Ремонт вариатора Ниссан Патфайндер
Ниссан Патфайндер — полноразмерный кроссовер, появившийся ещё в 1985 году и выпускающийся по настоящее время. На этот автомобиль устанавливали различные трансмиссии, а в период с 2013 по 2015 года на четвёртое поколение кроссовера ставили мощный вариатор модификации JF017E. С такой трансмиссией тяжёлый автомобиль показывал отличные показатели динамики и топливной экономичности. Ремонт вариатора Ниссан Патфайндер потребует большого опыта и знания его конструкции, что позволит полностью восстановить эту трансмиссию.
| Капитальный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) | Перечень работ: | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| NISSAN PATHFINDER | 2013 — 2015 | V6 3.5L | полный | JF017E\016E |
Характерные поломки
В 2012 году специалисты Ниссан совместно с японской компанией Жатко выпустили новое поколение вариаторов, получивших индекс JF017E. Эта трансмиссия переваривала существенный крутящий момент двигателей с объёмом до 3,5 литров.
| Особенностью такой конструкции является наличие тянущей цепи, которая необходима для выдерживания огромной мощности многолитровых моторов. Такая цепь обычно менялась при выполнении капитального ремонта вариатора Ниссан Патфайндер, одновременно требовалось осматривать состояние конусов, в которых мог отмечаться износ в зоне по краям, что вынуждало выполнять их дорогостоящую замену. |  |
Типичными неисправностями этого вариатора является зависание из-за износа и длительной работы на старом масле редукционного клапана в насосе. Из-за падения давления в системе начинают изнашиваться конусы и проскальзывать ремень. Для решения этой проблемы используют специальный ремкомплект с алюминиевым анодированным клапаном, которым меняют изношенный родной стальной клапан.
 | Соленоиды в гидроблоке используются модифицированные, которые с легкостью выдерживают очистку, что позволяет им пробегать более 300 тысяч. Железо на этом вариаторе достаточно надежно, но с учетом стиля управления автомобилем. Если злоупотреблять интенсивными разгонами, то быстро растягивается цепь и изнашиваются конусы. |
Масляный сервис
Для этого вариатора рекомендовалось использовать ниссановское масло NS-3 CTV, которое имело специальные характеристики, обеспечивающие не только качественную смазку подвижных элементов, но и предупреждающее проскальзывание ремня по конусам. Масло на этой трансмиссии рекомендовалось менять каждые 60 тысяч, регулярно проверять его уровень и чистоту.
Также одновременно со сменой технических жидкостей менялись масляные фильтры. В этой коробке передач их было два: один в гидроблоке для грубой очистки, второй картридж установлен наружно, что упрощало его регулярную замену.
Эксплуатационный ресурс
| Эти вариаторы являются сверхнагруженными, поэтому требовать от них надежности на уровне старых японских автоматов, которые пробегали по полмиллиона километров без восстановления, попросту не приходится. Обычно капитальный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер требовался на пробеге около 200 тысяч километров, при аккуратном вождении и минимальных нагрузках на трансмиссию можно несколько продлить срок службы этой коробки передач. |  |
Ее эксплуатационный ресурс зависел от следования автовладельцем рекомендаций по сервису, также необходимо было использовать для капитальных ремонтов исключительно оригинальные качественные запчасти.
Рекомендации по использованию вариатора
Автовладельцам, которые хотели бы сократить свои затраты на ремонт вариатора Ниссан Патфайндер, необходимо правильно обслуживать трансмиссию и своевременно менять в ней масло, следует избегать пробуксовок трансмиссии и повышенной нагрузки на неё.
Эта коробка передач требовала регулярных осмотров и плановых ремонтов, в рамках которых меняли все прокладки, фрикционы, очищали гидроблок и меняли проблемный клапан насоса, который изначально имел не слишком удачную конструкцию.
Качественный сервис и ремонт
Обратившись к нам в компанию, вы гарантированно получите качественные услуги. Наши специалисты с использованием специального оборудования для диагностики определят конкретные поломки и проведут качественный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер. Мы сможем полностью восстановить бесступенчатую трансмиссию на вашем тяжёлом кроссовере, предложим гарантии, доступный уровень цен и оперативность выполняемого восстановления автомобиля.
Какие запчасти могут понадобиться для ремонта
| Наименование запчастей | Цена, руб. |
| Ремень | от 25 000 |
| Насос | от 18 000 |
| Восстановление конусов | от 7 500 |
| Комплект обрезиненных поршней | от 6 000 |
| Комплект подшипников | от 4 000 |
| Ремкомлект ( комплект прокладок и сальников) | от 10 000 |
| Фильтр — картридж | от 700 |
| Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера. Источник Проблемы Вариатора CVTMac96MemberУважаемые владельцы, вопрос про вариатор (конкретный вариатор установленный на Pathfinder), его глюки и общую надежность Журнал Consumer Reports опубликовал результаты исследования надежности автомобилей за 2014 год. Из люксовых самым ненадежным признан брат близнец Пафа — infinity jx35 В США новый Pathfinder продается уже 2 года, и за это время у многих владельцев были проблемы с вариатором. Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?
Well-Known Memberuser385Member
AdminAdministratorMac96MemberКакой в действительности вариатор установлен на наш Pathfinder с бензиновой шестеркой? Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder. Варианты: Pathfinder определенно самый крупный и тяжелый продукт Nissan на вариаторе. Где гарантии что двигатель V6 в 249 паспортных л.с., по факту возможно и больше выдает, не размолотит глючный вариатор еще до первого ТО, а даже если и до первых 100 тыс. км., все равно это неприемлемо. Одной Веры в благоразумность Nissan к сожалению недостаточно, что бы связать свою судьбу с данным продуктом на ближайшие 5-7 лет. Нужна конкретная информация.
AdminAdministratorКакой в действительности вариатор установлен на наш Pathfinder с бензиновой шестеркой? Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder. Варианты: Pathfinder определенно самый крупный и тяжелый продукт Nissan на вариаторе. Где гарантии что двигатель V6 в 249 паспортных л.с., по факту возможно и больше выдает, не размолотит глючный вариатор еще до первого ТО, а даже если и до первых 100 тыс. км., все равно это неприемлемо. Одной Веры в благоразумность Nissan к сожалению недостаточно, что бы связать свою судьбу с данным продуктом на ближайшие 5-7 лет. Источник Проблемы Вариатора CVTДымычWell-Known Member
Well-Known MemberMember
Jatco.suПартнер1. Давайте разберём ситуацию. Что такое «при плавном разгоне пинается вариатор»? Как правило, почти любой «пинок» (толчок) вариатора — это на самом деле резкое падение давления масла внутри вариатора. Проверить это можно — подключив сканер и измерив давление (в первичном/вторичном контурах). Но вот как раз причина «падения» давления — может быть разная (в том или ином случае): а) проблема может быть в гидротрансформаоре (бублике) Что в вашем конкретном случае происходит — надо нормально диагностировать ваш вариатор (в разных режимах). Потому что нет какой-то одной (единой) картины, так как все мы эксплуатируем вариатор по разному. Если у вас эти толчки происходят именно на прогретом(!) вариаторе (а на холодную этого нет), то чаще всего проблема в гидротрансформаторе (бублике) и/или в редукционном клапане масляного насоса вариатора (просто уже есть некая статистика типовых проблем). Однако не совсем правильно ставить «диагноз» дистанционно по интернету. Лучше если вы приедете (например к нам) на диагностику и мы вместе с вами это посмотрим. У вас установлен достаточно современный вариатор серии CVT-8 модели Jatco JF017e. Данную модель вариатора устанавливали на: а. Nissan Pathfinder (в кузове R52) Мы отремонтировали уже более 50 вариаторов этой модели JF017e. На сегодняшний день (30 апреля) у нас в ремонте (прямо в ремзоне) стоят три(!) автомобиля с неисправным вариатором Jatco JF017e — один Pathfinder и два Infiniti JX35 (можете приехать и убедиться в этом лично). То есть я это к тому, что есть(!) опыт грамотной диагностики, ремонта и модернизации(!) конкретно этой модели вариатора. 2. Промывка радиатора CVT (как и собственно, замена масла в вариаторе со снятием поддона и чисткой магнитов от стружки) — безусловно поможет лучше охлаждать вариатор. Однако если уже есть какая-то проблема с «железом» вашего вариатора (ещё говорят — «с кинематикой или с гидравликой» коробки), то промывка радиатора эту проблему с железом не исправит (она лишь может временно исправить проблему с нагревом вариатора). Опять таки, сейчас в Москве +16 градусов. А через месяц будет уже +28. И вариатор будет греться сильнее (слабее охлаждаться). То есть, я к тому, что промывка радиатора может лишь на какое-то время «купировать» проблему с «толчками» (если толчки связаны с износившимся клапаном насоса вариатора и/или с поврежденным железом гидротрансформатора). Кстати, конкретно эти проблемы — решаются недорого (в плане стоимости запчастей). Взамен изношенного редукционного клапана насоса в свой же насоса устанавливают новый усиленный и модернизированный редукционный клапан производства американских компаний Sonnax и Transtek. Стоимость такого клапана в Москве 1700 — 3500 руб (в зависимости от модели и продавца) — https://www.sonnax.com/parts/3848-pump-flow-control-valve
В случае же повреждения гидротрансформатора (бублика) новый бублик никто не покупает (он новый стоит около 50 000 руб), его просто ремонтируют — разрезают, чистят, меняют поврежденные детали внутри и сваривают на специальном балансировочном станке. В Москве качественный ремонт бублика (с гарантией) стоит 6 000 — 10 000 рублей всего. Источник |
