Ремонт вариатора cvt audi

Audi A5 › Logbook › Ремонт вариатора на Ауди А5. Часть 2. Дефектовка.

Всем привет!
Я решил, что пока пропущу все моменты с разбором коробки. Ничего сверхъестественного или необычного в процессе не произошло. Процесс разбора, скорее всего, появится на канале ребят, кто его осуществлял, поэтому кому будет интересно, сможет посмотреть уже у них (ссылки я потом приложу).

Ну наконец, самая мякотка. Что же все таки оказалось внутри варитора?
Перечислю по порядку все дефекты, которые мы нашли:
1) Износ цепи вариатора. Нам очень повезло, что мы залезли именно сейчас. Потому что, когда мы достали цепь, она рассыпалась прямо в руках. Износ дошел до ограничителя стержня, который держит звенья цепи, и он просто выпал из своего места.

2) Износ посадочного места подшипника ведомого вала. Одна из причин гула, который я и слышал.

3) Износ фрикционных колец стартового пакета, и задней передачи. Оказывается, это расходники 🙂

4) А сейчас, откровение. Есть в этой коробке один узел, который называется 7-ми лепестковый нажимной диск сцепления. Находится он в стартовом пакете, на первичном валу. В нем есть «чаша» и «поршень», в которую под давлением подается масло. На поршне есть тефлоновое кольцо, которое, к сожалению, имеет свойство изнашиваться. Вот меня тоже не миновала эта участь, кольцо износилось, и металл поршня сделал задиры на чаше. Из-за чего уже не создавалось необходимое давление масла, что послужило одной из причин «проскальзываний» коробки.

5) Глубокий износ подшипника первичного вала. Он — главный бесстыдник, которому скажу «спасибо». Он гудел, шумел и призывал заглянуть скорее в коробку, чтобы избежать в дальнейшем серьезных проблем.

6) А что же с конусами? А с ними все отлично! Жаба в восторге, отпустила шею, узнав, что кто то только что сэкономил минимум соточку. 🙂
Цепь все таки сделала пару матовых пятен, но они спокойно поддадутся полировке.

7) Замена абсолютно всех прокладок, сальников, колец, фильтров и проч.

Итак, подытожим.
Гул был из-за подшипников, «подтупливания» — из-за неведомой для меня чаши, и фрикционов. Но это все помогло предотвратить проблемы по серьезнее, связанные с цепью.

Будут заказаны следующие детали:
Роликоподшипник VAG 0AW 331 411 A — 1 914 руб
Фильтр, масляный VAG 0AW 301 516 H — 1 662 руб
Пакет фрикционов VAG 01J 398 241 C — 12 559 руб
Пакет фрикционов VAG 01J 398 944 C — 6 217 руб
Оверол кит прокладок TransTec 132002 — 14 814 руб
Цепь вариатора VAG 0AW 331 301 B — 17 679 руб
Эжекционный насос VAG 0AW 301 515 G — 3 939 руб
Диск нажимной VAG 01J 323 945 — 1 676 руб
Поршень VAG 01J 323 929 A — 1 639 руб
Шарикоподшипник VAG 01J 311 445 B — 1 829 руб
Масло трансмиссионное ATF и фильтр внутренний- 20000 руб

В итоге, получили 83928 руб.
Цены все взяты с емекса.

Сколько будет стоить работа, включающая гильзовку изношенного посадочного места под подшипник, полировку конусов и тп, пока не знаю.

Могу лишь еще раз сказать, что мне повезло, и конуса в порядке, иначе смело накинуть можно было 100 тысяч сверху.
Данный ремонт позволит не заглядывать в вариатор еще очень долго, при нормальной эксплуатации автомобиля, а самое главное, при своевременной замене масла.

Всем спасибо за внимание!
Пойду разбивать копилки.

Источник

Руководство по ремонту вариатора 0AW VL380/381 CVT Audi

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Вариатор 8-скоростной КП — CVT 0AW (VL380) – начал использоваться на машинах Audi в 2004 году для моделей с полным приводом – от авто с А3 (Sportback), вплоть до А7 (та же модификация Sportback). На них ставились бензиновые моторы объёма 1.8…3 л. Такая КПП заменила своего предшественника – 6-скоростную вариаторную КП, т.е. 01J.

В 2007 году, спустя три года долгих поисков способа устранить постоянные сбои в работе CVT, появилась модель вариатора VL381, пережившая несомненный успех. Больше всего автомобилей с вариатором 0AW – машин Audi A4, оснащённых мотором 1.8л. Тип двигателя — TFSI. Устройство 01-J было бы полностью забыто – но его запчасти, в частности, часть расходников, к примеру, фрикционники и стальные диски, перешли к его «потомкам». Принцип действия также позаимствован у вариатора 01J. Однако гидроблок и электрическая часть устройства претерпели значительные изменения. Наименее защищённые компоненты также были значительно усилены – они стали массивнее.

Новая версия вариатора переваривает неплохой крутящий момент – вплоть до 400 Нм. Но для любителей езды в «горячих» режимах инженеры ввели более «агрессивный» 8-скоростной режим работы конусообразных деталей. Здесь при сообщении крутящего момента нагрузка ложится не на всю поверхность конусов, а на более приспособленную к повышенной нагрузке точку. При этом передача крутящего момента становится прерывистой. Благодаря этому разница между вариаторной и ступенчатой коробками передач становится несущественной.

Однако в стандартном режиме вариатор функционирует согласно особенностям классического его воплощения. В такой схеме применяется неступенчатая передача крутящего усилия. При этом нагрузка ложится на весь конус. И такой эффект наблюдается на каждом из конусов. Езда в «спортивном», агрессивном стиле резко сокращает срок службы конусов.

Но старое отличие, присущее вариатору с механизмом на основе тянущей цепи, заключается в следующем. При буксировании вышедшего из строя авто, ездящего на таком вариаторе, и цепь, и конусы ломаются необратимо. Починить их станет уже невозможно.

Замена масла в 0AW VL381

Канистра с маслом G052516A2 – ёмкость с вместимостью в среднем 5,35 л. Данный состав поставляется для вариаторного механизма 0AW. Уровень масла в вариаторе проверяется с помощью контрольного канала. Масло должно остыть до температуры не менее 35 градусов.

Обязательно проверьте положение селектора на отметке «P». Если масло нагреть до 45 градусов – в среднем вытечет не более 40 мл. При этом можно определить его состояние (прозрачность, загрязненность стружкой/отложениями). Опытным путём несложно рассчитать оставшийся пробег авто, после преодоления рубежа которого масло необходимо заменить. Если автомобиль не подвергался агрессивной езде – а картриджный фильтр своевременно менялся, то оно может проработать не менее 3 лет при среднегодовом пробеге 20.000км.

Обязательно меняйте фильтр-картридж

Суммарный пробег автомобиля за эти годы не должен превышать в среднем 55000 км. Замену масла производят, однако, когда это расстояние преодолено: дальше ездить на грязном масле может быть фатально для самого агрегата.

Видео: замена масла в вариаторе 0AW

Дело в том, что вариатор может сильно пострадать от излишне грязного масла. Сам агрегат жизненно необходимо прогреть до начала поездки. Это позволяет цепи и конусам прослужить заметно дольше. Изрядно изношенный вариатор чувствителен к высоким нагрузкам.

Износ конуса трансмиссии из-за редкой смены масла в CVT

Распространенные проблемы вариатора 0AW (VL381)

Капремонт в первую очередь располагает к смене расходников. Это прокладки, сальники, фильтры и извлекающий (эжекционный) насос. Чтобы пересобрать вариатор при ремонте, ему необходим новый набор сальников и прокладок.

Прокладки из тефлона, пластмассовые омыватели в целом также меняют после 5 лет использования. Фрикционы похожи на те, что применялись в вариаторе 01J . Они лишь меют разброс по количеству – под вариаторы для дизельных 2-литровых двигателей, а также под моторы TFSI.

Одной из часто встречающихся неполадок является возгорание барабана сцепления (стартовый пакет). Проявляет себя забросом оборотов при начале движения.

Внутренний фильтр с маркером един для версий VL-380/381. Эти фильтры продаются исключительно для углубленной подставки с заборником на 19 мм, а также для более мелкого её варианта. Фильтр меняется в случае капремонта.

Эжекционный насос – расходный материал. При капремонте он также подлежит замене.

Эжекционный насос — расходник при правильном обслуживании CVT

Замене подлежит и ремень: перетёртые упоры цепи могут сточить конуса, суммарная стоимость которых сравнима со значительной частью цены самой машины. Но на практике ремень меняют не так часто. Если автовладелец любит более агрессивный стиль езды, то приводной ремень может быть слишком растянут, а штифты – стёрты. Рекомендуется раз в 200.000 км, проводить его смену, проще говоря – с каждым вторым капремонтом КПП 0AW.

Ремень вариатора меняется каждые 150.000-200.000км., в зависимости от состояния

Соленоиды: приобретают и проводят смену сразу 3 соленоидов на гидроплите, они примерно одинаковы по действию и возникающим неполадкам тем, что применяются на вариаторе 01J. Плита располагает тремя одинаковыми соленоидами: N88 – обеспечивает остывание и экстренное выключение; N215 – выставляет давление в системе сцепления; N216 – следит за передаточным соотношением шкивов трансмиссии.

Соленоиды меняются комплектом из 3 штук

Изредка возможна смена старого ТСМ (модуля контроля), чьи каналы с клапанами засоряются или разъедаются излишне загрязнённым маслом. Как правило основной симптом: аварийный режим, при этом автомобиль движется корректно.

Видео: разбор вариатора Audi 0AW Multitronic

Источник

Audi A4 Аська 2.0d › Logbook › Ремонт вариатора (продолжение)

И так, в прошлой записи я просил помощи при выборе перехода на механику или ремонт вариатора.
Долго мучаясь решил делать вариатор. Хотя могу сказать, забегая вперед, что весь ремонт мне стал в 1700 уе.
Стоимость полного комплекта механики с установкой стоит примерно столько же.

Почему не поменял? Да сам не знаю. Наверное по тому, что механика была бы БУ. С непонятным сцеплением и маховиком ( а они тоже не дешевые). Да и езда на вариаторе комфортнее.

Ну а теперь немного расскажу. У меня появилось рывки при резком трогании и при трогании под нагрузкой ( под большую гору например)
Приехал я к парням кинули на комп, все отлично нет ошибок и давление в норме.
Больше склонялись к замене сцепления, но решили для начала поменять для пробы блок АКПП. Он был в наличии, а за пробу денег не берут, до полной решения проблемы.
Если бы проблема решилась, то блок бы стоил примерно 400-450 уе. за БУ. И работа 30. (Может кому пригодится)
Поездил. После замены машина немного лучше стала ехать но рывки остались.
Было принето решение вскрывать.

Начало вскрытия было очень позитивное. Все красивое. Почти как новое.

Как сняли цепь. Увидели что нет одного звена((( +400 уе примерно
Полезли дальше. Т.к. цепь это не проблема рывков.
Добравшись до сцепления все стало понятно — причина в нем.
Но… И это еще не все. Планетарка входного вала была повреждена.
А эта .опа. Она продается в сборе с входным валом и стоит 1200уе жуть…
Хорошо удалось найти БУ планетарку с гарантийной коробки ( она была не хуже новой и попросили за нее 400 а не 1200.
Ну на этом » сюрпризы закончились.
Были куплены все нужные расходники.
Вот список

И начали все собирать

Что могу сказать самое дорогое в моем ремонте это планетарка ( мне еще повезло, что БУ можно сказать что новая за 400), дальше цепь тоже 400 но уже новая, ну и масла фильтра (мне влезло 9 литров оригинаного g052 516a2 около 30уе за литр, и литр масла для дифференциала можно любое 75w90)
Ну остальное мение затратное. Могу только сказать, что работа стоила мне 350 уе.

Источник

Ремонт вариатора Ауди

Сколько стоит ремонт вариатора Ауди?

Услуга	Стоимость
Диагностика вариатора	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт вариатора Ауди	От 12.000 рублей
Снятие/установка (Передний/Полный привод)	8.500/15.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 38.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 8.000 рублей
Замена масла в вариаторе	2.000/2.500 рублей
Запчасти	Цена
Контрактные коробки передач	От 95.000 рублей
Конуса	От 22.000 рублей
Цепь	От 18.000 рублей
Гидроблок	От 45.000 рублей
Стартовые пакеты	От 15.000 рублей

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

Примеры наших работ по ремонту вариаторов Audi

Сегодня мы расскажем о Audi A4 и о ремонте вариатора 0AW .

Немножечко истории. Данная модель вариатора (VL380) была представлена компанией Ауди примерно в 2004 году, для полноприводных и переднеприводных моделей начиная с Audi A4, заканчивая Audi A8 с бензиновыми агрегатами от 1.8 до 3 литров. На замену уже устаревшей модели вариатора 01j. Правда уже в 2007 году миру была представлена модификация VL381 , эдакий усовершенствованный экземпляр который лишился многих «детских болезней».

Но всё же болезни остались 😉 О них мы расскажем чуть ниже.

Приехал к нам автомобиль своим ходом, но с дикой вибрацией в рабочих положениях кпп, сопровождалось это дело пинками при разгоне 20-50 км/ч. После таких симптомов мы конечно же приступили к компьютерной диагностике, которая правда показала всего одну ошибку:

P1742 — «Адаптация момента замыкания муфты, достигнут предел адаптации»

Эта ошибка означает, что трансмиссия не может адаптироваться под текущее состояние (ход). Как правило вердикт — дефектовка.

Уже в разборочном цехе нашего сервиса все симптомы нашли своё логическое объяснение, в дефектовочной ведомости оказались:

-Изношенный корпус вариатора;
-Подшипник первичного вала;
-Разбит планетарный механизм стартового пакета;
-Сильный износ инжекционного насоса.

После замены всех неисправных деталей и расходников, фильтров, масла, автомобиль вновь вернулся на дороги Москвы, радуя своего владельца плавной и быстрой работой вариатора.

В конце хотели бы дать пару советов по эксплуатации вариатора, да и любой акпп в частности:

-Всегда следите за уровнем масла, и его состоянием;
-По возможности избегайте резких стартов, в особенности «с двух педалей»;
-В зимний период прогревайте АКПП в положении D и R.

Цена за такой ремонт составила 116 000 рублей под ключ и с гарантией 1.5 года.

У нас интересный ремонт вариатора Ауди А6 в кузове С6 2006г.в., который можно было избежать.

Пробег по одометру 190.000км., что не так уж много.

Автомобиль транспортировался к нам на тросу (об этом в деталях расскажем ниже). Аварийный режим + отсутствовало движение куда либо.

Провели диагностику, ошибка стандартная для «закончившегося» вариатора — достигнут предел адаптации, и нестандартная — по электронной плате.

При дефектовке стало понятно, почему этот предел стал настолько ДОСТИГАЕМ.

Цепь просто рассыпалась в руках на сотни звеньев. Задиры на конусах, сгоревшие пакеты стартового пакета, типичная выработка в корпусе.

Но самое главное. Такого «попадоса» можно было избежать, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Изначально проблема имелась лишь по ЭБУ, возник аварийный режим. Но роковая ошибка буксировки на тросу привела к таким последствиям. Транспортировать автомобиль таким способом запрещено, поскольку идет прямой зацеп приводов на один конус, а второй остается на месте. Своего рода происходит мясорубка. Результат можно оценить по фотографиям.

Восстановили агрегат в заводские параметры. Запчастей потребовалось намного больше, чем при плановом обслуживании. Конуса менялись связкой (обычно проводим шлифовку) + новая цепь. Разумеется расходники, комплект фрикционных и стальных дисков в стартовый пакет. Чистка гидравлики и ремонт злополучной электронной платы 01J.

Гарантия на работы неизменна: 1.5 года.

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ — Подольских курсантов, вл. 22

Север — Куркинское шоссе, вл. 15

А у нас очередной ремонт вариатора (Multitronic 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

• Восстановление корпуса 0aw;
• Ремонт Гидроблока;
• Шлифовка Конусов;
• Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
• Заменили прокладочные комплекты;
• Фильтра;
• Фрикционные диски;
• Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе. Цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению в виду конструктивной особенности вариаторов 0aw, после 100 тысяч практически каждый агрегат находится в группе риска на капитальный ремонт.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J, прибыл к нам на ремонт.

Проблемы: вибрация и толчки при начале движения. Ошибок никаких не было, так как владелец их сам любезно «обнулил» перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с успешно выполнили! Так же провели регламентные работы по восстановлению гидроблока по технологии компании SONNAX! Соленоиды протестированы на стенде KINERGO.

Доброго времени суток друзья, недавно провели ремонт вариатора Ауди 0aw, приехал автомобиль с ошибками:

Ошибка P0727 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя.

Ошибка P0721 —Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 — недостоверный сигнал.

Так же автомобиль не преодолевал подъёмы без нажатия педали газа, присутствовала так же вибрация.

При разборке вариатора 0AW мы обнаружили треснутую цепь:

Так же имелся износ на конусах из за трещины цепи.

Нами была произведена замена цепи вариатора, проточка конусов, замена ремкомплектов фрикционных диков, а так же прокладочного комплекта.

Так же хотим напомнить о том, что наш тех.центр в Москве специализируется не только на ремонте, но и на обслуживании вариаторов, и готов всегда помочь Вам в любых вопросах.

Все запчасти в наличии

Порядок действий при ремонте вариатора

Консультация по телефону. Просто позвоните +7 (499) 677 63 89 и мы постараемся определить возможную неисправность и стоимость работ для устранения проблемы. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту вариатора. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Ремонт вариаторов Audi ( 01J , 0AW )

С тех пор, как появились вариаторные коробки передач, профессионалы многому научились, обзавелись специальным оборудованием и утверждают, что ремонт вариатора Ауди проще, чем ремонт АКПП. Появилась специальная литература, которую раньше было не найти, электронная диагностическая техника с современными программами, да и сами вариаторы стали намного надежнее, чем первые представители этого класса коробок передач.

Но хотя основные детали стали надежнее, все же ремонт вариаторов полностью избежать невозможно, причем это – дело профессионалов. Даже заменить масло в этом узле не так просто, он очень чувствителен к его уровню и качеству заливаемого масла. А если дело дошло до износа стального ремня, его придется менять, а эта работа не для новичков. Этот ремень с первых дней своей эксплуатации начинает понемногу растягиваться и проскальзывать на шкивах. Изменяется передаточное отношение вариаторной передачи, и коробка начинает работать в режиме, далеком от оптимального. Не забываем и об обслуживании гидроблока, например одной из болезней на свежих вариаторах Audi A4, A6 — 0AW , является именно он, а так же соленоиды, которые меняются комплектом. Так же эта модель страдает износом «корпуса», который смогут восстановить только грамотные специалисты, которые понимают, что нужно делать в данной ситуации.

Почему вариаторы для Ауди так сложно ремонтировать

Конструкция вариаторной передачи находится на острие современного прогресса. Конструкторы все время ее совершенствуют, улучшая рабочие параметры, поэтому мастерам постоянно приходится сталкиваться с новинками, которые требуется изучать и осваивать. Каждая модель имеет свои особенности, и ремонт вариатора Audi, с его сложной механикой и электроникой, под силу только хорошему профессионалу.

Обращайтесь к профессионалам

Даже в некоторых СТО, решающих взяться за ремонт вариатора Ауди, могут оказаться люди, не вполне готовые к этому непростому делу. А ремонт, проведенный без должного профессионализма, способен не улучшить работу узла, а полностью его вывести из строя, а это значит, что его придется полностью менять, что очень недешево. Тщательно выбирайте технический центр обслуживания, в котором смогут:

• провести диагностику на современном электронном оборудовании;
• заменить в вариаторе масло;
• выполнить необходимый ремонт с заменой необходимых изношенных деталей;
• заменить всю коробку передач при необходимости;
• проконсультировать по особенностям эксплуатации и обслуживания вариаторной коробки передач.

И главное – бережно относитесь к сложному узлу вашего автомобиля, не перегружайте его и своевременно, через каждые 40-50 тысяч километров пробега, заменяйте в нем масло.

Источник