Ремонт вакуумного корректора зажигания пассат б3

Volkswagen Passat Variant 1,8 моно › Logbook › Трубка вакуум корректора распределителя зажигания

Пишу редко, машина отца, я редко ей занимаюсь, он кстати тоже) Ему проще загнать на сто, что б сделали.
Приехал он на работу, отходить от машины, говорит пар из под капота… Ну зима на дворе, но решил проверить. Оказалось патрубок лопнул, от впускного коллектора идет. Съездил на обеде с кем то в магазин, купил. Начал ставить обломал что то. Как оказалось трубку от вакуум корректора. Не знаю на сколько давно, но трубка касалась коллектора, оплавилась, поэтому от малейшего воздействия сломалась.

Она сплавилась, т.е. вакуум не работал. Машина без проблем заводилась, хх без нареканий…

Раз по заводу он был, поставил шланг, подошел шланг обратки форсунок, от ксантии кусок остался, как раз и по длине и диаметр все плотно село.

Разницы снова никакой.
Попутно исправил некогда примотанный провод на фишке.

Когда то его наскоряк изолентой примотали да так и ездили. Как раз недавно пришли с али приспособы для распиновки.

Промудохался я правда долго, пока с фишки пин достал, изуродовал его.

Благо было откуда достать подходящий пин с куском провода.

Там дело быстрее пошло.

Достал, припаял, и саму фишку ЧЕРНОЙ изолентой обмотал, чтоб наверняка)

Приспособы с али помогают, нужно немного приноровится. Можно брать.

Проводка ужасная…Изоляция дубовая… Еще нужно пару мест исправить, но отец пока машину забрал, нужно ездить. В идеале заменить проводку. Толи жгут б/у искать, толи провода, и все перетягивать.

Источник

Фотоотчет Вакуумный регулятор угла опережения зажигания (двигатель 1,8 RP, ремонт своими руками)

предистория. на сервисе при диагностике выявили порванную диафрагму вакуумного регулятора. забил на это дело.. сейчас решил взяться. в местных магазинах 2500 цена на заказ.
Поехали..

в магазине приобретена жертва- вакуумный регулятор от ТАЗа за 115 р.. визуально они примерно одинаковые

наша цель-достать из него резиновую мембрану.. начинаем развальцовку

вид разобранного вакуумника

вот та самая мембрана

пассатижами отдираем верхнюю удерживающую шайбу

собственно вот сама мембрана за которой охотились

идем в машину .. снимаем крышку трабмлера, бегунок, крышечку под бегунком. откручивается 2 болтика.. один слева.. другой справа под скобой.. обратите внимание на пимпочку указанну стрелкой.. потом ей надо регулировать попадание язычка вакуумника на место.. вакуумник вытягиваем, двигая им вверх-вниз

вот родной регулятор. очень похож на ТАЗовский, но язычки разные и пружинки отличаются

развальцовываем его как ТАЗовский вакуумник.. и видим что внутри.. мембрана убита в хлам. сделана с какого то тонкого прорезиненного материала (ТАЗовская чисто резиновая)

проблема возникла при снятии фиксирующей шайбы.. дома инструмента почти небыло. нашел напильник.. и за полчаса спилил заклепку частично. потом между шайбами воткнул нож и стукнул мотолком.. шайба со скрипом вышла

сняв шайбу взял донорскую мембрану и вырезал в ней отверстие чуть побольше чтоб налезла на остаток заклепки. одел верхнюю шайбу.. и простучал молотком. остатки заклепки развальцевались.. но при проверки ртом на герметичность выяснилось что через заклепку травит воздух. зачистил все дело мелкой наждачкой и залил клеем Момент

То же самое сделал с другой стороны

Проверил. Вроде не травит воздух. Собираем.

Сразу машина не завелась. Не могу понять почему.. Поковырял крышку трамблера.. Завелась. вакуумник работает. Проверил путем снятия трубки с вакуумника.. при оборотах в 2200 оборотах если снять шлаг обороты падают до 2000. Завтра поеду проверять динамику машины))))))))))

Источник

Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

После замены трамблера нужно выставить метки ГРМ. На автомобилях Volkswagen Passat B3 достаточно совместить засечки на шкиве распределительного вала, маховика и направить бегунок на первый цилиндр.

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”

Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?

Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!

А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.

Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал

Спасибо за фото, с нумерацией вв проводов. Мерял компрессию и по ошибке напутал последовательность проводов. Начала строить. Проверил все метки ГРМ, катушку зажигания, бегунок, крышку трамблера, проводку, датчик хода, снимал трамблер. Менял свечи местами, провода. Троит?… Всех на уши поднял. В итоге смотрю на фото. Что-то не то.. Меняю местами 1-3-4-2. Алилуйя.

Подскажите пожалуйста какой фирмы трамблёр и какой номер?

Источник

Volkswagen Passat Variant 1,8 моно › Logbook › Трубка вакуум корректора распределителя зажигания

Пишу редко, машина отца, я редко ей занимаюсь, он кстати тоже) Ему проще загнать на сто, что б сделали.
Приехал он на работу, отходить от машины, говорит пар из под капота… Ну зима на дворе, но решил проверить. Оказалось патрубок лопнул, от впускного коллектора идет. Съездил на обеде с кем то в магазин, купил. Начал ставить обломал что то. Как оказалось трубку от вакуум корректора. Не знаю на сколько давно, но трубка касалась коллектора, оплавилась, поэтому от малейшего воздействия сломалась.

Она сплавилась, т.е. вакуум не работал. Машина без проблем заводилась, хх без нареканий…

Раз по заводу он был, поставил шланг, подошел шланг обратки форсунок, от ксантии кусок остался, как раз и по длине и диаметр все плотно село.

Разницы снова никакой.
Попутно исправил некогда примотанный провод на фишке.

Когда то его наскоряк изолентой примотали да так и ездили. Как раз недавно пришли с али приспособы для распиновки.

Промудохался я правда долго, пока с фишки пин достал, изуродовал его.

Благо было откуда достать подходящий пин с куском провода.

Там дело быстрее пошло.

Достал, припаял, и саму фишку ЧЕРНОЙ изолентой обмотал, чтоб наверняка)

Приспособы с али помогают, нужно немного приноровится. Можно брать.

Проводка ужасная…Изоляция дубовая… Еще нужно пару мест исправить, но отец пока машину забрал, нужно ездить. В идеале заменить проводку. Толи жгут б/у искать, толи провода, и все перетягивать.

Источник