-3 и ТР-1 выполняет комплексная бригада слесарей-ремонтников на отстойных путях электродепо.
ТР-2 и ТР-3 выполняет бригада слесарей подъёмочного ремонта в цехе подъёмочного ремонта, оборудованном грузоподъёмными механизмами (домкратами, мостовыми кранами). После производства этих видов ремонта производится обкатка вагона на специальном деповском пути или на линии во внепиковое время.
Кроме осмотров и ремонтов, вагоны в депо по специальному графику подвергают мойке на вагономоечной машине и очистке от пыли в продувочной камере.
Средний ремонт СР и капитальный ремонт КР выполняются на заводах по ремонту электроподвижного состава или в депо на специально оборудованных и должным образом оснащённых ремонтных участках. Объём работ включает разборку и освидетельствование всех частей оборудования, замену негодных частей новыми и восстановление изношенных, полную замену проводов и кабелей, восстановление гальванического декоративного покрытия внутривагонного оборудования, обивку диванов, замену покрытия пола, стен и потолка, окраску всего вагона.
При этих ремонтах выполняют основной объём работ по модернизации вагона.
Источник
Метровагонмаш завершил ремонт вагонов метро для Самарского метрополитена
Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) отправил шесть вагонов метро серии 81-717/714 в Самарский метрополитен после проведения капитально-восстановительного ремонта. Все работы выполнил филиал предприятия в городе Санкт-Петербурге, действующий на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода.
Контракт на проведение капитального ремонта шести вагонов метро между Метровагонмашем и муниципальным предприятием г. Самары «Самарский метрополитен» был заключен в октябре текущего года.
Капитально-восстановительный ремонт продлит установленный срок службы вагонов метро на 15 лет. Подвижной состав отвечает всем требованиям по энергоэффективности и эксплуатационной надежности. Завод выполнил работы по окраске кузовов метровагонов, замене и ремонту изношенных узлов и деталей, в том числе систем вентиляции, автоматической системы пожаротушения, электродвигателей, пневматического, электрического и тормозного оборудования. В экстерьере и интерьере вагонов метро применены современные износостойкие материалы и краски. Установлены новые пассажирские сидения, заменены полы и поручни, в головных вагонах метро, как и во всей современной технике МВМ, предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров. Подвижной состав оборудован видеокамерами: 4 камеры установлены в каждом пассажирском салоне и по 2 устройства в кабинах управления поездом.
Метровагонмаш и Самарский метрополитен сотрудничают с 1987 года. Предприятие изготовило для города в общей сложности 20 метровагонов, в том числе в нынешнем году совершенно новый поезд модели 81-717.6/714.6 в четырехвагонном исполнении.
Источник
Капремонт как технология развития
METRO-USSR чтв, 03/09/2017 — 16:28
Image:
Рост валового регионального продукта Новосибирской области во многом определяется поддержкой органами власти новых инициатив местных производственников. Яркий пример эффективной политики одного из градообразующих предприятий — практика капитального ремонта вагонов в метрополитене.
Заместитель директора Института экономики и организации промышленного производства СО РАН Виктор Суслов отмечает, что в работе региональных властей приоритет должен отдаваться работе с предприятиями, расположенными в Новосибирской области, если они в состоянии обеспечить надлежащий уровень качества. Плюсы очевидны: налоги, рабочие места, экономическое благополучие.
Как работает эта схема, можно увидеть на примере МУП «Новосибирский метрополитен», который еще в 2013 году освоил технологию капремонта, подготовив и необходимые кадры, и оборудование. И, мало того, превратил ее в фактор развития. Капремонт вагонов метрополитена делают в электродепо «Ельцовское», где производится замена механической части, пневматики и электропроводки, модернизируется интерьер салона. Есть и новшества, которые привнесли сами новосибирцы: появление дополнительных поручней, системы видеонаблюдения. За год ремонтируют восемь вагонов — это два полных состава. Капремонт весьма значительно продляет срок эксплуатации вагонов.
Всего нужно отремонтировать 44 вагона из 104 имеющихся. Есть небольшие отличия: ремонт вагона, в котором находится машинист, стоит 13,5 млн рублей, а ремонт обычного вагона — на 500–600 тыс. рублей меньше. Срок их эксплуатации был определен в 35 лет. 24 вагона сейчас уже прошли капитальный ремонт, а до 2018 года программа должна быть завершена.
Мэр Новосибирска Анатолий Локоть подчеркнул: «Мы одни из немногих, кто проводит капремонт подвижного состава самостоятельно. Приобретение нового вагона на московском заводе 90 млн. Капитальный ремонт одного вагона у нас 13 млн. Умножаем на четыре вагона — получаем 270 млн, плюс доставка из Москвы — почти в 300 млн обошлось бы приобретение 4 вагонов. 13 умножим на 4 — вот она экономия!»
Вариант, который нашел и развивает Новосибирский метрополитен, оказался выгоден и другим новосибирским предприятиям. Всего в процессе капремонта задействовано более двух десятков поставщиков: сначала они находились в других городах, а теперь ту же работу на качественном уровне выполняют новосибирские предприятия. Сегодня нет нужды обращаться в Москву, Санкт-Петербург, Тулу и Арзамас. Окрашивают вагоны теперь также только в Новосибирске; поручни изготовляются не в Красноярске, как было раньше. То же самое касается и осветительных приборов.
К 2018 году все 44 вагона будут отремонтированы, а в дальнейшем плановый ремонт будет вестись в текущем режиме. Весьма возможно, что Новосибирский метрополитен на своей производственной база сможет не только осуществлять капремонт (к примеру, для Екатеринбурга), но и вести сборку вагонов. Обсуждается сотрудничество с Мытищинским заводом, где как раз и выпустили те самые вагоны, которые сейчас проходят капремонт.
«Метро в городе Новосибирске — это муниципальное предприятие, которым мы можем гордиться, — отмечает Анатолия Локоть. — Я ознакомился с опытом работы метрополитена в других городах: Самара, Нижний Новгород, Казань. Наше метро не только не уступает, но и по некоторым позициям опережает их. Метро у нас развивается, работает, я считаю, в правильном направлении».
Источник