Honda Civic Hatchback сивка бурка оппорат › Logbook › Замена вариатора MLYA на SLYA фотоотчет
Пасмурным воскресным утром так не охота было вставать и что то делать, моросящий мелкий дождь никак не располагал выходить на улицу. Но надо. Мне же ездить. С этими мыслями я собрался и пошел в гараж, в котором меня ждал уже прикупленный контрактный вариатор SLYA с пробегом 64000 км с распила, комп от него, маховик, оригинальная жидкость Honda HMMF и 2 сальника — коренной и на вариатор (скоро зима, будет обидно опять скидывать вариатор чтобы поменять один из них если побежит). Приехав в место назначения, которым являлся гараж с ямой, приступил к работе 🙂
Начал делать один, человек, который помогал мне уехал по делам не на долго. Первым делом слил масло, потом начал снимать все, что сверху — резонатор, стартер, все датчики и прочую мелкую лабуду. Затем поднял машину и поставил на подставки, начал разбирать переднюю подвеску, тут пришел мой товарищ и работа пошла повеселее )) Отцепив нижние шаровые, мы выдернули привода с коробки, а со ступицы не вытаскивали. Так проще, хотя я и сделал двойную работу — сначала открутил ступичные гайки, болты стоек, но обошлось без снятия стойки ))) Затем скинули подрамник, иначе вариатор не пройдет, упрется. В процессе была откручена трасса глушака, чтоб не мешала.
Затем вариатор и двигатель были поддомкрачены снизу, сняты все подушки (кроме левой, на ней и домкрате в итоге и висел двигатель), все болты с маховика и с колокола были откручены, потихоньку спустили вариатор в яму, а затем подняли наверх.
Когда половина работы была закончена, я начал осматривать старый вариатор. И что я увидел — если выкрутить датчик скорости например или датчик вращения первичного (вторичного) вала то там будет видно шестерню (любо шкив), так вот, когда я крутил вариатор за ось со шлицом, которая вставляется в маховик, шестерня внутри не прокручивалась! Она чуть дернется и все, а дальше крути не крути она не шевелется. Почти так же и со шкивами, на которых ремень, они сначала прокрутятся нормально, а потом еле еле шевелятся. На новом вариаторе шестерня сразу вращается и шкивы тоже. Плюс на старом варике эта самая ось имеет большой люфт. Вообщем понятно — вариатор мертв.
Собственно перешли к процессу установки. Первым делом установили новые сальники)) Затем приступили к вариатору. Здесь все просто, опустили вариатор в яму, подняли на доску, которая лежит поперек ямы в районе места установки, приподняли его, подложили домкраты и подняли. Мне показалось, что поставить легче, чем снять (если не считать момент что сам вариатор с ямы нужно поднять на верх руками стоя почти раком ))
К сожалению фоток не очень много да и отчет не очень подробный, сами понимаете не до фотографий было, меня больше интересовал вопрос — будет ли он работать, и как двигатель будет работать с новым компом. Кстати у старого и нового компа отличие в одной цифре всего )) видать версия ПО.
Опущу как я заливал масло и ставил комп, расскажу как я приступил к самому долгожданному и ответственному моменту — запуску двигателя. Включив зажигание взгляд сразу бросился на лампочку D — все таки новый вариатор и новые мозги стоят, я боялся что замигает… Все обошлось, комп проверил и двигатель и вариатор, и лампочки чек и D потухли, ошибок нет. Хороший знак. Завожу. Все крутится вертится, звуков посторонних нет, масло не бежит, уже хорошо. Прогреваю двигатель, затаив дыхание включаю D, машина все еще стоит на пеньках… Ура закрутилось ))) колесо закрутилось)) Левое)) радости небыло предела)) Поработав на передаче минут 5 поставил задний ход — закрутилось назад. Задний ход работает, с гаража выйду своим ходом )) Ну а дальше — проверка уровня масла, сбор инструментов…
Выехав на дорогу я поначалу расстроился, варик вел себя также как и стары. Так же при нажатии на газ обороты растут а скорость еле набирается, потом оооооочень легкий толчек (по сравнению со старым вариком) и машина едет нормально. Но такого сильного торможения двигателем как было раньше нету. Поехал на трассу, прогнал километров 50, попробовал откалибровать — разогнался до 60 и катился до нуля. Когда скорость пересекает отметку 20 кмч начиналось торможение двигателем, все как и раньше, только не так дергает. Калибровал раз 5 — стало чуть лучше, и уже когда трогаюсь обороты не так закидывает. Проехал еще 50, стало уже очень хорошо, когда трогаюсь обороты конечно подкидывает но уже незначительно, торможение двигателем после 20 кмч пропало. Варик должен прикататься, потому что это частая проблема, особенно когда масло в нем поменяешь. Ни раз на форумах видел сообщения что вот поменял масло вариатор задергался, а потом тот же человек пишет поездил 3 дня все прошло. Я надеюсь пройдет и у меня, а если нет — значит судьба моя такая ))) Но после 100 км улучшения есть)))
Ну и разумеется по ценам:
Вариатор + комп к нему + подушка от него — 7000 рублей (очень дешево, для такого пробега, места знать надо 😉 )
Масло Honda HMMF 4л — 2150 рублей
Сальник коренной NOK — 550 рублей
Сальник вариатора Honda — 350 рублей
итого 10050 рублей
Знаю, щас в меня полетят какашки почему не поменял фильтра — их тупо небыло в продаже, не нашел нигде. В следующий раз когда буду менять жидкость, поменяю и их обязательно.
Источник
Бесступенчатый вариатор (отдельные модели) Хонда Цивик
Бесступенчатый вариатор (отдельные модели)
Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без разрыва потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, который обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля.
Положения рычага селектора диапазонов
На приборной доске расположены индикаторы, позволяющие легко контролировать положение селектора диапазонов бесступенчатого вариатора и включенный режим работы вариатора.
 |
Индикатор D загорается на несколько секунд при включении зажигания (ключ повернут в замке в положение II). Если индикатор D мигает во время движения автомобиля (независимо от положения рычага селектора диапазонов), это указывает на возможную неисправность трансмиссии. В этом случае следует избегать резких разгонов автомобиля и обратиться на СТО Honda для проверки и ремонта трансмиссии.
 |
В зависимости от модификации автомобиля рычаг селектора диапазонов может иметь пять или шесть фиксируемых положений. При запуске двигателя рычаг селектора должен находиться только в положении Р (Стоянка) или N (Нейтраль). Если Вы остановили автомобиль, когда включен один из диапазонов D, S (имеющийся только на шестидиапазонной модификации трансмиссии), L, N или R, то необходимо полностью отпустить педаль акселератора и нажать на тормозную педаль для надежного торможения автомобиля. При трогании автомобиля на подъеме необходимо одновременно с рабочей тормозной системой дополнительно включить стояночный тормоз.
 |
Определенные переключения рычага селектора диапазонов можно производить только при одновременном нажатии на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки.
Автомобили с пятидиапазонной трансмиссией
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения Р в R
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D в L
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения N в D
Из положения D в N
Из положения L в D
Из положения R в N
Автомобили с шестидиапазонной трансмиссией
Для того чтобы переключить рычаг селектора диапазонов из положения Р в положение R, требуется одновременно нажать на тормозную педаль и кнопку фиксатора.
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения R в P
Из положения N в R
Из положения S в L
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения N в D
Из положения D в N
Из положения L в S
Из положения D в S
Из положения S в D
Из положения R в N
Положения рычага селектора диапазонов и переключателя режимов
В этом положении рычага селектора механически блокируется выходной вал трансмиссии. Всегда включайте рычаг селектора в положение Р (Стоянка) при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора из положения Р (Стоянка), необходимо нажать на тормозную педаль, предварительно отпустив педаль акселератора. Нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку на рукоятке рычага, и выключите рычаг из положения Р (Стоянка).
Если на автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора, после всех указанных выше действий по-прежнему не удается вывести рычаг из положения Р (Стоянка), необходимо освободить рычаг селектора, воспользовавшись ключом зажигания, см.Автоматическая трансмиссия.
Для того чтобы включить рычаг селектора диапазонов в положение Р (Стоянка), необходимо также нажать на кнопку фиксатора. Во избежание поломки трансмиссии включайте рычаг в положение Р (Стоянка) только после полной остановки автомобиля.
На автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора. Вы можете вынуть ключ из замка зажигания, только если рычаг селектора находится в положении Р (Стоянка).
Способы переключения рычага селектора диапазонов между положениями R (Задний ход) и Р (Стоянка) описаны выше. Включение рычага в положение R из положения N (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля, при этом необходимо нажать на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага.
Используйте положение N (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора в положение Р (Стоянка). Нажмите на тормозную педаль при выключении рычага селектора диапазонов из положения N (Нейтраль).
Автомобили с пятидиапазонной трансмиссией
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне D трансмиссия может работать в одном из трех режимов: нормальном, спортивном (динамичном) и экономичном.
Переключение режимов функционирования трансмиссии производится с помощью поворотной рукоятки, которая расположена около рычага селектора диапазонов. Включенный режим отражается соответствующим индикатором на приборной доске.
Предназначен для преимущественного использования в обычных условиях эксплуатации автомобиля. Система управления бесступенчатым вариатором, регулируя передаточное число трансмиссии, обеспечивает работу двигателя в оптимальном диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Включению нормального режима соответствует среднее положение рукоятки переключателя.
Спортивный, (динамичный) режим
Предусматривает использование более широкого диапазона передаточных чисел бесступенчатого вариатора для улучшения приемистости автомобиля. Для того чтобы включить этот режим, поверните рукоятку переключателя в положение S. Спортивный (динамичный) режим работы трансмиссии можно включать и выключать в любое время.
Предусматривает использование верхней части диапазона передаточных чисел бесступенчатого вариатора для улучшения топливной экономичности автомобиля. Для того чтобы включить этот режим, поверните рукоятку переключателя в положение Е. Экономичный режим работы трансмиссии можно включать и выключать в любое время.
Положение L (Нижний поддиапазон)
Для того чтобы перевести рычаг селектора из положения D (Движение) в положение L, нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении подъемов, а также для осуществления более интенсивного торможения двигателем на спусках. Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне D или L нажмите на педаль акселератора до упора. При этом бесступенчатый вариатор перейдет в область низших передаточных чисел.
Автомобили с шестидиапазонной трансмиссией
Положение D (Движение)
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в обычных дорожных условиях. Система управления бесступенчатым вариатором, автоматически регулируя передаточное число трансмиссии, поддерживает работу двигателя в оптимальном диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Если двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры, трансмиссия будет работать при пониженных передаточных числах, что обеспечивает более быстрый прогрев двигателя.
Положение S (Пониженный диапазон)
При включении рычага селектора в положение S бесступенчатая автоматическая трансмиссия работает на пониженных передаточных числах по сравнению с диапазоном D. Это улучшает приемистостьторможения двигателем. Диапазон S рекомендуется использовать при движении в холмистой местности и в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками автомобиля.
Положение L (Нижний поддиапазон)
Для того чтобы перевести рычаг селектора в положение L, нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении подъемов, а также для осуществления интенсивного торможения двигателем на крутых спусках.
Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне D, S или L нажмите на педаль акселератора до упора. При этом бесступенчатый вариатор перейдет в область низших передаточных чисел.
Источник