Ремонт вакуумного насоса андория 4ст90

Содержание

УАЗ с ДВС Андория проблемы помогите?
Ремонт вакуумного насоса андория 4ст90
Дизельный двигатель для автомобилей УАЗ 4СТ90-1МЕ А1603, 4СТ90-1МЕ А1604 (стр. 3 )

УАЗ с ДВС Андория проблемы помогите?

13 марта 2015, 19:07 #1

Ребят проблема с ДВС андория, воопщем завёл на холостых может хоть целый день молотить ток салярки заливай поехал за город дал ходу на оборотах еду значит температура норм, тут раз каг будто подача прерывается подача с электра насоса каг будто что-то не хватает глохнет .

14 марта 2015, 01:33 #2

двс.как я понимаю—дизель .а ТНВД рядный «моторпал». Возможно начался: 1.подсос воздуха на заборной линии : бак-топливная подкачка.2. перепускной клапан засорился или его давление срабатывания изменилось. 3. начала барахлить топливная подкачка в виду поломки основной пружины поршня подкачки или засорения пластмас. клапанов.4. проблемы регулятора ТНВД начались .5. первые признаки подклинивания плунжерных пар ТНВД из-за некачествен. топлива или масла.а также началось возможно попадание тосола в масло.

14 марта 2015, 05:04 #3

89193514925, 13 марта 2015, 19:07, #1

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 01:33, #2

14 марта 2015, 05:40 #4

14 марта 2015, 08:21 #5

89193514925, 13 марта 2015, 19:07, #1

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 01:33, #2

14 марта 2015, 11:41 #6

запитайтесь с канистры и повторите заезд: по результатам оного-многое будет понятно. Также следует проверить-сменить обратный перепускной клапан.

14 марта 2015, 17:05 #7

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 11:41, #6

14 марта 2015, 17:12 #8

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 11:41, #6

так бы не чо но вот заглох вот я вылез аткрыл капот вылил 10литров воды на двигатель туд же сел запустил поехал и так каждый раз как я ему даю скорость

15 марта 2015, 16:43 #9

попробуйте лить воду на ТНВД.А так: проверить ТНВД на стенде.проверить форсы и замерить компрессию.

15 марта 2015, 22:03 #10

ГЕНАКЛ, 15 марта 2015, 16:43, #9

попробуйте лить воду на ТНВД.А так: проверить ТНВД на стенде.проверить форсы и замерить компрессию.

16 марта 2015, 07:07 #11

[Q name=89193514925, 15 марта 2015, 22:03, #10]

хорошо попробую спасибо за совет а ведь будет стоять хоть пол часа просто так незаведется а кстати солярку качаю насосом низкого давления ручным Качается но давления нет не создаётся как должно быть я думаю что это абратный клапан ведь включиш зажигание насос по кругу и обратно в бак вот я думаю что во всех бедах виноват обратный клапан на тнвд ?но вот не задача совет дайте помешан на дизелях какой кинуть на УАЗ Хантер чтоб мозг не ***л а то я думаю есле этот не поченю то предется покупать другой ДВС

16 марта 2015, 13:21 #12

ТННД проверить на герметичность: закачать топливо с канистры чрез прозрачный шланг—резко отпустить штуцер на входе в ТННд и также резко затянуть.При этом будет падение уровня топлива в трубке.На границу уровня топлива и воздушной прослойки в трубке установить фиксирующую проволоку. Падение уровня топлива в течение 3-5 минут—недопустимо:в противном случае—клапана ТННД негерметичны и требуют либо замены.либо дополнительной притирки до более чёткого прилегания к седлу ТННД.Также следует проверить целостность основной возвратной пружины ТННД,которая «взводит» поршень ТННД для следующего рабочего хода.

17 марта 2015, 13:15 #13

Спасибо тебе за ценные советы дай бох тебе всего благого я так понял ужехотьи лучше Российского змз514 но капризный блин зае** он меня уже )

17 марта 2015, 13:19 #14

Спасибо тебе за ценные советы дай бох тебе всего благого я так понял ужехотьи лучше Российского змз514 но капризный блин зае** он меня уже )а Иза него может плохо заводится даже летом папоже с армейки приду служу щас 2 месяца осталось вот я щас все интересуюсь и читаю все про него я что до армейки капался что после пер етресу его полностью,тнвд брать надо у нас их неримонтируют блин

17 марта 2015, 20:20 #15

надо взглянуть на его технич. состояние—возможно и можно будет его починить.а может и не в ТНВД дело.Вообщем.правильно проверить и принять верное решение.

20 марта 2015, 16:09 #16

ГЕНАКЛ, 17 марта 2015, 20:20, #15

Ребят а ктонибуть слышал што такое мачты барсы а точнее отзывы о них и где их можно достать ?

Источник

Ремонт вакуумного насоса андория 4ст90

Мужики, у меня машине в марте три года будет. Как кушала 9.5-10 литров по трассе в летнее время, так и кушает. В городе — да, аппетиты побольше. Зимой и 12 литров бывает. Но не больше.
Да, КПП пятиступенчатая. В городе редко пятую включаю, но там больше 80 по спидометру и не разогнаться-то не всегда успеваешь.

Возможные причины большого расхода топлива:
1. Утечки из ТНВД и магистрали: физический износ насоса и топливных шлангов/трубок. Симптомы: неважно заводится «на холодную», при полностью исправных свечках накаливания и зяряженном аккумуляторе из-за завоздушенности магистрали.
2. Изношенные форсунки. Симптомы: дымный выхлоп с характерной «вонью старого Икаруса» из-за неполностью сгорающего топлива.
3. Порыв мембраны топливного насоса низкого давления — топливо уходит в масло. Симптомы: повышенный уровень масла в картере, масло пахнет соляркой, повышенное давление в масляной магистрали. Для Андории ОЧЕНЬ ОПАСНО, особенно, если турбина изношена и гонит масло — велика вероятность того, что мотор пойдет вразнос.
4. Большие колеса и длительная езда на высоких оборотах двигателя. Машину с 4ст КПП можно разогнать и до 120 по спидометру на 4-й передаче, но двигатель будет работать на очень высоких оборотах, что не способствует экономичности. Т.н. «активное вождение» — попытки «сделать всех» на светофоре или хотя бы держаться в потоке наравне с бензиновыми недоприводами. Езда с включенным полным приводом (на двух мостах) тоже не добавляет экономичности.

Итог: как ни крути, а надо проверяться на стенде. Обязательно посмотри турбину — не гонит ли масло, и ТННД — не пропускает ли. Судя по расходу очень может быть: топливо из ТННД уходит в масло, оттуда смесь гонится изношенной турбиной частично вв двигатель, где и сгорает, а частично — выходит с выхлопом. Короче, проверяся — чего зря гадать-то. Геморрой по фотографии не лечится 🙁

Эт всё конечно итересно, но ближайший сервис центр, где смогут что-то сделать, находится за 200 км, во вторых всё что вы здесь написали, не может исчезнуть лишь из-за одного движения ТНВД, я же писал, если ставить его не по метке мотор жрёт12 литров, но не заводится без подогрева.

. я же писал, если ставить его не по метке мотор жрёт12 литров, но не заводится без подогрева.

Моя вина, не все внимательно прочитал. Но все же от одного движения насоса таких последствий быть не может. Видимо, проблема все-таки кроется в топливной аппаратуре. Например, предыдущий владелец «колдовал» с ТНВД, пытаясь увеличить мощность за счет изменения регулировок. В автосервисах по стране полно «умельцев», которые двигатели на слух да на нюх настраивают. 🙁
Тут выход только один — везти ТНВД и форсунки на стенд. Понимаю, ближайший нормальный сервис очень далеко, но альтернативы-то нет, к сожалению. Разве что только новый ТНВД заказать с доставкой на дом. Но не думаю, что такая перспектива приводит в восторг.

Кстати, а какая компрессия в цилиндрах? Может там уже поршни болтаются, как карандаш в стакане?? Ну не может исправный 4ct90 есть 18 литров на сотню в обычных условиях.

Народ!
УАЗолюбы, УАЗофаны.

Все проблемы с АНДОРИЕЙ ничто по сравнению с грядущими для всех нас:
— порыв мембраны подкачивающего насоса
— поломка переключателя угла впрыска.(есть такая хрень)

БОЙТЕСЬ только этого.

Не спите ночами, думайте как этих проблем избежать.

Мембрана у меня уже рвалась.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ ПРО ЭТИ ГРЯДУЩИЕ ПРОБЛЕМЫ?

— поломка переключателя угла впрыска.(есть такая хрень)

Кстати, а это что за хрень? Это то, что в английском руководстве называется alternator или что? Я так понимаю, это аналог «опережения зажигания»?

Народ!
УАЗолюбы, УАЗофаны.

БОЙТЕСЬ только этого.

Не спите ночами, думайте как этих проблем избежать.

Мембрана у меня уже рвалась.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ ПРО ЭТИ ГРЯДУЩИЕ ПРОБЛЕМЫ?
Зенаем ,неспим .Ждем у кого первого чего нае-тся..А потом нам раскажет.А мы учтем и душой как будто сним всё это переживём.

Источник

Дизельный двигатель для автомобилей УАЗ 4СТ90-1МЕ А1603, 4СТ90-1МЕ А1604 (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3

** частота смены и способ обслуживания зависит от эксплуатационных условий — в случае повышеного запыления воздуха

или применения топлива ухудшенного качества – увеличить частоту смены

3.2. Объем технического обслуживания

-Уровень масла в картере двигателя

-герметичность систем питания, смазки, охлаждения

Техническое обслуживание в период обкатки 1500 км.

После пробега первых 1500 км следует:

· заменить масло в двигателе;

· заменить фильтрующий элемент масляного фильтра;

Общие примечания, касающиеся смазки двигателя.

Для заправки системы смазки двигателя всегда следует применять масло в соответствии с п. 1.5. Применение масла имеющего другие свойства, может привести к увеличенному расходу, а также к повреждению двигателя.

Масла с соответствующими характеристиками содержат в себе добавки, нейтрализующие кислоты, которые образуются в процессе сгорания и которые могут быть причиной коррозии, а также предупреждают появление осадков и нагара, которые могут закупорить смазочные каналы.

Следует всегда соблюдать установленные сроки смены и долива масла. Расход масла, зависит от многих факторов, среди которых самыми важными являются: сорт применяемого масла и режимы эксплуатации автомобиля. Обычно, расход масла большой во время обкатки и непрерывной езды с большой частотой вращения двигателя. Поэтому следует соблюдать указания, касающиеся нагрузки двигателя при обкатке. Уровень масла должен регулярно контролироваться и поддерживаться между заменами.

3.3. Описание видов работ при технических обслуживаниях, представленных в табл. 2.

3.3.1. Проверка, дозаправка и замена масла в двигателе (Рис. 9,10,11)

Уровень масла следует проверять, когда двигатель стоит на горизонтальной поверхности. Уровень следует проверять на холодном двигателе или через 10 минут после остановки прогретого двигателя. Вынуть указатель, вытереть стержень до суха, повторно вставить его до упора, а затем вынуть. Уровень масла должен находиться между рисками „МИН” и „МАКС” на указателе. Чтобы добавить масло, следует снять крышку заливной горловины, долить свежего масла и повторно проверить уровень.

После заправки масла крышку заливной горловины необходимо закрыть.

Нельзя заливать в двигатель слишком много масла.

Во время замены масло надо сливать из прогретого двигателя, когда автомобиль стоит на горизонтальной поверхности. Чтобы облегчить слив масла (через отверстие в масляном картере) следует вынуть указатель уровня масла или открыть крышку заливной горловины.

После полного слива из двигателя отработанного масла, следует закрутить сливную пробку. (Пробку следует ввинчивать в картер пальцами не меньше чем на 3/4 длины резьбы пробки; это предупреждает неправильное закручивание пробки и повреждение ее резьбы). Перед закручиванием, пробку надо вымыть.

Слив отработанного масла следует выполнять осторожно, масло может быть горячим. Правильно утилизируйте изношенное масло, не выливайте его в канализацию не загрязняйте воды, не выливайте на землю.

Всегда во время смены масла, следует заменить масляный фильтр.

3.3.2. Замена масляного фильтра на двигателе (Рис. 13, 14).

Масляный фильтр следует заменять одновременно с заменой масла. Использованный фильтр следует открутить вручную или с применением специального ключа. Перед установкой нового фильтра следует резиновую прокладку, находящуюся в его нижней части, смазать моторным маслом. Фильтр затянуть вручную без применения ключа.

3.3.3. Замена фильтрующего элемента топливного фильтра (Рис. 15)

Для замены фильтрующего элемента топливного фильтра следует открутить водоотделитель, который находится в нижней части топливного фильтра, удалить фильтрующий элемент и установить новый. Каждый раз, вместе с заменой фильтрующего элемента топливного фильтра, следует очистить водоотделитель.

3.3.4. Очистка водоотделителя.

Чтобы очистить водоотделитель следует открутить гайку, которая находится в нижней части топливного фильтра и слить топливо вместе с водой и грязью.

3.3.5. Проверка работоспособности форсунок.

Следует снять форсунку с двигателя, отсоединив сначала трубопровод высокого давления. Форсунки следует вымыть в моторном масле, а их распылители очистить из нагара, применяя щетку из медной проволки.

Величина давления открытия форсунок, проверенная на специальном стенде должна соответствовать величине представленной в разделе „Техническая характеристика двигателя”. В случае отличия величин или неправильного распыла топлива, форсунки следует отдать в мастерскую в ремонт или заменить на новые. Каждый раз при сборке форсунки надо заменить стальную прокладку под форсункой на новую.

Во время монтажа стальных прокладок следует обратить внимание на их правильное расположение (смотри рис. 16).

Гайки распылителя надо затягивать моментомН·м.

A – стальная прокладка

3.3.6. Проверка и регулировка клапанных зазоров (Рис. 17).

Проверку и регулировку клапанных зазоров следует проводить на холодном двигателе применяя для впускных и выпускных клапанов щуп толщиной 0,2 мм .

Для проверки и регулировки следует:

· снять крышку корпуса распредвала, установить поршень первого цилиндра в. м.т. (оба клапана закрыты);

· поместив щуп между клапанным рычагом и кулачком распределительного вала, проверить зазор впускного и выпускного клапана;

· если зазор неправильный следует ослабить контргайку регулировочного болта и вращая болт установить правильную величину зазора (для регулировки следует применять ключи, которые прикладываются к двигателю);

· придерживая болт, затянуть гайку и ещё раз проверить щупом величину зазора. Если зазор изменился, следует повторить описанные выше операции;

· аналогично отрегулировать зазоры на втором клапане первого цилиндра;

· затем, поворачивая коленчатый вал на угол 1800, отрегулировать зазоры на клапанах третьего, четвёртого и второго цилиндра, каждый раз поворачивая вал на 1800.

Каждый раз при демонтаже крышки корпуса распредвала, следует менять прокладку. Прокладку следует обработать бутапреном.

3.3.7. Замена масла в устройстве изменения угла опережения впрыска

(Рис. 18,19)

Замена масла заключается в откручивании нижней и верхней пробки в картере устройстве изменения угла опережения впрыска и сливе масла, затем следует залить (после предварительной затяжки нижней пробки) около 0,25 литра трансмиссионного масла до заполнения пространства устройства.

3.3.8. Проверка и регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора (Рис.20)

Натяжение ременя привода водяного насоса и генератора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть7 мм при нажатии на него с усилием Р = 60 H, приложенный в месте указанном на рис.20. Замена ремня совершается в случае его повреждения или чрезмерного растяжения (при отсутствии дальнейшей возможности регулировки натяжения).

Чтобы заменить ремень надо отпустить гайку (1) которая крепить верхнюю ручку генератора к натяжиа тоже болт (3) с гайкой крепляющих нижную ручку до кронштейна. Вывинчивая болт (4) регулировки натяжения, отпустить и снять старый ремень. Положить новый ремень и натянуть, ввинчивая болт (4). Довинчить другие гайки и болт.

3.3.9. Проверка генератора, стартера и турбокомпрессора.

Осмотр и ремонт этих устройств следует проводить в специализированных сервисных станциях.

3.3.10. Проверка и регулировка угла опережения впрыска.

Для правильной установки угла опережения впрыска следует совместить риску на фланце топливного насоса с риской на кронштейне топливного насоса.

1. Метка на кронштейне топливного насоса.

2. Метка на фланце топливного насоса.

3. Топливный насос.

3.3.11. Замена зубчатого ремня привода распредвала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эту операцию должен выполнять только опытный техник, а лучше выполнить в специализированной сервисной станции.

· Снять ремень привода водяного насоса и генератора.

· Снять кожух привода распредвала.

· Установить поршень первого цилиндра в положение В. М.Т., проверить совпадение меток 1, 2, 3, указанных на рис 22.

· Ослабить гайки, крепящие рычаг натяжителя.

· Передвинуть рычаг натяжителя с роликом влево и заблокировать его, затянув гайки.

· Снять зубчатый ремень.

· Установить новый зубчатый ремень (следует обратить внимание, чтобы не изменилось взаимное расположение коленчатого вала, вала привода топливного насоса и распределительного вала) зубьями во впадины последовательно шкива коленчатого вала, шкива ТНВД, шкива распредвала, и заправить ремень на ролик рычага натяжителя.

· Ослабить гайки, крепящие рычаг натяжителя; пружина должна передвинуть рычаг, вызывая натяжение ремня (в случае слабого натяжения ремня из-за увеличенных сопротивлений, рычаг следует передвинуть рукой).

· Слегка затянуть от руки гайки блокирующие рычаг натяжителя (ролик).

· Выполнить два полных оборота коленчатого вала в рабочем направлении вращения и проверить совпадение установочных меток (смотри установочные метки на рис.22). В случае не совпадения, операцию установки ремня следует повторить.

· Затянуть гайки крепящие рычаг натяжителя с роликом.

Натяжение зубчатого ремня считается правильным, если под действием силы 11,8 — 12,7 Н (1,2-1,3 кгс), приложенной к ременю в середине участка между зубчатым колесом распределительного вала и зубчатым колесом устройства изменения угла опережения впрыска прогиб ремня составляет около 5 мм.

Правильная установка коленчатого вала, распределительного вала и шкива привода топливного насоса во время замены зубчатого ремня и во время проверки установки распределительного вала.

1. Правильная установка распределительного вала:

· метка на колесе (паз) совпадает с вертикальной риской в корпусе распределительного валка.

2. Правильная установка вала привода топливного насоса:

· метка на колесе вала привода ТНВД совпадает со стрелкой указателя.

3. Правильная установка маховика в позиции в. м.т. (GMP)

· метка на маховике с надписью GMP (в. м.т. ) совпадает с меткой на картере маховика.

3.4 Обслуживание системы рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR (для двигателей Андория 4СТ90-1МЕА 1604)

Система рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR работает автономно. Проверка выполняется методом подключения вакуумметра (9) между клапаном EGR (6) и температурным клапаном (4) для определения диапазона действия клапана EGR – смотри: рис. 23

«Схема управления рециркуляции отработавших газов двигателя Андория 4СТ90-1МЕА 1604»

Клапан EGR работает правильно, если при частоте вращения коленчатого вала от 800 об/мин до 2об/мин (для двигателя работающего без нагрузки) вакууметр (9) показывает разряжение в переделах от 0,04 до 0,08 MПа.

В двигателе работающем под нагрузкой диапазон действия клапана EGR изменяется.

Каждые 20.000 км следует демонтировать клапан EGR а также алюминиевый трубопровод, соединяющий клапан ЕGR с выпускным коллектором для очистки внутренних отверстий от сажи.

1. Вакуумный насос

3. Вакуумный усилитель

4. Температурный клапан

q открытие: 40oC ±3oC (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

q закрытие: 30oC ±3oC (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

5. Клапан вакуумный (на ТНВД)

7. Клапан обратный

8. Аккумулятор вакуума

9. Вакуумметр (на двигателе отсутствует – применяется исключительно для проверки клапана EGR)

Схема системы управления рециркуляции отработавших газов двигателя Андория

4. ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Способы устранения неисправностей

A. Низкая компрессия

1. Недостаточный клапанный зазор

Отрегулировать клапанный зазор на холодном двигателе нормальная величина 0,2 мм.

2. Негерметично соединение головки с блоком цилиндров (газовый стык).

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

3. Износ клапанов и направляющих втулок.

4. Трещины пружин клапанов.

5. Негерметичность прилегания клапанов к седлам.

6. Износ или залегание поршневых колец.

Б. Неправильная работа системы питания

1. Отсутствие топлива в баках или наличие воздуха в системе питания.

Заполнить топливную систему и удалить воздух из системы питания.

2. Двигатель не запускается.

Проверить cервомотор „СТОП”

3. Неисправны форсунки.

Выполнить в специализированном сервисе обслуживание или ремонт.

4. Загрязнен топливный фильтр, топливоподкачивающий насос или топливные трубопроводы.

Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра, очистить топливоподкачивающий насос и топливные трубопроводы.

5. Заедание регулятора

Выполнить ремонт в специализированном сервисе.

6. Негерметичность топливопроводов.

Подтянуть соединения. Заменить негерметичные участки трубопровода.

7. Поврежден топливоподкачивающий насос

Отремонтировать или заменить топливоподкачивающий насос.

8. Поврежден ТНВД.

Отремонтировать или заменить ТНВД.

1. Ослаблены соединения электропроводов.

Зачистить контакты и затянуть соединения электропроводов.

2. Разрыв электропроводов.

Заменить электропровод новым.

Зарядить аккумуляторную батарею (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

4. Неисправен стартер.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Поврежден замок зажигания.

Заменить замок зажигания.

6. Повреждены свечи накаливания.

Заменить свечи накаливания.

7. Неправильная работа свечей накаливания.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Г. Двигатель дымит (чёрный дым).

1. Загрязнены распылители или плохое качество распыла.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

2. Засорен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

3. Неправильная установка угла опережения впрыска — поздний впрыск топлива.

Проверить и правильно установить угол опережения впрыска

4. Неправильные клапанные зазоры.

Отрегулировать клапанные зазоры.

5. Слишком большая максимальная подача топлива

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Негерметичность прилегания клапанов к седлам.

7. Негерметичное соединение головки с блоком цилиндров.

8. Зависание впускных и выпускных клапанов

Д. Двигатель дымит (голубой дым)

1. Избыток масла в двигателе.

Слить избыток масла из двигателя.

2. Залегание поршневых колец.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

3. Износ или трещины поршневых колец.

4. Двигатель слишком долго работал на холостом ходу.

Нагрузить двигатель (избегать длительной работы двигателя на холостом ходу).

5. Износ поршневых канавок.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Е. Двигатель перегревается

1. Недостаток или слишком малый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.

Остановить двигатель и долить охлаждающей жидкости в радиатор.

2. Слишком низкий уровень масла в двигателе.

Долить масло в двигатель до уровня „макс” на указателе.

3. Поврежден распылитель.

4. Недостаточное натяжение ременя привода водяного насоса.

Отрегулировать натяжение ремня.

5. Поздний впрыск топлива.

Отрегулировать угол опережения впрыска.

6. Слишком большая максимальная подача топлива.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

7. Загрязнен радиатор

Промыть радиатор системы охлаждения (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

8. Накипь в системе охлаждения.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

9. Наличие масла в системе охлаждения

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

10. Неисправен термостат.

11. Перегрузка двигателя.

Перейти на пониженную передачу и продолжать движение. В случае дальнейшего повышения температуры охлаждающей жидкости остановиться и определить причину

12. Неисправен водяной насос.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе.

Ж. Пониженное давление масла.

1. Уровень масла в двигателе ниже минимально допустимого.

Долить масло до верхней метки „макс” на указателе.

2.Отработанное масло в двигателе низкого качества или не менялось длительное время

Заменить масло. Применять масло и проводить его смену, согласно данной инструкции

3. Загрязнен фильтрующий элемент масляного фильтра.

Заменить масляный фильтр.

4. Загрязнен сетчатый фильтр приемной трубки масляного насоса.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Негерметичность в системе смазки.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Топливо или вода в системе смазки.

Найти и устранить причину утечки воды или топлива в систему смазки. Заменить отработанное масло.

7. Неисправен датчик указателя давления или указатель давления масла

Заменить датчик указателя давления или указатель давления масла

8. Изношены вкладыши коленчатого вала

Произвести ремонт двигателя

З. Двигатель запускается и останавливается.

1. Отсутствие подачи топлива.

Проверить наличие топлива в баках и состояние топливопроводов.

2. Загрязнен топливный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент

3. Загрязнен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

4. Механическое повреждение ТНВД.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Заклинивание поршня в цилиндре.

6. Зависание клапанов.

7. Обрыв или ослабление натяжения зубчатого ремня привода распределения.

И. Неисправности сцепление.

1. Виды неисправностей и способы их устранения

(см. руководство по эксплуатации автомобиля).

К. Стуки во время работы двигателя

1.Износ шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

2. Поломка клапанного рычага.

3. Ослабление шатунных болтов.

4. Зависание клапанов.

5. Неправильно установлен угол опережения врыска.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Встреча клапанов с поршнем из-за отклонения фаз газораспеделения или поломки узлов механизма газораспределения

7. Плохое состояние форсунок.

Л. Недостаточная эффективность работы турбокомпрессора

1. Загрязнен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

2. Негерметичность соединения турбокомпрессора с впускным коллектором.

3. Загрязнен выпускной канал турбины.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

М. Турбокомпрессор перегревается

1. Повышенное сопротивление или негерметичность в трубопроводах подводящих масло.

Очистить систему смазки и устранить негерметичность.

2. Повышенное сопротивление на линии нагнетения воздуха и выпуска отработавших газов

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Устранение неисправностей, не указанных в таблице входят в рамки ремонта двигателя и должны производиться в специализированной мастерской.

5. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД.

Если двигатель длительное время не будет эксплуатироваться, необходимо провести его консервацию.

Для этого следует выполнить следующие операции:

1. Тщательно очистить двигатель.

2. Снять крышку корпуса распредвала и обильно промыть моторным маслом механизм газораспределения.

3. Слить масло из системы смазки.

4. Слить топливо из системы питания и очистить топливный бак.

5. Слить жидкость из системы охлаждения.

6. Покрыть антикоррозионной смазкой все внешние, неокрашенные поверхности.

7. Подготовить аккумуляторную батарею к длительному хранению.

8. Закрыть впускное отверстие системы впуска и выпускное отверстие системы выпуска, а затем обвязать парафинированной бумагой топливный насос, генератор и стартер.

Описанный способ консервации предохраняет двигатель от коррозии в течение 6 месяцев при условии хранения его в сухом, закрытом, чистом помещении при температуре 150С. В случае хранения двигателя более чем 6 месяцев, двигатель следует расконсервировать, подготовить к пуску и запустить его в соответствии с указаниями. После 15 минутной работы, двигатель следует остановить и вновь законсервировать, согласно вышеупомянутым указаниям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение вышеупомянутых указаний, позволит обеспечить работоспособное состояние двигателя и увеличить его межремонтный период.

Источник