Ремонт вариатора life transmission

Ремонт АКПП

В мастерской LIFE Transmission вы можете заказать ремонт АКПП любого уровня сложности самых известных марок: Nissan, Renault, Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Suzuki, BMW, Toyota, Lexus, а также купить подходящую коробку передач при необходимости замены механизма. Мы проведем точную диагностику коробки, поможем выбрать оптимальный вариант ремонта или подскажем лучшие решения по замене.

Мы рекомендуем своим клиентам сразу обращаться к мастерам, как только стали заметны первые сбои. Не затягивайте проблему! Это может обернуться более крупными тратами. Чем раньше вы приедете к нам, тем быстрее и дешевле будет ремонт.

Даже если ваша АКПП не подает никаких признаков жизни, привозите ее на диагностику! Мы работаем с самыми сложными случаями и сделаем все возможное, чтобы ваша проблема успешно решилась.

Этапы и особенности ремонта АКПП

Сначала выполняется полная диагностика коробки. Затем устройство демонтируется. В присутствии клиента мы проводим дефектовку — определение всех неисправных компонентов. В большинстве случаев требуется ремонт гидротрансформатора, так как эта деталь страдает практически при всех поломках АКПП.

Далее мастера выполняют ремонт АКПП и ставят ее на место. После монтажа выполняется обкатка, проводятся тесты, сбрасываются коды ошибок и прописываются в компьютере АКПП новые данные.

Средние сроки работ составляют 3-4 дня. В мастерской LIFE Transmission работают со всеми типами АКПП: классическими, роботизированными, вариаторами. Решаем проблемы быстро, недорого и профессионально!

Частые поломки АКПП

Как узнать, что коробке пора в сервис? Вот несколько признаков:

• при переключении передач отчетливо слышатся рывки и толчки;
• при работе появился шум;
• коробка вибрирует;
• машина не едет вперед;
• на подъеме происходят пробуксовки.

Практически во всех случаях проблема не решается сама. Коробку нужно ремонтировать. При этом на качество ремонта влияет точная диагностика. Поэтому ей мы уделяем особенно большое внимание.

Принять решение о необходимости ремонта или замены может только мастер. И только после диагностики. На собственном опыте мы можем сказать, что чем раньше вы обратитесь за помощью, тем дешевле и быстрее окажется ремонт.

Заявка на бесплатную диагностику

Оставьте заявку на бесплатную диагностику по ремонту или замене АКПП (автоматической коробке переключения передач). Наш специалист свяжутся с Вами в ближайшее время

Источник

О компании

Наша мастерская в Туле специализируется на ремонте АКПП и вариаторов, гидротрансформаторов, гидроблоков мехатроников. Также у нас можно пройти полную диагностику авто, заменить масло, получить консультации опытных мастеров по обслуживанию и ремонту.

LIFE Transmission — это небольшой автосервис на 2 бокса. Мы располагаем современным диагностическим оборудованием и гарантируем быстрое решение вашей проблемы. Работаем со всеми типами АКПП, выполняем ремонт после самых сложных поломок. Если коробку уже нельзя восстановить, выполним ее грамотную замену с выдачей официальной гарантии.

У нас можно купить АКПП и вариаторы любых конфигураций и получить консультации по выбору механизмов и их эксплуатации. Диагностика и дефектовка выполняют в присутствии клиента.

В мастерской LIFE Transmission вас ждут:

• приятные расценки;
• быстрое обслуживание и отсутствие очередей;
• точная и профессиональная диагностика;
• помощь в выборе деталей, большой выбор механизмов с разными расценками;
• официальные гарантии;
• бесплатные консультации.

Чтобы посетить мастерскую, вы можете сразу приехать к нам в удобное для вас время. Рекомендуем предварительно позвонить, чтобы уточнить наличие свободных мастеров.

Источник

Ремонт гидротрансформатора

Гидротрансформатор — один из важнейших компонентов трансмиссии, который передает крутящий момент от двигателя на вал коробки передач. От состояния гидротрансформатора зависит плавность разгона авто и его работа с выключенной передачей.

Любой гидротрансформатор со временем изнашивается. В частности: изнашивается фрикцион, засоряется масло, забивается отходами гидроблок. Все эти мелочи неизбежно сказываются на работе АКПП. Если долго делать вид, что все в порядке, можно прийти к серьезным поломкам, устранить которые будет стоить очень дорого. Намного дешевле и быстрее решать мелкие локальные проблемы.

Как узнать, что гидротрансформатор нуждается в ремонте?

Приезжайте к нам в мастерскую, если:

• при переключении передач вы слышите щелчки и другие звуки, исчезающие при наборе скорости;
• при движении со скоростью 60-90 км вы ощущаете легкую вибрацию;
• очевидны проблемы с динамикой машины;
• машина отказывается двигаться;
• при запуске двигателя вы слышите шуршание и шумы;
• при переключении передач слышен металлический стук;
• при проверке масла на щупе вы обнаружили алюминиевую пыль;
• чувствуется запах расплавленной пластмассы;
• глохнет двигатель.

При любых подобных симптомах вам лучше приехать в сервис для диагностики.

Как проходит ремонт гидротрансформатора?

Шов корпуса разрезается на специальном станке, выполняется разгерметизация и диагностика. Все детали очищаются от загрязнений, нагара, меняются мелкие элементы, которые износились.

После сборки корпус сваривается и проверяется на герметичность. Проводится отбалансировка. Ремонт гидротрансформаторов нередко проводят при работе с АКПП. Обратите внимание, что замена гидротрансформатора — достаточно дорогостоящая процедура как по работе, так и по расходникам. Лучше провести своевременный ремонт!

В мастерской LIFE Transmission вы получите официальную гарантию на выполненные работы и консультации по всем вопросам продления срока службы механизма и его корректной эксплуатации.

Приезжайте в любое удобное время. У нас нет очередей, приятные расценки и очень ответственные специалисты, заинтересованные в выполнении работы качественно и надежно.

Заявка на бесплатную диагностику

Оставьте заявку на бесплатную диагностику по ремонту или замене АКПП (автоматической коробке переключения передач). Наш специалист свяжутся с Вами в ближайшее время

Источник

Диагностика

LIFE Transmission — мастерская в Туле, где вы можете пройти профессиональную диагностику АКПП всех марок и конфигураций, вариаторов и отдельных элементов коробок передач: Nissan (Х-Трейл, Кашкай, Теана, Мурано, Жук), Renault, Mitsubishi (Аутлендер, Паджеро), Peugeot, Citroen, Suzuki, BMW, Toyota (Камри, Рав 4), Lexus. Своевременная диагностика поможет вам вовремя обнаружить проблему и выполнить ремонт до тех пор, пока он не станет слишком затратным.

Этапы диагностики АКПП

Диагностика коробки передач проходит в несколько этапов:

тест-драйв — мастер проверяет, как работает коробка в разных режимах езды и нагрузок;

компьютерное сканирование — проверяются коды ошибок, уровень и качество масла, рабочие значения;

механическая проверка — авто завозится на подъемник, где мастер осматривает коробку, уточняет, нет ли течи, целы ли ее основные компоненты;

снятие поддона — необходимо для проверки наличия металлической стружки.

Периодичность диагностики вы определяете самостоятельно. Можете проконсультироваться с нашими специалистами, как часто конкретно вашей коробке нужны осмотры. Если вы добросовестно посещаете мастерскую, то после осмотров могут потребоваться небольшие работы: замена масла, фильтров, легкий ремонт.

Если вы будете пропускать диагностику, могут произойти серьезные поломки, не обнаруженные вовремя. Это лишние траты, которых вы можете избежать. В обязательном порядке диагностика проводится при обнаружении любых симптомов проблемы у коробки передач перед ремонтом.

В нашей мастерской для диагностики используется современное оборудование, организованы все условия для безопасной и быстрой работы. После диагностики мы выдаем заключение и гарантию.

Заявка на бесплатную диагностику

Оставьте заявку на бесплатную диагностику по ремонту или замене АКПП (автоматической коробке переключения передач). Наш специалист свяжутся с Вами в ближайшее время

Источник

Ремонт вариатора – что нужно знать и какая стоимость на сервисе

Как произвести ремонт вариатора: причины поломок, особенности работы, замена масла, цена ремонта. Видео про ремонт вариатора Nissan X-Trail.

Вариатор можно назвать «коробкой непереключения передач». Конечно, скорости он меняет, но это происходит без традиционного зацепления шестерён. Ещё такие устройства обозначают аббревиатурой CVT, которая расшифровывается как Continuously Variable Transmission, или «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Насколько они надёжны в работе и дорого ли обходится их ремонт – об этом далее.

Причины поломок CVT

В настоящее время большинство автопроизводителей уже нашли место для бесступенчатой коробки передач в выпускаемых ими моделях. Но как показывает практика, такой тип трансмиссии насколько удобен, настолько же и привередлив. Подобно АКПП и «роботу», вариатор нуждается в бережном обращении.

Так, машина с CVT довольно экономична, однако предпочитает она более-менее спокойное вождение, а не пускание дыма из-под покрышек. Экстремальная же езда усугубляет амортизацию ключевых деталей трансмиссии, передающих обороты от двигателя на колёса.

Кроме того, для смазки вариаторов требуется особое масло, одобренное производителем автомобиля. Замена состава на другой, тем более низкокачественный может закончиться неприятностями для автолюбителя, вплоть до выхода из строя трансмиссии машины.

Отклонения в работе вариатора – весомый повод для диагностики этого агрегата. Мелкие неполадки, такие как поломка датчика, лучше устранять сразу, чтобы не доводить дело до дорогостоящего ремонта CVT.

Особенности ремонта вариатора

Производители автомобилей обычно сами не выпускают CVT, а приобретают их в сборе, поэтому официальные автосервисы редко когда располагают новыми запасными деталями для бесступенчатых коробок. Отсутствие специализированной техники и нужных комплектующих, а также проблематичность выполнения ремонта часто приводят к тому, что мастерские вместо восстановления вариатора предлагают его заменить.

Но починить CVT всё же реально, даже если её техническая документация говорит об обратном. А запчасти можно поставить и неоригинальные.

Хотя по большому счёту в бесступенчатой коробке кроме гидроблока и ремонтировать-то нечего. Функции зубчатых шестерён здесь выполняет пара шкивов, соединённых цепью или ремнём. Как правило, задиры на металлических конусах не протачиваются, а связывающий их элемент не сшивается. Такие детали в случае выхода из строя обычно подлежат замене, а цена у них немалая. Например, для того чтобы поменять износившиеся конуса, автолюбителю придётся выложить сумму, порой сопоставимую со стоимостью подержанного автомобиля.

Чаще всего, вариаторы страдают от разрушения верхнего слоя конусов. Причины у этой неполадки могут быть самые разные, ну а последствия проявляются в образовании металлических частиц, засоряющих пространство агрегата и повреждающих его детали. Кроме того, к существенным недостаткам бесступенчатых коробок передач относятся потребность в замене цепи каждые 150 тыс. км пути, а также нестабильная работа электроники.

Что касается малогабаритных CVT, то слабым звеном у них являются подшипники, при износе которых формируется осадок, забивающий насос и клапанный регулятор. В результате снижается давление, начинаются рывки, а также деформируются конусы. Конечно, оставлять такие неполадки без внимания нежелательно.

Замена масла в CVT

Владельцу вариатора не следует пренебрегать диагностикой подопечной машины, также рекомендуется вовремя менять износившиеся элементы коробки передач и отработанное в ней масло. Бесступенчатая трансмиссия требует особого типа смазки, замена которой в автосервисе обходится недёшево. Однако такое обслуживание обязательно, иначе детали CVT будут подвергаться повышенному риску.

Профессионалы советуют осуществлять замену масла через каждые 60–80 тыс. км пробега, в зависимости от конкретной модели автомобиля. При вождении по бездорожью или на высоких скоростях лубрикант меняется чаще – каждые 20-30 тыс. км.

Замена масла в CVT может быть как полной, так и частичной, при этом выполняться как на СТО, так и самостоятельно автолюбителем. Существует несколько путей проведения такого обслуживания:

• вытеснение старой жидкости под давлением свежей;
• выталкивание заменяемого масла посредством давления с использованием специальных устройств;
• слив старого масла через горловину и добавление свежего.

Из приведённых способов последний – наиболее традиционный: старый лубрикант извлекается, новый добавляется. Если пойти по этому пути, то вначале нужно приподнять переднюю часть машины для того, чтобы извлечь протекционный поддон, после чего снять сливную пробку. Когда отработанная жидкость вытечет из вариатора, желательно заменить уплотнительную шайбу.

Новый трансмиссионный состав заливается через воронку и направляющий цилиндр. После этого щупом измеряется уровень жидкости и под коробкой устанавливается защитный щиток.

Участвующие в замене лубриканта воронка, направляющий цилиндр и щуп должны быть чистыми, и автомобилисту при самостоятельном выполнении такого обслуживания следует соблюдать определённую осторожность.

Стоимость замены вариаторного масла

Цены, устанавливаемые автосервисами на замену масла в CVT, достаточно разнятся. Этот показатель зависит от следующих моментов:

• тип замены масла: полная или частичная;
• модель автомобиля;
• тип коробки передач;
• стоимость трансмиссионного масла;
• срочность выполнения работ;
• степень загрязнения коробки передач;
• квалификация персонала СТО;
• стоимость дополнительного ремонта, если таковой требуется;
• ценовая политика СТО.

Частичная замена масла, конечно, обойдётся дешевле полной. Срочность тоже стоит денег. Цены автосервисов на услуги, связанные с обновлением трансмиссионного состава в CVT, примерно следующие:

• неполная замена лубриканта, при объёме жидкости в 4 л: 700-1000 руб.;
• полная замена трансмиссионной жидкости: 1100-1900 руб.;
• замена лубриканта с чисткой маслосборника – от 1700 руб.;
• обслуживание фильтра грубой очистки – 350 руб.

Но к этим ценам нужно добавить ещё и ориентировочную стоимость материалов:

• масло для CVT: 2800–9800 руб.;
• фильтр грубой очистки: 1350–1450 руб.;
• уплотнительный элемент для маслосборника: 1500-1650 руб.;
• фильтр тонкой очистки: 600-750 руб.;
• промывочный состав: 200 руб.

Итого, приблизительная стоимость обновления трансмиссионной жидкости CVT в СТО составит 3500-17000 руб.

Замена ремня CVT

Смена скоростей в CVT осуществляется с помощью ремня или цепи. Сегодня на автомобилях часто устанавливаются вариаторы с металлическим ремнём, состоящим из клинообразных элементов. Это достаточно надёжное изделие, однако и оно может постепенно деформироваться, рассыпаться, растягиваться, наконец, рваться.

Состояние вариаторного ремня влияет на работоспособность всей трансмиссии. Потому его следует вовремя менять. Обычно такая замена выполняется при следующих условиях:

• при деформации и обветшалости связующего изделия;
• по прошествии эксплуатационного периода ремня;
• при ремонте вариатора.

Как правило, износившийся ремень малонадёжен и даёт о себе знать через следующие сигналы:

• отсутствие тяги;
• свист в коробке передач;
• частые толчки и рывки;
• пробуксовки автомобиля и даже его отказ куда-либо ехать.

Для того, чтобы быстрее разобраться с неполадкой в вариаторе, нужно вовремя её обнаружить. К неисправностям, касающимся ремённой передачи CVT, обычно приводят:

• нехватка трансмиссионной жидкости, вызывающая проскальзывание ремня, которое ускоряет износ его поверхности;
• экстремальная езда;
• неисправный датчик скорости;
• препятствия при сдаче назад, нередко приводящие к ударам, влекущим за собой замену ремня CVT.

Примерная стоимость замены ремня CVT составляет от 2000 руб.

Цена ремонта CVT

Несмотря на то, что вариатор устроен проще классической гидромеханической АКПП, его ремонт обычно стоит дороже. Сколько именно – ответить сложно, поскольку цены на такую услугу весьма разнятся. В основном цены зависят от следующих моментов:

• модель автомобиля;
• тип неисправности;
• местонахождение автосервиса.

Например, обслуживание оснащённых вариатором автомобилей Honda и Peugeot будет включать в себя как минимум две процедуры: промывку клапанов гидроблока и замену масла. Автолюбитель, доверивший такую машину СТО, должен быть готов выложить от 6 до 8 тысяч рублей за обновление трансмиссионной жидкости и 10–13 тыс. руб. за клапаны. А если нужно будет полностью поменять гидроблок, то такой ремонт выльется в 20-25 тыс. руб. И это без учёта стоимости диагностики.

Наконец, в случае замены всего вариатора автомобилисту придётся заплатить за контрактную коробку передач примерно от 65 тыс. руб. и около 9-15 тыс. руб. за услуги автосервиса.

Автолюбители о вариаторах

Поскольку цены на ремонт вариаторов совсем не низкие, многие автолюбители предпочитают в случае неполадок с этими агрегатами просто заменять их новыми или б/у. По мнению других, лучше бесступенчатую коробку отремонтировать, чем приобретать «кота в мешке». А некоторые выразили своё отношение к CVT в комментариях:

• «стоимость ремонта вариатора очень высока, за эту сумму можно две контрактные коробки поставить»;
• «установили неоригинальный вариатор на Nissan Qashqai: два года – полёт нормальный»;
• «с этими контрактными CVT бардак полный, концов не найдёшь».

Заключение

Автомобили с вариаторами появились на российских дорогах относительно недавно. В отличие от классического «автомата», бесступенчатые коробки передач ещё не завоевали у автомобилистов большого доверия.

Ситуация усугубляется неопределённостью с ремонтом этих устройств, цена которого может быть близка к стоимости контрактного или даже нового изделия. Восстанавливать сломавшийся агрегат или менять – выбор непрост. Впрочем, бережное обращение с CVT способно предотвратить возникновение такой дилеммы.

Видео про ремонт вариатора Nissan X-Trail:

Как произвести ремонт вариатора: причины поломок, особенности работы, замена масла, цена ремонта. Видео про ремонт вариатора Nissan X-Trail.

||rss|Вариатор можно назвать «коробкой непереключения передач». Конечно, скорости он меняет, но это происходит без традиционного зацепления шестерён. Ещё такие устройства обозначают аббревиатурой CVT, которая расшифровывается как Continuously Variable Transmission, или «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Насколько они надёжны в работе и дорого ли обходится их ремонт – об этом далее.__NEWL__Причины поломок CVT__NEWL__В настоящее время большинство автопроизводителей уже нашли место для бесступенчатой коробки передач в выпускаемых ими моделях. Но как показывает практика, такой тип трансмиссии насколько удобен, настолько же и привередлив. Подобно АКПП и «роботу», вариатор нуждается в бережном обращении.__NEWL__Так, машина с CVT довольно экономична, однако предпочитает она более-менее спокойное вождение, а не пускание дыма из-под покрышек. Экстремальная же езда усугубляет амортизацию ключевых деталей трансмиссии, передающих обороты от двигателя на колёса.__NEWL__В сложных условиях эксплуатации ремень или соединительная цепь растягивается и может просто порваться. А частое использование высоких скоростей негативно сказывается на состоянии подшипников валов коробки передач.__NEWL__Кроме того, для смазки вариаторов требуется особое масло, одобренное производителем автомобиля. Замена состава на другой, тем более низкокачественный может закончиться неприятностями для автолюбителя, вплоть до выхода из строя трансмиссии машины.__NEWL__Отклонения в работе вариатора – весомый повод для диагностики этого агрегата. Мелкие неполадки, такие как поломка датчика, лучше устранять сразу, чтобы не доводить дело до дорогостоящего ремонта CVT.__NEWL__Особенности ремонта вариатора__NEWL__Производители автомобилей обычно сами не выпускают CVT, а приобретают их в сборе, поэтому официальные автосервисы редко когда располагают новыми запасными деталями для бесступенчатых коробок. Отсутствие специализированной техники и нужных комплектующих, а также проблематичность выполнения ремонта часто приводят к тому, что мастерские вместо восстановления вариатора предлагают его заменить.__NEWL__Но починить CVT всё же реально, даже если её техническая документация говорит об обратном. А запчасти можно поставить и неоригинальные.__NEWL__Хотя по большому счёту в бесступенчатой коробке кроме гидроблока и ремонтировать-то нечего. Функции зубчатых шестерён здесь выполняет пара шкивов, соединённых цепью или ремнём. Как правило, задиры на металлических конусах не протачиваются, а связывающий их элемент не сшивается. Такие детали в случае выхода из строя обычно подлежат замене, а цена у них немалая. Например, для того чтобы поменять износившиеся конуса, автолюбителю придётся выложить сумму, порой сопоставимую со стоимостью подержанного автомобиля.__NEWL__Чаще всего, вариаторы страдают от разрушения верхнего слоя конусов. Причины у этой неполадки могут быть самые разные, ну а последствия проявляются в образовании металлических частиц, засоряющих пространство агрегата и повреждающих его детали. Кроме того, к существенным недостаткам бесступенчатых коробок передач относятся потребность в замене цепи каждые 150 тыс. км пути, а также нестабильная работа электроники.__NEWL__Что касается малогабаритных CVT, то слабым звеном у них являются подшипники, при износе которых формируется осадок, забивающий насос и клапанный регулятор. В результате снижается давление, начинаются рывки, а также деформируются конусы. Конечно, оставлять такие неполадки без внимания нежелательно.

Источник