Ремонт вальвематик тойота версо

Ремонт | Замена Блока управления Valvematic Toyota | Lexus в Москве

КАЧЕСТВЕННО

ОПЕРАТИВНО

ПОДДЕРЖКА 24/7

НАШИ УСЛУГИ

МОНТАЖ | ДЕМОНТАЖ

РЕМОНТ

ПРОКЛАДКИ

ОРИГИНАЛ

Мы продаем только оригинальные блоки управления японского производства. Кроме оригинальных блоков управления, на рынке предлагаются вальвематики, произведенные в Китае и Арабских эмиратов. Как показывает наш длительный опыт работы на рынке по ремонту вальвематиков, ресурс неоригинальных блоков управления не соответствует заявленному производителями. И автовладельцы вынуждены впоследствии искать сервисы по ремонту или продаже уже оригинального вальвематика. Мы настоятельно рекомендуем, приобретать исключительно оригинальный блок управления Вальвематик японского производства. Наш автосервис плотно сотрудничает с оптовыми поставщиками и может предложить разумную цену на оригинальный блок управления! Сравните цены! Отсылаем оригинальные блоки управления вальвематик во все регионы РФ

Японские силовые агрегаты в плане технического оснащения долгое время занимали не самые лучшие позиции в рейтинге мировых производителей. Проблема была в недоработке процесса управления клапанами ДВС. Благодаря появлению систем VVT-I и Dual VVT-I с этой проблемой удалось справиться на объемистых и высокомощных двигателях.

В 2007 году инженерами Toyota была предложена новая концепция управления клапанами. Система была названа Valvematic (Вальвематик) и была ориентирована на моторы с объемом от 1.6 до 2.0 л. Valvematic начал активно внедряться на самые популярные ДВС марки Toyota.

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ VALVEMATIC (ВАЛЬВЕМАТИК)

Это система, отвечающая за управление и контроль над фазами газораспределения и четкой работой клапанов от Тойота. Вальвематик — разновидность двух технологий CVVL и CVVT.

CVVT — это комбинированный механизм, регулирующий плавность изменения высоты открытия впускных клапанов. Первая модель, на которой применили эту технологию, была Toyota Noah. Начиная с 2009 года, Вальвематиком начали укомплектовывать силовые агрегаты серии ZR: 1ZR-FAE, 2ZR-FAE, 3ZR-FAE.

Прообразом системы Вальвематик стала технология VVT-i. Она работала по принципу непрерывного изменения фаз газораспределения. Что касается других аналогов под названием VVEL и Valvetronic, то здесь применялась та же высота ГБЦ.

Специалисты компании Toyota отмечают целую серию положительных эффектов от внедрения системы Valvematic:

• 5% — 10 % рост экономичности;
• 12% улучшение экологических показателей;
• 10% увеличение мощности в сравнении с VVT-i.

Основа технологии Вальвематик заключается в плавной регулировке соотношения воздух / топливо для подготовки горючей смеси. Данный эффект достигается не за счет дроссельной заслонки, а за счет регулировки высоты открытия впускных клапанов.

В процессе работы ДВС в зависимости от режима положение дроссельной заслонки меняется. При использовании Вальвематик она почти все время находится в полном открытии. При этом дозировка топливовоздушной смеси регулируется за счет разных параметров открытия впускных клапанов.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ VALVEMATIC (ВАЛЬВЕМАТИК)
И ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ

Долгое время на бензиновых моторах Тойота применялись системы VVTi и DUAL. Первая из этих двух показала себя достаточно хорошо в режиме городского движения.

Секрет успеха крылся в довороте распределительного вала на 15% — 20%. Дополнительным положительным эффектом было снижение содержания в выхлопных газах серы и азота.

В 2007 году с появлением инжекторных двигателей 1,6 — 2,0 была внедрена так называемая система бесступенчатым управлением клапанов Вальвематик. Особенность этой технологии заключалась в регулировке зазора открытия впускных клапанов в зависимости от того, в каком режиме функционирует в данный момент двигатель. Благодаря этой разработке удалось добиться повышения мощности двигателя, и снизить выброс в атмосферу вредных веществ.

Блок Вальвематик предназначен для управления фазами газораспределения. Как результат, двигатель с такой технологией становится более экономичным в плане расхода топлива и более мощным. Эффект достигается за счет плавного изменения зазора открытия клапанов, в зависимости от нагрузки на двигатель.

Технология Вальвематик хорошо зарекомендовала себя даже при работе с низкокачественным или загрязненным топливом.

Технология способна анализировать и запоминать наиболее частый стиль вождения и контролировать при этом работу клапанов. На безопасности вождения это никак не отражается.

Принцип работы Вальвематик заключается в следующих пунктах:

• плавное изменение степени открытия клапанов;
• эффективность плавного изменения зазора открытия впускных клапанов;
• возможность подстраиваться под режим нагрузки двигателя, обеспечивая при этом необходимые мощностные показатели.

Если без глубоких технических нюансов, то работу Вальвематик можно описать на следующем примере.

Имеется двигатель объемом 2,0 литра. Благодаря использованию технологии Valvematic удается снизить расход топлива на 5 — 10%. На такой же процент снижается выброс вредных веществ. При этом мощность двигателя увеличилась на 10%.

НА КАКИХ АВТОМОБИЛЯХ
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ VALVEMATIC (ВАЛЬВЕМАТИК)

Контроллеры Valvematic используются на японских автомобилях Toyota со следующими марками двигателей: 1ZR-FAE, 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 6ZR-FAE.

Также технология регулировки открытия клапанов устанавливается на ДВС Lexus NX 200.

Вальвематик может применяться в следующих автомобилях:

• Toyota Allion;
• Toyota Auris;
• Toyota Avensis;
• Toyota Corolla;
• Toyota Harrier;
• Toyota Isis;
• Toyota Noah;
• Toyota Premio;
• Toyota Rav4;
• Toyota Scion;
• Toyota Verso;
• Toyota Voxy;
• Toyota Wish;
• Lexus NX.

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ VALVEMATIC (ВАЛЬВЕМАТИК)
И ИХ ПРИЧИНЫ

Как и у любой другой технологии у Вальвематик есть свои достоинства и недостатки. Одним из побочных эффектов при работе двигателя является характерный шум. Впечатление, как будто цокают разрегулированные клапана. Однако этот шум уходит через 15 000 км пробега автомобиля.

Для нормальной работы блока Вальвематик очень важными является качество и вязкость моторного масла. Если вязкость высокая, то это создает повышенную механическую нагрузку на работу блока, и он быстро ломается. Toyota рекомендует к использованию в двигателях с Valvematic масло со степенью вязкости 0W20.

Также в процессе эксплуатации могут возникать проблемы с контроллером системы. Причиной его выхода из строя может быть перегрев и повышенная вибрация. Блок неремонтопригоден и в случае поломки подлежит замене на новый. Как правило, поломка блока может случиться на промежутке после 100 000 км пробега и до 200 000 км.

В блоках Вальвематик выпуска серий 23 и 24 были многочисленные бракованные партии под номерами:

• 222А0-37023 (222A037023)
• 222А0-37024 (222A037024)

Их поломки могли случаться при пробеге до 20 000 км. Специалисты Тойота знали об этом и разработали новую серию блоков под номером 222А0-37025. Эта серия по сей день считается самой надежной.

При желании заменить неисправный блок (Valvematic) Вальвематик мы рекомендуем к использованию агрегат под номером 222А0-37025

КОДЫ ОШИБОК VALVEMATIC (ВАЛЬВЕМАТИК)

В ходе эксплуатации автомобилей Тойота с Вальвематик иногда возникают неисправности, обозначаемые определенными кодами ошибок:

• P1074. Ошибка в блоке управления Valvematic. Причина может крыться в сбое подачи питания на цепь ряда 1;
• U011B. Потеря связи рычага привода клапанов “А” с управляющим блоком.

Эти два вида кодов наиболее часто встречающиеся. Существуют еще несколько кодов ошибок относительно Вальвематик:

• P2646. Ошибка означает отказ в работе рычага клапанов «A» ряда 1. Рычаг может быть застопоренным в положении “выключено”;
• P2647. Ошибка идентична предыдущему коду. В этой ситуации рычаг не выходит из положения “включено”;
• P2648. Ошибка также касается работы рычага клапанов и сигнализирует о слабом сигнале цепи управления рычагом;
• P2649. Ошибка идентична предыдущему коду и сигнализирует о сильном сигнале цепи управления рычагом;
• P264A. Ошибка в цепи датчика, контролирующего привод клапанов «А».

Признаками неисправности Valvematic могут быть также потеря мощности двигателя, загорание на панели приборов сигнальных индикаторов неисправности ABS и раздатки.
Также двигатель не будет развивать обороты до 2000.

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЛЬВЕМАТИК.
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА VALVEMATIC (ВАЛЬВЕМАТИК)?

Если Valvematic вышел из строя, то периодичность отображения кодов ошибок может быть неравномерной: от одного раза в 2 — 3 дня, до нескольких раз в промежутке времени одной поездки.

Прежде чем приступать к ремонту Вальвематик, необходимо учесть следующие нюансы:

• контроллер Вальвематик имеет 25 различных своих версий. Более ненадежными признаны версии раннего выпуска. В них возникают проблемы с электронными блоками;
• можно не найти в продаже не только новые, но и даже б/у версии блоков 222А0-37020 (222A037020) и 222А0-37021 (222A037021);
• в блоках версий 222А0-37023 (222A037023) и 222А0-37024 (222A037024) встречается много брака;
• оригинальные Valvematic изготавливаются только на японских заводах Toyota;
• благодаря постепенному распространению технологии Valvematic цены на эти изделия идут вниз.

При замене контроллера выбирать лучше новый, поскольку проверить “контрактный” не всегда удается и показания могут быть неточными. Гарантий, что “б/ушное” изделие будет работать нормально, никто не даст.

Приобретение нового контроллера хоть и выйдет немного дороже, но обойдется гораздо дешевле, чем регулярный ремонт бывшего в употреблении.

Выход из строя Valvematic сопровождается загоранием на панели индикаторов “Проверьте двигатель”. Ошибки могут быть обозначены следующими кодами: Р2649, P1047, P1604. При этом ДВС начинает переходить в аварийный режим работы, что сопровождается резкой потерей мощности и снижением числа оборотов до 2000 в минуту. Доехать до гаража или дома на таком авто вполне возможно, но длительная эксплуатация машины в таком режиме может привести к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Лучшим вариантом будет сразу двигаться к нам в автосервис, который удобно расположен недалеко от Садового кольца.

Источник

Ремонт вальвематик Тойота своими руками: что лучше чинить или менять

Автомобильная промышленность постоянно совершенствуется. Повышается уровень комфортабельности для водителя и пассажира в салоне, улучшаются технические характеристики подвижных механизмов и агрегатов. Чтобы двигатель потреблял меньше топлива и при этом не терял производительность, разрабатываются новые технологии и узлы, которые помогают классической схеме двигателя внутреннего сгорания работать эффективней. Одной из таких систем в автомобилях Тойота является вальвематик.

Что такое вальвематик, его назначение и принцип действия

Технология Valvematic – это уникальная разработка от компании Toyota. Механизм применяется в двигателях внутреннего сгорания на бензиновом топливе. Система позволяет увеличить мощность мотора, сократить количество выбрасываемого в атмосферу углекислого газа и снизить потребление горючего.

Вальвематик входит в структуру технологии VVT–i, созданной в корпорации Toyota. Изобретение подразумевает регулирование фаз газораспределения в обоих видах клапанов – впускных и выпускных.

Умная разработка контролирует уровень подъёма клапана и максимально эффективно распределяет количество всасываемого воздуха. Такая точная работа позволяет максимально эргономично распоряжаться поступающими веществами и контролировать уровень смеси, что, в свою очередь, повышает мощность и снижает расход горючего.

Впускные и выпускные клапаны отделов цилиндров открываются нажатием на них через гидрокомпенсаторы («коромысла», как их ещё называют автомеханики) кулачков распределительных валов. В зависимости от нагрузки устройство постоянно изменяет длину хода клапана, что и позволяет производить нужную дозировку горючей смеси.

Механизм Валвематик располагается позади блока цилиндров. Устройство состоит из винтового механизма, который производит регулировку расстояний между клапанами и посадочными сёдлами. Инженерам удалось разместить агрегат в двигателе таким образом, чтобы не пришлось увеличивать его размеры.

На какие машины ставится вальвематик

Разработка валвематик, хоть и признана успешной и повсеместно эксплуатируется, тоже постоянно совершенствуется. Сейчас самые последние доработки устанавливаются на силовые агрегаты Тойота серии ZS. В этих установках используется бесступенчатая система регулирования зазора между клапанами и коромыслами.

Valvematic регулирует высоту в диапазоне от 0,9 до 10,9 мм. При этом колено вала изменяет угол вращения от 106 до 260 градусов. Однако в отличие от традиционной схемы работы ДВС дроссельная заслонка, которая управляется электроникой, практически постоянно открыта. Потом воздуха регулируется именно за счёт диапазона открытия клапанов.

Сейчас компания Тойота применяет данную технологию на силовых установках от 1,6 до 2 литров на бензиновом топливе. Система стоит в следующих моделях:

Это далеко не полный перечень моделей. Вот некоторые серии из них:

• ZRT260, ZRT261, ZRT265;
• ZRT260, ZRT261, ZRT265;
• ZGM10G ZGM10W ZGM11G ZGM11W ZGM15G ZGM15W;
• ZRE142 ZRE142G ZRE144 ZRE144G.

Valvematic не всегда получался успешно. В истории компании были даже отзывы производителем автомобилей.

Частые неисправности вальвематика и их причины

Негативные отзывы приходят не только от автовладельцев, но и от экспертов. Чаще всего люди жалуются на посторонние шумы, которые появляются в моторе с течением времени.

Куда более существенной неисправностью становится поломка контроллера. И отремонтировать его не получится. Остается только менять на новый, а это влетает в копеечку.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Автовладельцы машин с двигателями с пробегом до 200 тысяч километров о такой проблеме могут не беспокоиться.

Посторонние стуки появляются из-за деформации металла. Пластина клапана спуска меняют со временем свою геометрию и начинает задевать клапанную крышку. Так же стучать может бегунок. Он находится на оборотной стороне механизма.

Иногда проблемы возникают из-за неисправности датчиков, которые следят за давлением в системе при подъёме клапанов. Команда дана, а нужного процесса не происходит. Однако эта проблема встречается относительно редко, и чаще такая ошибка может выскакивать из-за грязной сетки.

Тем не менее все недостатки считаются мелочами по сравнению с теми преимуществами, которыми обладает мотор с системой валвематик.

Коды ошибок вальвематика и их расшифровка

Самым распространённым кодом ошибки является Р1047. Иногда он обозначается как U011B. Данный числовой код свидетельствует о наличии нарушения в электрической цепи. Как правило, виной тому становится вышедший из строя контролер. Чаще всего встречается в автомобилях РАВ4. При возникновении ошибки мотор переходит в аварийный режим и работает вполовину мощности.

Другая ошибка Р2649 говорит о неисправности датчика давления.

P2649 символизирует от повышенном сигнале в электрической цепи управления приводным рычагом первого ряда клапана А.

P1047 – сбиты параметры ЭБУ Valvematic. Также может указывать на нарушение в цепи первого ряда.

Особенности ремонта вальвематика

Ремонт такого агрегата как валвематик – это трудоёмкая и дорогостоящая процедура даже по запчастям. При его замене менять придётся и головку блока цилиндров.

Часто поменять требуется только лишь бугели. Однако в продаже их нет как отдельных элементов, и остаётся лишь поменять весь узел. Можно попробовать поставить бугели с донорского движка. Однако это кот в мешке, и нет никакой гарантии, что и они вскоре не выйдут из строя.

Но не все проблемы связаны с механическим повреждением или деформацией металла. Зачастую нарушаются контакты в электрической схеме, и с вальвематиком тоже начинаются проблемы, как и со всем двигателем в целом. Иногда приходится поменять контроллер, так как именно в нём происходят отслоения контактов. Однако перед его ремонтом необходимо правильно снять клапанную крышку и не забыть установить хорошую прокладку между силовым агрегатом и самим контроллером.

ВАЖНО! Систему Valvematic можно вовсе отключить. Но просто убрать её из двигателя нельзя. Надо обязательно «перепрошивать» электронные блоки управления, чтобы двигатель «понимал», что данный узел отключен. В противном случае ДВС потеряет мощность и будет неровно работать.

Почему его лучше ремонтировать самому

Такой узел, как Valvematic, не выходит из строя у новых машин. Несмотря на то что он всё-таки склонен к поломке, это довольно надёжный агрегат. Он даёт сбой уже тогда, когда реально пришло время.

Если поломка случилась у автовладельца, значит, его машина уже в возрасте и лишние затраты ему ни к чему. А замена Вальвематика – дорогостоящее мероприятие. Причем не только с точки зрения покупки запчастей, но и по стоимости ремонтных работ в автосервисе. Поэтому если есть желание сэкономить, то надежнее будет поменять или отремонтировать систему самостоятельно. Кроме того, автосервисы не берутся ремонтировать такие блоки. Они ставят суровый вердикт – замена – и ничего другого слушать не хотят.

Инструкция по ремонту/замене блока вальвематик своими руками

Для того чтобы починить вальвематик, необходимо до него сначала добраться. Процедура снятия агрегата осуществляется следующим образом.

1. Сначала отсоединяется аккумулятор. После этого можно отсоединить кабель от датчика массового расхода воздуха.
2. Аккумуляторную батарею необходимо убрать со своего места, чтобы она не мешала в дальнейшем при разборе.
3. Ослабляются хомуты всасывающего патрубка, затем снимается рукав воздуховода с воздушным фильтром и трубка вентиляции скапливающихся в картере газов.
4. Демонтируется нижняя часть воздушного фильтра. Эти болты часто ржавые, поэтому надо предусмотреть этот момент.
5. С клапанной крышки снимаются фишки проводов, и проводка отводится в сторону.
6. Далее отсоединяется разъём дроссельной заслонки и катушки зажигания.
7. Отсоединяется вся проводка, которая мешает доступу к клапанной крышке. После этого необходимо извлечь все катушки зажигания. Свечи выкручивать не надо.
8. Откручиваются болты клапанной крышки и демонтируется деталь.
9. Следующий шаг – откручивание вальвематик от головки.
10. Для извлечения детали надо извлечь штифт из муфты. Для этого необходимо сначала отвести пружинную скобу, а затем с помощью магнита извлечь штифт. Если его заклинило, можно повернуть узел и с помощью крюка выдавить штифт с обратной стороны. Если и это не помогает и муфту заклинило, можно снять крышку вальвематика и с помощью шлицевой отвёртки аккуратно против часовой стрелки провернуть кольцо, которое соединено с муфтой. Начнётся вращение и откроется доступ к штифту. После того как штифт извлечён из муфты, можно извлекать весь блок из ГБЦ.
11. Необходимо заменить резиновые прокладки.
12. Сборка в обратном порядке.

Починить вальвематик непросто, но возможно. Трудности начинаются уже с подбора инструмента. Крышку узла держат болты с пятигранной головкой. Ни один рожковый ключ не подойдёт. Поэтому умельцы предлагают использовать универсальную головку, которая подходит практически для любых выпуклых шляпок и даже годится для закручивания крюков.

Когда удастся добраться до микросхемы контроллера, можно будет визуально определить, есть ли где-нибудь короткое замыкание. Об этом будут символизировать подгоревшие контакты. Если таких визуально не обнаружено (но надо тщательно посмотреть), то, скорее всего, проблема кроется не в электрической цепи или по крайней мере не в электронике контроллера. Выявить неисправные конденсаторы и резисторы самостоятельно без знаний и опыта не получился. Более того, таких специалистов единицы.

Контроллер часто перестаёт работать не из-за собственной поломки, а из-за ряда неисправностей в совокупных системах. Среди таковых могут быть даже низкий заряд аккумуляторной батареи и низкокачественный бензин.

Источник