Ремонт вариатора поларис спортсмен 800

База знаний по Polaris Sportsman 700/800 Twin EFI

— Замена масляного сальника и сальника системы охлаждения Часть 1 и Часть 2

5) ТЮНИНГ И ДОП.ОБОРУДОВАНИЕ

Код ошибки/ Описание неисправности

12 Начало последовательности
22 Низкое выходное напряжение показатель датчика положения дроссельной
заслонки
22 Высокое выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки
31 Низкое напряжение в бортовой сети
31 Высокое напряжение в бортовой сети
36 Катушка зажигания A Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
36 Катушка зажигания A Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
37 Катушка зажигания B Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
37 Катушка зажигания B Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
41 Низкое выходное напряжение датчика температуры воздуха
41 Высокое выходное напряжение датчика температуры воздуха
42 Низкое выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости
двигателя
42 Высокое выходное напряжение датчика температуры охлаждающей
жидкости двигателя
44 Датчик положения коленвала (TPS): Обрыв/Замыкание на массу
45 Барометрическое давление/низкое выходное напряжение датчика
атмосферного давления
46 Барометрическое давление/низкое выходное напряжение датчика
атмосферного давления
47 Шаговый электродвигатель IAC: Обрыв
47 Шаговый электродвигатель IAC: Замыкание на массу
51 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 1: Обрыв/Замыкание на массу
51 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 1: Замыкание
52 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 2: Обрыв/Замыкание на массу
52 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 2: Замыкание
55 Цепь MIL: Обрыв/Замыкание на массу
55 Цепь MIL: Замыкание
56 Топливный насос: Обрыв/Замыкание на массу
56 Топливный насос: Замыкание
58 Цепь вентилятора охлаждения двигателя: Обрыв/Замыкание на массу
58 Цепь вентилятора охлаждения двигателя: Замыкание

Источник

RZR 800, 800 S. Впечатления, ремонт, выводы.

igor998

Активный участник

На rzr s и обычный rzr. Ремни разные. Судя по фото у тебя как на обычный оригинальный рзр шипы. На Ску 3211130. На квадрике стоит оригинал 3211130 и по ошибке куплен 3211136. Визуально разные ( в т. Ч. И толщина). Но по натяжке и размерам длины подходит. Проверял. Правда 3211136 сильнее проваливается между чашек вариатора. Но совсем на чуть чуть. Короче оставил его как запасной. С цифрами вроде не напутал.

Все верно (3211130 superseded by 3211161)

Максимка_

На rzr s и обычный rzr. Ремни разные. Судя по фото у тебя как на обычный оригинальный рзр шипы. На Ску 3211130. На квадрике стоит оригинал 3211130 и по ошибке куплен 3211136. Визуально разные ( в т. Ч. И толщина). Но по натяжке и размерам длины подходит. Проверял. Правда 3211136 сильнее проваливается между чашек вариатора. Но совсем на чуть чуть. Короче оставил его как запасной. С цифрами вроде не напутал.

Все верно (3211130 superseded by 3211161)

тогда мой должен быть такой:
UA448
Длина: 39-15/16″ (1014 mm)
Ширина: 1-1/4″ (32 mm)
Номера: 3211123, 3211130, XTX2244

а для обычной — 424/426

КирКа

Ветеран форума

тогда мой должен быть такой:
UA448
Длина: 39-15/16″ (1014 mm)
Ширина: 1-1/4″ (32 mm)
Номера: 3211123, 3211130, XTX2244

а для обычной — 424/426

424 тебе нужен.
448 короче и шире, в итоге потеря в динамике будет.

Максимка_

вот пиндосы пишут в дюймах UA424 41-7/32″ 1-3/16″
—
так который стоит у меня, всего на 0,2 мм съело, и такая потеря в максималке.

—
вот еще:
Gates номер 19G4022
Усиленный ремень вариатора на замену ремней Polaris 3211106/3211130
Размеры: длина 1051мм, ширина 30мм, угол 26.
Подходит для квадроциклов Поларис:
Sportsman 800 EFI 760cc 2006
Sportsman 800 Twin EFI 760cc 2005
Ranger 683cc 2007-2006
Ranger RZR S 760cc 2009

съемник сделают ток завтра к концу дня, так что сегодня будем менять крестовины, чувствую будет еще то извращение выдергивать из внутри стопорные кольца

rock_006

Пользователь

Сегодня был у Официалов. И проверил люфт у новых машинок. Везде он есть на передках примерно в 2-4мм и на 800 и на 900 и на 1000. Короче это нормально.

Вот моя ступица((((

Где взять новую или Б/у по быстрому?

К стати как вынимать, без снятия кулака собираешься?
Или кулак снимать будешь?
Я не снимал!

Максимка_

небольшой отчетик по замене крестовин.

— Снять просто карданный вал не выйдет. Зря потратил почти 30 минут без разбора.

— необходимо предварительно открутить передний редуктор, 4 болта снизу — этого достаточно.
— снять центральную обрешётку пола — где переключалка КПП, у меня на фотках снят корпус варика и нет ведомого, а так, это не помеха для замены.
— на шлицевом соединие возле раздатки — в кардане стоит стопорное кольцо, не металлическое, какой то пластик — он немного тормозит снятию кардана. фото не сделал.
— заранее это соединение лучше залить ВЭДЭшкой — если немного проипется шприцевание в том месте, прикипает на ура.
— далее я кардан спереди, вывел в бок в сторону правого колеса, за раму

— и сильно дернув его вперед снял со шлицов, далее его завел влево

— потом передний редуктор сместил вперед и немного вверх, и завел кардан между рычагом и приводом:

— и тут помешала мне облицовка пластиковая морды, пришлось отвентить нижние болты крепления чтобы вывести кардан на улицу

Как выбивать крестовину и вставлять, фото не стал делать, думаю в интернете много представлено по ээтому вопросу информации
Использовал плоскую отвертку, чтоб снять стопорные кольца, головку на 13 в качестви насадки для удара по крестовинам и молоток. Все выполнял в тисках.
Крестовины использовал по наводке — kirillkatyshev part # PUJ 701 — 350 рэ у нас продали в городе. http://forum.atvclub.ru/showthread.php?95651-Фак-Polaris-RZR-800-800-S-Впечатления-ремонт-выводы&p=3843565&viewfull=1#post3843565
Встали идеально!! :Good2: все потом через тавотницы заполнил основательно синей смазкой синтетикой и поставил на место.

кстати, сегоджня внимательно посмотрел на дно квадрика, кусочек от варика нашелся))) лежит себе спокойно под вариком видимо в крышке был.. не вылетел в трубу, и при сняттии аккуратно упал рядом, сниму варик поеду пробовать его приварить обратно.

:Help: и сразу задумался вот о чем, а балансировка варика после сварных работ пострадает? не станет долбить его на больших оборотах?

Источник

Polaris sportsman 800 efi 2011 глюки

Сергей Пятигорск

Всем привет! Очень давно мечтал купить квадрик, бюджет ограничен 150-200к. и как не хотелось Китайского производства брать. Ну и вот свершилось, нашёл я polaris sportsman 800 efi 2011 года (модель 2013) за 230 рублей, но немного уставший, а в частности:
1. Нет зарядки акб
Проблему с зарядкой акб на половину решили, с @Юрий M. (ОГРОМНОЕ СПАСИБОЩЕ ТЕБЕ ЮРА), с самого начала проверил нет ли короткого замыкания на статор генератора, нет. Потом проверил нет ли межвиткового замыкания на том же статоре, нет. Потом проверил какое напряжение выдают все три обмотки статора, с ново все ок. Успокоился что статор целый. Приступил к проверке реле, и тут оказалось пробита два из трех канала, поставили другое реле регулятор, но от другого (более старшего квадра, тоже polaris sportsman 800 но 2006 года), и о чудо 14.4В пошло на акб. Почему на половину? спросите Вы. Потому что на акб стало приходить норм 14.4В но на приборке постоянно стал мигать индикатор акб и стрелка спидометра. Ладно, пока зарядку решили оставить в покое.
2. Не работает передний привод
Самая первая мысль была что лопнул сепаратор. Сняли редуктор, разобрали. К нашему удивлению всё было целое и сепаратор в том числе, правда в место масла там была какая-то не понятная жижа, по другому я её назвать не могу. Короче когда то кто то разбирал этот редуктор(не понятно для чего), и когда собирали обратно не поставили обратно заглушку во флянец куда вставляется привод, естественно через эту щелочку в редуктор попадала вода и соответственно через неё же вытекало масло. Все внутренности помыл и почистил. Было принято решение о замене все сальников и двух подшипников вала, раз уже разобрали. Поехал к токарю, он мне выточил заглушку и он же мне её туда запрессовал. Ну вот наконец таки всё, редуктор собрал, поставил на место, прикрутил, одел на вал вилку коленвала, думаю дай-ка проверю, включится передок или нет, у квадрика все колеса весят. Завожу, переключаю с 4х2 на AWD и хоп,не хрена редуктор не включается, задние колёса крутятся а передние нет. При прозвоне магнитной катушки КЗ нет. Оказывается не подается напряжение на неё. Сейчас вот сижу и ломаю голову почему не подается напряжение на магнитную катушку в редукторе.
И ещё постоянно горит значок того что включён полный привод, а по факту он не включается. Нашёл инфу что это может быть из-за приборки, так как у меня на приборке треснуто стекло, но к сожалению другой пока нет что-бы подкинуть и проверить.

Нужна Ваша помощь посоветуйте куда дальше копать, может кто уже сталкивался с такими проблемами.

П. С. Прошу сильно не пинать если что ни так, это мой первый топик.

Источник

ProVariator.RU

Диагностика и ремонт вариаторов квадроциклов Polaris.

Вариатор предназначен для передачи крутящего момента с двигателя на коробку передач с плавным изменением передаточного числа.

При увеличении оборотов двигателя тарелки ведущего вариатора под действием грузиков сжимаются, а ведомого — расходятся.

На заглушенном двигателе или на холостых оборотах ремень должен спокойно (без натяга) лежать на валу ведущего вариатора. Он начнет вращаться, когда тарелки ведущего вариатора начнут сжимать боковые поверхности ремня. Регулировка, на каких оборотах это произойдет, производится с помощью подбора веса грузиков и жесткостью пружины.

Обгонная муфта (система EBS) ведущего вариатора.

На большенстве моделей вариаторов для квадроциклов Polaris устанавливается т.н. система EBS. На вал ведущего вариатора устанавливается обгонная муфта (игольчатый цилиндрический подшипник, который имеет вращение только в одну сторону). Ее наличие уменьшает трение ремня о вал вариатора, когда двигатель работает на холостых оборотах. Когда же вы резко сбрасываете газ — ремень ложится на обгонную муфту и начинает притормаживать вращение двигателя.

На некоторых моделях вариаторов — например для Спортсмена 800 6×6 или RZR обгонная муфта свободно вращается в обе стороны.

. Если при работающем двигателе трудно переключаются скорости, квадроцикл медленно едет, то это скорее всего дефект обгонной муфты. Наверно в нее попала грязь или ее детали окислились.

Растояние между центрами вариаторов Поларис Спортсмен 500/800 — 254 мм (+/- 2.5 мм)

Допускается «прогиб» ремня в свободном состоянии — 2.9 — 3.2 см

Размеры ремня вариатора квадроциклов Поларис Спортсмен 500/800:

— ширина ремня вариатора 500/800: 2.98-3.02 см (в рабочем состоянии) — 2.86 мм (изношенный)

— длина ремня 500/800: 103.8 см (+/- 0.48 см)

— ремни вариатора на квадроциклы Polaris Sportsman 500/800 и RZR имеют одинаковые размеры, за исключением толщины ремня. Все отличие содержится в их прочностных характеристиках и фирме-изготовителе. Если у вас стоит вариатор с функцией EBS (торможение двигателем), то вам надо учитывать характер поверхности вала переднего вариатора. Вал может быть гладким или с продольными канавками (ставился в 2001 — 2005 гг.) . Это влияет на подбор ремня вариатора.

— вариатор не любит рывков и резких ускорений — это приведит к повышенному износу или обрыву ремня.

— если у вас порвался ремень, который проработал небольшой промежуток времени и порвался — проверьте:

а/ нет ли в вариаторе постороннего мусора (например застрявших ниток корда от старого ремня),

б/ нет ли трещин на щеках вариатора,

в/ целостность подушек двигателя (их 4 штуки) и,

г/ если у вас имеется поверочный шаблон, расстояние между осями и взаимное положение между передним и задним вариаторами.

Внутри кожуха вариатора должно быть всегда сухо и, по возможности, минимум грязи.

Здесь вы найдете ремни вариатора, вариаторы и детали для ремонта вариаторов

Источник

Тюнинг и обслуживание Polaris Sportsman 800

Решил создать новую тему, чтобы вести отчет в одной месте, а не раскладывать по нескольким разным. Герой отчета — Спортсмен 800 2005 года, купленный мной в августе этого года. Поскольку квадр требует не только тюнинга, но и ремонта, буду рассказывать здесь о всех проделанных работах, может кому нибудь это будет полезным

Итак, таким, я его купил :

Силовой обвес, привода горилла, клатч кит, шноркеля, выхлоп Big Gun, лебедка, прибор Т охлаждающей жидкости..

Первым делом я приобрел КОЛЕСА (28-я ведьма + 312 ITP) вместо стоковых 25-х

и вернул на место стоковый выхлоп — тюненый был ну ОЧЕНЬ громкий (Кстати, кому нужно — могу продать, вдруг любители найдутся :dirol:)

В процессе обнаружил, что прокладка под коллектором находится в плачевном состоянии, чтобы не ждать новую и не платить баснословные 1800 рублей (цена на прокладку нашего официального дилера Полярис), решил изготовить ее сам из металлоасбеста, что и было сделано, изготовил 2, прозапас :to_become_senile::

Так как сразу же после покупки я столкнулся с проблемой кипения бенза в баке решил обмотать выхлоп термолентой, перед этим почистив его от ржавчины. Как же я был удивлен истинному виду глушителей

Источник