Ремонт вариатора рено каптур 1 6 своими руками

Вариатор Renault Kaptur с 2016 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Renault Kaptur , ремонт коробки передач Renault Kaptur , замена коробки передач Renault Kaptur , замена масла в коробке передач Renault Kaptur

5. Вариатор

Компоненты

1. Гидротрансформатор крутящего момента
2. Сальник гидротрансформатора
3. Сальник гидротрансформатора
4. Многофункциональный выключатель
5. Болты многофункционального переключателя
6. Шайба
7. Рычаг
8. Гайка рычага
9. Болты стопора оболочки троса
10. Стопор оболочки троса
11. Автоматическая коробка передач
12. Прокладка датчика скорости
13. Датчик скорости движения автомобиля
14. Болт датчика скорости движения автомобиля
15. Маслоизмерительный щуп коробки передач
16. Прокладка датчика скорости
17. Датчик скорости движения автомобиля
18. Болт датчика скорости движения автомобиля
19. Прокладка датчика скорости
20. Датчик скорости движения автомобиля
21. Болт датчика скорости движения автомобиля
22. Прокладка крышки корпуса масляного фильтра для коробки передач
23. Фильтр масла для коробки передач
24. Болт трубки маслоизмерительного щупа
25. Крышка корпуса масляного фильтра для коробки передач
26. Трубка маслоизмерительного щупа
27. Болт трубки маслоизмерительного щупа
28. Уплотнительное кольцо
29. Болт крышки корпуса масляного фильтра
30. Прокладка крышки корпуса масляного фильтра
31. Магнит
32. Поддон картера коробки передач
33. Пробка сливного отверстия
34. Уплотнительная прокладка пробки сливного отверстия
35. Болты поддона картера коробки передач
36. Прокладка поддона картера коробки передач
37. Маслоохладитель коробки передач
38. Шайба
39. Болты крепления маслоохладителя коробки передач
40. Уплотнительное кольцо

Вариатор в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Установить селектор выбора режима работы в положение «D».

3. Выкрутить болты крепления защиты поддона картера двигателя.

4. Снять защиту моторного отсека в сборе.

5. Выкрутить болты крепления и снять передние колеса.

6. Снять переднюю часть щитка передней колесной арки.

7. Снять передний бампер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

8. Слить трансмиссионную жидкость из картера вариатора (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Снять рычаги очистителя ветрового стекла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование и электросистемы автомобиля).

10. Снять решетку ниши воздухозаборника.

11. Снять короб под решеткой ниши воздухозаборника.

12. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

13. Снять опорную полку под аккумуляторную батарею.

14. Снять корпус воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

15. Отсоединить трос управления коробкой передач от коробки передач.

16. Отсоединить трос привода многофункционального переключателя.

17. Отсоедините трубку сапуна от коробки передач (1), показанную на рисунке ниже.

18. Отвернуть гайку крепления электропроводки (2), показанную на рисунке ниже.

19. Отвести в сторону кронштейн жгута проводов.

20. Выкрутить болт крепления «массового» провода (3) на коробке передач, как показано на рисунке ниже.

21. Отсоединить жгут проводов от держателя в точке (4), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
— Перед снятием «массовой» клеммы отметьте ее положение при помощи нестираемый карандаш, нарисовав линию на «массовой» клемме и на картере коробки передач.
— При сборке неверное положение «массовой» клеммы на картере коробки передач может привести к повреждению «массовой» клеммы или «массовой» электропроводки.

22. Выкрутить болты крепления маслоизмерительного щупа коробки передач (5), как показано на рисунке ниже.

23. Снять маслоизмерительный щуп коробки передач.

24. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки:

• разъем датчика скорости на входе (6), показанный на рисунке ниже.
• разъем коробки передач.

25. Отведите в сторону жгут проводов.

26. Выкрутить болты (7) крепления щитка датчика положения коленчатого вала, показанные на рисунке ниже.

27. Снять защиту (8) датчика положения коленвала.

28. Разъединить разъем (9) датчика положения коленчатого вала двигателя.

29. Отсоединить жгут проводов от держателя в точке (10), показанный на рисунке ниже.

30. Отсоединить следующие разъемы жгутов электропроводки:

• разъем многофункционального переключателя (11), показанный на рисунке ниже.
• разъем датчика скорости вторичной обмотки (12), показанный на рисунке ниже.
• разъем (13) датчика скорости движения.

31. Выкрутить болт крепления жгута проводов (14), показанный на рисунке ниже.

32. Отсоединить жгут проводов от держателя в точке (15), как показано на рисунке ниже.

33. Отвести в сторону жгут проводов.

34. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) (16) на шланги системы охлаждения масляного охладителя коробки передач, как показано на рисунке ниже.

35. Снять хомуты (17) на шлангах системы охлаждения масляного охладителя коробки передач с помощью специальных щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448), как показано на рисунке ниже.

36. Отсоединить шланги системы охлаждения от маслоохладителя масла для КП.

Примечание:
Предусмотрите вытекание охлаждающей жидкости.

37. Подтянуть ремнем крайнюю переднюю панель при помощи страховочный ремень (или ремни).

38. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

39. Отвернуть гайки крепления гидротрансформатора (18), повернув коленчатый вал по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже.

40. Снять вал привода левого переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

41. Снять вал привода правого переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

42. Снять нижнюю реактивную тягу.

43. Снять подрамник передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

44. Установить приспособление «кронштейн двигателя с несколькими регулировками и удерживающими ремнями» (Mot. 1453), снабженное приспособлением «гайка дополнительной рукоятке для опоры для подъема двигателя» (Mot. 1453-01).

45. Снять левую опору маятниковой подвески двигателя на коробке передач.

46. С помощью гайки дополнительной рукоятки для опоры подъема двигателя (Mot. 1453-01) немного опустить двигатель в сборе с коробкой передач, чтобы отсоединить коробку передач.

47. Отвернуть гайки крепления коробки передач (19), показанные на рисунке ниже.

48. Выкрутить шпильки крепления коробки передач.

49. Установить гидравлический домкрат под коробку передач.

50. Выкрутить болты крепления (20) коробки передач, показанные на рисунке ниже.

51. Снять автоматическую коробку передач в сборе.

Примечание:
Из-за массы коробки передач эта операция выполняется вдвоем с помощником.

52. Привязать гидротрансформатор бечевкой, чтобы он не отсоединился.

Установка

1. Заменить в обязательном порядке уплотнительную манжету приводного вала.

2. Проверить правильность расположения центрирующих втулок (21), показанных на рисунке ниже.

3. Установить коробку передач с помощью гидравлического домкрата в сборе.

Примечание:
Из-за массы коробки передач эта операция выполняется вдвоем с помощником.

4. Установить болты крепления коробки передач, шпильки крепления коробки передач и гайки крепления опоры подвески коробки передач.

5. Затянуть с требуемым моментом затяжки:

• шпильки крепления коробки передач 6,5 Н∙м,
• болты крепления опоры подвески коробки передач 44 Н∙м,
• гайки крепления опоры подвески коробки передач 44 Н∙м.

6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

7. Затянуть гайки крепления гидротрансформатора с моментом затяжки 44 Н∙м.

Примечание:
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и заверните 4 гайки гидротрансформатора.

8. Подсоединить разъем коробки передач.

Примечание:
Соблюдайте следующие указания при соединении разъема автоматической коробки передач: Совместите метки разъема автоматической коробки передач (22) и троса (23).

• Вставьте разъем
• Поворачивайте по часовой стрелке до тех пор, пока метка на разъеме автоматической коробки передач (23) не совместится с меткой на тросе (24).

9. Установить и затянуть болт провода «массы» коробки передач с моментом затяжки 21 Н∙м.

Примечание:
— Установить «массовый» провод на отметку, сделанную несмываемым карандашом на картере коробки передач.
— При сборке неверное положение «массовой» клеммы на картере коробки передач может привести к повреждению «массовой» клеммы или «массовой» электропроводки.

10. Выполнить следующие операции:

• залить масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе),
• удалить воздух из системы охлаждения двигателя,
• инициализировать блок управления коробкой передач.

Источник

Ремонт вариатора CVT Renault Kaptur

Как определить, что вариатору CVT требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• появились рывки во время разгона
• слышен гул
• на панели приборов загорелось сообщение Service Required или Slow Down

Доверяйте ремонт вариатора в вашем автомобиле только профессионалам!

ЧТО ТАКОЕ ВАРИАТОР (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВАРИАТОРНОГО ТИПА)

Коробки-вариаторы (CVT) активно внедряют в механизмы управления легковых автомобилей. Пока мощности этих устройств недостаточно для работы в тяжёлой технике, хотя с мощностями двигателей легковушек они справляются отлично. Сегодня в автопроме распространён клиноременной тип вариаторов. В его конструкцию входят:

• механизм передачи крутящего момента (в зависимости от производителя это может быть центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление с электроуправление, многодисковое мокрое сцепление, гидротрансформатор);
• вариаторная передача (конические пары шкивов и металлический ремень или цепь);
• механизм заднего хода (планетарный редуктор);
• система управления (ЭБУ).

Принцип работы вариатора заключается в плавном изменении диаметра в парах ведущих и ведомых шкивов. При разгоне диаметр между ведущими шкивами увеличивается (они смыкаются), то есть ремень проходит по большей окружности, а диаметр между ведомыми шкивами сокращается (они раздвигаются, позволяя ремню проскользнуть между ними), здесь ремень проходит по минимальной окружности, передавая больший крутящий момент на колёса. Соответственно, для поддержания скорости (без разгонов и торможений) диаметр ведущей и ведомой пары шкивов выравниваются. Такой принцип работы значительно снижает нагрузку на двигатель, обеспечивает плавный разгон и торможение.

ПРЕИМУЩЕСТВА ВАРИАТОРНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕД АКПП

Так как вариаторы начали применять в автомобилях не так давно, в отличие от «автоматов», то и вопросов об их эксплуатации возникает очень много. Но, если разобраться подробнее, можно определить выгоду в покупке автомобиля с вариатором:

1. CVT не имеет скоростей, точнее – у него бесконечное число скоростей, в отличие от АКПП, а значит, нет предела по передаточному числу.
2. Вариатор значительно быстрее передаёт крутящий момент к колёсам. Это значит, автомобиль с CVT более динамичен, даже в сравнении с машинами, оснащёнными АКПП, у которых двигатель имеет большую мощность.
3. Благодаря отсутствию ступеней (передач) двигатель даже при резком разгоне не перегружается.
4. Электронная система управления позволяет оптимально выбрать положения шкивов, что значительно экономит топливо.
5. Согласно оценке специалистов автомастерских, вариатор, пусть и требователен к трансмиссионному масло, но требует его замены реже, чем «автомат», и в меньшем объёме. Минус коробок вариаторного типа в том, что далеко не во всех автосервисах эти агрегаты смогут отремонтировать. Ремонтная база большинства СТО не имеет станков для ремонта гидротрансформаторов, замены шкивов или ремня, отсутствует диагностическое ПО, а чаще всего – нет компетентных специалистов.

ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ С ВАРИАТОРОМ Renault Kaptur

Внешне сложно определить, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, так как на панели кулисы расположены те же буквенные обозначения, что и для АКПП:

• «Р» — режим парковки.
• «D» — режим передвижения вперёд.
• «N» — нейтральное положение (также применяется для парковки под наклоном).
• «L» — аналог первой передачи на МКПП (применяется при буксировке прицепов, подъёмах по крутым склонам, по бездорожью).
• «S» — спортивный режим с выведением мотора на полную мощность.
• «Е» — экономичный режим (снижение расхода топлива).

Для постановки автомобиля для долгой стоянки следует придерживаться алгоритма: полностью остановить автомобиль, перевести рычаг в диапазон «N», резко отпустить и снова нажать на тормозную педаль, перевести рычаг в положение «P» и заглушить двигатель. Эта манипуляция предназначена для предотвращения поломки блокировочного вала вариатора.

Прогревать вариатор следует обязательно. При этом перемещать рычаг по диапазонам не стоит, но можно установить его в нейтральное положение для прогрева муфты сцепления. Чем ниже температура на улице, тем дольше следует прогревать вариатор, а первый километр поездки необходимо двигаться плавно, не применять резкое нажатие на педали.

Пробуксовки, буксировки других транспортных средств, поездки на буксире автомобилю с вариатором строго противопоказаны. Если автомобиль увяз, сломался, его можно отбуксировать, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем. Перевозить прицеп допускается, если он не превышает характеристик по весу, указанных в руководстве эксплуатации машины с вариатором.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАРИАТОРА

CVT требуют особого внимания и ухода:

1. Замена масла в агрегате должна проводиться не реже указанных в регламенте сроков, в регионах с плохим качеством дорого и низкими температурами даже чаще. Уточнить, требуется ли сократить срок замены масла в вариаторе вашего автомобиля можно в профильном автосервисе.
2. Выбирать масло для вариатора следует исключительно то, которое рекомендует изготовитель коробки. Трансмиссионная жидкость в вариаторе должна обладать смазывающими свойствами и, в то же время, не допускать проскальзывания ремня по шкивам.
3. Диагностика и визуальная проверка датчиков должна проводиться при каждом техобслуживании автомобиля. Это позволит заранее выявить неполадки с датчиками скорости, датчиками уровня и давления масла. Если хотя бы один элемент выйдет из строя в процессе движения, это может спровоцировать резкое падение скорости с повреждением ремня и шкивов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ВАРИАТОРА Renault Kaptur

Коробки вариаторного типа чаще всего выходят из строя по причине перегрева трансмиссионного масла. Такое происходит в случае, либо несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, либо из-за засорённого радиатора охлаждения. CVT может разгоняться рывками – это признак залипания клапана масляного насоса, – ремонт в данном случае стоит не дёшево. Нередко встречается такой признак неисправности вариатора как гул, который чаще всего издаёт подшипник. Причинами поломки могут быть:

• несоответствующее или некачественное масло;
• вариатор подвергался перегреву;
• подшипник засорён стружкой;
• установлены некачественные подшипники (если вариатор недавно ремонтировали);
• коробку перегружали (бездорожье, буксировки).

Обрыв ремня, повреждения поверхности шкивов встречаются реже, так как являются последствием эксплуатации вариатора с описанными выше неисправностями. Шкивы выходят из строя по причине их несогласованной работы после засорения системы. Здесь происходит проскальзывание ремня, что недопустимо в алгоритме работы вариаторной коробки.

Реже всего встречаются поломки гидротрансформатора или электронного управления. Сбои в электронике происходят по причине разрывов электропроводки или повреждения контактов. Программные сбои случаются крайне редко: их устраняют путём обновления программного обеспечения вариатора и переобучения системы.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА Renault Kaptur В АВТОСЕРВИСЕ

При появлении неисправности вариаторной коробки CVT категорически не рекомендуется заниматься его ремонтом самостоятельно! Далеко не в каждом автосервисе возьмутся за восстановление этого агрегата. Даже опытные автослесари с узким профилем по ремонту трансмиссий проходят дополнительное обучение, чтобы провести ремонт вариатора с гарантией.

Специалисты СТО не начинают какие-либо манипуляции по ремонту вариатора без компьютерной и визуальной диагностики. Компьютерная диагностика представляет собой сканирование данных блока управления и расшифровку полученных кодов ошибок. По этой информации складывается представление о локализации поломки. Далее следует осмотр состояния корпуса вариатора и его датчиков.

Полную информацию о поломке вариатора автомеханик определяет после демонтажа CVT, его разборки и дефектовки каждого элемента. Специалист может рекомендовать замену: ремня, шкивов, датчиков, подшипника, сальников, подушки, – эти элементы не подлежат восстановлению. В профильной мастерской, при наличии станков и стендов, могут восстановить гидротрансформатор: проверить его внутренний зазор и герметичность корпуса, заменить фрикционные накладки и провести сварочные работы высокого качества. Ремонт вариатора завершается заменой масла. После восстановления вариаторной коробки обязательно проводится её калибровка: специалист применяет лицензионное ПО, адаптирует вариатор к работе с двигателем. CVT обучается выбору оптимальных диапазонов скоростей при разных оборотах двигателя.

Источник