Ремонт вариатора Джип Компасс
В 2005 году внедорожное подразделение Крайслера компания Джип начала выпуск компактного кроссовера модели Компасс. Этот автомобиль стал пользоваться популярностью у покупателей, он производится в настоящее время, оснащается мощными двигателями и высокотехнологичными коробками передач. В силу сложности конструкции трансмиссии качественный ремонт вариатора Джип Компасс возможен исключительно специалистами, которые имеют большой практический опыт такой работы.
На Джип Компасс устанавливали вариатор JF011E от японской компании Жатко. Эта трансмиссия имела усиленную конструкцию, обеспечивала необходимый комфорт автомобилю, сокращая расход топлива, упрощая при этом сервисное обслуживание вариатора. Автовладельцу нужно было лишь своевременно менять масло и, по возможности, практиковать спокойный ритм управления кроссовером.
Ремонт Вариатора Джип Компасс от 40 000 рублей с гарантией 1 год!
* Указана цена ремонта вариатора под ключ.
* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.
Ремонт Вариатора Jeep Compass производится в присутствии клиента!
| Капитальный ремонт вариатора Джип Компасс (Jeep Compass) | Перечень работ: | |
|---|---|---|
| ||
| JEEP COMPASS | 2007 — 2010 | 2.0 | передний | JF011E (CVT) |
| JEEP COMPASS | 2007 — 2010 | 2.0 | полный | JF011E (CVT) |
| JEEP COMPASS | 2007 — 2010 | 2.4 | передний | JF011E (CVT) |
| JEEP COMPASS | 2007 — 2010 | 2.0 | полный | JF011E (CVT) |
Характерные поломки
| На грязном горелом масле в этом вариаторе быстро выходили из строя соленоиды, которые первоначально ещё можно восстановить и очистить, а при серьезных загрязнениях электроклапана следовало менять комплектом. |  |
При существенных нагрузках быстро изнашивался масляный насос, толкающий ремень и подшипники с железом. Крайне важно было поддерживать необходимое давление масла в системе, которое падало при неисправностях помпы и забившихся масляных фильтрах.
На больших пробегах выполняли капитальный ремонт вариатора Джип Компасс, перебирали и меняли железо, восстанавливали гидроблок.
Масляный сервис
| Масло в вариаторе следовало менять как можно чаще, от этого напрямую зависело отсутствие критических неисправностей трансмиссии. Производитель рекомендовал использовать синтетическую АТФ-жидкость NS3, регулярно проверяя её уровень и отсутствие характерного горелого запаха в масле. При скоростной езде и повышенных нагрузках на автомобиль следовало сократить межсервисный интервал, меняя масло каждые 40-50 тысяч. |  |
В коробке передач используется два фильтра, наружной тонкой очистки меняется каждую замену масла, что позволяет поддерживать необходимое давление в системе.
Эксплуатационный ресурс
| Продлить срок службы этой коробки передач можно было бережной и аккуратной ездой, следовало воздержаться от интенсивных разгонов, которые были в особенности губительны на холодном масле. Эта трансмиссия не любила повышенных нагрузок, она откровенно не предназначена для длительной езды на высокой скорости по загородному шоссе, что приводило к необходимости частых ремонтов вариатора Джип Компасс. |  |
Автовладельцу нужно было на регулярной основе выполнять сервис коробки, при появлении уже первых признаков поломок, а именно ударов при передаче мощности и посторонних звуках, следовало сразу же обращаться в сервис, проводить диагностику и ремонт трансмиссии. Полностью исключалась буксировка автомобиля на тросе, поэтому при поломках машины нужно было вызывать эвакуатор и доставляет на нём автомобиль в сервис.
Рекомендации по эксплуатации вариатора
Зимой после длительных ночных стоянок масло густело в трансмиссии, что приводило к изменению его характеристик и невозможности обеспечить качественную смазку железа в коробке. Поэтому предварительно требовалось прогревать автомобиль, что позволяло исключить преждевременный износ и критические поломки.
Джип Компасс — это паркетный кроссовер, поэтому любая поездка на бездорожье и разбитой дороге могла обернуться серьезными неприятностями и поломками трансмиссии от перегрева.
Качественный сервис и ремонт
Если вы подыскиваете мастерскую, где вы могли бы обслуживать или чинить бесступенчатую трансмиссию на Джип Компасс, то в нашей компании вам предложат качественные услуги. У нас вы найдете профессиональное обслуживание, индивидуальный подход, низкие цены на ремонт вариатора Джип Компасс. У нас собраны квалифицированные специалисты, которым хорошо известны слабые места таких трансмиссии, они смогут правильно определить неисправности и быстро их устранят.
Какие запчасти могут понадобиться для ремонта
| Наименование запчастей | Цена, руб. |
| Ремень | от 25 000 |
| Насос | от 18 000 |
| Восстановление конусов | от 7 500 |
| Комплект обрезиненных поршней | от 6 000 |
| Комплект подшипников | от 4 000 |
| Ремкомлект ( комплект прокладок и сальников) | от 10 000 |
| Фильтр — картридж | от 700 |
| Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера. Источник Ремонт вариатора jeep compass Япония ≠ АмерикаВариатор Джип Компас по большому счёт мало чем отличается от аналогичного у Додж Калибр (включая замену масла), даже если сравнивать переднеприводную версию с полноприводной: коренное отличие последней заключается в наличии раздаточной коробки, передающей момент на заднюю ось, плюс блоки управления в салоне у них не взаимозаменяемы, пусть и совпадают по разъёмам, что не удивительно. По аналогии полноприводный вариатор Джип должен мало чем отличаться от Мицубиси, снял с одного и поставил на другой, всего и делов, но вот в чём закавыка – с американца на японца агрегат имплантируется влёт, а вот в обратную сторону нет, ибо есть подводные камни, точнее осязаемый такой булыжник, о который можно распороть дно. Меняем вариатор Джип КомпасПредыстория тривиальна: машина досталась новому владельцу после жесткого ДТП в левую переднюю сторону, причём ремонт до этого делали кое-как, лишь бы продать, в итоге нам пришлось не только долго и упорно восстанавливать проводку, о чём будет отдельная статья, но и менять вариатор, так как старый гудел, кряхтел и не хотел ехать. Поисками трансмиссии озаботился сам владелец и в рекордные сроки привёз коробку в сборе от Аутлендера (если память не подводит). Первым делом сливаем масло из старого вариатора Джип Компас. Данная процедура сперва может показаться бесполезной, мол, всё равно меняется один узел на другой, но опыт говорит, что эти 10-15 минут окупаются потом сэкономленными часами. Внутри у нас вместо привычного зелёно-жёлтого масла оказалось нечто чёрно-бурое.
Понятное дело, что в такой массе шесть литров могут выглядеть куда хуже, чем на самом деле. Проводим банальный «тест» чистым куском ветоши.
Чтобы всякие Фомы Неверующие не кричали в интернетах, что это фотошоп, прикладываем соответствующее подтверждение. Обратите внимание, что даже при изрядно пересвеченной тряпке и руках мастера на видеоряде, масло в вариаторе от этого не кажется светлей и всё такое же тёмное.  В первую очередь откручиваем кардан и обнаруживаем, что к заднему редуктору он был прикручен всего лишь на две гайки из четырёх, причём даже не противолежащих. Ремонт в стиле «Ну и что?«.
После этого опускаем в сборе передний подрамник вместе с рулевой рейкой, задней опорой, стабилизатором и передними нижними рычагами: так и проще, и быстрей, и надёжней.
Фиксируем двигатель и «роняем» вариатор Джип Компас на бренный бетон автосервиса.
Начинаем сравнивать обе трансмиссии лицом к лицу и понимаем, что глобальных отличий на первый взгляд не так много.
Сапун на самурае оказался не прикрыт защитным экраном в отличие от его собрата-янки.
Не критично, да и переставить его дело одной минуты и двух болтов.
У японца есть встроенный щуп вариатора, что позволяет намного проще проверять уровень масла. Пока что один один.
Смотрим на маслоохладитель вариатора Джип Компас, переводим взгляд на Мицубиси и разочаровываемся. У американца охладитель двухконтурный, масляно-антифризный, а японский вариатор, увы, гоняет только антифриз, то есть само масло физически не покидает вариатор, что намного хуже и чревато перегревом, особенно на скоростях больше ста километров в час. Это даже не два, а три-один.
В остальном всё в порядке, можно работать, только следует поменять оба сальника приводов: цена копеечная, меняются легко, да и страхуют от потенциальных течей, всё же БУ есть БУ.
Смотрим на состояние масла в «новом» вариаторе, и понимаем, что оно очень даже старое и подлежит замене, хотя продавец уверял владельца в обратном.
Ставим на место привезённый вариатор Джип Компас, подключаем, проверяем все соединения, заводим и… появляется волшебный Check Engine. Так совсем недавно был очень жёсткий ремонт проводки, решили проверить откуда растут ноги. Подкидываем сканер, видим волшебную и весьма знакомую ошибку P0842 по первичному датчику давления в вариаторе. Прозваниваем провода до 22-пинового разъёма – всё в норме, проблема где-то внутри. Пффф, вот только не хватало теперь счастья снимать вариатор и радовать владельца проблемой возврата дефектного узла, но мы решили пока так далеко не загадывать и снять блок клапанов, возможно дело в датчике, которые можно скрутить со старого блока. И вот тут начинается самое интересное. Смотрим на блок клапанов вариатора Джип Компас, очень внимательно смотрим.
Теперь не менее тщательно изучаем блок клапанов Мицубиси.
Ага, вы тоже заметили, что первичный датчик давления там не предусмотрен конструкцией? Вдобавок ко всему отверстие под него в крышке блока глухое и без резьбы, так что просто вкрутить не получится, да и весь жгут проводки потребуется переставлять в сборе с демонтажом соленоидов, ибо на японском варианте требуемые провода заведены в пины, но через пару сантиметров аккуратно отчекрыжены, словно катаной провели.
В принципе, дальше уже дело техники и терпения. Снимаем верхнюю крышку оригинального блока клапанов вариатора Джип Компас и видим внутри не просто грязь, а основательную стружку.
Внутри самого блока тоже хватает и стружки, и продуктов износа ремня с конусами.
Нас же интересует прокладка между средней и верхней частями блока, которая отвечает за датчики давления. По ней, между прочим, очень хорошо отслеживаются масляные каналы.
Прямое сравнение говорит, что никакой разницы между прокладкой вариатор Джип Компас и Мицубиси нет, достаточно переставить старую верхнюю крышку на новый блок, вкрутить один из датчиков давления со старого вариатора (они идентичны) и можно смело выдавать автомобиль.
Пока вкручиваются болты, заливается масло и адаптируется блок управлением вариатора под новую трансмиссию, мы до конца разбираем блок клапанов и смотрим на его плачевное состояние. Встроенные в него сетчатые фильтры отлично справляются со своей задачей, количество грязи в самом низу меньше ожидаемого, но всё равно достаточно для создания проблем.
Выводы из ситуации неоднозначные: с одной стороны, если сломался вариатор Джип Компас, его намного дешевле поменять в сборе на новый от Мицубиси, чем ремонтировать, причём ощутимо дешевле, да и на вторичном рынке их пруд пруди, с другой – японские трансмиссии эксплуатируются без внешнего радиатора и их ресурс из-за этого должен быть ощутимо меньше даже с более частой регламентной заменой масла. С точки зрения сервиса, далеко не каждый сможет переставить верхнюю крышку с одного блока клапанов на другой, даже имея под рукой инструкцию на английском и весь требуемый инструмент, а ставить на новый вариатор старый блок клапанов словно высекать искру на пороховом складе. В целом овчинка стоит выделки, Джип Компас видит коробку как родную и едет без нареканий. P. S. Небольшой совет тем, кто будет проводить данную процедуру самостоятельно:
Источник |
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА 
Теоретически это зелёное масло в вариаторе, а практически…
Масло в вариаторе пахнет как надо, а выглядит не очень
Кардан был прикручен к заднему редуктору на две гайки
Кардан и подрамник в сборе с рейкой, опорой, стабилизатором и рычагами
Снимаем вариатор Джип Компас вместе с раздаткой
Вариатор Джип Компас и его японский собрат
Сапун на Джипе прикрыт защитным экраном
Сапун на вариаторе Мицубиси открыт для грязи
Щуп вариатора – серьёзная заявка на успех
Охлаждение только антифризом это не лучший вариант
Перед установкой вариатора Джип Компас нужно поменять сальники приводов
Масло внутри нового вариатора не такое уж и новое
Блок клапанов вариатора Джип Компас
Блок клапанов вариатора Мицубиси – найдите отличия
Вся беда в том, что жгут проводки так просто не поменять
Стружка внутри блока клапанов вариатора
Нижняя часть блока вариатора вся в отложениях
На прокладке хороши видны масляно-грязевые отложения
Отверстия под датчики давления вариатора Джип Компас
От такой грязи спасёт не каждый фильтр, пусть и встроенный