Ремонт вариатора форд фокус

Ремонт АКПП Форд Фокус

3 причины почему клиенты выбирают нас

даже рассмотрев все предложения на рынке

Гарантия сроком
на 1 год!

Компания «АКПП-Центр» проводит профессиональный ремонт АКПП Форд Фокус. Мастера техцентра выполняют восстановление автоматических трансмиссий, которые устанавливались на разные поколения модели: FNR5, 4F27E, 6F35, DCT450, вариатора CFT23.

Первым этапом при обращении в «АКПП-Центр» будет оформление акта приема авто. Затем для выявления неисправностей в коробке Форд Фокус 2 и 3 делают комплексную диагностику трансмиссии, считывая ошибки сканером. Далее, по мере необходимости, производят дефектовку, согласовывают с клиентом стоимость запчастей и восстановительных работ. Стандартные работы по замене датчиков, блоков управления, масла в коробке занимают 1 рабочий день. В случае демонтажа и дефектовки на ремонт уходит от 3 до 7 дней (стоимость зависит от того, какие именно узлы подлежат замене).

Гарантия на ремонт новой АКПП Ford Focus составляет 2 года, а на ремонт восстановленной – 1 год

Типичные неисправности АКПП Форд Фокус

Характер и перечень типичных поломок зависит от года выпуска авто и модели установленной коробки. Самыми распространенными являются:

• Выход из строя гидротрансформатора в четырехступенчатой коробке 4F27E. Поломку легко распознать по вибрациям, ударам в момент ускорения.
• В той же 4F27E гидроблок склонен к быстрому износу при перегреве и попадании внутрь металлической стружки.
• Коробка Powershift, устанавливаемая на Форд Фокус третьего поколения, страдает из-за слабого сцепления, которое склонно к заклиниванию. Также слабым элементом в ней считается блок ТСМ, при неисправности которого авто не запускается.

Обращайтесь в «АКПП-Центр» для проведения ремонта автоматической коробки Форд Фокус, если хотите быть уверены в качестве и надежности проводимых работ, которые будут подтверждены длительной гарантией.

Мы ремонтируем АКПП в Москве, Люберцах, Химках, Балашихе, Мытищах, Долгорудном, Королёве, Красногорске, Одинцово и в других регионах (спрашивайте у менеджеров по телефону +7 (499) 113-38-36).

Источник

АКПП : CVT : вариатор

АКПП, CVT, вариатор, коробка передач, автомат

nikolay.venev
Не переживайте, все ваши сообщения все видят, дублировать их не обязательно, здесь очень следят за порядком, дабы наполняемость форума была адекватна и читаема, — видимо ответа на ваш вопрос никто не знает или знающий человек ещё не прочитал.

цитата:

мастера перебрали коробку

— зачем? Что хотели исправить?

P0790 Transmission mode selection switch — circuit malfunction Wiring, transmission mode selection switch, ECM/TCM
Судя по ошибке у вас проблема по переключателю выбора передач

LB-1982
LINK

26*30*10
CFT23.BE04
needle bearing

FORD C-Max 2007 QQDA 1.8 100 ткм пробег

На холодную и после прогрева менее 10 мин в мороз при включении R слышны движения каких-то механизмов, иногда с ударом. Что это может быть?

По ходу сам отвечу на свой вопрос от 3 января. Всё оказалось тривиально и коробка тут ни при чем. Просто после замены передних тормозных колодок горемастера на местном СТО не провели ТО по супортам, вот и слышны были то удары, то звоньканье, то щелчки.

А теперь к коробке. 103 ткм пробег за 12 лет. За всё время коробка CFT23 ни единожды не обслуживалась, но из-за перечисленных проблем и невозможности внятно сказать в чем проблема решил, что пришло время и для коробки. Кстати по регламенту ford etis ТО раз в 10 лет или 120 ткм.

Для ТО было куплено:
масло Ford X T7Q CFT — 7 литров — 150$
фильтр грубой очистки с прокладкой поддона Meyle 714 137 0003 — 40$
фильтр тонкой очистки Meyle 714 136 0004 — 28$
пробка переливная Ford 1 305 798 — 0.5$
пробка заливная Ford 1 305 787 — 4$

Работа мастера обошлась в 15$

К сожалению фоток не делал.

Особо проблем при наличии элементарного инструмента не возникло. Сняли защиту. Открутили заливную пробку сбоку (со стороны двигателя). Открутили сливную пробку на поддоне. 15 минут можно курить пока масло бежит в ёмкость, примерно 4.5 л. Далее постепенно по кругу ослабляем кучу болтов крепления поддона. Зажаты не плотно. Так как мой поддон предыдущим хозяином был немного бахнут о твердь при снятии пролилось еще около литра. Далее снимаем фильтр грубой очистки, в нем еще около поллитра.

То есть суммарно слилось примерно 6 литров.

Далее следует чистка поддона и магнитов. Ровнять поддон не стал изза боязни перекоса. Обязательно чистка места прилегания прокладки, так как старая оставила после себя следы. То же самое касается места прилегания прокладки к корпусу коробки.

Новый фильтр на месте. Поддон прикручен. Заливка масла.

Для удобства заливка была куплена прозрачная трубка диаметром 10 мм и длиной полтора метра для вывода на лейку со стороны капота. Заливка заняла примерно 10 минут.

Вошло 5.5 л и пошел перелив. На переливе масло чистое.

Закрыли пробки. Завели машину. Держа на ручнике подержали по 10 с в 3 цикла D, N, R.

Заглушили. Делаем долив. Вошло еще 0.5 л. И снова перелив. Масло уже не такое светлое, началась мешка.

Закрыли пробки. Завели машину. Держа на ручнике подержали по 10 с в 3 цикла D, N, R.

Заглушили. Проверка на перелив. Масло капает. Уровень норм.

Чисто субъективно когда вчера ехал домой чувствовалась легкость и плавность. Набор скорости был намного легче нежели до замены.

FIN. Фильтр тонкой очистки не ставил намеренно ибо во-первых это геммор. Во-вторых, так как замену знающие люди советуют каждые 55 ткм делать, а я проехал в два раза больше, хочу через год сделать повторно замену масла и тогда же фильтр тонкой очистки. В запасе остался литр масла, нужно еще докупить пока в скидках.

Источник

Ремонт АКПП Форд Фокус

Форд Фокус комплектуется четырехступенчатой АКПП 4F27E , вариатором ZF CFT23

Классическая 4F27E имеет недостатки в виде пробуксовки 2-3, бывают случаи когда центральный подшипник изнашивается. Вариатор CFT23 концерна ZF в ремонте встречается реже чем ниссановские или тойотовские собратья, новых запчастей кроме расходников и ремня практически нет.

Мы на рынке услуг по ремонту не 50 и даже не 30 лет !)) Скромно работаем с февраля 2005 года, начинали с продаж контрактных АКПП. Поняв, что этот вариант далеко не всех устраивает принялись за ремонт трансмиссий. Не являемся универсал-сервисом где делают все все все, наша специализация, это автоматы всех мастей. Кроме услуг по ремонту предлагаем продажу запчастей АКПП или комплектующих для ваших “переключалок”.

Ремонт АКПП Форд Фокус стараемся проводить быстрее чтобы было время произвести настройки или устранить неисправности. Всегда приветствуем если владелец присутствует на дефектовке (разборе) АКПП, в таких случаях у владельца складывается полная информация о неисправности в его коробке и понятна стоимость ремонта.

Если ощущаете, что:

— падает в аварийный режим (остается одна передача, как правило 3я)

то панику наводить не стоит, т.к эти симптомы могут быть связаны с проблемами в электрики и по сравнению с кап. ремонтом это пустяки

— при переключении пробуксовка (обороты в момент переключения резко повышаются)

то это все гораздо серьезнее. В любом случаи обращайтесь за консультацией по телефону или на место. Запомните! во многих случаях гораздо дешевле вызвать эвакуатор при поломки АКПП (предоставляем бесплатно) чем покупать дорогостоящую деталь убитую путем транспортировки Абы-Кабы

Нажмите на изображение для увеличения

НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИ	Стоимость
Диагностика (сканер + тест-драйв)	1 000 руб.
Снятие / Установка АКПП	7 — 10 тыс руб.
Работа по ремонту АКПП	10 тыс руб.
Ремонт гидротрансформатора	6 — 8 тыс руб.
Замена масла	1 — 2,5 тыс руб.
Замена или ремонт ЭБУ (электроных блоков управления)	по звонку

Почему стоит обратиться к нам?

Мы стараемся максимально эффективно использовать бюджет на ремонт АКПП, попытки сэкономить на ремонте только губит дело и ведет к возвратам. Строго соблюдаются все гарантийные обязательства. Разбор АКПП (дефектовку) стараемся проводить при владельце, предложим все возможные варианты ремонта или контрактную АКПП.

Сроки ремонта: 3-5 рабочих дней, все расходные материалы и запчасти в наличии

Источник

Ремонт вариатора (CVT) Ford Focus в Москве

Услуги для Ford Focus

Цена на Ремонт вариатора (cvt) Ford Focus

• Услуги Цена
• Ремонт вариатора (CVT) от 14980 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на Ремонт вариатора (cvt) Ford Focus

Другие услуги для Ford Focus

• Услуги Цена
• Ремонт коробки передач DSG Ford Focus от 12080 руб.
• Ремонт мехатроника DSG Ford Focus от 7070 руб.
• Ремонт РКПП Ford Focus от 14980 руб.
• Ремонт АКПП Powershift Ford Focus от 14980 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

При ремонте вариатора (CVT) проводятся работы:

• Диагностика до начала разборки.
• Устраняются повреждения, задиры шкивов, восстанавливается ГИДРОКЛАПАН.
• Наладка и тестирование электроники.
• Замена подшипники с недопустимым люфтом каретки.
• Проверка износа и замена клинового ремня.
• Очистка от окалины, коррозии деталей и узлов. Установка новых манжет, сальников.
• Промывка корпуса.
• Заполнение трансмиссионным маслом (аналог по серии машины).
• Окончательная диагностика.

Записаться на ремонт вариатора в специализированный сервис можно по телефону или отправить онлайн-заявку.

Источник

Как отремонтировать вариатор своими руками, + калибровка

Проверка слуха

Наиболее часто встречающаяся проблема – это изнашивание подшипников конусов. При этом появляется необычный гул. Как правило, бывает, это случается по достижении пробега в 50 000 км. Сменить все 4 подшипника с необходимыми дополнениями будет стоить около 35 000 рублей.

При этом, изнашивание насечек стальных пластин ремня может привести к крайне печальным последствиям на дороге, так что замена ремня не будет лишней при любой перестановке подшипников. Эта проблема часто встречается у моделей «Nissan Qashqai», иногда – у «Nissan X-Trail», а у «Mitsubishi Outlander» эта неисправность проявляется только после 150 000-200 000 км пробега.

подшипники вариатора RE0F10A (JF011E)

С заменой подшипников не следует тянуть – при качественной шумоизоляции и отсутствии внимания водителя они могут сломаться, а конус – лопнуть.

Но если они шумят, то шумят они по разным причинам. Прежде всего, изношенные частички контактируют с функциональной поверхностью и таким образом отрицательно влияют на скорость ее разрушения. Они неизбежно туда проникают, так как преграды в виде пары масляных фильтров и магнита недостаточно для их удержания.

При этом, жизнь подшипникам можно продлить, меняя масло через каждые 50 000, а лучше – через 30 000. Но этот вывод основывается только на некоторых наблюдениях, многие специалисты не видят здесь связи. Какие-то вариаторы спокойно живут до 100 000-120 000 км пробега, а какие-то при тех же условиях использования шумят уже по прошествии 50 000 км. Значит, дело в низком качестве подшипников. А иногда подшипники не справляются со своей работой и ее объемами и изнашиваются из-за этого.

Масляный насос начинает работать непосредственно с запуском двигателя. Это единый механизм, который требует замены при выходе редукционного клапана из строя. Тем временем, уже испорченный и запущенный клапан достать очень сложно. Для того, чтобы масло не перегревалось, встроен теплообменник жидкости, ликвидирующий высокую температуру с помощью охлаждающей жидкости.

масляный насос вариатора

Что касается замены масла, то единого мнения не существует. К примеру, концерн «Renault-Nissan» до 100 000 км пробега (при действии гарантии) советует просто следить за корректным уровнем масла, а «Mitsubishi» просят менять его по достижению 75 000 км пробега.

Следует учесть, что для вариаторов даже масло изготавливается особое – с пометкой «CVT». «Nissan» производит «NS-2», а «Renault» советует «ELFMATIC CVT». «Mitsubishi» рекомендует DiaQueen CVT-J1. Наиболее популярно среди них масло «NS-2», продается по 4 л. Но в сущности, все эти масла имеют одну основу. Тем не менее, использование обычного масла для автоматов в вариаторе недопустимо. Хотя существуют некоторые такие вариаторы, но это, скорее, нетипичные примеры.

Количество масла также рассчитывается из потребности двигателя и вида привода. К примеру, заднеприводному «Nissan Qashqai» с мотором объемом 2 литра при отсутствии масляного радиатора будет нужно примерно 4,2 л. Помимо этого несколько литров по-прежнему находится в гидросистеме и трансформаторе – это масло невозможно слить, а для полной смены масла пользуются особой установкой, и при таких условиях масла нужно больше в 2–3 раза.

Как проверить уровень масла в вариаторе

Чтобы проверить масло в вариаторе, используется щуп, который чаще всего есть на коробке передач. Он представляет собой металлический стержень, на котором расположены метки в виде круглых прорезей. Также вместо рисок могут стоять буквенные обозначения. С их помощью можно определить наименьший и наибольший уровень масла и понять, соответствует ли он допустимому для данной коробки.

Чтобы было возможно проверить рабочую жидкость, щупы практически на всех машинах, к примеру «Мицубиси» либо «Хонда», идут с надписями «Hot» и «Cold». Обычно они размещены около круглых прорезей. Если вы решили проверить масло в вариаторе на горячем моторе, то уровень смазки будет находиться на о. Собираетесь проверить рабочую жидкость на холодном ДВС, тогда смазка будет доходить до надписи «Cold».

Как правильно проверить масло в вариаторе? В зависимости от марки и модели авто данная процедура будет иметь некоторые отличия, разбираемся в нюансах далее.

Метки сверху нужны для того, чтобы проверить уровень смазки на прогретом моторе, снизу — на остывшем ДВС.

Но если щуп отсутствует, как тогда проверить масло в вариаторе? Для этого придется открутить кнопку уровня жидкости. Обратите внимание! Не перепутайте ее со 2-ой пробкой, которую используют, чтобы залить смазку. Чтобы со 100%-ной точностью интерпретировать полученные данные, следует воспользоваться специальной табличкой.

Итак, если у вашего автомобиля нет щупа, придерживайтесь следующего алгоритма действий, чтобы проверить масло в вариаторе. Обратите внимание на то, что таким способом выполняется проверка на любой модели авто без щупа:

• Припарковываем автомобиль на ровном асфальте, чтобы не было уклона, затем запускаем двигатель.
• Теперь вариатор должен пройтись по всем режимам работы. При этом на каждом режиме (в положении «R», «N» и «D») следует выдержать селектор в течение 5 сек. Благодаря этому смазка пройдет по всем каналам КПП. Затем селектор ставим в положение «N», нажимаем на педаль тормоза.
• Затем необходимо, чтобы вентилятор сработал как минимум 2 раза. Как только температура КПП дойдет до рабочей, можно проверить масло в вариаторе. При этом его температура должна быть 35–45°
• Емкость, в которую будете сливать смазку, располагаем под машиной. Откручиваем пробку КПП, мотор при этом должен быть прогрет. Ждем, пока смазка полностью стечет.
• Как только заметите, что смазка больше не течет, а капает, значит, жидкость слилась полностью.
• Устанавливаем обратно пробку. Измеряем объем слитой рабочей жидкости, в норме он составит 3,2–4 л. В случае, если вы слили более 4,5 л, это указывает на то, что объем масла был больше нормы.

Проверить масло в вариаторе будет легче при помощи щупа. Диагностика выполняется на горячем двигателе. При этом температура КПП составит 74°.

• Открываем капот, находим щуп.
• Достаем его и вытираем сухой чистой тканью.
• Устанавливаем щуп обратно, ждем 2-3 секунды и снова достаем. Чтобы проверить уровень смазки, смотрим, до какого уровня окрасился кончик щупа.

Внимательно изучите кончик щупа, на нем вы увидите риски. Отметки будут на рельефной области в виде сетки. Благодаря им можно проверить уровень смазки в вариаторе.

Граница между чистой областью и маслянистой в идеале должна быть размещена между о и «В».

Когда смазка темная, вы сможете легко проверить уровень масла в вариаторе: просто посмотрите, до какой отметки окрасился щуп. Если же масло прозрачное, действовать придется по-другому. Берем тряпочку и проводим ей по щупу, обращаем внимание на тот момент, когда на ткани появится масляное пятно. Это и будет искомый уровень.

Рекомендуем

«Хонингование цилиндров: обзор технологии и критерии качества» Подробнее
Как только вы закончите проверять уровень рабочей жидкости, двигатель можно заглушить и переключить селектор на «P».

Существует еще один способ, с помощью которого можно проверить масло в вариаторе. В этом случае мотор должен быть остывшим. Достаньте щуп и посмотрите на уровень смазки, в идеале он должен быть ниже средней отметки, но выше нижней. Но данный способ применяют достаточно редко. Дело в том, что измерения в этом случае будут неточными.

Плавный ход

Также довольно нередкая неполадка вариатора – появление рывков и скачков при работе. Причина этой поломки – редукционный клапан масляного насоса. В некоторых положениях его начинает клинить из-за изношенных частичек, которые проходят на функциональную поверхность.

В результате мы имеем неправильное давление системы, а по этой причине шкивы перестают работать слаженно, и ремень начинает проскальзывать. Если поймать момент, в который все это начинает происходить и заехать в сервис как можно раньше, то можно отшлифовать шкивы, тем не менее, ремень все равно нужно сменить, но эта процедура уже будет стоить гораздо дешевле (60 000- 80 000 рублей), чем в запущенном состоянии (более 100 000 рублей).

Масло для вариатора

Можно попробовать вытащить забуксовавшее транспортное средство, в высоком темпе меняя положение рычага из D в R и назад, но при таком методе следует учесть еще один факт – движения при перемещении рычага из положения «паркинга» в D и R. Благодаря этому особенно сильно изнашиваются шлицевые контакты муфт планетарной передачи, а они взаимодействуют с фрикционными дисками.

Поэтому необходима пауза, а оптимально, остановка автомобиля при изменении с D на R и назад. Иначе в итоге таких действий необходима замена шестерни планетарной передачи. Водители часто думают, что причина в гидроблоке, но он очень качественный для вариаторов.

Несколько дельных советов

• При первых признаках неисправности вариатора, не тяните с диагностикой, обратитесь к опытным специалистам, а лучше к дилеру и в случае необходимости произведите ремонт. Чем раньше вы обратитесь за помощью, тем больше вероятности того, что ремонт обойдется «малой кровью».
• Регулярно следите за уровнем и состоянием масла в системе вариаторной коробки передач. Производите замену масла и фильтра согласно регламенту.
• Не нарушайте главных правил эксплуатации, избегайте: резких разгонов и торможений, пробок, а также максимальных скоростей.

Соблюдая эти несложные правила, вы избавите себя от ненужных проблем и растрат, и самое главное продлите срок службы вашей коробке.

Текст:

Температурный режим вариатора

Температура – особая характеристика бесступенчатой коробки передач. Предусмотрена даже специальная самодиагностическая система, включающая в себе датчик температуры. Когда он диагностирует повышение температуры, то вариатор автоматически переводится в состояние аварийной работы, а на приборной панели зажигается лампочка.

На некоторых транспортных средствах для создания необходимого температурного режима масла кроме теплообменника создается добавочный радиатор в моторном отсеке, располагается он перед конденсором климатической установки. Конденсор имеет свойство загрязняться пылью через воздуховоды, что блокирует его работу.

Основные симптомы слишком большого количества грязи в радиаторе – слишком большая температура на больших скоростях. Потому промывать радиатор необходимо не реже, чем раз в 2-3 года. Лучше всего при этом снимать бампер.

А в воздуховоды будет нелишним монтировать защитную сетку, так как часто радиаторы просто разрушаются из-за разного рода предметов, летящих в них с дороги. К примеру, что касается «Renault Coleos», то радиатор от вариатора прежде всего подвергается потоку воздуха, а потому часто бывает поврежден камнями и забит грязью. А это снижает качество продува радиатора охладительной системы двигателя.

Существует большая вероятность того, что вариаторы будут все больше распространяться, так как неполадки у них встречаются не чаще, чем у механики. Именно поэтому автомобильные компании все больше их популяризируют, хотя раньше не жаловали.

Примером может служить концерн «Toyota», который славится своей надежностью. Они поставили вариатор на «RAV-4» и «Corolla», а «Subaru» — на «XV», «Forester» и «Outback», хотя водители, предпочитающие эту фирму, любят ездить на больших скоростях. А еще не так давно существовало мнение, что вариатор предназначен для небольших скоростей.

Но все меняется.

Опасность перелива масла в вариаторе

Нередко бывает такое, что автовладелец собрался проверить уровень масла в вариаторе и выяснил, что его было залито слишком много. Почему происходят подобные ситуации? Объясняется это тем, что после того, как смазку сливают, какая-то ее часть остается в коробке. И когда автомобилист заливает такой объем рабочей жидкости, который указан в инструкции по эксплуатации авто, получается, что его уровень становится выше нормы. Поэтому при смене трансмиссионного масла следует проверять объем смазки при помощи щупа. Либо заливать столько рабочей жидкость, сколько вы до этого слили.

Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам:

• пробуксовка фрикционов;
• увеличение компрессии в КПП;
• вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей.

Если вы почувствовали рывки коробки, следует припарковаться и заглушить двигатель. Подождите, пока смазка остынет, прежде чем проверить ее. В противном случае возникает риск поломки. Новичку бывает сложно понять, что рабочей жидкости в КПП слишком много, обычно это выясняется во время технического обслуживания в автосервисе. Для того чтобы удалить лишнюю смазку, есть техническое отверстие. Если объем масла в вариаторе увеличен ненамного, поломка не произойдет. Однако когда перелив большой, может случиться следующее:

• как только смазка разогреется, ее излишки выдавят сальники, которые придут в негодность;
• в рабочей жидкости образуется пена, из-за быстрого загрязнения вариатор будет функционировать неисправно;
• машина будет потреблять больше горючего;
• смазка потеряет свои технические свойства;
• рабочая жидкость выдавится через щуп либо иные отверстия.

Что делать в данной ситуации? Придется заехать на эстакаду, затем снять масляный фильтр. Смазка должна стечь, после этого можно установить фильтрующий элемент обратно и проверить масло в вариаторе при помощи щупа. Обнаружили, что теперь уровень рабочей жидкости недостаточный? Просто добавьте недостающее масло, обращая внимание на то, чтобы его уровень не превышал верхнюю отметку на щупе.

Как еще можно удалить лишнее масло из вариатора? Сделать это допускается через отверстие щупа. Возьмите трубку от капельницы и присоедините ее к большому шприцу. Конец трубочки опустите в отверстие. Откачайте лишнюю смазку, чтобы уровень рабочей жидкости не превышал максимальную отметку.

Источник