Ремонт вариатора ниссан jf016e

Руководство по вариатору JF016E / JF017E

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

За последние несколько лет вариатор из разряда экзотики перекочевал в разряд вполне привычного «автомата», успел пережить несколько серьёзных кризисов, то обретая статус надежной бесступенчатой коробки передач, то утрачивая драгоценные баллы репутации. Если немецкие автомобилестроительные компании пошли преимущественно по пути роботизации вальных коробок передач, то японские инженеры, как и несколько лет назад, все так же делают упор на совершенствование и производство бесступенчатой КПП. Особенно преуспела в этом направлении компания Jatco – одни из крупнейших производителей автомобильных трансмиссий.

Компания является собственностью концерна Nissan (75% акций), Mitsubishi (15% акций) и Suzuki (10% акций). Коробки производства Jatco чаще всего встречаются на автомобилях группы Nissan-Renault. Настоящим бестселлером считается вариатор JF011E, которым раньше комплектовали большую часть японской легковой автомобильной техники. Но уже в 2012 году на смену JF011E приходит новая модификация CVT – JF016E, которой будет суждено в течение нескольких лет сменить предшественника фактически везде, где тот был установлен. Также в 2012 году появляется коробка JF017E и именно она становится основной для авто Ниссан и Рено с моторами от 250 до 400 Нм крутящего момента. Дальше расскажем о надежности этих двух бесступенчатых трансмиссий.

Вариатор JF016E

Бесступенчатая коробка JF016E рассчитана на средний и премиум класс автомобилей с мотором до 2.5 литра. Она пришла на смену десятому семейству, став частью серии CVT8, поэтому вариатор JF016E еще маркируют как Xtronic CVT8 RE0F10D. Несмотря на то, что произошла целая смена поколения, новые узлы сконструированы на базе прародителей. Фактически новая CVT унаследовала всю моторную гамму от хорошо известного JF011E, тираж которого к 2012 году бил все абсолютные рекорды и приближался к отметке 5 миллионов произведенных экземпляров. Японцы очень трепетно подошли к вопросу массового производства автомобилей с обновленной бесступенчатой коробкой. Первое время JF016E ставили исключительно на Nissan Serena и Altima с мотором на 2.0 и 2.5 литра соответственно, а также на менее объемный силовой агрегат в Renault Clio. Первые испытания дали понять о наличии некоторых болезней электроники. Первичные настройки CVT оказались агрессивными, что привело к раннему выходу из строя гидроблока. Его замена проходила по гарантии, а после японцы доработали прошивку электронного блока, что и стало решением проблемы.

Уже после небольших правок бесступенчатую коробку поставили на массовые автомобили концерна – Nissan Teana 2.0/2.5 и Qashqai 2.0. Эти автомобили первое время испытывали исключительно в японских условиях эксплуатации, и только в 2014 году новая модификация вариатора отправилась покорять сердца автолюбителей по всему миру. Коробку стали ставить на Chevrolet City Express, Mitsubishi Outlander, Lancer и ASX. Это далеко не весь перечь оснащенных JF016E моделей. С 2013 года CVT8 появилась и на легендарном Nissan X-Trail, и на популярном среди европейских автолюбителей Nissan Juke с мотором 1.6. Главным отличием CVT8 от предыдущей трансмиссии стало наличие ручного режима управления: водитель получил возможность самостоятельно переключать виртуальные передачи при помощи размещенных под рулевым управлением пары рычагов.

Помимо этого были внедрены и другие изменения:

• масляный насос стал мощнее и немного компактнее;
• ранняя блокировка гидротрансформатора;
• наличие всего восьми клапанов в блоке управления вместо двенадцати как это было ранее;
• силовой диапазон CVT возрос с шести до семи единиц;
• благодаря маловязкому смазочному материалу удалось снизить уровень трения внутренних деталей.

Если сравнивать выносливость узла с уже установленным ресурсом JF011E, то надежность вариатора JF016E сократилась в 1.5 раза. Даже с учетом того, что инженеры уже устранили практически все проблемы и заменили ненадежные детали аналогами с более высокой прочностью, ресурс трансмиссии в среднем составляет 200 тыс. км пробега. Об основных неисправностях вариатора расскажем чуть ниже, для узлов CVT8 они одинаковы.

Вариатор JF017E

Старшим братом бесступенчатой коробки JF016E считается вариатор JF017E. Узел специально спроектировали для мощных переднеприводных автомобилей под двигатель с крутящим моментом от 250 до 400 Нм. С целью «переваривания» коробкой увеличенного крутящего момента производитель решил произвести модификацию в двух принципиальных различных исполнениях:

• с толкающим бошевским ремнем для Nissan Murano;
• с тянущей цепью производства ZF для других моделей, в том числе и под мощные моторы Renault;

Конструктивные отличия между JF016E и JF017E минимальные, вторая модификация, по сути, является усиленной версией первой. Теперь об известных проблемах CVT. Наиболее прихотливый узел коробок семейства CVT8 – гидроблок. Производитель решил сэкономить на основе из железа и исключил шаговый электромотор. Именно за счет этого устройства в вариаторах предыдущего семейства регулировалось давление масла с целью изменения передаточного отношения. Внутреннюю часть гидроблока также решили изменить, установив в него соленоиды нового образца. Отсюда получаем, что надежность вариатора JF017E идентична с аналогичным показателем потенциального ресурса JF016E.

Распространенные неисправности вариатора JF017E

1. Толчки во время переключения передач. Данное явление чаще всего указывает на повышенную загрязненность трансмиссионной жидкости. Материал особенно быстро становится непригодным из-за ускоренного износа фрикционов, что стало следствием расширенного диапазона включения блокировки гидромуфты.
2. Слабые подшипники конусов. Об этой слабости вариатора известно уже давно. Недостаточно выносливые подшипники еще в предыдущем поколении становились причиной раннего обращения автовладельцев за ремонтом. С появлением CVT8 ситуация не изменилась и данная слабость бесступенчатой коробки передач по наследству досталась новому семейству.
3. Шум и вибрации. Уменьшенный масляный насос не оправдал возложенные ожидания. Компоненты устройства быстро изнашиваются, со временем коробка начинает гудеть, возникают вибрации. Поэтому лишний шум исходит не только из подшипников конусов.

Но стоит сказать, что CVT8 сохранили ремонтопригодность. Обычно ремонт не превышает 150 тысяч рублей и чаще всего обходится в гораздо меньшую сумму. Самая накладная поломка – выход из строя гидроблока. Он не поддается ремонту и меняется новым экземпляром. Но сложность в том, что использовать новый узел в сборе или соленоиды в отдельности не получится. Потребуется соответствующая калибровка. Практически всегда автовладельцы ищут на разборке гидроблок вместе с БУ от одного автомобиля.

Схема вариатора JF016E

Затяжка болтов поддона JF016E

Источник

Ремонт вариатора JF016E/17E

В 2012 году японская компания Жатко выпустила новое поколение своих вариаторов JF016E/17E, которые пришли на смену бестселлеру и одной из самых популярных бесступенчатых трансмиссий JF011E.

Эта коробка передач отличалась универсальностью использования, вариатор с обозначением JF016E устанавливался на автомобили класса мини и микро, а более мощная аналогичная по своей конструкции трансмиссия JF017E на кроссоверы объёмом двигателя 3,5 литра. Плановый и капитальный ремонт вариатора JF016E/17E проводится в полном соответствии с регламентом автопроизводителя, что позволяет предупредить серьезные неисправности коробки передач.

Особенности

Первоначально был выпущен вариатор JF016E, который предназначался для небольших автомобилей с объемом двигателя 1,6-2 литра. В первые нескольких лет использования были устранены детские болезни и отрегулирован режим работы у гидроблока. В последующем такая трансмиссия использовалась на Ниссан Кашкай, которые предназначались для японского рынка и имели объём в 2,5 литра.

Мощная коробка передач JF017E предназначалась специально для использования на внедорожниках и кроссоверах, объём двигателя которых составляет 3,5 литра. Эта трансмиссия выпускается в двух исполнениях, так называемый мурановский вариант, который имел классический бошевский ремень. А вот более мощная модификация коробки предлагалась с тянущей цепью. Этот вариатор в период с 2012 по 2014 года устанавливался на мощные внедорожники infiniti QX60.

Типичные неисправности

При эксплуатации этой трансмиссии на неё приходились существенные нагрузки, в особенности на мощных внедорожниках и кроссоверах, что приводило к различного рода поломкам и вынуждало автовладельца часто обращаться в ремонт. В рамках таких работ восстанавливался масляный насос, гидротрансформатор, выполнялась очистка гидроблока или соленоидов.

Неисправности маслонасоса

На этом вариаторе слабым звеном являлся маслонасос, у которого типичной неисправностью является зависание редукционного клапана, что происходит при серьёзном износе и длительной работе на грязном масле. Также подобные неисправности могут отмечаться в тех случаях, когда на помпу приходится повышенная нагрузка, что отмечается при резких ускорениях и езде на максимальной скорости. Такие проблемы с клапаном вызывают износ металла конусов и проскальзывание ремня.

Ремонт вариатора JF016E/17E заключается в замене стандартного стального клапана на анодированный алюминиевый от компании Соннакс. Если же автовладелец длительное время не обращался в ремонт, то требовалось монтировать увеличенный в размерах клапан, диаметр которого составлял 17,6 мм. В редких случаях требуется полная замена насоса, что существенно увеличивает затраты автовладельцев.

Загрязнение и восстановление гидроблока

В гидроблоке вариатора JF016E/17E используются унифицированные линейные соленоиды айсиновского типа, имеющие анодированный клапан. Их количество уменьшено, что позволяло упростить замену соленоидов и капитальное восстановление трансмиссии. Обычно такие работы по замене электроклапанов выполняются на пробегах более 300 тысяч километров. Специально для повышения надежности гидроблока были зажаты настройки, что несколько ухудшало динамику автомобиля, одновременно снижая нагрузки на вариатор.

Эта коробка передач плохо переносила использование на старом масле, в подобном случае загрязнялся гидроблок, требующий вскрытия и очистки. Одновременно проводилась замена изношенных элементов, для чего использовали оригинальные ремкомплекты или изготовленные хорошо себя зарекомендовавшими производителями. Проблемы гидроблока выражались в проскальзывании трансмиссии, существенном ухудшении разгона и появлении толчков.

Износ гидротрансформатора

У гидротрансформатора увеличена зона включения блокировки, что обеспечивает экономию топлива и улучшает разгон, однако износ фрикционов может привести к загрязнению масла и необходимости ремонтировать вариатор JF016E/17E с полным восстановлением ГДТ. Обычно такие работы выполняли каждые 100-150 тысяч километров. Трансмиссию вскрывали, меняли изношенные расходники, проводили полную дефектовку коробки передач, что и позволяло предупредить загрязнение масла продуктами износа и преждевременный выход из строя вариатора.

Особенности блокировки гидромуфты таковы, что при резких разгонах быстро изнашиваются фрикционы, что вынуждало выполнять вскрытие автомата при резком стиле управления едва ли не каждые 100 тысяч километров пробега. Профилактикой таких неисправностей станет своевременное проведение плановых ремонтов, использование чистого трансмиссионного масла, а также размеренный и спокойный ритм управления автомобилем.

Проблемы с железом

На вариаторе реализовано интеллектуальное управление конусами, что позволяет несколько продлить срок службы железа, исключая преждевременную необходимость выполнения ремонта вариатора JF016E/17E. Однако подобное характерно для двигателей объемом до 2,5 литра, но на мощных моторах эта трансмиссия, конусы и тянущая цепь быстро изнашиваются, требуя соответствующего восстановления.

Еще одним слабым местом этого вариатора являются подшипники, которые на мощных кроссоверах быстро изнашиваются, требуя замены комплектом. При выполнении капремонта, что необходимо на пробеге в 300 тысяч километров и более, меняют изношенный ремень, а если автовладелец практиковал агрессивный стиль управления, в подобном случае меняют уже сами конусы. Последние чаще всего устанавливались б/у с большим остаточным пробегом.

Также в рамках такого капитального восстановления меняли комплекты фрикционов Форвард и Реверс, стальные диски, выполняли диагностику маслонасоса и меняли клапан, также проводились необходимые восстановительные работы с гидроблоком. Профилактикой проблем железа является спокойный размеренный ритм управления автомобилем, а также частая замена трансмиссионного масла.

Ремонт

Плановый ремонт вариатора JF016E/17E выполняется на пробегах около 150 тысяч километров. В рамках таких работ меняют фрикционы, все расходники гидротрансформатора, прокладки и сальники, втулки, проводят необходимую очистку гидроблока, также выполняется диагностика масляной помпы, которая может иметь изношенный клапан. Своевременное выполнение таких ремонтных работ является отличной профилактикой появления серьезных неисправностей, устранение которых потребует уже капитального ремонта коробки передач.

Любой капитальный ремонт этого вариатора включает замену изношенного ремня, часто требуется замена конусов, выполняется диагностика и восстановление масляной помпы, изношенных фрикционов и дисков. Также может потребоваться замена железа, в том числе подшипники, которые изначально выполнялись из мягкого металла, не слишком устойчивого к повышенным нагрузкам. В редких случаях при длительном использовании вариатора на старом масле необходимо комплектом менять все линейные соленоиды.

Как продлить срок службы вариатора

Предупредить необходимость выполнения сложного ремонта вариатора JF016E/17E можно, осуществляя своевременную замену масла со всеми фильтрами, проводя плановое восстановление коробки передач, в том числе меняя все расходники гидротрансформатора. Этот вариатор не любит быстрой езды, что часто приводит к его перегреву и быстрому износу. Также следует правильно обслуживать теплообменник, который при выполнении каждого планового ремонта очищается от имеющихся загрязнений. При необходимости ремонта следует использовать исключительно оригинальные запчасти, что позволит продлить жизнь этому вариатору.

Источник