Ремонт вариатора лада веста

Сколько стоит ремонт вариатора NIssan Jatco

В 2019 году АВТОВАЗ начал устанавливать на Lada Vesta и Lada XRAY бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT или вариатор). Речь идет о вариаторе Jatco JF015E, который также ставится на машинах Альянса (например, Nissan Juke, Nissan Qashqai и др.). Стоит отметить, что этот тип трансмиссии ремонтопригодный. Мы решили выяснить, сколько стоит капитальный ремонт вариатора.

Мы обратились в один из московских сервисов с просьбой отремонтировать вариатор JF015E. Нам предложили сначала сделать компьютерную диагностику (в нашем случае процедура была бесплатной). После этого принимается решение: ремонтировать вариатор или нет.

Снятие, разборка, дефектовка (определение причины неисправности детали, оценка его годности специалистом), сборка и установка вариатора JF015E стоит 17000 рублей (для владельцев Lada Vesta и XRAY были готовы сделать скидку на эту услугу, т.к. машина отечественная).

После разборки вариатора осматриваются все его детали, и специалист называет точную стоимость ремонта. Часть деталей меняется на новые, более дорогие узлы — ремонтируются. Цена ремонта вариатора под ключ — от 60 000 до 120 000 рублей (зависимости от степени повреждений).

На капитальный ремонт вариатора потребуется 2-3 дня времени.

Гарантия на отремонтированный вариатор обычно один год или 20 000 км.

Цены на некоторые детали вариатора JF015E (примерные):

• Солнечная шестерня планетарного ряда — 3 000 рублей
• Приводной ремень вариатора — 18 000 рублей
• Усиленный приводной ремень вариатора — 21 000 рублей
• Масляный насос — 6 000 рублей
• Клапан масляного насоса — 2 000 рублей
• Гидроблок (меняется редко) — 40 000 рублей

Совет. Обращайтесь к специалистам при первых признаках неисправности вариатора (рывки, толчки и т.п.), тогда стоимость ремонта будет не такой высокой.

Источник

Вариатор JF015E на LADA Vesta: особенности конструкции, возможные дефекты и слабые места

25 ноября 2019 года АвтоВАЗ презентовал обновленную Ладу Веста с вариатором Jatco и двигателем Renault. Этот автомобиль заменит версию с роботизированной коробкой передач и будет стоить на 50 тыс. рублей дороже, чем машина с МКПП. Кроме новой трансмиссии автомобиль обзавелся такими новшествами, как подогрев руля, атмосферная подсветка салона, электропривод зеркал и другими приятными мелочами, которые делают поездки более комфортными. Но самое главное — это все же технические характеристики и надежность. Собственно, с этими параметрами мы и попытаемся разобраться.

Динамика и расход топлива

Разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч составляет 12,2 сек. Автомобиль не очень быстрый, но для передвижения по городу и обгона на трассе резвости хватит. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,4 л на 100 км, а в городе автомобиль сжигает около 10 литров на каждую сотню, так что экономичным его назвать сложно.

Что касается комфорта во время езды, то вариатор не вызывает нареканий. Передачи переключаются шустро и без рывков. Эта трансмиссия не новая, поэтому есть много отзывов об этой коробке, а также выявлены ее типичные «болячки». Об этом мы и поговорим.

О вариаторе Jatco JF015E

Эта КПП выпускается с 2010 года и устанавливается на автомобили с двигателем объемом менее 1,8 литра, рассчитана на крутящий момент до 180 Н*м. Вариатор используется на многих моделях Nissan, Renault, Suzuki, Chevrolet, Mitsubishi.

Основная особенность данной трансмиссии — компактные размеры. Этого удалось добиться благодаря использованию двухступенчатой планетарной передачи. Такое решение позволило не только уменьшить габариты КПП, но и снизить ее себестоимость.

Клиноременной механизм вариатора состоит из шкивов конусовидной формы и ремня. Расстояние между шкивами меняется, за счет этого меняется и передаточное число. Вторая передача подключается при скорости более 80-100 км/ч. Благодаря этому удалось избежать момента, когда ремень находится на краю шкивов.

Еще одна особенность — это двухступенчатый планетарный редуктор, который обычно не встречается в КПП такого типа.

Роль муфты сцепления выполняет гидротрансформатор. Именно этот узел отличает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Это еще одна конструктивная особенность, которая позволила сделать JF015E более компактным. Этот элемент обеспечивает плавность и своевременность переключения передач.

Особенность вариатора JF015E, увеличивающая его ресурс — переключение на заднюю передачу вне основной части вариатора. Такое решение значительно снижает нагрузку на основные детали при изменении направления движения.

Типичные проблемы JF015E

Вариатор JF015E очень требователен к качеству масла, поэтому нужно использовать только трансмиссионную жидкость с маркировкой NS-3.

Проблемы, связанные с качеством масла

При низком качестве масла или его загрязнении металлической стружкой, которая не всегда полностью улавливается магнитами, быстро выходит из строя гидроблок, появляются рывки при движении. Официальный дилер рекомендует менять масло каждые 60 тыс. км пробега, но на практике лучше не ездить более 40 тысяч.

Гидроблок JF015E имеет более сложную конструкцию, чем предыдущие модели. Его соленоиды более чувствительны к качеству масла, поэтому многие случаи обращения в автосервис заканчиваются заменой дорогостоящей детали.

Продолжим тему о масле. Если своевременно не менять его, то на шкивах появляются довольно выраженные царапины от металлической стружки, в результате может повреждаться ремень, прочность которого на этой трансмиссии оставляет желать лучшего, либо полностью выходит из строя клиноременной механизм. На начальной стадии проблемы конусы можно отшлифовать и установить на место, но при сильных задирах эти детали лучше заменить. При разрыве ремня рекомендуется установить усиленную версию.

Разрушение подшипников

Самая распространенная проблема, с которой обращаются в автосервис владельцы автомобилей с вариаторами JF015E — это разрушение подшипника входного вала. Это обусловлено конструктивными особенностями вариатора — сам подшипник довольно слаб, но он берет на себя высокие нагрузки, особенно если автолюбитель предпочитает агрессивную манеру езды. Основные признаки разрушения подшипника: шум коробки в режимах “N” и “P”, который исчезает при начале движения. Если прислушаться, то на высоких скоростях этот неприятный звук появляется снова.

Аналогичные симптомы наблюдаются и при разрушении подшипников конусов, что также встречается довольно часто. Провести дифференциальную диагностику позволяет только «вскрытие» коробки.

Разрушение солнечной шестерни

Еще одна неприятность, которая может настигнуть даже владельцев новых автомобилей — это разрушение солнечной шестерни. Эта деталь довольно хрупкая, поэтому такие поломки мастера автосервисов регистрируют даже на автомобилях с пробегом немногим более 5 000 км. Особенно часто такая неприятность происходит с любителями резкого старта.Если автомобиль не движется вперед, но при этом задняя передача работает исправно, то виной этому именно разрушенная солнечная шестерня. В таких случаях рекомендуется заменить ее на усиленную.

Дело в том, что солнечная шестерня состоит из двух частей, соединенных сваркой. Это соединение не выдерживает больших нагрузок и разрушается. Этот момент можно считать конструктивным недочетом, поскольку проблема встречается очень часто.

Масляный насос

Еще одно слабое место — это редукционный клапан масляного насоса. Его износ приводит к снижению давления масла, что мешает нормальной работе вариатора и приводит к быстрому износу всех деталей. Во время разбора коробки проводят вакуумный тест, если показатели меньше нормы, клапан или сам насос подлежит замене. Если принято решение менять клапан, лучше установить усиленный вариант.

Клапан обычно изнашивается при несвоевременной замене масла, на нем остаются царапины от металлической стружки, что нарушает герметичность.

Еще одна сложность — это поиск необходимых запчастей. Если из строя вышли подшипники приводного вала, то эту запчасть довольно сложно найти. Если с вашей коробкой произошла такая неприятность, то ремонт может затянуться на неопределенный срок.

Стоит ли покупать Lada Vesta с вариатором?

Производитель утверждает, что перед установкой на Ладу Весту в вариаторе JF015E были произведены некоторые доработки. Что именно исправили: конструктивные недочеты или же просто адаптировали коробку под конкретный автомобиль — пока неизвестно. Насколько долго будет служить эта КПП на ВАЗах и как часто будет «радовать» автолюбителей неприятными сюрпризами — покажет время.

Но с уверенностью можно заверять, что для любителей размеренной, комфортной езды Jatco отлично подходит. Если владелец будет своевременно менять масло, не перегружать коробку и немедленно обращаться в автосервис при появлении даже незначительных сторонних звуков и рывков, то можно с уверенностью сказать, что риск значительных поломок, устранение которых обойдется в круглую сумму, минимален.

Источник

Проблемы и неисправности вариатора Jatco JF015E

Первой моделью, на которую АВТОВАЗ начал устанавливать вариатор, является Lada XRAY, затем он будет устанавливаться на Весту. Автоматическая трансмиссия Jatco JF015E была позаимствована у альянса Renault-Nissan. В компании утверждают, что коробки передач компании Jatco уже доказали свою надежность на автомобилях семейства Nissan (модели Juke, Qashqai, Sentra, Tiida, Micra, Note) и Renault (модель Megane). Так ли это на самом деле?

Основные дефекты и неисправности вариатора

1. Насос высокого давления. Он обеспечивает циркуляцию масла и создает давления в системе. Слабое звено в этом агрегате — перепускной клапан. По мере износа его может заклинить, это вызывает падение давления в системе, из-за чего появляется пробуксовка ремня (неравномерная работа шкивов). В результате происходит износ тарелок конусов, а на ремне появляются задиры. Ремонт заключается в замене клапана и восстановлении цилиндра, куда он устанавливается. Как правило, менять насос в сборе необходимости нет.

2. Износ тарелок конусов. Если износ небольшой, задиры небольшие, то возможна шлифовка. В противном случае только замена.

3. Задиры на ремне. Ремень не ремонтируется, а только меняется на новый.

4. Износ подшипников. При такой неисправности появляется шум в режиме парковки и при езде. Меняются конуса и ремень.

5. Срыв солнечной шестерни относительно барабана (обычно это происходит при пробеге 60 000 — 100 000 км.). При такой неисправности автомобиль едет назад, но не едет вперед.

6. Неисправность первичного вала. В ходе эксплуатации разрушается сепаратор, шарики сбиваются и происходит заклинивание подшипника. Признаки неисправности: появление характерного шума, а при положении Drive или Reverse — машина глохнет.

7. На конусе есть гребенка для датчика числа оборотов. В ходе эксплуатации она может оторваться от самого конуса. В результате такой неисправности будет некорректная работа вариатора.

Как проверить вариатор

Причины неисправности вариатора могут быть определены без демонтажа при помощи компьютерной диагностики, либо после снятия поддона.

При появлении неисправности вариатора автомобиль следует доставить на СТО на эвакуаторе. Чем больше вы будете эксплуатировать неисправный вариатор, тем больше будет стоимость его ремонта.

Какой ресурс вариатора

По мнению экспертов, которые занимаются ремонтом автоматических трансмиссия, средний срок службы вариатора около 100 000 км пробега.

Ресурс вариатора сокращают:

• Несвоевременные ТО (замена масла, чистка радиатора вариатора).
• Перегревы и нагрузки (не рекомендуется буксовать).

Сколько стоит капитальный ремонт вариатора

В среднем капитальный ремонт вариатора обходится в 100 000 рублей. В эту стоимость входит его снятие/установка (около 9 000 рублей), замена неисправных деталей, фильтров, сальников и масла.

Напомним, вариатор устанавливается в паре с двигателем Renault-Nissan HR-16. Ранее АВТОВАЗ рассказывал, почему двигатели Renault надежнее предыдущих моделей.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Веста на вариаторе подвела на трассе. Два ремонта коробки за 85 тыс.км. Рассказываю почему не стоит покупать версию на CVT.

Лада Веста один из самых популярных автомобилей Б класса , одни хвалят её, другие ругают, я владею Вестой с 2017 года, за это время я проехал на ней 85 тыс.км., все четыре года автомобиль ежедневно эксплуатируется, кожное лето на своем седане я езжу в отпуск, за 3 тыс.км. в каждую сторону, были мелкие ремонты и досадные мелочи, но в целом автомобиль устраивает. Но сегодня мы поговорим не о моей Весте, а о Весте моего товарища, машина на вариаторе.

Лада Веста с 113 сильным мотором, на вариаторе, автомобиль был куплен в ноябре 2019 года, на смену Kia Rio, за полтора года товарищ проехал на Весте 85 тыс.км., на автомобиле он работает в такси, поэтому пробег уже не детский. Машина по сравнению с Rio комфортная, мягкая и просторная, но есть существенный минус это коробка вариатор.

Проблемы начались с 41 тыс.км. , приехав на очередной заказ, товарищ хотел развернуться, но заднюю передачу включить не смог, развернувшись через соседний двор и выполнив заказ, он отправился в ближайший дилерский центр Лада, благо все ТО были пройдены. Изложил суть проблемы инженеру по гарантии, инженер по гарантии сказал, что машину нужно оставить до следующего дня, для диагностики. На следующий день позвонили из дилерского центра и сказали, что требует замены солнечная шестерня, признали случай гарантийным и сказали, что деталь заказана и придет в течении двух недель. Товарищ возмутился, так как машина это его хлеб и оставшись на две недели без машины, он попросту останется без дохода, попросил предоставить автомобиль на время ремонта. Подменный автомобиль предоставить отказались, аргументировав это отсутствием технической возможности, звонок на горячую линию АвтоВаза проблему не решил. Пришлось брать автомобиль в аренду и работать на арендованном автомобиле.

Спустя семь дней из дилерского центра позвонили и сообщили, что машина готова и он может приехать. Товарищ не стал терять времени и отправился за автомобилем, после ремонта появилась задняя передача, больше нареканий к вариатору не было.

Восемь месяцев товарищ ездил и радовался, машина не доставляла никаких проблем, единственное на 70 тыс.км. поменял стойки стабилизатора, а так только масло, фильтры, свечи и прочие расходники.

На 85 тыс.км. товарищ повез пассажиров из Тюмени в Челябинск, расстояние между городами около 400 км., но проехать удалось лишь 180 км, в районе Шадринска владелец остановился на заправке, после заправки он завел автомобиль и услышал скрежет доносящийся от трансмиссии, на панели приборов загорелась ошибка. Перед пассажирами товарищ извинился, вернул часть денег и попросил вызвать другой автомобиль, люди отнеслись с пониманием. Затем он позвонил на горячую линию Лады и сообщил о проблеме, там ему сообщили, что необходимо связаться с ближайшим дилерским центром, чтобы вызвать эвакуатор, ближайший был в Кургане, но он решил позвонить в Тюмень, в итоге эвакуатор выслали, но предупредили, что в случае если случай будет не гарантийный, за эвакуатор придется заплатить. Спустя шесть часов приехал эвакуатор, машину привезли в дилерский центр, был вечер пятницы, машину сказали оставить до понедельника.

В понедельник после обеда позвонили из сервиса и сказали, что требуется замена гидроблока, случай гарантийный. Деталь заказана ждать три недели, подменный автомобиль также не предоставили.

Машину через неделю починили, но неприятный осадок остался, да ремонты по гарантии, но на 100 тыс.км. гарантия закончится и коробку придется ремонтировать за свой счет, а стоимость ремонта вариатора весьма небюджетная, поэтому товарищ решил доездить до 100 тыс.км. и продать Весту, так как для такси важна надежность и минимальная стоимость ремонтов, а у Весты с вариатором ее нет.

В заключение, могу на собственном опыте сказать, что Веста не плохой автомобиль за свои деньги, но брать ее нужно на механике, так как вариатор к сожалению не может похвастаться своей надежностью, а в ремонте обойдется весьма недешево.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник