Ремонт вариатор мини купер

Ремонт вариатора Мини Купер в Москве

Мини-купер, в зависимости от комплектации, оснащается различными видами трансмиссиями.

Помимо традиционной механической или автоматической ступенчатой передачи часто используется вариатор.

Устройство, известное как Continuously Variable Transmission, обеспечивает режим работы, при котором крутящий момент непрерывно изменяется.

Вариаторы CVT VT1 и VT2

При сборке автомобилей Mini Cooper вариаторы стали широко использовать с 2001 года. Тогда выбор был сделан в пользу бесступенчатой трансмиссии VT1F производства бельгийской фирмы Punch Powertrain. Аналогичный блок устанавливался на Mini Cooper R50 и последующие модели.

В 2009 году британская фирма Mini (в данный момент находится в собственности концерна BMW) перешла на вариаторы модели VT2. Новая версия установила принципиально иные стандарты качества.

Несмотря на дороговизну ремонта, огромный срок эксплуатации и запас прочности позволял успешно использовать их в течение нескольких лет без вмешательства извне.

Особенности конструкции:

• толкающий ремень Bosch не проскальзывает благодаря оригинальному составу жидкости трансмиссии;
• конус защищен покрытием, противостоящим износу;
• встроенная электроника препятствует получению повреждений при малых скоростях.

Недостатком устройства стало быстрое истощение запаса прочности при частой езде в гоночном режиме. Защитное покрытие конуса не подлежит восстановлению, поэтому при его разрушении прибор заменяется.

Новейшие версии вариаторов дополнены алгоритмом Steptronic. При желании водитель, переключая подрулевые лепестки, может вручную сменить скорость, получая расширенные возможности управления машиной.

Технология позволяет стремительно разгоняться, но следует помнить о том, что агрессивное вождение быстрее изнашивает трансмиссию.

Преимущества и недостатки вариатора Mini Cooper

Одним из основных минусов вариатора является сложность ремонтных работ. Доверять подобную процедуру можно только лучшим автомеханикам, располагающим специальным оборудованием и современными программными средствами.

Ремонт или замена такой трансмиссии потребует внушительных расходов со стороны владельца.

Плюсы вариатора:

• возможность динамичного ускорения и замедления;
• сниженный расход топлива;
• упрощенное управление за счет отсутствия передач.

Мини-купером, оснащенным вариатором, просто управлять — с такой задачей справится даже новичок.

Но владельцу машины стоит четко соблюдать рекомендации производителя, в частности к марке используемого масла трансмиссии. Это позволит значительно повысить срок эксплуатации устройства.

Предотвращение неполадок

При правильном обслуживании вариаторная коробка передач работает без поломок до 200 тыс. км пробега. Для этого следует каждые 50-60 тыс. км менять масло. Своевременное техобслуживание, в ходе которого мастер оценивает состояние узла и удаляет мелкие неполадки, позволит избежать чрезмерного трения деталей и перегрева.

Чаще всего ремонт вариатора выполняют в результате нарушения рекомендаций к эксплуатации. Риск поломки увеличивается при постоянном вождении на пределе возможности, что приводит к появлению задиров, ям и прочих повреждений.

Обратите внимание!

Машину с вариатором нельзя буксировать, или использовать для перевозки прицепов. Транспортировка неисправного авто допускается только эвакуатором.

Признаки неполадок

На практике первые отклонения в работе вариатора наблюдаются на 100-150 тыс. км пробега. На этом этапе следует тщательно проводить техническое обслуживание. В результате износа подшипников появляется характерный гул, изношенный ремень становится источником мелких частиц, проникающих в подвижные механизмы.

Дефекты степ-мотора полностью блокируют работу трансмиссии, а истертые фрикционы приводят к замедленному переключению скорости.

При обнаружении характерных звуков, доносящихся из вариатора, немедленно обратитесь за профессиональной поддержкой в наш технический центр.

Так же следует поступить, если трансмиссия переключает скорость с задержками или другими дефектами.

Источник

Ремонт вариатор мини купер

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Недекватное поведение..вариатор Mini Cooper! HELP!!

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Недекватное поведение..вариатор Mini Cooper! HELP!!

#1 Сообщение bonia » Пт сен 28, 2012 10:58 am

Добрый день!
Прошу Вас мне помочь! Не бросайте, пожалуйста, в беде.
Спецов в Новосибирске, судя по всему, нет.
Автомобиль mini cooper 2002 года, коробка вариатор.
История:
На днях автомобиль стал вести себя неадекватно. Началось с того, что на светофорах, когда выжата педаль тормоза, автомобиль начинало трясти (обороты падали) и он пыталась ехать вперед (ощутимы были, но удерживаемы, рывки вперед). Короткое время спустя, загорелась ошибка на табло КПП – EP. Затем я обнаружила следующее: указанная ошибка периодически исчезала, на табло снова появлялась «d», НО: в период, когда горит ошибка, машина ведет себя адекватно, нормально разгоняется, не трясется; когда же загорается d – снова при выжатом тормозе тряска. Проверили сканом через мозги движка ошибку: p0721 – не помню точно – что-то вроде «неисправный датчик скорости».. (Ставили однозначно исправный датчик – не помогло).
На следующий день –хуже. Какое-то время и количество км авто вело себя нормально, за исключением тряски на d при выжатом тормозе. Затем (на табло d) — рывок, обороты 3000, скорость 20-25 км/ч.. Когда это случилось в первый раз, я боялась разгоняться, набирать большие обороты. Так и ехала до места остановки на 3000 со скоростью 20-25 км/ч.
Потом пробовали ее разогнать, после появления на табло EP – нормально себя вела. Среди всех этих симптомов также было такое, что до 2000 поднимаются обороты, на 2000 стрелка останавливается, но скорость набирает, правда, постепенно, независимо, резко нажала педаль газа или плавно. Это на d, после того как загоралась EP, все приходило в норму.
Апофеозом все этой истории стало абсолютно неадекватное поведение – в случае если резко выжать педаль газа, обороты могли с легкостью подняться до 5000. При этом, после того, как педаль газа отпустить, обороты продолжали несколько секунд держаться на 5000. Машина ехала рывками. И поймать моменты, «усмирить» уже не получалось.
И еще: ранее такая беда с ЕР у меня была.. после аварии. Но таких рывков и тряски не было. Она просто набирала до 2000 и не выше, плохо ехала. в итоге выявили сгоревшее реле. Точно не знаю, какое именно. После замены реле EP появлялась один или два раза. Но потом исчезла и не давала о себе знать 2-3 месяца.
Закономерности в проявлении таких симптомов выявить не смогла. Период с момента появления симптомов до момента принятия решения о «приколе» авто – 3 дня.
Решили сделать чистку блока соленоидов (точное название не знаю). Соответственно, из коробки, насколько я понимаю, было слито все масло полностью. Блок был достаточно грязный. Но дали заключение, что в хорошем состоянии. Стружки в на магните не было.
После установки всех снятых запчастей на место и после заливки достаточного (казалось бы) уровня масла, завели машину, переключили селектор в положение r/d (неважно — и на той и на другой одно и то же), машину затрясло, звуки страшно описывать, похоже на то, что вот-вот заглохнет, тут же перевели рычаг в положение p.

Поддон пока не снимали — страшно. вечером снимем..

Один из спецов, исходя из описания по телефону, сказал, что похоже на то, что масляный насос не прокачивает масло. До вскрытия коробки в целях чистки блока, он вроде бы прекрасно работал, по-крайней мере, указанных симптомов не было.

Учитывая, что выбор, к кому обратиться небольшой, пытаюсь сама проанализировать ситуацию. К сожалению, уже после содеянного. bmw.tis говорит нам о трех отверстиях в коробке (их мы и сами видим): одно (боковое) для корректировки уровня, второе (нижнее) — для слива масла, третье (верхнее) – используется при сборке, для заливки. В том же TISе указано что объем заливки при замене масла – 5 л. После установки блока соленоидов, поддона и прочих на место заливали масло через боковое отверстие (для корректировки).. У меня возник вопрос: 5л – это так называемый заменяемый объем, я же правильно понимаю? Когда просто снимаешь поддон сливается не все масло? А при снятии блока соленоидов – все? Или я ошибаюсь, подскажите. Либо в так называемую верхнюю () часть коробки залитое после сборки коробки масло поступает благодаря масляному насосу, тогда как в первые секунды обеспечивается смазка узлов коробки, пока масляный насос прокачает масло? Пробовали залить масло через верхнее (используемое при сборке) отверстие, но говорят, что масло обратно идет, не поступает через него в коробку.. может быть там какой-то клапан..

Скажите, пожалуйста, какие у вас соображения?? В частности, сильно интересует ситуация с уровнем масла, с объемом заливки масла в целом (не только с заменяемым). Однозначно, подобные вариаторы есть. Как осуществляется залив полного объема масла в вариатор (если такое делается)? и вообще что с ней происходит.

Источник

MINI One Миня › Logbook › Проблема с вариатором CVT

Может быть, кому-то информация окажется полезной. Именно для таких случаев и существуют подобные порталы. Поделюсь своим опытом.
Многих от покупки бу авто (особенно если оно первое в жизни), отпугивает страх перед неизвестными, скрытыми неисправностями и перспективой вероятного дорогостоящего ремонта. В принципе резонно. Но есть несколько способов победить данную фобию. Один из главных — запастись терпением и превентивно узнать об основных системных болячках и способах их устранения. Поверьте, в наш XXI век кибернетики и информационных технологий)) это не так сложно.
Разберем пример на данном конкретном автомобиле. Знаем, что на миниках этого поколения имеется проблема с вариатором. Ну как проблема — просто есть вероятность выхода его из строя немного раннего, по сравнению с обычными АКПП. Именно такой вариант и был приобретен мною. Заранее была отложена некоторая сумма для восстановления данного агрегата.

Был выбран профильный сервис, который имеет опыт проведения подобных работ, достигнута предварительная договоренность и обозначен примерный бюджет. Хочу обратить внимание, что на момент покупки автомобиль передвигался своим ходом, просто издавал нереальный шум в районе вариатора Предыдущая хозяйка не захотела с этим связываться и поэтому избавилась от авто. В остальном состояние было достойное, не сравнить с подобными в данной ценовой категории

01045/ Ремкомплект CVT
03257/ 11920-ca000 Ремень CVT
02457- ad010408 Жидкость техническая
wc0001070/ b66950256 Шлифовка конусов
wm00019170/ 30-0455 Фильтр CVT
wc0000555/ 0009805002 Подшипник опорный вал CVT
024278/ 8 литров Масло CVT

Сумма, в которую обычно выливается ремонт — варьируется от 60 000 и до 120 000 руб в зависимости от того, на какой стадии владелец «обратился к доктору». В нашем случае отделались легким испугом, как объяснили парни в сервисе. Под ключ с маслом и работой встало в 61 300 руб
Кстати, сервис который проводил работы крайне рекомендую. Информация по нему — в ссылке на их сайт. Все делают добротно, знают матчасть на 5+, лишних денег не берут. Все было выполнено в оговоренные сроки, дали гарантию. Проехал с момента покупки 40 000 км — нареканий пока никаких
В итоге по цене автомобиля немного дороже самого низкого ценового диапазона для авто этой марки, мы получили полностью «здоровый» миник, который будет радовать меня не одну тысячу километров!

Источник

АКПП (CVT) VT1, VT2 (CVT) VT1, VT2

Вариатор VT1-27T CVT Mini (или общее название семьи — VT1F) устанавливался на Мини БМВ с 2001 года. Кроме Мини этот вариатор пытались продать Вольво, ЛендРоверу, Hyundai и китайцам. Сама компания производитель вариаторов из Бельгии Punch Powertrain с 1998 по 2005 гг. находилась в составе немецкой ZF, пока запуск проекта ДСГ не подрезал крылья идее вариаторов для европейского рынка.

Следующая модель CVT VT2 вышла в 2009 году и предложена множеству автопроизводителей (Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Huandong /Toyota Vitz). Эти вариаторы очень неплохо себя показали и фирма переходила из рук в руки, пока в 2016 не была продана группе китайских автопроизводителей ( Yinyi Group) .

Вариаторы VT1 и VT2 имеют типичную неубиваемую конструкцию (с большим запасом по «железу») с толкающим ремнем и долгие годы не требует ремонта кроме замены масла с фильтром, а позже — замены бошевского ремня.

Настройки компьютера VT1,2 выполнены так, чтобы щадить дорогие конуса на низких скоростях, когда ремень и поверхности конусов работают близко к пределу. Но все равно водителю демократично позволили «загнать лошадь» нажатием пипочки «Спорт» и поэтому эти замечательные вариаторы успешно доживают до капремонта. Конуса имеют износостойкое покрытие рабочих поверхностей с использованием космических технологий, не восстанавливаются и не поставляются на рынок ремонта.

Капремонт и обслуживание вариатора

Фильтр VT1 — простой металлопластиковый с фетровой мембраной — 170010 . Меняется фильтр в «молодости» с каждой второй сменой масла. Но после пробегов за 100 ткм мастера очень рекомендуют следить за прозрачностью масла и менять и масло и фильтр как можно чаще. Как только масло потеряло прозрачность — подробнее.

У вариатора VT2 фильтр ( 170010A ) гидроблока сделан по образцу джатковских — из металлической сетки (справа). Фильтр грубой очистки.

Масло — специальное для вариаторов (типа ESSO JWS-3309 ATF, или ESSO EZL799A45 для следующей версии — VT2), чувствительно к температуре, лучше всего работает при температуре выше 60º. Оптимальная температура для долгой жизни вариатора — 80-110º. С маслом часто снимают поддон, чтобы определить степень износа железа вариатора, при этом заменяется и прокладка поддона ( 170300 ).

Вариаторы этого поколения очень чувствительны к уровню масла, поэтому проверка уровня очень технологична — отверстие в поддоне с переливной трубкой уровня. Проверка уровня масла — по определенному регламенту в определенной вилке температур (ок. 40º) при нагревании до установленной температуры для этого вариатора должно начать выливаться масло из переливного отверстия. По прозрачности масла определяют степень износа фрикционов.

Редкие капремонты с переборкой расходников, износ которых приводит к потерям давления на фрикционы и, как следствие, их (фрикционов) износ, требуют Ремкомплекта прокладок и сальников — 170002 . Чаще выбирают ремкомплект Пресижн.

Фильтры различаются для серии VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, для VT2 и для вариаторов VT1-32A- 170010 .

Замена Комплекта съеденных фрикционов — 170003 . Фрикционы Форвард и Реверс — одинаковы и меняются комплектом. Универсальны для VT1 и VT2.

Заменить фрикционы и не заменить тефлоновые кольца и резиновые уплотнения, это обречь на ускоренный износ уже новые фрикционы Форварда и сгорание масла.

Комплект стальных дисков — 170004 . Диски дефектуются при появлении цветов побежалости или когда заметен неравномерный износ. Различны для VT1 и VT2.

Степ-мотор в вариаторе VT1 — электрогидравлический и отличается по конструкции от легендарного джатковского электрического степ-мотора JF011, (который на вариаторах Ниссан меняют чаще, чем фильтр ATF). У вариатора VT1 степ-мотор, меняющий передаточные числа выполнен как

— Степ-Соленоид, встроенный в гидросистему (слева) — 170440 .

Замены изношенного ремня — № 170700 . Ремень — толкающий, бошевский, тот же, что используют Тойота, Ниссан, Мицубиши.

Пара новых оригинальных конусов для VT1 стоит дороже, чем остаточная стоимость самого автомобиля.

Поэтому опытные мастера, обслуживая эти вариаторы, меняют фильтр и масло как можно чаще, чтобы не пришлось собирать запчасти для ремонта по всему свету. Одновременно со сменой масла и фильтра стоит проверить цепь (ремень) на износ протектора и при малейшем подозрении на износ — заменить ремень. Ведь даже на 30-40% съеденные насечки ремня увеличивают риск срыва в проскальзывание (металл-по-металлу) даже при обычном «неспортивном» ускорении, чтобы обогнать впереди идущий грузовик.

А если на поверхности конусов образуются задиры или «ямы», то считается, что разумнее поменять вариатор, чем его ремонтировать.

В целом, этот вариатор при правильном уходе комфортен и неубиваем. Один из надежнейших вариаторов на рынке.

Нажмите номер на оранжевом фоне — чтобы узнать цену детали.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП CVT-MINI/VT1F-CVT/VT1-27T/VT16Z	170001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, VT2 (CVT), Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Huandong /Toyota Vitz, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Ove	170002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, VT1F CVT, Mini Cooper, 2002-2009, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit),	170002B
Комплект фрикционных дисков, VT1(Mini Cooper)/VT2(CVT)/RE0F11A	170003
Комплект Стальных дисков, CVT-MINI/ VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, 2002-09	170004B
Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней, Master kit, VT2(CVT)/RE0F11A, Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Hu	170007A
Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней, Master kit, VT1(CVT)	170007B
Фильтр масляный вариатора, пластиковый, Filter oil VT2(CVT)/RE0F11A Haima China	170010A
Фильтр масляный вариатора, металл/пластик, Filter oil VT2(CVT)/RE0F11A Haima China	170010AB
Фильтр, CVT-MINI/ VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, 2002-2009, Mini Cooper	170010B
Фрикционный Диск [24Tx2.5×124.3×168] ZF VT2(CVT) Haima China	170100A
Фрикционный Диск VT1(CVT) [24Tx167.5×124.3×2.5]	170100
Стальной диск, [8Tx2x125x175.5] ZF VT2(CVT) Haima China	170120A
Прокладка поддона, CVT-MINI/ VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z PAN (входят в ремкомплект . 002) 2003+	170300B
Прокладка поддона, CVT VT2 Pan 2009-Up	170300
(Заказывать по позиции 182435A-EM) Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC Pressure VT2(CVT), ZF6HP28A, ZF6HP21, ZF6HP28, фишка оранжевого цвета, (Номер на детали 0501-214-958)	170435A
Степ мотор, VT1 (MINI COOPER)	170440B
Ремень вариатора приводной, CVT ZF-CFT25/VT1 Mini Cooper/ZF-CFT27/VT2	170700B

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник