Ремонт вариатора brp 800 g1

Ремонт вариатора BRP (разборка и чистка)

Коломенский

Разбирал у себя первый раз вариатор и решил объединить всю собранную из инета и тут информацию и свои познания.

Как работает вариатор БРП?

Ведущий диск состоит из трех дисков. Условно назовем их задний (24), средний (10b) и передний (5b). На холостом ходу (нейтраль или паркинг) вращаются как ведущий так и ведомый диски, т.к. трение выше, чем усилие необходимое для вращения ведомого. Если посмотреть на него сверху (при снятом ремне), то должен быть виден стык муфты и кольца 19. Средний и передний ведущие диски максимально сближены. При включении скорости ведомый диск останавливается, т.к. входит в жесткое сцепление с колесами. На ведущем диске неподвижность ремня обеспечивает муфта п.21. При нажатии на газ средний и передний ведущие диски расходятся, средний и задний ведущие диски зацепляют ремень и квадр едет. При сбросе газа средний и передний диски сходятся под воздействием пружины 18.

Разборка:
Вкручиваем болт М8 длинной не менее 80 мм в ведомый диск.
Посмотреть вложение 606700
Отмечаем маркером взаимное расположение среднего и переднего ведущих диском, чтобы при последующей сборке собрать их как и были. Откручиваем болт 29 на ведомом. Для удержания его я привязал его к подножке. Снимаем ведущие диски.
Посмотреть вложение 606703
При снятии муфты аккуратно ее сдвигаем, чтобы не улетели пружинки 26 и детали 25.
Разъеденям средний и передний ведущие диски. У меня их пришлось с трудом разбирать. Под детали 6
Посмотреть вложение 606702
забилась грязь и расклинила их.
Посмотреть вложение 606701
Из-за этого диски сдвигались-раздвигались с трудом. И если на скорости усилия для сжатия-разжатия хватало, то на холостом ходу воздействия только пружины 18 было не достаточно, чтобы свести диски. Из-за этого у меня пропал холостой ход — при включении передачи квадр начинал ехать или глох, т.к. ремень всегда находится в зацеплении с дисками.
Все чистим и собираем в обратной последовательности. После чистки передачи стали легко переключаться — т.е. проблемы при включении первый признак необходимости разборки и чистки вариатора.

Источник

Ремонт вариатора BRP (разборка и чистка)

RomaST

Активный участник

RomaST

Про переключение передач и фрикционное кольцо.

На моем хмр1 800 плохо включаются передачи. Снял крышку вариатора и обртил внимание, что на нейтрали и паркинге на ХХ крутится только ведущий шкив. Если рукой крутнуть ведомый шкив или газануть слегка, то включение передачи произойдет одним пальцем.
Купил новое фрикционное кольцо обгонной мувты, и поставил его, предварительно смазав его изовлексом. Ставил кольцо тонкой проточкой к двигателю. И. ничего не поменялось. Ведомый как стоял, так и стоит. Передачи без плясок не воткнуть.
Убрал всю смазку с фрикционного кольца и прилегающих плоскостей с помощью бензина галоша. Всё собрал. И. о чудо, передачи завключались одним пальцем. НО. При включении передачи появились рывок квадра и щелчек в коробке. Такого не было, когда ведомы стоял.
Возможно, это из-за того, что не прогрел двигатель и обороты ХХ высоковаты.
Хотя, мануал рекомендует мазать это колечко с двух сторон изофлексом.

Вобщем есть вопросы.
1) На нейтрали и ХХ как должен вести себя ведомый шкив вариатора? Крутиться или стоять?
2) У кого передачи включаются всегда и одним пальцем, как ведет себя ведомый шкив? Есть ли рывки и стуки при включении передачи на прогретом или холодном двигателе?

slaider

RomaST

1. Если ведомый стоит, тогда включать передачи трудно?
2. Так ведомый крутится при рывках или нет?

Завтра попробую вытереть обгонку от смазки и придержать ведомый руками.

grizl

slaider

RomaST

Провел много экспериментов. Что получилось:

1) Если на колечке есть хоть немного смазки, даже если само колечко и его посадочные хорошо вытереть, то ведомый шкив стоит.
2) Если всё протереть с использованием бензина галоша, то ведомый крутится. Его можно легко остановить руками. Но при этом, на холодную и иногда на горячую, есть хруст при включении передач. Более того, наружнее кольцо обгонки начинает быстро и сильно греться.
3) Если палец чуть испачкать изовлексом и им докаснуться до колечка и так собрать. Т.е. нанести оччччччччччень мало смазки на одну стороны колечка, то ведомый шкив крутится медленно. В этом случает все переключается хорошо. Ну, конечно не как кпп автомат на машине, но вполне адекватно.

Но, вот какие выводы я сделал. Учитывая рекомендацию мануала мазать кольцо с двух сторон и сильный нагрев железных частей обгонки, фрикционка не должна учавствовать в подкручивании ведомого шкива. Её задача обеспечить скольжение разных частей мувты в то время, когда квадр стоит заведенный на передаче.

Вполне возможно, что обгонка вращает ведомы шкив благодаря подшипникам. Подшипники имеют защитные резиновые колечки. Благодаря последним, обоймы подшипников прокручиваются с усилием относительно друг друга. Возможно, из-за этого эфекта и подкручивается обгонка.
Я же смазал вал под подшипниками изофлексом. Из-за этого подшипники гораздо легче проворачивается на валу, чем в своих обоймах. Мануал же, ничего не говорил про смазку вала.
Подшипники покупал новые, skf.

Сегодня все-таки смажу как по мануалу колечко, обезжирю вал и подшипники, и посмотрю что будет.

Активный участник

Провел много экспериментов. Что получилось:

1) Если на колечке есть хоть немного смазки, даже если само колечко и его посадочные хорошо вытереть, то ведомый шкив стоит.
2) Если всё протереть с использованием бензина галоша, то ведомый крутится. Его можно легко остановить руками. Но при этом, на холодную и иногда на горячую, есть хруст при включении передач. Более того, наружнее кольцо обгонки начинает быстро и сильно греться.
3) Если палец чуть испачкать изовлексом и им докаснуться до колечка и так собрать. Т.е. нанести оччччччччччень мало смазки на одну стороны колечка, то ведомый шкив крутится медленно. В этом случает все переключается хорошо. Ну, конечно не как кпп автомат на машине, но вполне адекватно.

Но, вот какие выводы я сделал. Учитывая рекомендацию мануала мазать кольцо с двух сторон и сильный нагрев железных частей обгонки, фрикционка не должна учавствовать в подкручивании ведомого шкива. Её задача обеспечить скольжение разных частей мувты в то время, когда квадр стоит заведенный на передаче.

Вполне возможно, что обгонка вращает ведомы шкив благодаря подшипникам. Подшипники имеют защитные резиновые колечки. Благодаря последним, обоймы подшипников прокручиваются с усилием относительно друг друга. Возможно, из-за этого эфекта и подкручивается обгонка.
Я же смазал вал под подшипниками изофлексом. Из-за этого подшипники гораздо легче проворачивается на валу, чем в своих обоймах. Мануал же, ничего не говорил про смазку вала.
Подшипники покупал новые, skf.

Сегодня все-таки смажу как по мануалу колечко, обезжирю вал и подшипники, и посмотрю что будет.

Источник

Аналоги вариатора БРП

Valery7418

САРАНЧЕВОД

Я так скажу , нет денег на stm купите себе стандартный. Не надо экспериментов делать я вот к чему веду, кроилово всегда ведет к попадалову. Диски ведомые возможно будут похожи надо сравнивать . Точно знаю что ведущий на мавре больше на 2-3 мм в диаметре, ведомый не мерял и не сравнивал.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

САРАНЧЕВОД

Но я бы подкопил денег и взял stm

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Valery7418

космин

САРАНЧЕВОД

САРАНЧЕВОД

Если у Вас модель маверика XRS то шкив ведомый внутренний и внешний по номерам идет такой же как и на квадрах. То бишь взаимозаменяемый!

Коронка своя идет, номер по программе не пересекается ни с кем другим.

Пружина с квадрами пересекается.

То есть ли вы знаете что ваиратор блины сами по себе на стелсе идентичны БРПишным по размерам и посадочным то можете их поставить но коронку и пружину надо свои ставить для мавра.

Valery7418

САРАНЧЕВОД

Вот взято с соседней ветки! Так что успойтесь и копите деньги

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Valery7418

koshkinspb

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

koshkinspb

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Алексей5555

Вот такие вариаторы существуют в природе, копия cv tech Посмотреть вложение 667314Посмотреть вложение 667315

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

koshkinspb

Комплект около 60

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

САРАНЧЕВОД

koshkinspb

Да от него самого

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

koshkinspb

Передний полная копия cv tech только пружина мягче и груза на 10 грамм тяжелее чем на cv tech , а ведомого тюненого у меня не было не могу сравнить

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Valery7418

САРАНЧЕВОД

Если бы я знал что он на 100% подойдет то я бы тебе сказал об этом. Эксперементировать за 60 рублей как то очково. Как найду желающего протестировать такой вариатор и убежусь в том что едет смогу что то внятное сказать.

Есть несколько вопросов к данной копии CV-TECH.
1. материал тарелок нормальный? не будет его жрать ремнем?
2. К оригинальному CV-Tech прикручена болванка типа маховика с обратной стороны, здесь она то же присутствует? Видел несколько вариантов где ее нету.

Источник

RZR 800, 800 S. Впечатления, ремонт, выводы.

igor998

Активный участник

На rzr s и обычный rzr. Ремни разные. Судя по фото у тебя как на обычный оригинальный рзр шипы. На Ску 3211130. На квадрике стоит оригинал 3211130 и по ошибке куплен 3211136. Визуально разные ( в т. Ч. И толщина). Но по натяжке и размерам длины подходит. Проверял. Правда 3211136 сильнее проваливается между чашек вариатора. Но совсем на чуть чуть. Короче оставил его как запасной. С цифрами вроде не напутал.

Все верно (3211130 superseded by 3211161)

Максимка_

На rzr s и обычный rzr. Ремни разные. Судя по фото у тебя как на обычный оригинальный рзр шипы. На Ску 3211130. На квадрике стоит оригинал 3211130 и по ошибке куплен 3211136. Визуально разные ( в т. Ч. И толщина). Но по натяжке и размерам длины подходит. Проверял. Правда 3211136 сильнее проваливается между чашек вариатора. Но совсем на чуть чуть. Короче оставил его как запасной. С цифрами вроде не напутал.

Все верно (3211130 superseded by 3211161)

тогда мой должен быть такой:
UA448
Длина: 39-15/16″ (1014 mm)
Ширина: 1-1/4″ (32 mm)
Номера: 3211123, 3211130, XTX2244

а для обычной — 424/426

КирКа

Ветеран форума

тогда мой должен быть такой:
UA448
Длина: 39-15/16″ (1014 mm)
Ширина: 1-1/4″ (32 mm)
Номера: 3211123, 3211130, XTX2244

а для обычной — 424/426

424 тебе нужен.
448 короче и шире, в итоге потеря в динамике будет.

Максимка_

вот пиндосы пишут в дюймах UA424 41-7/32″ 1-3/16″
—
так который стоит у меня, всего на 0,2 мм съело, и такая потеря в максималке.

—
вот еще:
Gates номер 19G4022
Усиленный ремень вариатора на замену ремней Polaris 3211106/3211130
Размеры: длина 1051мм, ширина 30мм, угол 26.
Подходит для квадроциклов Поларис:
Sportsman 800 EFI 760cc 2006
Sportsman 800 Twin EFI 760cc 2005
Ranger 683cc 2007-2006
Ranger RZR S 760cc 2009

съемник сделают ток завтра к концу дня, так что сегодня будем менять крестовины, чувствую будет еще то извращение выдергивать из внутри стопорные кольца

rock_006

Пользователь

Сегодня был у Официалов. И проверил люфт у новых машинок. Везде он есть на передках примерно в 2-4мм и на 800 и на 900 и на 1000. Короче это нормально.

Вот моя ступица((((

Где взять новую или Б/у по быстрому?

К стати как вынимать, без снятия кулака собираешься?
Или кулак снимать будешь?
Я не снимал!

Максимка_

небольшой отчетик по замене крестовин.

— Снять просто карданный вал не выйдет. Зря потратил почти 30 минут без разбора.

— необходимо предварительно открутить передний редуктор, 4 болта снизу — этого достаточно.
— снять центральную обрешётку пола — где переключалка КПП, у меня на фотках снят корпус варика и нет ведомого, а так, это не помеха для замены.
— на шлицевом соединие возле раздатки — в кардане стоит стопорное кольцо, не металлическое, какой то пластик — он немного тормозит снятию кардана. фото не сделал.
— заранее это соединение лучше залить ВЭДЭшкой — если немного проипется шприцевание в том месте, прикипает на ура.
— далее я кардан спереди, вывел в бок в сторону правого колеса, за раму

— и сильно дернув его вперед снял со шлицов, далее его завел влево

— потом передний редуктор сместил вперед и немного вверх, и завел кардан между рычагом и приводом:

— и тут помешала мне облицовка пластиковая морды, пришлось отвентить нижние болты крепления чтобы вывести кардан на улицу

Как выбивать крестовину и вставлять, фото не стал делать, думаю в интернете много представлено по ээтому вопросу информации
Использовал плоскую отвертку, чтоб снять стопорные кольца, головку на 13 в качестви насадки для удара по крестовинам и молоток. Все выполнял в тисках.
Крестовины использовал по наводке — kirillkatyshev part # PUJ 701 — 350 рэ у нас продали в городе. http://forum.atvclub.ru/showthread.php?95651-Фак-Polaris-RZR-800-800-S-Впечатления-ремонт-выводы&p=3843565&viewfull=1#post3843565
Встали идеально!! :Good2: все потом через тавотницы заполнил основательно синей смазкой синтетикой и поставил на место.

кстати, сегоджня внимательно посмотрел на дно квадрика, кусочек от варика нашелся))) лежит себе спокойно под вариком видимо в крышке был.. не вылетел в трубу, и при сняттии аккуратно упал рядом, сниму варик поеду пробовать его приварить обратно.

:Help: и сразу задумался вот о чем, а балансировка варика после сварных работ пострадает? не станет долбить его на больших оборотах?

Источник