Ремонт вариатора квадроцикла своими руками

Чистка вариатора квадроцикла

Вообще, вариатор квадроцикла при аккуратном использовании в чистке практически не нуждается. Однако если в него попадает болотистая вода, грязь, то рано или поздно проявится такой симптом как провалы при разгоне, либо вообще сильно упадёт максимальная скорость. Попавшая грязь под действием температуры (а вариатор хорошо греется) и центробежной силы спрессовывается в эдакий «полукирпичный» материал, который препятствует работе механизма вариатора. Сейчас мы разберём вариатор квадроцикла CFMOTO CF500-A и посмотрим, всё ли в нём в порядке.

В сети есть много схематических изображений устройства и работы вариатора. Поэтому я особо объяснять его работу не буду. Есть два шкива – ведущий и ведомый. Внутри ведущего имеются ролики, которые под действием центробежной силы выдавливают подвижный конический шкив (щеку) вариатора, прижимая её к неподвижной щеке. За счёт изменения расстояния между щёками клиновидный ремень меняет своё положение на шкивах, меняя передаточное отношение ведущего и ведомого валов. Так в конечном итоге меняется скорость. Вот короткое наглядное видео работы вариатора.

Наша задача – проинспектировать внутренности ведущего шкива, для чего и потребуется его снять и разобрать.

Итак, для удобного доступа предварительно нужно снять правую подножку квадроцикла, данная процедура была описана мной не раз. Перед нами – корпус вариатора, его держат множество болтов с головкой на 8.

Как правило, эти болты прихвачены очень сильно, поэтому их проще всего сначала ослабить вручную, а затем, для удобства отвернуть уже шуруповертом, он очень сильно ускоряет работу.

Сами болты можно не вынимать, а оставить в крышке вариатора и снять её вместе с ними. Но если вы вынули болты, обратите внимание, что два из них – более длинные, чем остальные. Они вставляются в те отверстия, где на крышке установлены две направляющие втулки.

Болты, держащие крышку, стальные, а корпус вариатора алюминиевый. Поэтому болты непременно закиснут в области резьбы. Чтобы избежать закисаний, перед закручиванием обязательно смажьте резьбу смазкой – например, медной, или просто консистентной. Тогда у вас не будет никаких проблем в дальнейшем.

Сняв крышку, мы получаем доступ к внутренностям вариатора, и тут возникает самый сложный вопрос – это как открутить гайку, держащую шкив. Гайка имеет размер 32, поэтому по-любому нужно озаботиться головкой такого размера (лучше длинной головкой). Изначально гайка то ли посажена на фиксатор резьбы, то ли она просто сильно закисшая. И открутить её в первый раз – задача крайне трудоёмкая. Потому что гайка находится на вращающейся оси, и затянута при этом очень сильно.

Прежде всего, следует на резьбу попшикать WD-40 и оставить её на какое-то время отмокать, пару раз добавляя «вэдэшку».

Если у вас в хозяйстве есть ударный гайковёрт – то вам крепко повезло, с его помощью гайку можно будет открутить вообще без каких-либо сложностей. (Кстати, могу порекомендовать свой аккумуляторный гайковёрт Зубр ЗГУА-18-Ли-К, он достаточно мощный и недорогой, так как произведён в России).

Если гайковёрта нет, то лучше всего его найти – у знакомых, либо на шиномонтаже. Он потребуется только один раз, последующие разы можно обойтись. А вот если совсем безрыбье…

Для фиксации шкива вариатора есть специальный Y-образный инструмент со штифтами, штифты вставляются в специальные отверстия (см. жёлтые стрелочки), достаточно задействовать два из них. У меня такого инструмента нет, т.к. есть гайковёрт, но его несложно изготовить из стального профиля методом сварки. И есть совсем колхозный способ зафиксировать шкив с помощью гаечного ключа, уперев его в направляющую слайдера, см. фото.

Упирать надо в самый угол, где не ходит слайдер:

И очень рекомендую подложить там под остриё ключа какой-нибудь маленький металлический уголок, иначе алюминий под воздействием силы повредится, будет небольшая вмятинка. При использовании колхозного метода я бы ещё порекомендовал нагреть гайку феном (только сильно не усердствовать), чтобы размягчить фиксатор резьбы, ну и сама гайка чуть приотпустится за счёт расширения.

И конечно же, лучший способ сорвать гайку – ударный. То есть нужно взять головку, вороток и ударять молотком по воротку. Динамометрический ключ тут проигрывает ;).

Итак, с большими мучениями или не очень, но гайка откручена, и теперь можно снять шкив с вала.

Как видно, благодаря использованию ударного гайковёрта со стенок уже активно осыпалась грязь. А ещё обнаружились какие-то нитки – это от ремня.

В принципе, в моём вариаторе никакого криминала нет. Но если бы вариатор подвергался воздействию грязи, на стенках канавок мог возникнуть слой спрессованной глины, который мешал бы свободному ходу как роликов (грузиков), так и слайдеров крышки вариатора. Их, конечно же, нужно очистить механически.

Грузики вариатора также нужно осмотреть – нет ли на них повреждений. Из-за грязи грузики могут потерять округлую форму, тогда потребуется их замена.

Внутренности шкива можно очистить бензином или хорошим чистящим средством.

Крышку вариатора тоже не забываем.

Чистый шкив можно ставить на место.

Вот резьбу я решил тщательно очистить от фиксатора или окислов. Смотря что там было :). Не нужно мне дополнительных проблем в следующий раз.

Вообще, я противник использования фиксаторов резьбы там, где можно обойтись без них. Вибраций в данном узле нет, так зачем фиксатор? Гайку нужно затянуть с положенным моментом – 115 Нм, это гарантирует целостность резьбы, а также то, что гайка не открутится самопроизвольно. У меня ещё ни одна правильно затянутая гайка ни разу не откручивалась, даже смазанная. Но, конечно, я субъективен, и моё мнение может быть неправильным :).

При обратной сборке нужно следить, чтобы все шлицы сели друг в друга, ничего не было придавлено и т.п. Прежде чем ставить крышку на место, убедитесь в работе вариатора.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Источник

Как правильно производить обслуживание вариатора квадроцикла?

Квадроциклы, оснащенные вариатором, довольно удобны в эксплуатации, а также неприхотливы в плане регулярного технического обслуживания и ремонта. За счет правильного и своевременного ухода за таким мототранспортом удастся значительно снизить скорость износа различных функциональных компонентов. Поэтому купить квадроцикл — значит не просто превратиться в наездника, а стать заботливым хозяином для своего железного коня.

Принцип работы вариатора квадроцикла заключается в регулировке скорости движения транспортного средства в зависимости от частоты оборотов его движка. Коленвал отвечает за вращение ведущего шкива, а крутящий момент от него транспортируется к ведомому за счет наличия специального ремня с зубьями. Центробежная сила растет под воздействием увеличения количества оборотов двигателя.

Обслуживание вариатора на квадроцикле

Говоря об уходе за вариатором квадроцикла, стоит начать с его очистки от скопившихся в процессе эксплуатации мототехники загрязнений. Райдеру необходимо время от времени следить за текущим состоянием ремня и других механизмов, особенно, если мотобайк используется в экстремальных условиях, регулярно контактируя с жидкостью, песком и грязью.

Мусор, попадающий внутрь вариатора, мешает его стабильной и исправной работе, а также вызывает преждевременный износ компонентов. Неплохим решением будет регулярно промывать механизм струей воды из шланга. Однако, если в вариаторе застряла засохшая глина, то его все же придется разобрать, очистив все элементы вручную.

Обслуживание ремня вариатора

Ремень вариатора квадроцикла наиболее подвержен износу, а потому время от времени все же придется производить его полную замену. При особо бережной эксплуатации транспортного средства запаса прочности нового ремня должно хватить на 4000 — 8000 км пробега.

Узнать, нуждается ли ремень вариатора квадроцикла в замене, можно при визуальном осмотре этого компонента. Необходимо поменять его на новый, если:

• ширина максимально приблизилась к минимальному показателю, который указан в пользовательском руководстве по эксплуатации;
• на поверхности образовались внушительные трещины;
• стерлись зубья;
• наблюдается дым или ощущается отчетливый запах жженой резины;
• корд отслаивается.

Замена ремня вариатора выполняется довольно просто и быстро, с этой задачей под силу справиться даже начинающему райдеру. Использование качественных и надежных ремней от именитых производителей значительно продлит срок службы и самого вариатора.

Замена вариатора на квадроцикле

Если вариатор квадроцикла вышел из строя и нуждается в замене, то начать следует с процедуры его демонтажа. Крышка данного компонента мототехники закреплена внушительным количеством болтов, которые желательно сначала ослабить вручную, а после — открутить при помощи шуруповерта.

Чтобы не перепутать болты местами (они разной длинны), лучше всего снимать их вместе с крышкой вариатора. Не лишним будет смазать скрепляющие компоненты специальным маслом, чтобы предотвратить их закисание и ржавление.

Поскольку теперь доступ к вариатору открыт, можно начинать его снимать. Для этого необходимо выкрутить гайку, которая удерживает шкив. Для первого раза это довольно трудоемкая задача. Лучше всего для данной цели подойдет ударный гайковерт. После демонтажа старого вариатора можно смело устанавливать новый, не забыв нанести достаточное количество смазочного материала на все основные функциональные компоненты. Это позволит значительно продлить срок службы деталей.

Сборка вариатора осуществляется следующим образом:

• диск вставляется до самого упора;
• выполняется фиксация на валу;
• монтируется шайба;
• плотно закручивается гайка.

Затягивать гайку необходимо с использованием динамометрического ключа. Данный процесс необходимо выполнять предельно тщательно, иначе она может раскрутиться в процессе движения квадроцикла.

Регулировка вариатора

Если настройка вариатора квадроцикла будет выполнена неправильно, то это сразу негативным образом отразится на тяге и мощности двигателя транспортного средства. При этом расход горючего в процессе эксплуатации мототехники также значительно повышается.

Как правило, вариатор состоит из следующих элементов:

• ведущий и ведомый шкивы;
• болт;
• ремень;
• грузик и блок для него;
• слайдер;
• шайба.

Перед тем, как перейти к регулировке вариатора, необходимо осмотреть его компоненты на предмет износа. Иногда требуется всего лишь заменить ремень на новый.

Частота обслуживания вариатора квадроцикла напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатируется мототехника. Рекомендуется основательно осматривать его не реже одного раза в год, или же спустя каждые 2 000 км пробега. Разумеется, если квадроцикл попал в воду, то обслуживание вариатора следует выполнить незамедлительно.

Источник

Приведение в порядок вариатора на примере квадроциклов Stels 500К. Очередной отчёт. Снова важный.

Итак, очередной шаг на пути к совершенству. Причём шаг НАШ – владельцев данного квадра, заводу, судя по всему, плевать на возможность улучшений, хавают и так. В то же время – цена на 500К по-прежнему сказочная. Приведение же в порядок вариатора обошлось мне… в один доллар!

В моём же случае неполадки вариатора сначала проявлялись затруднённым переключением передач, а затем и вовсе квадр стал самовольно уезжать при всех положениях рычага КПП кроме «N» (соответственно, вперёд либо назад).
Многие думают, что затруднённое переключение передач вызвано повышенными оборотами холостого хода и пытаются их понизить (обратите внимание – опускать ХХ на мотовездеходе ниже 1000-1100 недопустимо, поскольку это может вызвать чрезмерное падение давления масла), но это не помогает. Оно и понятно, т.к. причина проблем с переключением не в оборотах двигателя, а в вариаторе, при нормальной работе которого передачи включаются без проблем вплоть до оборотов порядка полутора тысяч.

Сама же причина кроется в том, что внешняя чашка ведущего шкива отходит не полностью, причём проблема имеет место даже если паразитный зазор составляет около одного миллиметра – зазора быть не должно вообще, чашка должна отходить полностью, упираясь в ограничительное кольцо под шляпкой болта, только в этом случае можно говорить о правильной работе вариатора и не боятся разрыва ремня.

На этом с разговорами заканчиваю и перехожу к практике.

Обратите внимание, что на длинном 500GT для доступа ко всем болтам кожуха вариатора заднюю обшивку снимать не нужно, на 500К – снятие необходимо!

Сразу начну с момента, когда внешняя часть кожуха снята. В моём случае видим, что штифты грузиков забиты молотком! На фото ниже будет видно, да и дополнительным отдельным фото ещё проиллюстрирую. То, что при копировании вариатора Поляриса китайцы выкинули подвижное кольцо в ручье, препятствующее износу ремня на холостых, ещё можно списать на стремление избежать проблем с авторскими правами, но сборка вариатора с помощью молотка не может быть оправдана ничем, включая низкую цену квадра. И дело тут не в российской сборке – силовой агрегат приходит полностью готовым. Поглядев на безобразную сборку и то, что даже в положении покоя внешняя чашка не отходит до конца, первым делом откручиваем болт ведущего шкива, для чего сам узел фиксируем с помощью просунутой монтажки.

ОТКРУЧИВАЕМ БОЛТ ВЕДУЩЕГО ШКИВА

Затем откручиваем шесть болтов крепления наружной крышки шкива.

КРЫШКА И ПРУЖИНА

Вот мы и добрались до контргайки под зубастый ключ, которую, конечно же, можно открутить с помощью зубила и молотка.

Центральная трёхконечная часть внешней чашки накручена на ту же резьбу, что и контргайка. Чтобы скрутить узел с вала необходимо установить на место и вкрутить центральный болт, с помощью которого ключом будем удерживать вал от проворачивания при откручивании «трёхконечной звезды». С помощью монтажки скручиваем «звезду» с вала, при этом крайне важно удерживать вал в неподвижном положении, крутя монтажкой именно наружную чашку. В противном случае (держим чашку, а крутим вал) «звезда» будет оставаться на месте пока болт не затянется очень сильно (а его ещё надо будет выкрутить). Если сердцевина наружной чашки не откручивается сразу (закисла резьба, затянута слишком сильно и т.п.), то лучше осуществить фиксацию коленвала сняв крышку магнето, чтобы избежать чрезмерной затяжки центрального болта. Например, можно использовать отверстия под крепление ответной части ручного стартёра (прикрутив минимум к двум из них швеллер либо уголок) либо сквозное отверстие в самом валу ведущего шкива (изготовив подходящий фиксатор).

Когда сердцевина будет полностью скручена с резьбы, её можно будет извлечь из лапок наружной чашки. При этом будьте внимательны – «пятаки» хотя и не подпружинены (выпрыгивать не будут), но и никак дополнительно не зафиксированы, то есть при смещении сердцевины к краю вала просто выпадут.

Если вы заранее заготовите фторопластовые (капролоновые, текстолитовые, бронзовые или т.п.) упорные втулки, то о выпавших штатных можно не беспокоиться, для справки размер «пятаков»:

Цитата не из отчёта Пушкин-а (а из другого его поста). Обращаю внимание специально для любителей написать «а на фига ты копируешь и ваще столько пишешь». Могу, конечно, не собирать всё в одном месте, но будете же сами потом искать и забивать тему вопросами «а где, а чё, а как»!

К слову, не знаю, из чего сделали эти «пятаки» китайцы (может и правда из графита), но оригинальные от Поляриса просто резиновые.

Чтобы выкрутить центральный болт, с помощью которого мы фиксировали вал от проворачивания, необходимо просунуть монтажку между лопастями крыльчатки внутренней чашки, сам болт будет затянут не сильно (если вы правильно скручивали сердцевину-звезду).
Далее снимаем сердцевину и саму внешнюю чашку шкива.

ВНЕШНЯЯ ЧАШКА ВЕДУЩЕГО ШКИВА

И вот тут начинается самое интересное, но для сначала опять немного теории.
Как работает вариатор, я думаю все уже разобрались, поэтому хочу обратить внимание только на грузики. Зачем они нужны – понятно. Под действием центробежной силы грузики прижимают одну чашку (внешнюю) к другой, в результате чего меняется передаточное число (а в нашем случае и подхватывается ремень в момент старта). Понятное дело, что грузики должны ходить свободно, по сути – болтаться на своих штифтах во избежание заеданий и перекосов. Однако, похоже, понятно это не всем. В моём случае штифты грузиков были забиты молотком и, понятное дело, сами грузики не имели ни малейшей возможности двигаться свободно. Самое опасное тут то, что с помощью чистки и разработки исправить ситуацию невозможно. Грузики были на столько ограничены в подвижности, что два из трёх удалось хоть как-то пошевелить только приложив усилие всей ладони, одним большим пальцем пошевелить их было практически невозможно!

Очевидно, что требовалась замена штифтов грузиков. Поскольку весь вариатор скопирован с Поляриса, то китайцы скопировали и указанные штифты. В чём их особенность? Для начала фото.

ШТИФТ ГРУЗИКА ВАРИАТОРА 500К

Как видим, тело штифта имеет одну толщину (7 мм), кончик же сужается до ощутимо меньшего диаметра (резьба М5). В исходном образце (вариатор Полярис) это сделано для фиксации штифта исключительно за счёт кончика, без «натяжения» тела. То есть длина тела штифта точно равна длине посадочного места под более толстую его часть, при фиксации же некоторое напряжение создаётся только в зоне от конца более толстой части (этим местом штифт упирается в соответствующую сужающуюся часть гнезда) до конца резьбовой части (по гайку). Для чего так сделано не знаю – то ли для исключения возможности повреждения сделанного из мягкого металла тела трёхлапой сердцевины, то ли для повышения точности позиционирования штифта, я так и не понял.
Не поняли этого и китайцы, поэтому в нашем вариаторе отверстие под столь хитрый штифт не фигурное, как в оригинале, с которого передрали узел, а тупо засверленное насквозь 7 мм сверлом! Для чего в таком случае было копировать форму штифта – загадка. Странным является и материал штифта – пластилиновый металл, покрытый декоративным слоем никеля! Бред полный! Я бы очень высоко оценил китайцев, если бы они сделали штифты хромированными (сносу бы не было), но для чего делать деталь блестящей, да ещё и при том, что аналогичные штифты Поляриса просто стальные чернёные! В результате на китайских штифтах при пробеге чуть больше 1000 км уже появилась выработка, а стёршийся никель ещё больше усугубил проблему заклинивания грузиков.
Но что меня добило окончательно – сами грузики сделаны из стали потрясающей твёрдости! Новых штифтов диаметром 7 мм я не нашёл, поэтому поначалу решил рассверлить отверстия в грузиках под 8-миллиметровые штифты. Но не тут-то было! Кобальтовое (!) сверло со смазкой смогло лишь снять небольшую фаску! При том, что конструкционную сталь оно грызёт как обычное быстрорежущее при сверлении твёрдых пород дерева (дуб, бук)! Выборочные высокопрочные узлы не могут не радовать, но лучше бы китайцы сделали более сбалансированный агрегат, а не по принципу «тут густо, а там пусто».
На первом фото ниже виден и результат попытки сверления (жалкая фаска) – для кобальтового сверла это просто какая-то фантастика (оно чугун сверлит на раз-два-три).

Поскольку рассверлить отверстие в грузиках мне не удалось, я решил заменить 7 мм штифты на шестимиллиметровые – с учётом прочности грузиков наличие незначительного люфта не приведёт к разбиванию отверстий, дополнительный же зазор будет гарантией от подклинивания. В качестве штифта подойдёт любой болт М6 длиннее 55 мм (но не более 60-65 мм), при этом желательно не полнорезьбовой, а с резьбой только на конце (длина гладкой части порядка 40 мм). По возможности лучше взять с головкой под имбусовый ключ (внутренний шестигранник), но в принципе там вроде хватит места и под обычную шестигранную 10 мм (в крайнем случае можно обточить до 8 мм). Гайки следует использовать самоконтрящиеся, затягивать чрезмерным усилием на надо (15-20 Нм более чем достаточно).

НОВЫЕ ШТИФТЫ (М6х60)

Но, прежде чем заменить штифты, необходимо извлечь старые. Вот тут мне пришлось попотеть и поматериться! Поскольку китайские штифты сделаны из мягкого металла и забиты молотком, то перекосило их так, что пришлось буквально выдирать и с помощью инструмента, использованного при сборке (лучше делать это до откручивания внешней чашки, пока та находится на валу).

СЛЕДЫ РУЧНОЙ СБОРКИ

Ну а извлекать пришлось так. О том, чтобы провернуть штифты за головку, не было и речи – кроме того что они были перекошены при сборке, так еще и на двух отверстие в головке было расплющено молотком. Поэтому сначала забил хвостики штифтов в тело сердцевины наружной чашки. Далее пришлось использовать выколотку (длинный высокопрочный болтик), загоняя её в отверстие, и нанося через неё же более чем сильные удары по торцу резьбовой части штифта.

Перед обратной сборкой не забываем пройтись мелкой шкуркой (я использовал «тысячную») по внутренним поверхностям всех чашек, особенно если у вас установлен ремень Kazuma (подробнее о ремнях чуть ниже). К слову, борозды на чашках вызваны как раз подклиниванием. Понятное дело, что при нашей конструкции вариатора (без сцепления) их не избежать, но столь глубокие уже являются отклонением от нормы.
ВАЖНО: зачищать чашки можно исключительно мелкой шкуркой (1000-2000), использовать более крупную наждачку либо металлическую щётку (насадку на дрель, болгарку) недопустимо – чашки изготовлены из мягкого металла!

ВНЕШНЯЯ ЧАШКА ИЗНУТРИ (стоял ремень Kazuma)

ВНЕШНЯЯ ЧАШКА ЗАЧИЩЕНА

ВНУТРЕННЯЯ ЧАШКА ЗАЧИЩЕНА

Теперь, как и обещал, отступление о ремнях. На моём 500К с завода был установлен ремень Kazuma, на 500Х AlexG – Gates. Поскольку я в очередной раз залез в свой вариатор (на этот раз гораздо глубже, чем во время обычной миссии по очистке), то заставил снять кожух вариатора и Лёху. Самым интересным оказалось то, что в его вариаторе (для новичков отмечу, что силовые агрегаты, включая вариатор, на наших квадрах идентичны) грузики ходят свободно, а их штифты установлены без помощи молотка! При этом если с моим ремнём чашки покрылись серым налётом, то у Лёхиного 500Х за приблизительно такой же пробег чашки абсолютно чистые. Кроме того, ремень Gates более жёсткий и прочный, чем Kazuma. Большая жёсткость приводит к большему шуму при работе, зато прочность для данной детали первостепенна. Поскольку у нас был один Gates в запасе, то я, конечно же, поставил себе его, а казумовский положил в ЗИП (хотя при условии нормальной работы вариатора запасной и не нужен).
В то же время, даже несмотря на подклинивание вариатора и выделение из ремня Казума клея, сам ремень вполне здоров, а ширина почти аналогична новому (отличается не более чем на пару миллиметров) – 28,6 мм.

ШИРИНА СТАРОГО РЕМНЯ

УСТАНОВЛЕН РЕМЕНЬ GATES

Собираем ведущий шкив в обратном порядке с использованием новых штифтов. После затяжки гаек и полной сборки намёка на люфт нет, при этом грузики ходят свободно.

НОВЫЙ ШТИФТ (в процессе сборки)
Приходилось слышать мнение, будто причиной подклинивания дисков ведущего шкива является несоразмерность диаметров вала шкива и втулок чашки. Это не так. К сожалению, у меня нет микрометра под внутренний диаметр, да и обычного с собой не было, но вот с помощью штангенциркуля уловить разницу указанных диаметров не удалось. Размеры соблюдены очень точно (могут, когда хотят) – втулки чашки и её крышки ходят по валу очень хорошо, но не насаживаются на вал даже если между ними проложить всего-навсего волос.
Так что в принципе точить вал не надо – нужно сделать так, чтобы грузики могли ходить свободно, тогда они и сами не будут мешать движению чашки, и перекашивать втулки на валу также не будут (все три грузика будут ходить свободно, а не туго, да ещё с разными усилиями). Как дать свободу грузикам – смотрите выше.
НО: в случае дефекта изготовления вала (скорее всего, ошибка при термической обработке) возможна ситуация, при которой во время нагрева вал шкива немного ведёт и клинить начинают уже именно втулки чашек на валу. В таком случае можно при снятой внешней чашке завести двигатель и с помощью мелкой шкурки шлифануть вал.

Повторюсь – бюджет доллар (3 болта, 3 гайки, лист шкурки), затраты времени минимальны (нужно лишь снять внешнюю часть кожуха), эффект огромен. Внешняя чашка ведущего шкива теперь ходит изумительно, передачи стали переключаться буквально двумя пальцами, а самое главное – ремень гарантированно не порвётся.

P.S. Если потребуется снять ведущий шкив целиком (ну мало ли, может кто решит варик заменить на Полярис), необходимо использовать такой съемник:

Для справки: наш вариатор скопирован с двигателя Polaris EH50PLE13 (Sportsman 500 2004; Skrambler 500 2005 и пр.). Подходит ли нам ремень от квадров, оснащённых указанным мотором, сказать трудно – точных данных не нашёл, а ремни могут отличаться, поскольку указанный двигатель в оригинале шёл не как моноблок с КПП, а отдельно (как, например, на Stels ATV-300B), вероятно длина ремня там другая.
Нам же может подойти как ведущий шкив в сборе (порядка 700$), так и, к примеру, его пружина (партнумбер 7041157, цена в РФ около 40 баксов) или «пятаки» (партнумбер 5431936, просят порядка 10 баксов, правда так и не понял, за один, или за три, или за полный комплект из шести).

Источник